EP2094924B1 - Türschloss für türen von luftfahrzeugen, insbesondere von hubschraubern - Google Patents

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EP2094924B1
EP2094924B1 EP20070856019 EP07856019A EP2094924B1 EP 2094924 B1 EP2094924 B1 EP 2094924B1 EP 20070856019 EP20070856019 EP 20070856019 EP 07856019 A EP07856019 A EP 07856019A EP 2094924 B1 EP2094924 B1 EP 2094924B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
catch
hook
locking
locking hook
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP20070856019
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English (en)
French (fr)
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EP2094924A2 (de
Inventor
Klaus KÖPPEL
Alexander Rowbut
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Airbus Helicopters Deutschland GmbH
Original Assignee
Eurocopter Deutschland GmbH
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Filing date
Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/1045—Operating means
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    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5093—For closures
    • Y10T70/5155—Door

Definitions

  • the invention relates to a door lock for doors of aircraft, in particular of helicopters according to the preamble of claim 1.
  • Such doors are known for the approach of the pilot formed as gullwing doors. Unlike land vehicles, the doors which are provided there within the openings provided in the fuselage structure must be absolutely securely closed - infiltrated - in aircraft, whereby so-called gas pressure springs are generally provided for the necessary sealing between door and door opening.
  • the doors of a helicopter make the first contact with the aircraft and thus determine the first impression to the respective user. There is therefore a requirement that doors are self-explanatory of their operability and function and do not already constitute the first manual and / or technical obstacle when entering the helicopter.
  • the functions of the door lock should also be understandable and logical without additional signs and instructions for everyone.
  • a generic, all features of the preamble of claim 1 having door locking device for doors of helicopters is available for the helicopter Eurocopter EC 135 as an optional extra and in use.
  • a device for locking a front hood of a motor vehicle has at least one main closure and at least one additional closure, each one Include rotary latch with pawl and lockable by the catch in the closed position of the front cover closing member.
  • the closing member of the additional closure is designed so that when unlocked main lock only after a desired opening stroke of the front hood uses a locking action between closing member and rotary latch of the additional closure.
  • a disadvantage here proves that in pre-locking position, ie after activation of the catch between the front hood and body remains a gap.
  • the DE 195 30 723 A1 discloses an engine hood closure device for a motor vehicle having at least one hood fastener attached to the body, which has a catch and a pawl interacting with the catch, at least one striker associated with the hood and attached to the engine hood of the motor vehicle, and a securing position by means of a catch spring spring-loaded catch hook for holding the hood in an opening ready position.
  • the pawl can be lifted via a arranged in the interior of the motor vehicle actuator from a detent of the catch, the hood can be raised by the catch with excavated pawl in the opening ready position and wherein the hood after manual actuation of the catch hook from the opening ready position can be raised to the open position.
  • the bonnet closure has an electrically controllable opening actuator, which has an associated with the pawl actuator.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a new door lock device, which is better than previously suppressed while maintaining the locking security.
  • the new door lock is surprisingly advantageous.
  • the catch hook according to the invention which is in geared engagement with the locking hook, namely the affected, designed as a hinged door door in the Schileßlage before the effective date of the locking hook, in the Schileßlage, in which the locking hook is only in the region of the catch, "caught", so alone by further moving the locking hook in its closed position over the said handle, the door is in its final closed position can be transferred, without this is a holding / tightening / pressing the door in the present in the hull structure opening by hand is necessary.
  • the geared connection which according to the invention as arranged perpendicular to the pivot axis of the locking and catch hook spring-loaded
  • Swivel wedge is formed, the catch hook released for a new closing operation.
  • Wedge surface and catch level of the pivoting wedge are arranged at its end faces of catch and locking hooks facing effective surface, which acted upon by a torsion spring in relation to its bearing pin counter-clockwise swivel wedge, as soon as the catching stage is in operative connection with an extension of the fishing hook, this in his in Attachment to the stop pin got locked position.
  • the inventive design of the door lock facilitates the safe closing of such doors considerably and therefore significantly increases the ease of use for the crew of a helicopter.
  • a locking device for the not shown wing door of an aircraft is in the Fig. 1 to 5 only one of the hinged door firmly connected to the locking devices 10 which are actuated via a likewise not shown a hand lever exhibiting linkage and each cooperating with a fastened to the fuselage structure of the aircraft as a detent 11 fitting.
  • Each of the locking devices 10 has an angular support plate 12, whose angled by about 90 ° part forms a flange 13, the oblique - see Fig. 4 - Is arranged for approximately horizontal plane of action of the locking device.
  • the respective locking device is attached to the wing door of the helicopter by means of screws, not shown here.
  • the flange 13 carries a bearing pin 15 for a pivotally mounted pivoting wedge 16, which is acted upon by a torsion spring 17 in the counterclockwise direction cf.
  • a plate-shaped extension 18 of the support plate 12 carries a bearing pin 19 for receiving the locking members to be described and has at its free end to the bolt 20 of the catch 11 facing slot-shaped opening 22.
  • the trailing edge 23 of the slot-shaped opening 22 serves as a stop and thus as a limitation of the movement of the hinged door in its closed position.
  • the pivoting wedge 16 engages through an opening 24 provided in its region in the extension 18 of the carrier plate 12 into the pivoting range of the locking members to be described.
  • the pivot wedge 16 has for the purpose of leadership in the opening 24 of the support plate 12 has a lateral extension 26 which forms a common wedge surface 28 with the end face of the free end of the pivoting wedge; see. FIG. 5 , Furthermore, laterally offset from the wedge surface 28 is a catching step 29 - FIG. 2 - provided, which, as will be described, the temporary locking of one of the locking members is used.
  • the said locking members comprise a catch hook 30 designed as a two-armed lever and adjacent thereto a locking hook 31, which also acts as a two-armed lever, acts as a so-called rotary latch and acts as a rotary latch - which are pivotally mounted on the bearing pin 19 of the support plate 12.
  • a Torsionsfeder 34 acts on the fishing hook 30 in a clockwise direction with respect to the bearing pin 19 - see.
  • FIG. 1 The movement of the fishing hook 30 in the counterclockwise direction is limited by a stop pin 32 which is fixed in the plate-shaped extension 18 of the support plate 12.
  • the catch hook 30 has at its the bolt 20 facing the free end to a downwardly directed slot-shaped opening 36, the bolt facing the boundary terminates in a wedge surface 37.
  • the opposite lever arm of the fishing hook carries a support plate facing extension 38 which cooperates with the catching step 29 of the pivoting wedge 16; see.
  • FIG. 2 The opposite lever arm of the fishing hook carries a support plate facing extension 38 which cooperates with the catching step
  • the bolt 20 facing the free end of the two-armed locking hook 31 also has a slot-shaped opening 39, which merges at its free end in a wedge surface 40; see. FIG. 3 , Said wedge surfaces 36 and 39 of the associated locking members, namely the catch hook 30 and the locking hook 31 support the catching and locking movement of the locking members clockwise about their bearing pin on the bolt 20 as soon as the hinged door is manually transferred to a position close to the closed position.
  • the remote lever arm of the locking hook 31 carries a provided with a ball head 42 bearing pin 43 - see.
  • FIG. 2 - Which projects by means of a bushing 44 in the pivoting range of catch and locking hooks, as well as in the region of the wedge surface 28 of the pivoting wedge 16 in order to move them, as will be described.
  • the catch lever 30 is in contact with the catching lever 30 via the wedge surface 28 by means of the bolt 20 Fig. 3 pivoted clockwise about the bearing pin 19 against the action of the spring 34 by a small angular amount.
  • the catch hook with its opening 36 of a lever arm, the bolt 20 and moves with its other lever arm facing away from the pivot wedge 16 by means of its extension 38 -.
  • FIG. 2 - Against the action of the spring 17 in a clockwise direction until the illustrated locked position is reached, are locked together in the spline 16 and fishing hooks 30 on the catching stage 29 of the pivoting wedge and the attacking there extension 38 of the fishing hook.
  • the hinged door is held in the position just taken, so is "trapped".
  • the linkage not shown by means of his hand lever - which has taken his normal position so far and is now moved to the closed position - the locking hook 31 about the bearing pin 19 with respect to Fig. 3 moved in a clockwise direction, so this now fully engages with its slot-shaped opening 39, the bolt 20 and locked while tightening the door in the door opening within the fuselage structure of the helicopter, this in the closed position.
  • the locking hook 31 carries, as already mentioned, at its free lever arm the bolt 43 with the ball head 42, which is in operative connection with said linkage for locking the door.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türschloss für Türen von Luftfahrzeugen, insbesondere von Hubschraubern gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Solche Türen sind für den Zustieg des Piloten bekanntlich als Flügeltüren ausgebildet. Anders als bei Landfahrzeugen müssen bei Luftfahrzeugen die dort innerhalb der in der Rumpfstruktur vorgesehenen Öffnungen vorhandenen Türen absolut sicher verschlossen - eingestrakt - sein, wobei für die notwendige Abdichtung zwischen Tür und Türöffnung in der Regel sogenannte Gasdruckfedern vorgesehen sind.
  • Das Verschließen solcher Türen erfordert daher drei aufeinanderfolgende manuelle Handhabungen, nämlich Zuziehen der Tür, Halten der Tür in diesen Zustand und anschließend deren Verriegeln. Hierzu sind mit der Türstruktur mehrere Türschlösser verbunden, deren mit an der Rumpfstruktur befestigten Rasten zusammenwirkende Zuhaltungen über ein geeignetes einen Handgriff aufweisendes Gestänge gemeinsam betätigbar sind. Es ist also beim Schließen solcher Türen für die zwei letzten Handhabungen ein erheblicher Kraftaufwand nötig, da die jeweilige Tür beim Verriegeln ausreichend fest zuzuhalten ist. Ist die Tür nicht stark genug zugezogen, kann es passieren, dass infolge der Kraft der Gasfedern die eine oder andere Zuhaltung "in's Leere" greift und daher die betroffene Tür nicht ordnungsgemäß verschlossen ist. Darüber hinaus werden für das Schließen der Tür in der Regel beide Hände der betroffenen Person benötigt.
  • Die bisher bekannten Türschlösser von Verriegelungsvorrichtungen für solche Türen sind offensichtlich bedienerunfreundlich. Zwar hat man für das Türöffnen, so lange man vor dem Hubschrauber steht, genügend Platz und Bewegungsfreiheit für das Öffnen und Schließen der Tür und kann ein Ziehen, Drücken und Drehen des Handgriffs ohne größere Schwierigkeiten ausführen. Dies ändert sich jedoch sofort nach dem Einsteigen und Platznehmen im Hubschrauber; bedingt durch die eingeschränkte Ergonomie und der Tatsache, dass Pilotensitze abhängig von Körpergröße nach vorne und nach oben verstellbar ausgebildet sind, ist dann das Bedienen solcher Türen um ein Vielfaches erschwert.
  • Die Türen eines Hubschraubers stellen den ersten Kontakt zum Fluggerät her und bestimmen somit den ersten Eindruck an den jeweiligen Benutzer. Es besteht daher Forderung, dass Türen von ihrer Bedienbarkeit und Funktion selbsterklärend ausgebildet sind und nicht schon das erste manuelle und/oder technische Hindernis beim Einstieg in den Hubschrauber bilden. Die Funktionen der Türverriegelung sollten ebenfalls ohne zusätzliche Beschilderungen und Hinweise für jedermann verständlich und logisch bedienbar sein.
  • Eine gattungsgemäße, sämtliche Merkmale des Oberbegriffs des Patentanspruches 1 aufweisende Türverriegelungsvorrichtung für Türen von Hubschraubern ist für den Hubschrauber Eurocopter EC 135 als Sonderausrüstung lieferbar und im Einsatz.
  • Aus der DE 37 07 323 A1 ist ein Türverriegelungssystem, insbesondere für eine Hubschraubertür mit zwei gegensinnig arbeitenden Wiegenschtössern, durch die der Türflügel in der Schließlage bezüglich des Türrahmens selbsttätig zentriert und mit diesem in Richtung der Flächenerstreckung des Türflügels druck- oder zugverspannt wird, bekannt. Als nachteilig erweist sich hierbei, dass der Türflügel beim Verriegeln in der Schließlage festzuhalten ist, so dass für einen Schließvorgang zwei Hände benötigt werden.
  • In der DE 103 59 737 A1 ist eine Vorrichtung zur Verriegelung einer Fronthaube eines Kraftfahrzeuges offenbart. Die Vorrichtung weist mindestens einen Hauptverschluss und mindestens einen Zusatzverschluss auf, die jeweils eine Drehfalle mit Sperrklinke und ein durch die Drehfalle in der Schließstellung der Fronthaube verriegelbares Schließglied umfassen. Zur anfänglichen Begrenzung des Öffnungshubs der Fronthaube ist das Schließglied des Zusatzverschlusses so ausgebildet, dass bei entriegeltem Hauptverschluss erst nach einem gewollten öffnungshub der Fronthaube eine Verriegelungswirkung zwischen Schließglied und Drehfalle des Zusatzverschlusses einsetzt. Als nachteilig erweist sich hierbei, dass in Vorraststellung, d. h. nach Aktivierung der Drehfalle zwischen Fronthaube und Karosserie ein Spalt verbleibt.
  • Die DE 195 30 723 A1 offenbart eine Motorhaubenverschlusseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit zumindest einem an der Rumpfkarosserie befestigten Motorhaubenverschluss, welcher eine Drehfalle und eine mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke aufweist, mit zumindest einem dem Motorhaubenverschluss zugeordneten und an der Motorhaube des Kraftfahrzeugs befestigten Schließbolzen sowie mit einem In eine Sicherungsstellung mittels einer Fanghakenfeder federkraftbeaufschlagten Fanghaken zum Halten der Motorhaube in einer Öffnungsbereitschaftsposition. Die Sperrklinke ist über eine im Innenraum des Kraftfahrzeuges angeordnete Betätigungsvorrichtung aus einer Rast der Drehfalle aushebbar, wobei die Motorhaube durch die Drehfalle bei ausgehobener Sperrklinke in die Öffnungsbereitschaftsposition anhebbar ist und wobei die Motorhaube nach manueller Betätigung des Fanghakens aus der Öffnungsbereitschaftsstellung In die Offenstellung anhebbar ist. Der Motorhaubenverschluss weist einen elektrisch ansteuerbaren Öffnungsstellantrieb auf, welcher ein mit der Sperrklinke verbundenes Stellelement aufweist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine neue Türverriegelungsvorrichtung zu schaffen, die unter Beibehalten der Schließsicherheit besser als bisher bedlenbar ist.
  • Ausgehend von einer Türverriegelung der eingangsgenannten Art ist diese Aufgabe gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die neue Türverriegelung ist überraschend vorteilhaft.
  • Mit Hilfe des erfindungsgemäßen Fanghakens, der mit dem Verriegelungshaken in getrieblicher Wirkverbindung steht, wird nämlich vor dem Wirksamwerden des Verriegelungshakens die betroffene, als Flügeltür ausgebildete Tür In der Schileßlage, in der der Verriegelungshaken erst im Bereich der Raste ist, "gefangen", sodass allein durch weiteres Bewegen des Verriegelungshakens in dessen Schließlage über den genannten Handgriff die Tür in ihre endgültige Schließlage überführbar ist, ohne das hierzu ein Halten/Anziehen/Andrücken der Tür in die in der Rumpfstruktur vorhandene Öffnung von Hand notwendig ist. Bei der Überführung des Verriegelungshakens in ihre endgültige Schließstellung wird über die getriebliche Verbindung, die erfindungsgemäß als senkrecht zur Schwenkachse von Verriegelungs- und Fanghaken angeordneter federbelasteter
  • Schwenkkeil ausgebildet ist, der Fanghaken für einen neuen Schließvorgang wieder freigegeben. Keilfläche und Fangstufe des Schwenkkeils sind an seiner den Endbereichen von Fang- und Verriegelungshaken zugewandten Wirkfläche angeordnet, wobei der von einer Torsionsfeder in Bezug auf seinen Lagerbolzen im Gegenzeigersinne beaufschlagte Schwenkkeil, sobald die Fangstufe in Wirkverbindung mit einem Fortsatz des Fanghakens ist, diesen in seiner in Anlage zum Anschlagstift gelangten Lage sperrt.
  • Die erfindungsgemäße Ausbildung der Türverriegelung erleichtert das sichere Schließen solcher Türen erheblich und steigert daher den Bedienungskomfort für die Crew eines Hubschraubers wesentlich.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand einer in der Zeichnung mehr oder minder schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine isometrische Ansicht einer für eine Flügeltür eines Hubschraubers bestimmte Verriegelungsvorrichtung gemäß der Erfindung,
    Fig. 2
    eine Draufsicht auf die Verriegelungsvor- richtung nach Fig. 1
    Fig. 3
    eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 in Richtungdes Pfeiles A r
    Fig. 4
    eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles B mit der die Verriegelungsorgane tragende Trägerplatte und
    Fig. 5
    eine Seitenansicht der Verriegelungsvorrichtung nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles C.
  • Von einer Verriegelungsvorrichtung für die nicht dargestellte Flügeltür eines ebenfalls nicht dargestellten Luftfahrzeuges, insbesondere eines Hubschraubers, ist in den Fig. 1 bis 5 lediglich eine der mit der Flügeltür fest verbundenen Verriegelungsvorrichtungen 10 gezeigt, die über ein ebenfalls nicht dargestelltes einen Handhebel aufweisendes Gestänge betätigbar sind und jeweils mit einem an der Rumpfstruktur des Luftfahrzeuges befestigten als Raste 11 dienenden Beschlag zusammenwirken.
  • Jede der Verriegelungsvorrichtungen 10 weist eine winkelförmige Trägerplatte 12 auf, deren um etwa 90° abgewinkeltes Teil einen Flansch 13 bildet, der schräg - siehe Fig. 4 - zur etwa waagerechten Wirkungsebene der Verriegelungsvorrichtung angeordnet ist. Über den Flansch 13 wird mittels hier nicht dargestellter Schrauben die jeweilige Verriegelungsvorrichtung an der Flügeltür des Hubschraubers befestigt.
  • Der Flansch 13 trägt einen Lagerbolzen 15 für einen schwenkbar gelagerten Schwenkkeil 16, der von einer Torsionsfeder 17 im Gegenuhrzeigersinne beaufschlagt ist vgl. Figur 1. Ein plattenförmiger Fortsatz 18 der Trägerplatte 12 trägt einen Lagerbolzen 19 für die Aufnahme der noch zu beschreibenden Riegelorgane und weist an seinem freien Ende eine dem Bolzen 20 der Raste 11 zugewandte schlitzförmige Öffnung 22 auf. Die Hinterkante 23 der schlitzförmigen Öffnung 22 dient als Anschlag und damit als Begrenzung der Bewegung der Flügeltür in ihre Schließstellung. Der Schwenkkeil 16 greift durch einen in seinen Bereich vorgesehenen Durchbruch 24 im Fortsatz 18 der Trägerplatte 12 hindurch in den Schwenkbereich der noch zu beschreibenden Riegelorgane.
  • Der Schwenkkeil 16 besitzt zwecks Führung in dem Durchbruch 24 der Trägerplatte 12 einen seitlichen Fortsatz 26, der mit der Stirnseite des freien Endes des Schwenkkeils eine gemeinsame Keilfläche 28 bildet; vgl. Figur 5. Ferner ist seitlich versetzt zur Keilfläche 28 eine Fangstufe 29 - Figur 2 - vorgesehen, die, wie noch zu beschreiben ist, der zeitweiligen Verriegelung eines der Riegelorgane dient.
  • Die genannten Riegelorgane umfassen einen als zweiarmigen Hebel ausgebildeten Fanghaken 30 und diesen benachbart einen ebenfalls als zweiarmigen Hebel ausgebildeten, als sog. Drehfalle wirkenden Verriegelungshaken 31, - der als Drehfalle wirkt -, die auf dem Lagerbolzen 19 der Trägerplatte 12 schwenkbar gelagert sind. Eine Trosionsfeder 34 beaufschlagt den Fanghaken 30 im Uhrzeigersinne in Bezug auf den Lagerbolzen 19 - vgl. Figur 1. Die Bewegung des Fanghakens 30 im Gegenzeigersinne ist durch einen Anschlagstift 32 begrenzt, der im plattenförmigen Fortsatz 18 der Trägerplatte 12 befestigt ist. Der Fanghaken 30 weist an seinem dem Bolzen 20 zugewandten freien Ende eine nach unten gerichtete schlitzförmige Öffnung 36 auf, deren dem Bolzen zugewandte Begrenzung in einer Keilfläche 37 ausläuft. Der abgewandte Hebelarm des Fanghakens trägt einen der Trägerplatte zugewandten Fortsatz 38, der mit der Fangstufe 29 des Schwenkkeils 16 zusammenwirkt; vgl. Figur 2.
  • Das dem Bolzen 20 zugewandte freie Ende des zweiarmigen Verriegelungshakens 31 weist ebenfalls eine schlitzförmige Öffnung 39 auf, die an ihrem freien Ende in eine Keilfläche 40 übergeht; vgl. Figur 3. Die genannten Keilflächen 36 und 39 der zugehörigen Riegelorgane, nämlich des Fanghakens 30 und des Verriegelungshakens 31 unterstützen die Fang- und Verriegelungsbewegung der Riegelorgane im Uhrzeigersinne um ihren Lagerbolzen über den Bolzen 20, sobald die Flügeltür von Hand in eine Stellung nahe der Schließstellung überführt wird.
  • Der abgewandte Hebelarm des Verriegelungshaken 31 trägt einen mit einem Kugelkopf 42 versehenen Lagerstift 43 - vgl. Figur 2 -, der mittels einer Buchse 44 in den Schwenkbereich von Fang- und Verriegelungshaken, sowie in den Bereich der Keilfläche 28 des Schwenkkeiles 16 ragt, um diese, wie noch zu beschreiben ist, zu bewegen.
  • Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Verriegelungsvorrichtung ist folgende:
  • Wie bereits erwähnt wird, sobald die Flügeltür in die Schließlage bewegt wird, über die Keilfäche 28 der Fanghebel 30 durch den Bolzen 20 in Bezug auf Fig. 3 im Uhrzeigersinne um den Lagerbolzen 19 entgegen der Wirkung der Feder 34 um einen geringen Winkelbetrag verschwenkt. Hierbei umfasst der Fanghaken mit seiner Öffnung 36 des einen Hebelarmes den Bolzen 20 und bewegt mit seinem anderen abgewandten Hebelarm den Schwenkkeil 16 mittels seines Fortsatzes 38 - Figur 2 - entgegen der Wirkung der Feder 17 im Uhrzeigersinne, bis die dargestellte Sperrlage erreicht ist, in der Schenkkeil 16 und Fanghaken 30 über die Fangstufe 29 des Schwenkkeils und den dort angreifenden Fortsatz 38 des Fanghakens miteinander verriegelt sind. Damit wird die Flügeltür in der gerade eingenommenen Lage gehalten, ist also "gefangen". Wird nunmehr über das nicht dargestellte Gestänge mittels seinem Handhebel - der bisher seine Normallage eingenommen hat und nunmehr in die Schließlage bewegt wird - der Verriegelungshaken 31 um den Lagerbolzen 19 in Bezug auf Fig. 3 im Uhrzeigersinne bewegt, so umgreift dieser mit seiner schlitzförmigen Öffnung 39 nunmehr vollständig den Bolzen 20 und verriegelt bei gleichzeitigem Anziehen des Türflügels in dessen Türöffnung innerhalb der Rumpfstruktur des Hubschraubers, diesen in der Schließlage. Hierzu trägt der Verriegelungshaken 31, wie bereits erwähnt, an seinem freien Hebelarm den Bolzen 43 mit dem Kugelkopf 42, der mit dem genannten Gestänge zur Verriegelung der Tür in Wirkverbindung steht. Während der Bewegung des Verriegelungshaken 31 in die Sperrlage bewegt dieser in folge seines gegenüber dem Fanghaken 30 größer gewählten Hubes - entsprechend der größeren Länge des Hebelarms in Bezug auf den Lagerbolze 19 -vergleiche Fig. 2 -, den Schwenkkeil 16 aus seiner Sperrlage und gibt damit über den Fortsatz 38 den Fanghaken 30 frei für einen neuen Vorgang bei einem neuen Schließen des Türflügels. Bedingt durch den größeren Hub des Verriegelungshaken 31 wird nämlich ab einer bestimmten Winkelstellung der Schwenkkeil 16 soweit verschwenkt; das der dabei freigegebene federbelastete Fanghaken 30 wieder in seine Ausgangslage für einen neuen Fangvorgang beim Schließen der Flügeltür zurückschwenken kann.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 10
    Verriegelungsvorrichtung
    11
    Raste
    12
    Trägerplatte
    13
    Flansch
    15
    Lagerbolzen
    16
    Schwenkkeil
    17
    Trosionsfeder
    18
    plattenförmiger Fortsatz
    19
    Lagerbolzen
    20
    Bolzen
    22
    schlitzförmige Öffnung
    23
    Hinterkante der schlitzförmigen Öffnung
    24
    Durchbruch
    26
    seitlicher Fortsatz
    28
    Keilfläche
    29
    Fangstufe des Schwenkkeils 16
    30
    zweiarmiger Fanghaken
    31
    zweiarmiger Verriegelungshaken
    32
    Anschlagstift
    34
    Trosionsfeder
    36
    schlitzförmige Öffnung
    37
    Keilfläche des Fanghakens
    38
    Fortsatz des Fanghakens
    39
    schlitzförmige Öffnung
    40
    Keilfläche des Verriegelungshakens
    42
    Kugelkopf
    43
    Lagerstift
    44
    Buchse

Claims (6)

1. Türschloß (10) für Türen von Hubschraubern, mit einem der Türstruktur zugeordneten Verriegelungshaken (31) und einer der Rumpfstruktur zugeordneten etwa rechwinklig zum Verriegelungshaken (31) angeordneten, einen Bolzen (20) aufweisenden Raste (11), wobei der Verriegelungshaken (31) über ein manuell betätigbares Gestänge nach Bewegen der Tür in die Schließstellung mit dem Bolzen (20) in Wirkverbindung bringbar ist, um beim Bewegen des Verriegelungshakens (31) in die Sperrstellung die Tür in die in der Rumpfstruktur befindliche Türöffnung zu ziehen und in dieser Lage zu versperren oder vice versa durch Bewegen des Verriegelungshakens (31) in die Freigabestellung zu entsperren, dadurch gekennzeichnet, dass dem Verriegelungshaken (31) ein mit diesem in betrieblicher Wirkverbindung stehender federbelasteter Fanghaken (30) zugeordnet ist, der vor Wirksamwerden des Verriegelungshakens (31) zwecks Fangens der Tür mit dem Bolzen (20) in Eingriff bringbar ist bis durch weiteres Bewegen des Verriegelungshakens (31) die Tür in ihre endgültige Schließlage überführt ist, in der über die getriebliche Verbindung der Fanghaken (30) wieder freigegeben ist.
Türschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Verriegelungshaken (31) und Fanghaken (30) als zweiarmige Hebel ausgebildet und mittels eines Lagerbolzens (19) gleichachsig an einer Trägerplatte (12) gelagert sind, von denen die dem Bolzen (20) zugewandten Hebelarme hakenförmige Öffnungen (39, 36) aufweisen und unterschiedlich lang ausgebildet sind, während den abgewandten ebenfalls unterschiedlich lang ausgebildeten Hebelarmen ein eine Keilfläche (28) und eine Fangstufe (29) aufweisender federbelasteter Schwenkkeil (16) als getriebliche Wirkverbindung zugeordnet ist.
Türschloss nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der federbelastete Schwenkkeil (16) mittels eines Lagerbolzens (15) schenkbar an der Trägerplatte (12) gelagert ist, wobei der Lagerbolzen (15) etwa senkrecht zum Lagerbolzen (19) von Fang- und Verriegelungshaken (30, 31) angeordnet ist.
Türschloss nach den Patentansprüchen 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der an einer als Flansch dienenden Abbiegung der Trägerplatte (12) gelagerte Schwenkkeil (16) durch einen Durchbruch (24) in der Trägerplatte (12) etwa rechtwinklig in den Schwenkbereich von Verriegelungs- und Fanghaken (31, 30) ragt.
Türschloss nach einem der Patentansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Keilfläche (28) und Fangstufe (29) des Schwenkkeils (16) an seiner den Endbereichen von Fang- und Verriegelungshaken (30, 31) zugewandten Wirkfläche angeordnet sind, und dass der von einer Torsionsfeder (17) in Bezug auf seinen Lagerbolzen (15) im Gegenzeigersinne beaufschlagte Schwenkkeil (16), sobald die Fangstufe (29) in Wirkverbindung mit einem Fortsatz (38) des Fanghakens (30) ist, diesen in seiner im Anhang zum Anschlagsstift (32) gelangten Lage sperrt.
Türschloss nach einem der vorgenannten Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das der Raste (11) zugewandte freie Ende der Trägerplatte (12) eine schlitzförmige Öffnung (22) aufweist, deren Hinterkante (23) als Endanschlag für die Tür dient.
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