KR100633639B1 - 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 래치와 세이프티 레버 간의 연동구조를 채용한 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조에 관한 것이다.

본 발명은 후드 래치어셈블리의 래치와 세이프티 레버의 연동가능한 구조를 채용하여 후드가 닫혀 있을 때에는 옆으로 누워 있게 하고, 후드가 열릴 수 있는 조건에서만 똑바로 세워지게 함으로써, 이러한 세이프티 레버의 자세변화에 따라 후드의 하부 공간을 좀더 넓게 확보할 수 있어 보행자 보호법규에 적극적으로 대처할 수 있으며, 또한 세이프티 레버의 크기를 키울 수 있어 보다 편리한 조작성을 확보할 수 있는 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조를 제공한다.

후드, 래치어셈블리, 세이프티 레버, 래치, 보행자 보호법규

Description

후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조{Safety lever operating structure for hood latch assembly}

도 1은 종래 후드 래치어셈블리를 보여주는 사시도

도 2는 종래 후드 래치어셈블리의 잠금상태를 보여주는 사시도

도 3은 종래 후드 래치어셈블리의 풀림상태를 보여주는 사시도

도 4는 종래 후드 래치어셈블리에서 세이프티 레버의 위치관계를 보여주는 일부 단면 사시도

도 5는 본 발명에 따른 후드 래치어셈블리에서 세이프티 레버와 래치의 분리된 형태를 보여주는 사시도

도 6은 본 발명에 따른 후드 래치어셈블리에서 세이프티 레버와 래치의 조립된 형태를 보여주는 사시도

도 7은 본 발명에 따른 후드 래치어셈블리에서 세이프티 레버의 조립된 형태를 보여주는 사시도

도 8은 본 발명에 따른 래치 어셈블리의 잠금상태를 보여주는 사시도

도 9는 본 발명에 따른 래치 어셈블리의 풀림상태를 보여주는 사시도

도 10은 본 발명에 따른 래치 어셈블리에서 세이프티 레버의 위치관계를 보 여주는 일부 단면 사시도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 후드 래치어셈블리 11 : 후드

12 : 스트라이커 13 : 래치

14 : 세이프티 레버 15 : 걸림핀

16 : 가이드홀 17 : 힌지핀

18 : 스프링

본 발명은 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 후드 래치어셈블리의 래치와 세이프티 레버를 연동가능하게 구성하여 후드의 닫힘상태에서는 세이프티 레버가 항상 옆으로 누워있는 자세로 위치될 수 있도록 함으로써, 세이프티 레버의 자세변화에 따른 후드의 하부 공간을 좀더 넓게 확보할 수 있으며, 이에 따라 보행자 보호법규에 적극적으로 대처할 수 있고, 또한 세이프티 레버의 크기를 키울 수 있어 보다 편리한 조작성을 확보할 수 있는 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조에 관한 것이다.

일반적으로 후드 래치어셈블리(10)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 후드(11)의 개폐작동을 위한 잠금 및 풀림수단으로서, 후드(11)의 선단부 하부에 위치되면서 차체측에 설치되고, 후드(11)에 있는 스트라이커(12)를 잡아주거나 풀어주는 기능을 한다.

예를 들면, 도 2에 도시한 바와 같이, 후드 잠금상태에서는 래치(13)가 스트라이커(12)를 물고 있고, 도 3에 도시한 바와 같이, 운전자의 조작에 의해 래치(13)가 스트라이커(12)를 들어올려 주면 래치(13)와 스트라이커(12)는 풀림상태이나, 세이프티 레버(14)의 훅 형상에 의해 현재의 상태로는 후드(11)를 완전히 열 수 없게 된다.

따라서, 운전자가 세이프티 레버(14)를 한쪽(왼쪽)방향으로 밀어야 비로소 후드(11)를 열 수 있게 된다.

위와 같은 기존 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조에서 세이프티 레버는 후드가 열려 있거나 또는 닫혀있거나 모두 똑바로 세워져 있기 때문에 다음과 같은 문제점이 있다.

① 보행자가 후드에 부딪혔을 때 충격을 덜 받게 하기 위해서는 "B"부의 공간이 클수록 유리한데, 도 4에 도시한 바와 같이, 기존의 세이프티 레버의 경우 똑바로 세워져 있기 때문에 공간확보가 어렵고, 따라서 충격에 불리한 구조를 갖게 된다.

② 후드를 열기 위해서는 세이프티 레버를 조작해야 하는데, 운전자 입장에서는 세이프티 레버의 크기가 크면 클수록 손가락이 닫는 면이 커져서 적은 힘으로도 안전하게 후드를 열 수 있다.

하지만, 위와 같이 똑바로 세워져 있는 세이프티 레버의 구조에서는 크기를 키우는데 한계가 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 후드 래치어셈블리의 래치와 세이프티 레버의 연동가능한 구조를 채용하여 후드가 닫혀 있을 때에는 옆으로 누워 있게 하고, 후드가 열릴 수 있는 조건에서만 똑바로 세워지게 함으로써, 이러한 세이프티 레버의 자세변화에 따라 후드의 하부 공간을 좀더 넓게 확보할 수 있어 보행자 보호법규에 적극적으로 대처할 수 있으며, 또한 세이프티 레버의 크기를 키울 수 있어 보다 편리한 조작성을 확보할 수 있는 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조에 있어서, 래치의 한쪽면에는 걸림핀을 돌출 형성하는 동시에 이것과 접하는 위치의 세이프티 레버에는 걸림핀이 관통 삽입되어 다닐 수 있는 가이드홀을 형성하고, 상기 세이프티 레버는 윗쪽으로 세워지는 수직의 몸체부분과 앞쪽으로 연장되는 수평의 손잡이부분으로 구분되는 조합형으로 구성하되, 상기 손잡이부분을 회전가능하게 구성하여 래치의 걸림핀과 접촉되면서 똑바로 세워지거나 옆으로 누울 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 세이프티 레버의 손잡이부분은 후단의 힌지핀을 통해 몸체부분에 관통 체결되어 이 힌지핀을 중심으로 회전될 수 있는 동시에 힌지핀의 둘레에 장착되면서 양단이 몸체부분과 손잡이부분에 각각 고정되는 스프링에 의해 항상 옆으로 눕는 방향으로 탄력 지지를 받을 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 후드 래치어셈블리에서 세이프티 레버와 래치의 분리된 형태와 조립된 형태를 보여주는 사시도이다.

도 5와 도 6에 도시한 바와 같이, 여기서는 래치(13)와 세이프티 레버(14)의 조합관계를 보여준다.

상기 래치(13)는 후드 래치어셈블리(10)를 구성하는 하는 부품으로서, 스트라이커(12)에 의해 아래로 눌려지면 잠금상태를 유지할 수 있고, 운전자의 노브조작력이 케이블을 통해 전달되면 스프링력에 의해 위로 젖혀지면서 스트라이커(12)를 놓아줄 수 있다.

즉, 기존의 래치(13)와 동일한 잠금 및 풀림동작을 수행한다.

이러한 래치(13)의 한쪽면(앞쪽면)에는 일정한 길이의 걸림핀(15)이 수평으로 돌출 형성된다.

이때의 걸림핀(15)은 후술하는 세이프티 레버(14)의 손잡이부분(14b)과 접촉하면서 더 이상 회전되지 않도록 해주거나, 또는 손잡이부분(14b)을 강제로 밀어내는 역할을 하게 된다.

세이프티 레버(14)의 몸체부분(14a)에는 상기 걸림핀(15)이 관통 삽입된 상태로 다닐 수 있도록 해주는 대략 반원호형의 가이드홀(16)이 형성된다.

따라서, 래치(13)와 세이프티 레버(14)가 접해 있기 때문에 래치(13)의 걸림핀(15)은 세이프티 레버(14)의 가이드홀(16) 내에 관통 삽입된 상태가 될 수 있고, 래치(13)의 회전동작시 걸림핀(15)은 가이드홀(16)을 따라 다닐 수 있게 된다.

도 7은 본 발명에 따른 후드 래치어셈블리에서 세이프티 레버의 조립된 형태를 보여주는 사시도이다.

도 7에 도시한 바와 같이, 여기서는 몸체부분(14a)과 손잡이부분(14b)의 조합형으로 이루어진 세이프티 레버(14)의 형태를 보여준다.

상기 몸체부분(14a)은 후드 래치어셈블리(10)의 전면에 하단을 축으로 하여 회전가능하게 세워져 있는 동시에 상단의 훅으로 스트라이커(12)를 걸어주는 부분이고, 상기 손잡이부분(14b)는 앞쪽으로 길게 수평 연장되어 운전자가 손가락으로 조작하는 부분이다.

이때의 상기 손잡이부분(14b)은 후단에 일체 형성되어 있는 힌지핀(17)을 통해 몸체부분(14a)에 관통 체결되어 힌지핀(17)을 중심으로 회전될 수 있으며, 또한 힌지핀(17)의 둘레에 장착되면서 양단이 몸체부분(14a)과 손잡이부분(14b)에 각각 고정되는 스프링(18)에 의해 항상 옆으로 눕는 방향으로 탄력 지지를 받을 수 있도록 되어 있다.

따라서, 손잡이부분(14b)은 외력이 작용하지 않는 한 항상 옆으로 누운자세를 취할 수 있게 된다.

도 8은 본 발명에 따른 래치 어셈블리의 잠금상태를 보여주는 사시도이다.

도 8에 도시한 바와 같이, 후드를 닫으면 스트라이커(12)에 의해 래치(13)가 눌려지면서 잠금상태를 유지할 수 있게 된다.

이때, 세이프티 레버(14)의 손잡이부분(14b)은 스프링(18)에 의해 힌지핀(17)을 축으로 하여 회전되면서 눕혀진 상태가 되며, 그 옆쪽 끝이 걸림핀(15)에 걸려지면서 더이상 회전되지 않게 되고, 이때의 눕혀진 상태를 유지하게 된다.

도 9는 본 발명에 따른 래치 어셈블리의 풀림상태를 보여주는 사시도이다.

도 9에 도시한 바와 같이, 운전자가 차실내의 노브(미도시)를 조작하면, 래치(13)는 잠금상태가 풀리면서 자체 스프링력으로 젖혀지게 되는 동시에 스트라이커(12)를 놓아주게 되고, 이와 동시에 래치(13)는 걸림핀(15)으로 세이프티 레버(14)의 손잡이부분(14b)을 밀어 올릴 수 있게 된다.

즉, 걸림핀(15)의 미는 힘에 의해 손잡이부분(14b)은 스프링(18)의 힘을 이기면서 힌지핀(17)을 축으로 회전되어 똑바로 세워진 상태가 된다.

물론, 이때의 래치의 스프링력은 손잡이부분을 지지하고 있는 스프링력보다 강한 힘을 발휘한다.

이렇게 세이프티 레버(14)의 손잡이부분(14b)이 똑바로 세워지면 운전자는 세이프티 레버(14)를 한쪽(왼쪽)방향으로 밀어서 후드(11)를 열 수 있게 된다.

도 10은 본 발명에 따른 래치 어셈블리에서 세이프티 레버의 위치관계를 보여주는 일부 단면 사시도이다.

도 10에 도시한 바와 같이, 여기서는 보행자가 후드에 부딪히게 되는 "B"부의 공간이 기존보다 넓게 확보된 것을 보여준다.

따라서, 보행자가 후드에 부딪혔을 때 충격을 덜 받을 수 있으며, 후드가 닫혔을 때 세이프티 레버가 옆으로 누워있기 때문에, 즉 옆쪽으로의 공간은 전혀 문제가 되지 않기 때문에 세이프티 레버의 크기를 크게 할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 래치와 세이프티 레버 간의 연동구조를 채용한 세이프티 레버 작동구조를 제공함으로써 다음과 같은 장점을 기대할 수 있다.

① 후드 선단부 하부 공간이 폭넓게 확보되어 보행자가 후드에 부딪혔을 때 충격을 덜 받게 되므로 보행자 보호 법규에 적극적으로 대처할 수 있는 장점이 있으며, 또한 세이프티 레버의 자세도 똑바로 세워져 있는 것이 아니라 옆으로 눕혀져 있기 때문에 충격에 따른 상해정도를 낮출 수 있는 효과도 있다.

② 후드가 닫혀있을 때에는 세이프티 레버가 옆으로 누워있기 때문에 크기를 키울 수 있는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조에 있어서,

   래치(13)의 한쪽면에는 걸림핀(15)을 돌출 형성하는 동시에 이것과 접하는 위치의 세이프티 레버(14)에는 걸림핀(15)이 관통 삽입되어 다닐 수 있는 가이드홀(16)을 형성하고, 상기 세이프티 레버(14)는 윗쪽으로 세워지는 수직의 몸체부분(14a)과 앞쪽으로 연장되는 수평의 손잡이부분(14b)으로 구분되는 조합형으로 구성하되, 상기 손잡이부분(14b)을 회전가능하게 구성하여 래치(13)의 걸림핀(15)과 접촉되면서 똑바로 세워지거나 옆으로 누울 수 있도록 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 세이프티 레버(14)의 손잡이부분(14b)은 후단의 힌지핀(17)을 통해 몸체부분(14a)에 관통 체결되어 이 힌지핀(17)을 중심으로 회전될 수 있는 동시에 힌지핀(17)의 둘레에 장착되면서 양단이 몸체부분(14a)과 손잡이부분(14b)에 각각 고정되는 스프링(18)에 의해 항상 옆으로 눕는 방향으로 탄력 지지를 받을 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 후드 래치어셈블리의 세이프티 레버 작동구조.

Images