JP4658582B2 - フードラッチアセンブリのセーフティレバー作動構造 - Google Patents
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Description
例えば、図2に示したように、フードのロック状態では、ラッチ13がストライカ12を把持しており、図3に示したように、運転者の操作によりラッチ13がストライカ12を持ち上げると、ラッチ13とストライカ12はロック解除状態になるが、セーフティレバー14のフック形状により、現在の状態ではフード11を完全に開けることができないようになる。
従って、運転者がセーフティレバー14を一側(左側)方向に押して初めてフード11を開けることができる。
まず、歩行者がフードにぶつかった時受ける衝撃を減らすためには、“B”部の空間が大きいほど有利であるが、図4に示したように、既存のセーフティレバーの場合、垂直に立っているため空間の確保が難しくて、これにより衝撃に不利な構造を有する。
まず、フードの先端部の下部空間が幅広く確保でき、歩行者がフードにぶつかった時受ける衝撃を減らすことができるため、歩行者保護法規に積極的に対処することができる。また、セーフティレバーの姿勢も、垂直に立っているのではなく、横に倒れているため、衝撃による傷害程度を弱める効果がある。
さらに、フードが閉じている時は、セーフティレバーが横に倒れているため、セーフティレバーを大きくすることができる。
図5と図6では、ラッチ13とセーフティレバー14との組合わせ関係を示している。
ラッチ13は、フードラッチアセンブリ10を構成する部品であって、ストライカ12により下方に押さえられると、ロック状態を維持することができて、運転者のノブ操作力がケーブルを通じて伝達されると、スプリング力により上方に反ってストライカ12を解放することができる。
即ち、既存のラッチ13と同様なロック及びロック解除動作を行う。
この際の係止ピン15は、後述するセーフティレバー14のハンドル部分14bと接触しながらそれ以上回転しないようにするか、またはハンドル部分14bを強制的に押し出すような役割をする。
セーフティレバー14のボディー部分14aには、係止ピン15が貫通挿入された状態で移動できるようにする略半円弧形のガイドホール16が形成される。
従って、ラッチ13とセーフティレバー14が接しているため、ラッチ13の係止ピン15は、セーフティレバー14のガイドホール16内に貫通挿入された状態になり、ラッチ13の回転動作時、係止ピン15はガイドホール16に沿って移動することができる。
図7では、ボディー部分14aとハンドル部分14bとの組合わせ形からなるセーフティレバー14の形態を示している。
ボディー部分14aは、フードラッチアセンブリ10の前面に下端を軸として回転可能に立上がると共に、上端のフックによりストライカ12を掛け止める部分であって、ハンドル部分14bは、前方に長く水平延長し、運転者が指で操作する部分である。
従って、ハンドル部分14bは、外力が作用しない限り、常に横に倒れる姿勢を取ることができる。
図8に示したように、フードを閉じると、ストライカ12によりラッチ13が押さえられ、ロック状態を維持することができる。
この際、セーフティレバー14のハンドル部分14bは、スプリング18によりヒンジピン17を軸として回転しながら横に倒れた状態となって、その側端が係止ピン15に係り止められそれ以上回転せず、横に倒れた状態を維持する。
図9に示したように、運転者が車室内のノブ(図示せず)を操作すると、ラッチ13は、ロック状態が解除されながら自体のスプリング力により反るとともにストライカ12を放し、同時にラッチ13は、係止ピン15によりセーフティレバー14のハンドル部分14bを押し上げる。
即ち、係止ピン15の押す力により、ハンドル部分14bは、スプリング18の力に勝ってヒンジピン17を軸として回転し、垂直に立った状態となる。
もちろん、この際のラッチのスプリング力は、ハンドル部分を支持しているスプリング力より強い力を発揮する。
このようにセーフティレバー14のハンドル部分14bが垂直に立てられると、運転者はセーフティレバー14を一側(左側)方向に押してフード11を開けることができる。
図10では、歩行者がフードにぶつかるようになる“B”部の空間が従来より広く確保されたことを示している。
従って、歩行者がフードにぶつかった時受ける衝撃を減らすことができ、フードが閉じられた時セーフティレバーが横に倒れているため、即ち、側方の空間は全く問題にならないため、セーフティレバーを大きくすることができる。
11 フード
12 ストライカ
13 ラッチ
14 セーフティレバー
14a ボディー部分
14b ハンドル部分
15 係止ピン
16 ガイドホール
17 ヒンジピン
18 スプリング
Claims (2)
- フードラッチアセンブリのセーフティレバー作動構造において、
前記フードラッチアセンブリ(10)を構成するラッチ(13)の一側面には、係止ピン(15)が突出形成され、
前記ラッチに接する前記セーフティレバー(14)のボディー部分(14a)には、前記係止ピン(15)が貫通挿入され移動できるガイドホール(16)が形成され、
前記セーフティレバー(14)は、上方に立てられる垂直の前記ボディー部分(14a)と前方に延長される水平のハンドル部分(14b)とに区分される組合わせ形で構成され、
前記ハンドル部分(14b)は、自体の軸線を基準に回転可能に構成され、前記ラッチ(13)の前記係止ピン(15)と接触させることにより、フードが閉じている時は、横に倒れており、フードが開けられる条件でのみ垂直に立つようにした構造からなることを特徴とするフードラッチアセンブリのセーフティレバー作動構造。 - 前記セーフティレバー(14)の前記ハンドル部分(14b)は、後端のヒンジピン(17)を介して前記ボディー部分(14a)に貫通締結されて、前記ヒンジピン(17)を中心に回転できると共に、前記ヒンジピン(17)の周りに装着されその両端が前記ボディー部分(14a)と前記ハンドル部分(14b)にそれぞれ固定されるスプリングにより、常に横に倒れる方向に弾力支持を受けるようになることを特徴とする請求項1に記載のフードラッチアセンブリのセーフティレバー作動構造。
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