KR101382842B1

KR101382842B1 - 후드 세이프티 후크

Info

Publication number: KR101382842B1
Application number: KR1020120090830A
Authority: KR
Inventors: 황인
Original assignee: 기아자동차주식회사; 현대자동차주식회사
Priority date: 2012-08-20
Filing date: 2012-08-20
Publication date: 2014-04-08
Also published as: KR20140024180A

Abstract

본 발명은 후드 세이프티 후크에 관한 것으로서,차량의 후드 판넬에 장착되는 레버부와; 차체에 마련되는 캐치와; 상기 후드 판넬에 장착되며 움직임에 따라 상기 캐치에 걸리는 후크부와; 상기 레버부와 상기 후크부를 연결하고, 상기 레버부의 움직임에 연동되어 상기 후크부를 이동시키는 케이블을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 차량의 충돌시 세이프티 후크 레버의 변형이 용이하여 보행자의 상해치를 저감할 수 있는 후드 세이프티 후크가 제공된다.

Description

후드 세이프티 후크 {Hood Safety Hook}

본 발명은 후드 세이프티 후크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차량의 충돌시 세이프티 후크 레버가 변형 가능하여 보행자의 상해치를 저감할 수 있는 후드 세이프티 후크에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 차량의 엔진룸을 보호하는 후드가 마련된다. 이러한 후드는 차량 카울 톱 아우터에 힌지를 매개로 회동가능하게 장착되어 닫힘 상태를 유지하고 통상적으로 운전자와 인접한 부위에 장착된 버튼 또는 회동 가능한 레버에 연결되어 그 버튼 또는 레버의 조작에 따라 록킹이 해제되는 구조를 가진다.

이러한 차량의 후드는 후드가 완전히 닫히지 않은 채 주행하는 것을 방지하거나, 또는 주행 중 후드가 열리는 것을 방지하기 위하여 세이프티 후크와 후드 래치에 의하여 2단 잠금 상태로 마련된다. 이에, 닫힘 상태의 차량 후드를 열기 위하여 후드 래치를 먼저 잠금 해제시키고, 세이프티 후크를 잠금 해제 시켜야 후드가 개방될 수 있다.

세이프티 후크는 차량의 후드 판넬에 마련되고, 레버(110)의 움직임에 연동되어 움직이는 후크(130)를 포함한다. 세이프티 후크는 후드 판넬(200)에 장착되며 세이프티 후크 전체를 지지하는 몸체(140); 몸체(140)와 스프링(150)으로 연결되어 사용자가 위로 올리도록 조작할 수 있는 레버(110); 레버(110)와 일체로 마련되어 레버의 움직임에 연동되는 후크(130); 차체에 마련되고 레버(110)와 일직선상에 위치하는 캐치(120)를 포함한다.

이와 같은 종래 세이프티 후크는, 사용자가 레버(110)를 조작하지 않고 후드를 열었을 때, 후드를 위로 올려도 세이프티 후크의 후크(130)가 차체의 캐치(120)에 걸리게 되어 완전히 개방되지 않는다. 이에, 사용자는 후드의 하부에 손을 넣고 레버(110)를 조작하여 세이프티 후크의 후크(130)를 후방으로 이동시켜, 후드를 열었을 때 후크(130)가 캐치(120)에 의해 걸리지 않게 되어 후드를 개방시킬 수 있다.

그러나 이러한 세이프티 후크는 레버(110)와 후크(130)가 일체로 마련되어 충돌시 레버(110)가 변형되지 않고 그대로 보행자를 타격하여 상해치가 증가되는 문제점이 있었다. 또한 레버(110)의 궤적이 크기 때문에 차량의 후드 판넬(200) 상에 세이프티 후크가 마련되기 위한 별도의 포밍이 필요하였다.

따라서, 본 발명의 목적은 차량의 충돌시 세이프티 후크 레버의 변형이 용이하여 보행자의 상해치를 저감할 수 있는 후드 세이프티 후크를 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명에 따라, 차량의 후드 판넬에 장착되는 레버부와; 차체에 마련되는 캐치와; 상기 후드 판넬에 장착되며 움직임에 따라 상기 캐치에 걸리는 후크부와; 상기 레버부와 상기 후크부를 연결하고, 상기 레버부의 움직임에 연동되어 상기 후크부를 이동시키는 케이블을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에, 케이블로 레버부와 후크부가 연결되므로 충돌시 케이블의 변형으로 인해 상해치를 줄일 수 있다.

상기 레버부는 차량의 후드 판넬에 장착되어 레버부를 지지하는 레버 몸체와; 일측이 상기 케이블과 연결되고, 레버축을 중심으로 상기 레버 몸체와 회전가능하게 마련되는 레버 손잡이를 포함하는 것이 바람직하다.

이에, 레버 손잡이를 올림으로써 연결된 케이블이 연동되어 움직여 후크부를 움직일 수 있다.

상기 후크부는 상기 후드 판넬에 장착되어 후크부를 지지하는 후크 몸체와; 상기 후크 몸체와 스프링으로 연결되고, 일측이 상기 케이블과 연결되어 이동가능한 후크를 포함하는 것이 바람직하다.

이에, 레버 손잡이를 움직이지 않을 때, 후크는 스프링에 의하여 탄성복원력을 받는 상태를 유지하고, 레버 손잡이가 움직이면 케이블에 의해 당겨져 후크가 움직이게 된다.

상기 케이블의 일측을 상기 후드 판넬에 고정시키는 고정부재를 포함하는 것이 바람직하다.

이에, 케이블이 걸리적 거리지 않도록 후드 판넬에 고정시킬 수 있다.

상기 케이블은 내부에 상기 레버 손잡이와 상기 후크를 연결하여 힘을 전달하는 코어부와; 상기 코어부의 외주면을 감싸는 피복이 마련되는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 차량의 충돌시 세이프티 후크 레버의 변형이 용이하여 보행자의 상해치를 저감할 수 있는 후드 세이프티 후크가 제공된다.

도 1은 종래 후드 세이프티 후크의 사시도.
도 2는 종래 후드 세이프티 후크의 충돌시를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 후드 세이프티 후크의 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 후드 세이프티 후크의 충돌시를 도시한 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 후드 세이프티 후크의 동작을 도시한 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 케이블의 단면도.
도 7은 종래 후드 세이프티 후크와 본 발명에 따른 후드 세이프티 후크를 비교 도시한 단면도.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 3 내지 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 후드 세이프티 후크는 차량의 후드 판넬(200)에 장착되는 레버부(10); 차체(300)에 마련되는 캐치(20); 후드 판넬(200)에 장착되며 움직임에 따라 캐치(20)에 걸리는 후크부(30); 레버부(10)와 후크부(30)를 연결하는 케이블(40)을 포함한다.

레버부(10)는 차량의 후드 판넬(200)에 장착되어 레버부(10) 전체를 지지하는 레버 몸체(11)와; 레버축(12)을 통해 레버 몸체(11)와 연결되는 레버 손잡이(13)를 포함한다.

레버 몸체(11)는 차량의 판넬(200)에 볼트 너트와 같은 체결 부재를 통해 장착된다. 레버 몸체(11)의 일측은 레버축(12)과 체결되어 레버 손잡이(13)가 회전가능하게 연결된다. 레버 손잡이(13)가 레버축(12)을 중심으로 회전하여 상하 운동을 하기 때문에, 레버 손잡이(13)가 이동하는 궤적에 방해 되지 않도록, 레버 몸체(11)의 레버 손잡이(13)가 연결되는 부분 일부가 천공되어 마련된다.

레버 손잡이(13)는 레버 몸체(11)에 연결된다. 레버 손잡이(13)의 상단은 사용자가 손으로 걸거나 잡아 레버 손잡이(13)를 올리거나 내릴 수 있다. 이에, 사용자의 편리를 위하여 레버 손잡이(13)의 단부는 사용자가 손에 걸기 쉽도록 일부분이 아래로 절곡되는 것이 바람직하다.

레버 손잡이(13)의 하단은 케이블(40)이 연결된다. 케이블(40)이 연결된 레버 손잡이(13)의 하단과 사용자가 손으로 잡는 레버 손잡이(13)의 상단 사이에 레버축(12)이 마련되어 레버 몸체(11)와 회전 가능하게 연결시킨다. 이 때, 레버축(12)은 레버축(12)으로부터 케이블이 연결되는 위치까지의 길이보다 레버축(12)으로부터 사용자가 손으로 잡는 부분까지의 길이가 더 길게 마련되는 것이 바람직하다. 이는 상대적으로 사용자가 힘을 덜 가하도록 하기 위함이다. 즉, 레버 손잡이(13)를 움직일 때 필요한 힘을 줄이기 위함이다.

후크부(30)는 후드 판넬(200)에 장착되어 후크부(30)를 지지하는 후크 몸체(31); 후크 몸체(31)와 이동가능하게 연결되는 후크(34)를 포함한다.

후크 몸체(31)는 차량의 후드 판넬(200)에 볼트 너트와 같은 체결 부재를 통해 장착된다. 후크 몸체(31)의 일측에는 후크축(33)이 체결되어 후크(34)를 후크 몸체(31)로부터 회전가능하게 연결시킨다.

후크축(33)의 일측에는 스프링(32)이 감겨져있다. 스프링(32)의 일측 단부는 후크(34)와 연결된다. 스프링(32)은 후크(34)에 케이블(40)에 의해 당겨지는 힘과 반대 방향의 힘, 즉 전방으로 밀어내는 탄성력을 가한다. 이에 후크(34)는 후술할 가이드 홀(35)의 전방에 위치되도록 스프링(32)으로부터의 힘을 지속적으로 받는다. 이에, 케이블(40)로부터 힘이 가해지지 않는 상태일 때, 후크(34)는 스프링(32)으로부터 가해지는 탄성 복원력에 의하여 가이드 홀(35)의 전방에 위치하고, 케이블(40)로부터 당겨지는 힘을 받을 때 그 힘에 의하여 가이드 홀(35)의 후방으로 이동하게 된다.

후크(34)는 후크 몸체(31)와 후크축(33)을 통하여 회전 가능하게 연결된다. 후크(34)는 몸체(31)로부터 아래로 연장되고 단부는 고리 모양으로 절곡되어 마련된다. 이에, 후술할 차체의 캐치(20)에 고리 부분이 걸리게 된다.

후크(34)의 일측에는 가이드 홀(35)이 마련된다. 가이드 홀(35)은 후크(34)의 움직임을 제한하기 위하여 마련되는 것이며, 후크(34)의 일부분이 천공되어 마련된다. 또한 가이드 홀(35)을 따라 후크(34)의 후방으로 이동되는 거리를 제한하도록, 후크 몸체(31) 일부가 가이드 홀(35)을 향하여 돌출되어 가이드 홀 내부에 위치되도록 마련된다. 이에, 후크(34)에 마련된 가이드 홀(35)의 상하에 후크 몸체(31)가 걸려 후크(34)의 이동을 제한한다.

후크(34)의 일측은 케이블(40)과 연결된다. 이에, 케이블(40)에 연결된 레버 손잡이(13)의 움직임에 의하여 케이블(40)에 힘이 가해지고, 그 힘에 의하여 후크(34)가 이동된다. 이때, 케이블(40)에 의해 가해지는 힘이 후크(34)가 가이드 홀(35)을 따라 이동하도록 케이블(40)이 후크(34)와 연결되는 위치는 가이드 홀(35)과 인접한 것이 바람직하다.

케이블(40)은 내부의 코어부(41); 코어부(41)의 외주면을 감싸는 피복(42)을 포함한다(도 6 참조). 케이블(40)은 일측이 레버 손잡이(13)와 연결되고 타측이 후크(34)와 연결된다. 이에, 케이블(40)의 코어부(41)는 피복(42)의 내부에서 레버 손잡이(13)의 움직임에 의한 힘을 받아 후크(34)로 잡아당기는 힘을 가해 후크(34)를 움직인다. 이러한 케이블(40)은 다른 부품에 걸려 파손되거나 걸리적거리는 것을 방지하기 위하여, 일측이 고정 부재(50)를 통하여 후드 판넬(200)에 고정된다. 고정 부재(50)는 클립과 같은 부재로 마련되어 후드 판넬(200)에 장착되고, 여기에 케이블(40)이 끼워져 케이블(40)이 유동가능하게 후드 판넬(200)에 고정되는 것이 바람직하다.

이와 같이 마련되는 후드 세이프티 후크의 작동을 도 5를 참조하여 설명한다. 후드를 개방하기 위하여 레버 손잡이(13)를 올리지 않은 상태에서 후드를 올리면 후드 판넬(200)에 장착된 레버부(10)와 후크부(30)도 모두 따라서 올라간다. 이 때, 차체(300)의 캐치(20)에 후크(34)가 걸리게 되므로, 후드는 완전히 개방되지는 못하고 소정의 높이로 개방된다. 이후, 사용자는 후드 판넬로 손을 넣어 레버 손잡이(13)를 위로 올린다. 레버 손잡이(13)가 올라가며 레버축(12)을 중심으로 회전하여 레버 손잡이(13) 하단에 연결된 케이블(40)이 레버 손잡이(13) 측으로 당겨진다. 이에 케이블(40)의 타측에 연결된 후크(34)도 당겨지는 힘을 전달받아 후방으로 이동하게 된다. 이때 후크(34)는 가이드 홀(35)과 후크 몸체(31)의 돌출된 부분에 의하여 소정 거리만큼 이동되도록 유도된다. 이후, 사용자는 다시 후드를 올리면, 후크(34)가 차체의 캐치(20)에 걸리지 않을 만큼 충분히 후방으로 이동되었기 때문에 캐치(20)에 걸리지 않게되고 후드를 개방시킬 수 있다.

본 발명에 따른 후드 세이프티 후크에 따르면, 충돌시 케이블(40)에 의하여 변형이 용이하므로(도 4 참조) 보행자의 상해치를 저감할 수 있다. 또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 종래 대비하여 레버부(10)의 궤적이 짧아진다. 이에 종래에서는 레버(110)의 큰 궤적으로 인하여 후드 판넬(200)에 레버(110) 이동 궤적만큼의 포밍(미도시)이 필요하였으나, 본 발명은 짧아진 레버부(10)의 궤적으로 인하여 후드 판넬(200)에 별도의 포밍이 필요하지 않다. 또한 종래에는 레버(110)와 캐치(120)가 반드시 일직선상에 위치되어야 하였으나, 본 발명에 따르면 유연한 케이블(40)로 레버부(10)와 후크부(30)를 연결하므로 캐치와 레버부(10)의 공간적 자유도가 증가한다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 이로부터 다양한 실시예가 가능하다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

11: 레버 몸체 13: 레버 손잡이
20: 캐치 31: 후크 몸체
32: 스프링 34: 후크
35: 가이드 홀

Claims

차량의 후드 판넬에 장착되는 레버부와;
차체에 마련되는 캐치와;
상기 후드 판넬에 장착되며 움직임에 따라 상기 캐치에 걸리는 후크부와;
상기 레버부와 상기 후크부를 연결하고, 상기 레버부의 움직임에 연동되어 상기 후크부를 이동시키는 케이블을 포함하고,
상기 레버부는 차량의 후드 판넬에 장착되어 레버부를 지지하는 레버 몸체와;
일측이 상기 케이블과 연결되고, 레버축을 중심으로 상기 레버 몸체와 회전가능하게 마련되는 레버 손잡이를 포함하며,
상기 후크부는 상기 후드 판넬에 장착되어 후크부를 지지하는 후크 몸체와;
상기 후크 몸체와 스프링으로 연결되고, 일측이 상기 케이블과 연결되어 이동가능한 후크를 포함하는 것을 특징으로 하는 후드 세이프티 후크.
삭제
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 케이블의 일측을 상기 후드 판넬에 고정시키는 고정부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 후드 세이프티 후크.
청구항 1에 있어서,
상기 케이블은 내부에 상기 레버 손잡이와 상기 후크를 연결하여 힘을 전달하는 코어부와;
상기 코어부의 외주면을 감싸는 피복이 마련되는 것을 특징으로 하는 후드 세이프티 후크.