KR100575175B1 - 수축형 2차 해제 아암을 갖춘 차량 후드 래치 - Google Patents

Abstract

차량 후드 래치용 2차 해제 기구는 래칭 위치와 래칭 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 래칭 위치 쪽으로 편의되고 피봇식으로 장착된 2차 래치(12)를 구비한다. 피봇식으로 장착된 해제 아암(26)은 수축 위치와 전개 위치와 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 대기 위치로 편의된다. 피봇식으로 장착된 해제 레버(20)는 해제 위치와 대기 위치와 수축 위치 사이에서 회전 가능하다. 해제 레버(20)는 후드가 완전히 래칭된 상태와 2차 래칭된 상태 사이에서 이동하여 해제 레버(20)를 대기 위치와 수축 위치 사이에서 반응 회전시킴에 따라 차량의 후드와 결합하는 캠 표면(22)을 구비한다. 해제 레버(20)는 해제 레버(20)가 대기 위치에서 해제 위치로 회전함에 따라 2차 래치(12)와 작동 결합한다. 해제 아암(26)은 해제 레버(20)와 결합하며, 대기 위치와 수축 위치 사이에서의 해제 레버(20)의 반응적 이동은 전개 위치와 수축 위치 사이에서의 해제 아암(26)의 이동을 반응 야기하며, 전개 위치에서 해제 위치까지의 해제 아암(26)의 이동은 2차 래치(12)를 래칭 위치에서 래칭 해제 위치로 회전시키는 해제 레버(20)의 이동을 반응 야기한다.

해제 기구, 래치, 해제 아암, 해제 레버, 후드

Description

수축형 2차 해제 아암을 갖춘 차량 후드 래치{VEHICLE HOOD LATCH WITH RETRACTING SECONDARY RELEASE ARM}

본 발명은 차량용 후드 래치에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 수축형 2차 아암을 갖춘 후드 래치에 관한 것이다.

차량 후드 래치 시스템은 당해 기술 분야에서 잘 알려져있다. 통상, 차량 후드 또는 트렁크 데크는 스트라이커(striker)에 결합하여 죄는 래치(latch)를 구비한다. 래치는 래칫 관계로 폴(pawl)을 결합하는 회전 가능하게 장착된 래칫(ratchet) 또는 멈춤쇠 포크(detent fork)를 구비할 것이다. 멈춤쇠 포크는 스트라이커의 고정구를 수용하고 결합하고 죄기 위해 개방 상태와 폐쇄 상태 사이에서 피봇 운동하도록 하우징의 입구와 협동한다. 폴은 멈춤쇠 포크를 폐쇄 및 조여진 상태로 보유한다.

후드 래치는 2차 래칭 기구와 1차 래칭 기구를 구비할 것을 필요로 한다. 1차 래칭 기구는 보통 대시보드 아래에서 차량 내부로부터 작동 가능하다. 2차 래칭 기구는 외부로부터만 작동 가능하다. 2차 해제 레버는 1차 래칭 기구가 전개된 후에만 접근 가능하지만, 접근 가능하지 않을 지라도 보통 전개 가능한 위치에 있다. 대부분의 경우에, 아암의 위치는 작업자가 아암을 찾기 위해 무턱대고 더듬거나 몸을 구부려야 하므로 찾기가 어렵다.

1차 래치의 해제 시에만 나타나는 2차 래칭 기구 상에 해제 레버를 제공하는 것은 알려져있다. 이러한 래치 기구의 예는 미국 특허 제4,961,601호, 제4,991,884호, 제5,000,493호, 및 제5,141,265호에 개시되어 있다. 그러나, 이러한 기구는 래치의 비용에 더하여 복잡한 연동 장치와 레버를 필요로 한다. 그 결과, 자체적으로 나타나는 해제 아암의 사용은 제한되었다.

이러한 종래 기술의 단점은 후드의 폐쇄시에 수축하고 1차 해제 아암의 해제 시에 자체적으로 나타나는 제2 해제 아암용의 단순한 기구를 갖는 차량에 후드 래치 조립체를 제공함으로써 극복될 수 있다.

본 발명의 하나의 태양에 의하면, 래칭 위치와 래칭 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 래칭 위치 쪽으로 편의되고 피봇식으로 장착된 2차 래치를 구비한 차량 후드 래치용 2차 해제 기구가 제공된다. 피봇식으로 장착된 해제 아암은 수축 위치와 전개 위치와 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 전개 위치로 편의된다. 피봇식으로 장착된 해제 레버는 해제 위치와 대기 위치와 수축 위치 사이에서 회전 가능하다. 해제 레버는 후드가 래칭된 상태와 2차 래칭된 상태 사이에서 이동하여 해제 레버를 대기 위치와 수축 위치 사이에서 반응 회전시킴에 따라 후드와 결합하는 캠 표면을 구비한다. 해제 레버는 해제 레버가 대기 위치에서 해제 위치로 회전함에 따라 2차 래치와 작동 결합한다. 해제 아암은 상기 해제 레버와 결합하며, 해제 레버를 대기 위치에서 수축 위치로 이동시키는 것은 전개 위치와 수축 위치 사이에서 해제 아암을 작동시키고, 해제 아암을 전개 위치에서 해제 위치로 이동시키는 것은 2차 래치를 래칭 위치에서 래칭 해제 위치로 회전시키는 해제 레버를 작동시킨다.

본 발명의 다른 하나의 태양에 의하면, 스트라이커의 고정구를 수용하고 결합시키고 죄도록 구성된 1차 후드 래치 조립체가 제공된다. 2차 래치는 1차 후드 래치 조립체의 해제시 스트라이커의 고정구를 결합하도록 피봇식으로 장착된다. 2차 래치는 고정구와 결합하도록 편의된다. 해제 레버는 래치가 고정구와 결합하여 죔에 따라 스트라이커의 고정구와 결합하도록 피봇식으로 장착된다. 해제 레버는 해제 위치와 대기 위치와 수축 위치 사이에서 반응 회전한다. 해제 레버는 선택적으로 대기 위치로 편의된다. 해제 레버는 회전이 해제 방향일 때 2차 래치와 결합하는 맞닿음부를 갖는다. 2차 해제 아암은 피봇식으로 장착되고 해제 레버와 협동한다. 2차 해제 아암은 해제 위치와 전개 위치와 수축 위치 사이에서 회전 가능하고 전개 위치로 중심 편의되고 해제 레버와 결합한다. 멈춤쇠 포크가 고정구와 결합함에 따라, 고정구는 대기 위치에서 수축 위치로 해제 방향의 반대인 수축 방향으로 회전시키는 해제 레버와 결합할 것이다. 해제 레버는 2차 해제 아암을 전개 위치에서 수축 위치로 회전하도록 가압한다. 일단 멈춤쇠 포크가 완전히 결합되어 1차 결합을 제공하면, 2차 해제 아암은 완전히 수축된다.

1차 결합의 해제 시, 고정구는 래치에 대하여 이동하여 해제 레버가 해제 방향으로 회전하도록 하고, 2차 해제 아암을 수축 위치에서 2차 래치의 해제 작동을 위해 위치된 전개 위치로 회전시키도록 2차 해제 아암을 편의시킨다. 2차 해제 아암을 과도하게 회전시키면 해제 레버를 해제 방향으로 과도하게 회전시키며, 이것은 2차 래치를 해제 방향으로 회전시켜 고정구를 해제시킨다. 2차 해제 아암의 해제 시, 2차 래치의 편의는 2차 래치와 해제 레버를 각각의 대기 위치로 복귀시킬 것이다. 2차 해제 아암의 중심 편의는 2차 해제 아암을 전개 위치로 복귀시킨다.

도면에는 본 발명의 실시예가 도시되어 있다.

도1은 해제 아암이 수축 위치에 있는, 본 발명의 래치 조립체를 합체한 차량의 전방 단부의 사시도이다.

도2는 후드가 개방되고 해제 아암이 전개 위치에 있는, 도1의 차량의 사시도이다.

도3은 본 발명의 래치 조립체의 상세 사시도이다.

도4는 도3의 실시예의 해제 레버와 2차 해제 아암의 정면도이다.

도5는 도3의 실시예의 2차 래치의 정면도이다.

본 발명의 2차 해제 기구(10)는 도1 및 도2에 전체적으로 도시되어 있다. 2차 해제 기구(10)는 크라이슬러사의 미니밴에 있는 것과 같은 통상적인 1차 후드 래치 조립체(50)와 함께 사용될 수 있다.

차량은 개방 상태와 폐쇄 상태 사이의 이동을 위해 피봇식으로 장착된 후드(52)를 구비한다. 래치 조립체(50)는 후드(52)를 당해 기술 분야에서 공지된 방식으로 폐쇄 상태로 보유한다. 후드(52)는 고정구(16)를 갖는 스트라이커(54)를 구비한다. 스프링(56)은 후드(52)를 개방 상태 쪽으로 편의시킨다.

2차 해제 기구(10)는 차량의 프레임에 부착된 장착판(58) 상에 장착된 후드 래치 조립체(50) 상에 장착되는 것이 바람직하다.

도3을 참조하면, 일반적으로 2차 해제 기구(10)는 스트라이커(54)의 고정구(16)를 파지하고 래칭 해제하기 위해 래칭 해제 위치와 래칭 위치 사이에서 피봇 운동하도록 핀(14) 상에 회전 가능하게 장착되고 후크 또는 래칭 단부(15)를 갖는 2차 래치(12)를 구비한다. 탭(19)은 장착 브래킷 쪽으로 연장되며 래칭 해제 위치와 래칭 위치에서 2차 래치(12)의 이동을 제한하는 대응 슬롯과 결합한다. 제1 스프링(18)은 2차 래치(12)를 래칭 위치에 편의시키기 위해 래치 조립체(50)의 하우징 또는 장착 브래킷과 같은 기본 구조체와 2차 래치(12)의 탭(17) 사이에 부착된다.

해제 레버(20)는 해제 위치, 대기 위치 및 수축 위치 사이에서 피봇 운동하도록 핀(14) 상에 피봇식으로 장착된다. 양호하게는, 해제 레버(20)는 2차 래치(12)와 같은 핀 상에 일반적으로 장착된다. 해제 레버(20)는 제3 스프링(21)에 의해 대기 위치에 선택적으로 중심 편의된다. 해제 레버(20)는 스트라이커의 고정구(16)와 결합하도록 위치된 캠 표면(22)을 갖는다. 해제 레버(20)는 2차 래치와 결합하여 협동하기 위해 내부에 로스트 모션 연결 상태로 설치된 2차 래치(12)를 향하여 연장된 플랜지(24)와 플랜지(25)를 구비한다. 해제 레버(20)는 플랜지(24, 25)들 사이에서 2차 래치에 대하여 회전한다. 그래서, 해제 레버(20)는 2차 래치(12)에 대한 제한된 회전이 허용되며 2차 래치(12)와 제한된 협동적인 회전을 가질 것이다. 해제 레버(20)가 대기 위치에서 해제 위치로 회전하면, 2차 래치(12)는 해제 방향으로 대기 위치에서 해제 위치로 회전한다. 해제 레버(20)가 대기 위치에서 수축 위치로 회전하면, 해제 레버(20)는 2차 래치(12)와 독립적으로 회전한다.

2차 해제 아암(26)은 핀(30)에서 브래킷(28) 상에 피봇식으로 장착된다. 2차 해제 아암(26)의 회전축은 2차 래치(12)와 해제 레버(20)의 회전축에 직각 방향인 것이 바람직하다. 브래킷(28)은 2차 해제 기구(10)가 협동하는 통상의 래치 하우징 또는 장착 브래킷과 통합될 수도 있다. 양호하게는, 2차 해제 기구(10)는 후드 래치 기구(50)가 양 측면에 있는 공통 브래킷 상에 장착된다. 선택적으로, 브래킷(28)은 차량에 직접 장착될 수도 있고 2차 해제 레버(20)와 협동하도록 위치될 수도 있다.

2차 해제 아암(26)은 해제 위치와 전개 위치와 수축 위치 사이에서 회전 가능하다. 해제 아암(26)은 전개 위치에 있을 때 전방으로 연장되어, 사용자가 부분 개방 후드와 차량 사이로부터 해제 아암을 조작할 수 있도록 한다. 수축 위치에서, 해제 아암(26)은 차량의 종방향 축에 각도를 갖고 연장된다. 해제 아암(26)은 차량의 횡방향으로 연장하기 위해 완전히 수축할 필요는 없으며, 단지 해제 아암(26)은 후드(52)의 개방 및 폐쇄를 방해하지 않도록 수축하기만 하면 된다.

2차 해제 아암(26)은 제2 스프링(32)에 의해 전개 위치로 중심 편의된다. 2차 해제 아암(26)은 호형 주연부가 있는 로브(34)를 구비한다. 로브(34)는 해제 레버(20) 상에서 호형 플랜지(36)와 결합한다. 브래킷(28)은 핀(30)에 평행하게 연장된 탭(35)을 구비한다. 2차 해제 아암(26)은 수축 위치와 해제 위치 사이의 호형 길이에 대응하는 호형 길이를 갖는 호형 슬롯(37)을 구비한다. 탭(35)은 2차 해제 아암(26)의 피봇 운동을 안내하기 위해 슬롯(37) 내에서 이동한다.

양호하게는, 2차 래치 기구를 포함하는 여러 구성 요소는 스탬핑 가공된 금속으로부터 제조된 다음 통상적인 방식으로 조립될 수 있다. 2차 해제 아암(26)은 그 중량을 감소하기 위해 다수의 구멍(60)을 갖는 것이 바람직하다. 리브(62)는 강도와 강성을 증가시키기 위해 2차 해제 아암(26)의 저면에 구비된다. 변경적으로, 2차 해제 아암(26)은 고강도 경량의 플라스틱 재료로부터 제조될 수 있다. 리브(64)는 또한 강도와 강성을 증가시키기 위해 2차 래치(12)의 안 쪽에 제공된다. 리브(62) 및 리브(64)는 스탬핑 가공 중에 양호하게 형성된다.

후드의 폐쇄시, 고정구(16)는 래칭 단부(15)에서 2차 래치(12)와 결합할 것이다. 폐쇄 작용은 2차 래치(12)를 래칭 위치로부터 래칭 해제 위치로 편향시킬 것이다. 고정구(16)는 후드(52)를 1차 래칭된 상태로 고정하기 위해 해제 방향의 반대인 수축 방향으로 대기 위치에서 수축 위치로, 최종적으로 고정구(16)가 통상적인 래치와 결합할 때까지 회전시키는 해제 레버(20)와 결합하는 2차 래치(12)를 통과할 것이다. 해제 레버(20)의 플랜지(36)는 2차 해제 아암(26)의 로브(34)를 반응적으로 밀어 2차 해제 아암(26)을 전개 위치로부터 수축 위치로 회전시킨다. 일단 멈춤쇠 포크가 완전히 결합하여 1차 결합을 제공하면, 2차 해제 아암(26)은 완전히 수축된다.

통상적인 래치(50)의 1차 결합의 해제 시, 고정구(16)는 상방향으로 이동하고 래칭 단부(15)의 저면과 결합하여, 1차 또는 완전히 래칭된 상태에서 2차 래칭된 상태로 이동할 것이다. 해제 레버(20)의 캠 표면(22)은 해제 레버(20)가 해제 방향으로 수축 위치에서 대기 위치로 회전하도록 하는 고정구(16)를 따를 것이다. 2차 해제 아암(26)의 편의는 2차 래치(12)의 전체 평면에 실질적으로 직각으로, 2차 래치(12)의 작동을 위해 위치된 2차 해제 아암(26)을 수축 위치에서 전개 위치로 회전시킬 것이다. 2차 해제 아암(26)을 수동 조작에 응답하여 과도하게 회전시키면, 해제 레버(20)를 해제 방향으로 대기 위치에서 해제 위치로 과도하게 회전시키며, 이것은 고정구(16)를 해제시키기 위해 2차 래치(12)를 해제 방향으로 회전하게 하여 후드(52)가 개방되도록 한다. 2차 해제 아암(26)의 해제 시, 2차 래치(12)의 편의는 2차 래치(12)와 해제 레버(20)를 각각의 대기 위치로 복귀시킬 것이다. 스프링(32)의 중심 편의는 2차 해제 아암(26)을 전개 위치로 복귀시킨다.

이상의 특정 실시예는 본 발명의 실제를 예시한 것이다. 그러나, 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 한 당업자에게 알려졌거나 명백하거나 또는 본 명세서에 개시된 다른 수단이 사용될 수 있다는 것을 이해해야 한다.

Claims (13)

1. 피봇식으로 장착된 후드를 래칭된 상태로 고정하기 위한 1차 해제 기구를 갖는 차량 후드 래치용 2차 해제 기구이며,

   래칭 위치와 래칭 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 래칭 위치 쪽으로 편의되고 피봇식으로 장착된 2차 래치와,

   수축 위치와 전개 위치와 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 전개 위치로 편의되고 피봇식으로 장착된 해제 아암과,

   해제 위치와 대기 위치와 수축 위치 사이에서 회전 가능하고 피봇식으로 장착된 해제 레버를 포함하며,

   상기 해제 레버는, 후드가 대기 위치와 수축 위치 사이에서 해제 레버를 반응 회전시키는 2차 래칭된 상태 및 래칭된 상태 사이에서 이동함에 따라, 후드와 결합하는 캠 표면을 구비하며,

   상기 해제 레버는 해제 레버가 대기 위치에서 해제 위치로 회전함에 따라 2차 래치와 작동식으로 결합하며,

   상기 해제 레버는 제1 맞닿음부 표면을 포함하고, 상기 해제 아암은 상기 제1 맞닿음부 표면과 협동하는 관계인 제2 맞닿음부 표면을 포함하며, 대기 위치와 수축 위치 사이의 상기 해제 레버의 이동은 상기 제1 맞닿음부 표면을 상기 제2 맞닿음부 표면과 결합시켜 전개 위치와 수축 위치 사이에서 상기 해제 아암의 이동을 반응적으로 수행하고, 전개 위치에서 해제 위치로 상기 해제 아암의 이동은 상기 제2 맞닿음부 표면을 상기 제1 맞닿음부 표면과 결합시켜 상기 대기 위치에서 상기 해제 위치로 상기 해제 레버의 이동을 반응적으로 수행하여 래칭 위치에서 래칭 해제 위치로 2차 래치를 회전시키는 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
2. 제1항에 있어서, 상기 2차 래치와 상기 해제 레버는 공통의 피봇 상에 동축으로 장착된 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
3. 제2항에 있어서, 상기 해제 아암은 상기 공통의 피봇에 직각인 회전축을 구비한 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
4. 피봇식으로 장착된 후드를 완전히 래칭된 상태로 고정하기 위한 1차 해제 기구를 갖는 차량 후드 래치용 2차 해제 기구이며,

   래칭 위치와 래칭 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 래칭 위치 쪽으로 편의되고 피봇식으로 장착된 2차 래치와,

   수축 위치와 전개 위치와 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 전개 위치로 편의되고 피봇식으로 장착된 해제 아암과,

   해제 위치와 대기 위치와 수축 위치 사이에서 회전 가능하고 피봇식으로 장착된 해제 레버와,

   해제 레버와 2차 래치 사이에서 제한된 회전 이동 및 제한된 협동적 이동을 위해 해제 레버와 2차 래치 사이에 있는 로스트 모션 연결부를 포함하며,

   상기 해제 레버는, 후드가 대기 위치와 수축 위치 사이에서 해제 레버를 반응 회전시키는 2차 래칭된 상태 및 래칭된 상태 사이에서 이동함에 따라, 후드와 결합하는 캠 표면을 구비하며,

   상기 해제 레버는 제1 맞닿음부 표면을 포함하고, 상기 해제 아암은 상기 제1 맞닿음부 표면과 협동하는 관계인 제2 맞닿음부 표면을 포함하며, 대기 위치와 수축 위치 사이의 해제 레버의 독립적인 이동은 상기 제1 맞닿음부 표면을 상기 제2 맞닿음부 표면과 결합시켜 전개 위치와 수축 위치 사이에서 상기 해제 아암의 이동을 반응적으로 수행하고, 전개 위치에서 해제 위치로 상기 해제 아암의 이동은 상기 제2 맞닿음부 표면을 상기 제1 맞닿음부 표면과 결합시켜 상기 해제 레버와 2차 레버의 협동적인 이동을 반응적으로 수행하여 래칭 위치에서 래칭 해제 위치로 2차 래치를 회전시키는 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
5. 제4항에 있어서, 상기 2차 래치와 상기 해제 레버는 공통의 피봇 상에 동축으로 장착된 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
6. 제5항에 있어서, 상기 해제 아암은 상기 공통의 피봇에 직각인 회전축을 구비한 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
7. 제6항에 있어서, 상기 해제 레버는 2차 래치에 대한 회전 이동을 제한하는 2개의 플랜지를 구비한 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
8. 피봇식으로 장착된 후드를 래칭된 상태로 고정하기 위한 1차 해제 기구를 갖는 차량 후드 래치용 2차 해제 기구이며,

   래칭 위치와 래칭 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 피봇식으로 장착된 2차 래치와,

   상기 2차 래치를 래칭 위치 쪽으로 편의시키는 제1 스프링과,

   수축 위치와 전개 위치와 해제 위치 사이에서 회전 가능하고 피봇식으로 장착된 해제 아암과,

   해제 아암을 전개 위치로 편의시키는 제2 스프링과,

   해제 위치와 대기 위치와 수축 위치 사이에서 회전 가능하고 피봇식으로 장착된 해제 레버를 포함하며,

   상기 해제 레버는, 후드가 대기 위치와 수축 위치 사이에서 해제 레버를 반응 회전시키는 2차 래칭된 상태 및 래칭된 상태 사이에서 이동함에 따라, 후드와 결합하는 캠 표면을 구비하며,

   상기 해제 레버는 제1 맞닿음부 표면을 포함하고, 상기 해제 아암은 상기 제1 맞닿음부 표면과 협동하는 관계인 제2 맞닿음부 표면을 포함하며, 대기 위치와 수축 위치 사이의 상기 해제 레버의 이동은 상기 제1 맞닿음부 표면을 상기 제2 맞닿음부 표면과 결합시켜 전개 위치와 수축 위치 사이에서 상기 해제 아암의 이동을 반응적으로 수행하고, 전개 위치에서 해제 위치로 상기 해제 아암의 이동은 상기 제2 맞닿음부 표면을 상기 제1 맞닿음부 표면과 결합시켜 상기 대기 위치에서 상기 해제 위치로 상기 해제 레버의 이동을 반응적으로 수행하여 래칭 위치에서 래칭 해제 위치로 2차 래치를 회전시키는 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
9. 제8항에 있어서, 상기 2차 해제 기구는 상기 해제 아암과 결합하기 위해 상기 해제 레버를 편의시키는 제3 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
10. 제9항에 있어서, 상기 2차 래치와 상기 해제 레버는 공통의 피봇 상에 동축으로 장착된 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
11. 제10항에 있어서, 상기 해제 아암은 상기 공통의 피봇에 직각인 회전축을 구비한 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
12. 제11항에 있어서, 상기 해제 레버는 2차 래치에 대한 회전 이동을 제한하는 2개의 플랜지를 구비한 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.
13. 제12항에 있어서, 구성 요소들은 공통의 브래킷 상에 장착되고 후드 래치는 공통의 브래킷의 대향 측면 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 2차 해제 기구.

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