JP7078208B2

JP7078208B2 - フードロック装置

Info

Publication number: JP7078208B2
Application number: JP2019109674A
Authority: JP
Inventors: 久美子佐藤
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2019-06-12
Filing date: 2019-06-12
Publication date: 2022-05-31
Anticipated expiration: 2039-06-12
Also published as: JP2020200714A; EP3985215A4; US20220178179A1; WO2020250551A1; EP3985215B1; US11898383B2; CN217602383U; EP3985215A1

Description

本発明は、フードロック装置に関する。

フードロック装置は、自動車等の車両に用いられ、フードに設けられたストライカを係止することによってフードを保持するものである。この種のフードロック装置として、フードを全閉状態に保持するプライマリラッチと、フードを半開状態に保持するセカンダリラッチとを備えるフードロック装置が知られている。セカンダリラッチは、プライマリラッチによるフードの保持が車両走行時に誤って解除された場合に、フードが全開されることを阻止する（例えば、特許文献１参照）。

特許第５５２３１３８号公報

セカンダリラッチには解除ハンドルが設けられ、解除ハンドルは、半開状態のフードと車体との間に生じる隙間を通して操作される。したがって、解除ハンドルの形状は車種（車両のタイプ、大きさ等）によって異なる。しかし、フードロック装置の製造コストを削減する観点から、セカンダリラッチの統一化が望まれる。

特許文献１に記載されたフードロック装置では、フードを半開状態に保持するロックレーバ（セカンダリラッチ）は、ストライカを係止するフックを有するレバー部と、操作部とを備える。レバー部と操作部とは、どちらも合成樹脂からなり、互いに別の部材によって構成されている。車種ごとに異なる操作部がレバー部に装着され、レバー部は複数の車種に共通して用いられる。しかし、レバー部と操作部とが互いに別の部材によって構成される場合に、フードが開閉される度に、衝撃がレバー部及び操作部の接続部に繰り返し作用し、接続部の破損が懸念される。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、耐久性に優れるフードロック装置を提供することを目的とする。

本発明の第１態様のフードロック装置は、車体に固定されており、前記車体に対して開閉されるフードに設けられたストライカが前記フードの閉動作に応じて進入するストライカ溝を有するベースプレートと、前記ストライカ溝の全閉位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを全閉状態に保持するプライマリラッチと、前記ストライカ溝の前記全閉位置よりも開口側の半開位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを半開状態に保持するセカンダリラッチと、を備え、前記セカンダリラッチは、前記ベースプレートに対して回動可能であり、回動に応じて、前記ストライカを係止する係止部を前記ストライカ溝に進出させ又は前記ストライカ溝から後退させる鋼製のラッチ本体と、前記係止部が前記ストライカ溝から後退するアンラッチ方向に前記ラッチ本体を回動させる操作が入力される樹脂製のハンドルと、を有し、前記ラッチ本体は、前記係止部が前記ストライカ溝から後退している場合に、前記半開位置を越えて前記全閉位置に移動する前記ストライカと係合し、前記ストライカによって前記アンラッチ方向とは逆のラッチ方向に押圧される強制噛み合い部と、前記強制噛み合い部に隣設されており、前記ハンドルが着脱可能に装着される装着部と、を有し、前記ハンドルは、前記装着部に接続される接続部を有し、前記装着部は、前記セカンダリラッチの回動軸の径方向に延在しており、前記接続部は、前記セカンダリラッチの回動軸の径方向から前記装着部に接続される。
本発明の第２態様のフードロック装置は、車体に固定されており、前記車体に対して開閉されるフードに設けられたストライカが前記フードの閉動作に応じて進入するストライカ溝を有するベースプレートと、前記ストライカ溝の全閉位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを全閉状態に保持するプライマリラッチと、前記ストライカ溝の前記全閉位置よりも開口側の半開位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを半開状態に保持するセカンダリラッチと、を備え、前記セカンダリラッチは、前記ベースプレートに対して回動可能であり、回動に応じて、前記ストライカを係止する係止部を前記ストライカ溝に進出させ又は前記ストライカ溝から後退させる鋼製のラッチ本体と、前記係止部が前記ストライカ溝から後退するアンラッチ方向に前記ラッチ本体を回動させる操作が入力される樹脂製のハンドルと、を有し、前記ラッチ本体は、前記係止部が前記ストライカ溝から後退している場合に、前記半開位置を越えて前記全閉位置に移動する前記ストライカと係合し、前記ストライカによって前記アンラッチ方向とは逆のラッチ方向に押圧される強制噛み合い部と、前記強制噛み合い部に隣設されており、前記ハンドルが着脱可能に装着される装着部と、を有し、前記ハンドルは、前記ベースプレートに沿って前記装着部に接続される接続部と、前記接続部から前記ベースプレートと交差する方向に延びる柄と、前記柄の先端部に設けられている操作入力部と、を有し、前記接続部には、前記ベースプレートに向けて突出する突出部が設けられている。

本発明によれば、耐久性に優れ、コストの低減が可能なフードロック装置を提供できる。

本発明の実施形態を説明するための、フードロック装置の一例の正面図である。図１のフードロック装置の背面図である。図１のフードロック装置のセカンダリラッチの正面図である。図３のセカンダリラッチのIV-IV断面図である。図３のセカンダリラッチに発生するモーメントの模式図である。図３のセカンダリラッチに発生するモーメントの模式図である。図３のセカンダリラッチの変形例の正面図である。図７のセカンダリラッチに発生するモーメントの模式図である。図７のセカンダリラッチに発生するモーメントの模式図である。

図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための、フードロック装置の一例を示す。

フードロック装置１は、例えば車両のエンジンルームに設置され、エンジンルームのフードに設けられたストライカＳを係止することによってフードを保持する。このフードロック装置１は、ベースプレート２と、プライマリラッチ３と、ラチェット４と、セカンダリラッチ５とを備える。

ベースプレート２は、板状の本体部２０と、車体に固定される左右一対の固定部２１とを有する。本体部２０にはストライカ溝２２が設けられており、ストライカＳは、フードの閉動作に応じてストライカ溝２２に進入し、また、フードの開動作に応じてストライカ溝２２から脱出する。

プライマリラッチ３は、ベースプレート２の本体部２０の第１面側に配置されている。プライマリラッチ３は、本体部２０に立設されたラッチ軸３０によって回動可能に支持されており、図１において実線で示されるプライマリラッチ位置と、図１において一点鎖線で示されるプライマリアンラッチ位置との間で回動される。そして、プライマリラッチ３は、コイルばね３１及びトーションばね３２により、プライマリアンラッチ位置に向けて矢印Ａ方向に付勢されている。

プライマリラッチ３は、ストライカＳを係止する係止溝３３を有する。プライマリラッチ３がプライマリアンラッチ位置に置かれている場合に、係止溝３３の開口はベースプレート２のストライカ溝２２と重なっている。この場合に、ストライカＳは、ストライカ溝２２及び係止溝３３に進入可能であり、また、ストライカ溝２２及び係止溝３３から脱出可能である。

係止溝３３はストライカ溝２２と交差する方向に延びており、ストライカ溝２２及び係止溝３３に進入したストライカＳは、係止溝３３の一方の側壁を押圧しつつストライカ溝２２の奥部に向けて移動する。ストライカＳによって押圧されたプライマリラッチ３は、プライマリラッチ位置に向けて回動される。プライマリラッチ３がプライマリラッチ位置に向けて回動されることにより、係止溝３３の開口がストライカ溝２２の一方の側壁によって閉じられる。ストライカＳは、ストライカ溝２２の両側壁及び係止溝３３の両側壁によって四方を拘束される。

プライマリラッチ位置に置かれたプライマリラッチ３は、ラチェット４と係合することにより、コイルばね３１及びトーションばね３２の付勢に抗してプライマリラッチ位置に保持される。係止溝３３の開口端部には、ラチェット４と係合する係合部３４が設けられている。

ラチェット４は、ベースプレート２の本体部２０の第１面側に配置されている。ラチェット４は、本体部２０に立設されたラチェット軸４０によって回動可能に支持されており、図１において実線で示されるロック位置と、図１において二点鎖線で示されるアンロック位置との間で回動される。そして、ラチェット４は、コイルばね４１により、ロック位置に向けて矢印Ｂ方向に付勢されている。

ラチェット４は、プライマリラッチ３の係合部３４と係合する係合部４２を有する。プライマリラッチ３がプライマリラッチ位置に達した際に、コイルばね４１によって付勢されたラチェット４が自動的にロック位置に向けて回動され、ロック位置に置かれたラチェット４は、係合部４２を係合部３４に係合させる。係合部３４と係合部４２とが係合することにより、プライマリラッチ３のプライマリアンラッチ位置に向けた回動が阻止され、プライマリラッチ３がプライマリラッチ位置に保持される。ストライカＳは、ストライカ溝２２の両側壁及び係止溝３３の両側壁によって四方を拘束され、ストライカ溝２２の奥部における全閉位置に係止される。これにより、フードが全閉状態に保持される。

ラチェット４は、図示しないワイヤを介して車両の室内に設けられるフードレバーに連結されており、フードレバーの操作に応じてアンロック位置に向けて回動される。ラチェット４がアンロック位置に向けて回動されると、係合部３２と係合部４１との係合が解除される。コイルばね３１及びトーションばね３２によって付勢されているプライマリラッチ３は、プライマリアンラッチ位置に向けて回動され、回動される際にストライカＳをストライカ溝２２の開口側に押し上げる。これにより、フードがポップアップされる。

セカンダリラッチ５は、ベースプレート２の本体部２０の第２面側に配置されている。セカンダリラッチ５は、鋼製のラッチ本体５０と、樹脂製のハンドル５１とを備える。ラッチ本体５０は、本体部２０に立設されたセカンダリラッチ軸５２によって回動可能に支持されており、図２において実線で示されるセカンダリラッチ位置と、図２において一点鎖線で示されるセカンダリアンラッチ位置との間で回動される。そして、セカンダリラッチ５は、トーションばね５３により、セカンダリラッチ位置に向けて矢印Ｃ方向に付勢されている。ハンドル５１は、ラッチ本体５０に装着されており、ラッチ本体５０と一体に回動される。

ラッチ本体５０は、ストライカＳを係止するフック部（係止部）５４を有する。ラッチ本体５０がセカンダリラッチ位置に置かれる場合に、フック部５４は、ストライカ溝２２の開口に進出する。一方、ラッチ本体５０がセカンダリアンラッチ位置に置かれる場合には、フック部５４は、ストライカ溝２２の開口から後退する。トーションばね５３によって付勢されたラッチ本体５０は、基本的にセカンダリラッチ位置に置かれており、フック部５４は、基本的にストライカ溝２２の開口に進出している。

ストライカＳがフードの閉動作に応じてストライカ溝２２に進入する以前に、ストライカＳはフック部５４の外面に当接する。フック部５４の外面はストライカＳの移動方向に対して傾いており、ラッチ本体５０は、ストライカＳによって押圧され、アンラッチ方向（セカンダリラッチ位置からセカンダリアンラッチ位置に向かう方向）に回動される。これにより、フック部５４がストライカ溝２２の開口から後退し、ストライカＳがストライカ溝２２に進入可能となる。そして、ストライカＳがストライカ溝２２に進入すると、トーションばね５３によって付勢されたラッチ本体５０は、ラッチ方向（セカンダリアンラッチ位置からセカンダリラッチ位置に向かう方向）に回動され、再びセカンダリラッチ位置に置かれる。この後、フードがポップアップされると、ストライカ溝２２の開口側に押し上げられるストライカＳが、ストライカ溝２２の開口に進出しているフック部５４の内面に当接し、ストライカ溝２２の開口部における半開位置に係止される。これにより、フードが半開状態に保持される。

ラッチ本体５０は、強制噛み合い部５５をさらに有する。ラッチ本体５０がセカンダリアンラッチ位置に固着されてしまった場合に、強制噛み合い部５５は、フードの閉動作に応じてラッチ本体５０をラッチ方向に強制的に回動させる。強制噛み合い部５５は、フック部５４とは逆に、ラッチ本体５０がセカンダリアンラッチ位置に置かれる場合にストライカ溝２２の中間部に進出し、ラッチ本体５０がセカンダリアンラッチ位置に置かれる場合にストライカ溝２２の中間部から後退する。

ラッチ本体５０がセカンダリアンラッチ位置に置かれているものとして、フードの閉動作に応じてストライカ溝２２に進入したストライカＳは、ストライカ溝２２の中間部に進出している強制噛み合い部５５を押圧しつつストライカ溝２２の奥部に向けて移動する。ストライカＳによって押圧されたラッチ本体５０は、ラッチ方向に回動される。これにより、フック部５４がストライカ溝２２の開口に進出する。この後、フードがポップアップされると、フードはラッチ本体５０によって半開状態に保持される。

ハンドル５１には、ラッチ本体５０をアンラッチ方向に回動させる操作が入力される。フードが半開状態に保持されている状態でハンドル５１が操作され、ラッチ本体５０がアンラッチ方向に回動されると、フック部５４がストライカ溝２２の開口から後退し、フック部５４とストライカＳとの係合が解除される。これにより、フードが全開可能となる。ハンドル５１は、ラッチ本体５０の装着部５６に装着されており、装着部５６は、ベースプレート２の本体部２０に沿って、強制噛み合い部５５から舌片状に延びている。ハンドル５１は、ラッチ本体５０の装着部５６に接続される接続部６０を有する。

フードが閉じられる際に、フードの閉速度が過大であると、ラッチ本体５０は、ストライカＳとフック部５４との当接に基づいてアンラッチ方向に回動され、直後に、トーションばね５３ではなく、ストライカＳと強制噛み合い部５５との当接に基づいてラッチ方向に強制的に回動される。ストライカＳと強制噛み合い部５５とが当接した瞬間、ラッチ本体５０及びハンドル５１の回動方向はアンラッチ方向からラッチ方向に反転され、ハンドル５１の接続部６０に衝撃が作用する。

ここで、ハンドル５１の回動方向がアンラッチ方向からラッチ方向に反転される際の回転運動は、ストライカＳと当接した強制噛み合い部５５を中心とする回転運動と見做すことができる。ハンドル５１の運動エネルギーは、強制噛み合い部５５からの距離に関連し、接続部６０が接続されている装着部５６は、強制噛み合い部５５に隣設されている。したがって、ハンドル５１の回動方向を反転させるために必要な運動エネルギーが可及的に小さくなり、接続部６０に作用する衝撃が緩和される。これにより、フードロック装置１の耐久性が高まる。

図３及び図４は、セカンダリラッチ５を示す。

ハンドル５１は、接続部６０から延びる柄６１を有する。

接続部６０は、舌片状の装着部５６が差し込まれるスロット６２を有する。装着部５６は、ベースプレート２の本体部２０に沿って延びており、したがって、接続部６０は、本体部２０に沿って装着部５６に接続される。スロット６２を囲む壁部のうちベースプレート２の本体部２０に対向して配置される壁部６３には、弾性片６４が設けられている。弾性片６４は、略Ｖ字状の切り込みによって区分された壁部６３の一部であり、弾性片６４の基端部は壁部６３に接続されている。弾性片６４の先端部には、スロット６２の内側に突出する凸部６５が設けられており、スロット６２に差し込まれる装着部５６には、凹部５７が設けられている。装着部５６がスロット６２に差し込まれ、凸部６５と凹部５７とが嵌合することにより、接続部６０は装着部５６に固定的に接続される。

柄６１は、接続部６０に対して略直角に折れており、したがって、ベースプレート２の本体部２０と交差する方向に延びている。柄６１の先端部には操作入力部６７が設けられており、操作入力部６７は、フードロック装置１がエンジンルームに設置された状態で下方に向く入力面を有する。なお、柄６１の延在方向、長さ等の形状、操作入力部６７の入力面の向きは、フードロック装置１が適用される車種に応じて適宜設定される。

図５及び図６に示すように、接続部６０と操作入力部６７とが柄６１を介して離れていることに起因して、操作入力部６７に入力される操作力Ｆのうち軸線Ｘに垂直な成分Ｆａは、軸線Ｘを中心とする捩じりモーメントＭａを発生させる。また、操作力Ｆのうち軸線Ｘに平行な成分Ｆｂは、曲げモーメントＭｂを発生させる。捩じりモーメントＭａ及び曲げモーメントＭｂは、接続部６０が破損する要因となり得る。ここで、軸線Ｘは、嵌合した凸部６５及び凹部５７を通り、装着部５６と接続部６０との接続方向に延びる線である。捩じりモーメントＭａ及び曲げモーメントＭｂに対して、ハンドル５１は、突出部７０と、第１延出部７１とを有する。

突出部７０は、接続部６０の壁部６３（図３、図４参照）に設けられており、ベースプレート２の本体部２０に向けて突出している。接続部６０の壁部６３とベースプレート２の本体部２０との間隔が突出部７０によって狭くなっている。捩じりモーメントＭａに起因して軸線Ｘを中心とする捩じれが接続部６０に生じた場合に、突出部７０はベースプレート２の本体部２０に当接する。これにより、接続部６０の捩じれが軽減され、接続部６０の破損が抑制される。なお、複数の突出部７０が壁部６３に設けられてもよい。

第１延出部７１は、柄６１とは反対側で接続部６０から延出しており、ラッチ本体５０の装着部５６のベースプレート２側に沿って、装着部５６と接続部６０との接続方向に延びている。曲げモーメントＭｂに起因して、接続部６０の柄６１側がベースプレート２に向けて沈み込む曲げが接続部６０に生じた場合に、第１延出部７１が装着部５６に当接する。これにより、接続部６０の曲げが軽減され、接続部６０の破損が抑制される。

図７は、ハンドル５１の変形例を示す。

図７に示すハンドル１５１は、ラッチ本体５０の装着部５６に接続される接続部１６０と、接続部１６０から延びる柄１６１とを有する。接続部１６０は、図３及び図４に示したハンドル５１の接続部６０と同様に構成されており、装着部５６が差し込まれるスロットと、弾性片１６４とを有し、弾性片１６４の先端部には、装着部５６の凹部５７に嵌合する凸部が設けられている。

柄１６１は、接続部１６０に対して略直角に折れており、したがって、ベースプレート２の本体部２０と交差する方向に延びている。柄１６１の先端部には操作入力部１６７が設けられており、操作入力部１６７は、フードロック装置１がエンジンルームに設置された状態で側方に向く入力面を有する。

図８及び図９に示すように、接続部１６０と操作入力部１６７とが柄１６１を介して離れていることに起因して、操作入力部１６７に入力される操作力Ｆのうち軸線Ｘに垂直な成分Ｆａは、軸線Ｘを中心とする捩じりモーメントＭａを発生させ、操作力Ｆのうち軸線Ｘに平行な成分Ｆｃは、曲げモーメントＭｃを発生させる。捩じりモーメントＭａ及び曲げモーメントＭｃに対して、ハンドル１５１は、突出部１７０と、第２延出部１７１とを有する。

突出部１７０は、接続部１６０の壁部１６３（図７参照）に設けられており、ベースプレート２の本体部２０に向けて突出している。接続部１６０の壁部１６３とベースプレート２の本体部２０との間隔が突出部１７０によって狭くなっている。捩じりモーメントＭａに起因して軸線Ｘを中心とする捩じれが接続部１６０に生じた場合に、突出部１７０はベースプレート２の本体部２０に当接する。これにより、接続部１６０の捩じれが軽減され、接続部１６０の破損が抑制される。

第２延出部１７１は、柄１６１とは反対側で接続部１６０から延出しており、ラッチ本体５０の装着部５６のベースプレート２側とは反対側に沿って、装着部５６と接続部１６０との接続方向に延びている。曲げモーメントＭｃに起因して、接続部１６０の柄１６１側がベースプレート２から浮き上がる曲げが接続部１６０に生じた場合に、第２延出部１７１が装着部５６に当接する。これにより、接続部１６０の曲げが軽減され、接続部１６０の破損が抑制される。

本例では、装着部５６には、装着部５６と接続部１６０との接続方向に延びるビード５８が設けられており、ビード５８は、装着部５６のベースプレート２側とは反対側に凸となっている。この場合に、第２延出部１７１の先端部は、好ましくは二股に分かれて形成され、ビード５８を跨いで装着部５６に当接する。

以上、説明したとおり、本明細書に開示されたフードロック装置は、車体に固定されており、前記車体に対して開閉されるフードに設けられたストライカが前記フードの閉動作に応じて進入するストライカ溝を有するベースプレートと、前記ストライカ溝の全閉位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを全閉状態に保持するプライマリラッチと、前記ストライカ溝の前記全閉位置よりも開口側の半開位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを半開状態に保持するセカンダリラッチと、を備え、前記セカンダリラッチは、前記ベースプレートに対して回動可能であり、回動に応じて、前記ストライカを係止する係止部を前記ストライカ溝に進出させ又は前記ストライカ溝から後退させる鋼製のラッチ本体と、前記係止部が前記ストライカ溝から後退するアンラッチ方向に前記ラッチ本体を回動させる操作が入力される樹脂製のハンドルと、を有し、前記ラッチ本体は、前記係止部が前記ストライカ溝から後退している場合に、前記半開位置を越えて前記全閉位置に移動する前記ストライカと係合し、前記ストライカによって前記アンラッチ方向とは逆のラッチ方向に押圧される強制噛み合い部と、前記強制噛み合い部に隣設されており、前記ハンドルが装着される装着部と、を有する。

また、本明細書に開示されたフードロック装置は、前記ハンドルが、前記装着部に接続される接続部を有し、前記接続部は、前記装着部が差し込まれるスロットと、前記スロットの内側に突出する凸部が設けられた弾性片と、を有し、前記装着部は、前記凸部が嵌合する凹部を有する。

また、本明細書に開示されたフードロック装置は、前記ハンドルが、前記ベースプレートに沿って前記装着部に接続される接続部と、前記接続部から前記ベースプレートと交差する方向に延びる柄と、前記柄の先端部に設けられている操作入力部と、を有し、前記接続部には、前記ベースプレートに向けて突出する突出部が設けられている。

また、本明細書に開示されたフードロック装置は、前記ハンドルが、前記柄と反対側で前記接続部から延出する第１延出部を有し、前記第１延出部は、前記装着部の前記ベースプレート側に沿って、前記接続部と前記装着部との接続方向に延びている。

また、本明細書に開示されたフードロック装置は、前記ハンドルが、前記柄と反対側で前記接続部から延出する第２延出部を有し、前記第２延出部は、前記装着部の前記ベースプレート側とは反対側に沿って、前記接続部と前記装着部との接続方向に延びている。

１フードロック装置
２ベースプレート
３プライマリラッチ
４ラチェット
５セカンダリラッチ
２０本体部
２１固定部
２２ストライカ溝
３０ラッチ軸
３１係止溝
３２係合部
３３係止溝
３４係合部
４０ラチェット軸
４１係合部
４２係合部
５０ラッチ本体
５１ハンドル
５２セカンダリラッチ軸
５４フック部（係止部）
５５強制噛み合い部
５６装着部
５７凹部
５８ビード
６０接続部
６１柄
６２スロット
６３壁部
６４弾性片
６５凸部
６７操作入力部
７０突出部
７１第１延出部
１５１ハンドル
１６０接続部
１６１柄
１６３壁部
１６７操作入力部
１７０突出部
１７１第２延出部
Ｓストライカ

Claims

車体に固定されており、前記車体に対して開閉されるフードに設けられたストライカが前記フードの閉動作に応じて進入するストライカ溝を有するベースプレートと、
前記ストライカ溝の全閉位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを全閉状態に保持するプライマリラッチと、
前記ストライカ溝の前記全閉位置よりも開口側の半開位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを半開状態に保持するセカンダリラッチと、
を備え、
前記セカンダリラッチは、
前記ベースプレートに対して回動可能であり、回動に応じて、前記ストライカを係止する係止部を前記ストライカ溝に進出させ又は前記ストライカ溝から後退させる鋼製のラッチ本体と、
前記係止部が前記ストライカ溝から後退するアンラッチ方向に前記ラッチ本体を回動させる操作が入力される樹脂製のハンドルと、
を有し、
前記ラッチ本体は、
前記係止部が前記ストライカ溝から後退している場合に、前記半開位置を越えて前記全閉位置に移動する前記ストライカと係合し、前記ストライカによって前記アンラッチ方向とは逆のラッチ方向に押圧される強制噛み合い部と、
前記強制噛み合い部に隣設されており、前記ハンドルが装着される装着部と、
を有し、
前記ハンドルは、前記装着部に接続される接続部を有し、
前記装着部は、前記セカンダリラッチの回動軸の径方向に延在しており、
前記接続部は、前記セカンダリラッチの回動軸の径方向から前記装着部に接続されるフードロック装置。
請求項１記載のフードロック装置であって、
前記接続部は、
前記装着部が差し込まれるスロットと、
前記スロットの内側に突出する凸部が設けられた弾性片と、
を有し、
前記装着部は、前記凸部が嵌合する凹部を有するフードロック装置。
車体に固定されており、前記車体に対して開閉されるフードに設けられたストライカが前記フードの閉動作に応じて進入するストライカ溝を有するベースプレートと、
前記ストライカ溝の全閉位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを全閉状態に保持するプライマリラッチと、
前記ストライカ溝の前記全閉位置よりも開口側の半開位置に前記ストライカを係止することにより、前記フードを半開状態に保持するセカンダリラッチと、
を備え、
前記セカンダリラッチは、
前記ベースプレートに対して回動可能であり、回動に応じて、前記ストライカを係止する係止部を前記ストライカ溝に進出させ又は前記ストライカ溝から後退させる鋼製のラッチ本体と、
前記係止部が前記ストライカ溝から後退するアンラッチ方向に前記ラッチ本体を回動させる操作が入力される樹脂製のハンドルと、
を有し、
前記ラッチ本体は、
前記係止部が前記ストライカ溝から後退している場合に、前記半開位置を越えて前記全閉位置に移動する前記ストライカと係合し、前記ストライカによって前記アンラッチ方向とは逆のラッチ方向に押圧される強制噛み合い部と、
前記強制噛み合い部に隣設されており、前記ハンドルが装着される装着部と、
を有し、
前記ハンドルは、
前記ベースプレートに沿って前記装着部に接続される接続部と、
前記接続部から前記ベースプレートと交差する方向に延びる柄と、
前記柄の先端部に設けられている操作入力部と、
を有し、
前記接続部には、前記ベースプレートに向けて突出する突出部が設けられているフードロック装置。
請求項３記載のフードロック装置であって、
前記ハンドルは、前記柄と反対側で前記接続部から延出する第１延出部を有し、
前記第１延出部は、前記装着部の前記ベースプレート側に沿って、前記接続部と前記装着部との接続方向に延びているフードロック装置。
請求項３記載のフードロック装置であって、
前記ハンドルは、前記柄と反対側で前記接続部から延出する第２延出部を有し、
前記第２延出部は、前記装着部の前記ベースプレート側とは反対側に沿って、前記接続部と前記装着部との接続方向に延びているフードロック装置。