CN110593702A - 一种汽车手套箱门/盖执行器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车手套箱门/盖执行器，包括：壳体、驱动电机、蜗杆、第一转轴、蜗轮、复位弹簧、推动构件和驱动单元，壳体上设置有滑槽，驱动电机安装在壳体上，蜗杆安装在驱动电机的电机轴上，第一转轴固定在壳体上，蜗轮套设在第一转轴上且与蜗杆啮合，复位弹簧套设在第一转轴上，位于壳体和所述蜗轮之间，一端固定在壳体上，另一端固定在蜗轮上，推动构件安装在滑槽内，驱动单元与蜗轮传动连接，用于驱动推动构件在滑槽内滑动，手套门盖板在关闭的状态时，复位弹簧处于自由状态，手套门盖板在打开和关闭的过程中，推动构件始终与手套门盖板接触，本发明能够实现手套门盖板的电动控制，自动开启和关闭，操作方便且性能稳定。
Description
技术领域
本发明属于锁技术领域，具体涉及一种汽车手套箱门/盖执行器。
背景技术
随着汽车的应用越来越普及，用户对汽车智能化的需求也越来越高。为了给用户提供性能更为优越，更方便的服务，使用方便及功能完善的汽车一直都是汽车研究人员和制造商所追求的目标。在现有技术中的汽车手套箱盖门主要方式是直接用锁闩上锁，需要驾驶员手动操作，在开启和使用过程中操作不方便，不够智能。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够自动控制手套门盖板的开启和关闭，操作方便且性能稳定的一种汽车手套箱门/盖执行器。
本发明提供了一种汽车手套箱门/盖执行器，用于开启和关闭手套门盖板，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体上设置有滑槽；
驱动电机，安装在所述壳体上；
蜗杆，安装在所述驱动电机的电机轴上；
第一转轴，固定在所述壳体上；
蜗轮，套设在所述第一转轴上，与所述蜗杆啮合；
复位弹簧，套设在所述第一转轴上，位于所述壳体和所述蜗轮之间，一端固定在所述壳体上，另一端固定在所述蜗轮上；
推动构件，安装在所述滑槽内，用于推动手套门盖板；以及
驱动单元，与所述蜗轮传动连接，用于驱动所述推动构件在所述滑槽内滑动，
其中，所述手套门盖板在关闭的状态时，所述复位弹簧处于自由状态，所述手套门盖板在打开和关闭的过程中，所述推动构件始终与所述手套门盖板接触，
所述驱动电机驱动所述蜗杆转动，所述蜗杆转动带动所述蜗轮转动，所述蜗轮为所述驱动单元提供驱动力，所述驱动单元驱动所述推动构件在所述滑槽内朝向所述手套门盖板的方向滑动，从而将所述手套门盖板打开，
所述驱动电机断电后，所述蜗轮在所述复位弹簧的弹力作用下反向转动为所述驱动单元提供相反的驱动力，所述驱动单元驱动所述推动构件在所述滑槽内向相反的方向滑动，从而将手套门盖板关闭。
进一步，在本发明提供的一种汽车手套箱门/盖执行器中，还可以具有这样的特征：所述驱动单元包括：套设在所述第一转轴上且固定在所述蜗轮上的齿轮、固定在所述壳体上的第二转轴、以及转动中心套设在所述第二转轴上且与所述齿轮啮合的扇形齿轮，所述扇形齿轮的弧形边缘上一部分为齿轮齿，另一部分为滑轨，所述扇形齿轮的所述齿轮齿与所述齿轮啮合，所述滑轨与所述扇形齿轮的齿轮面形成夹角，所述滑轨靠近所述齿轮齿的一端远离所述壳体，所述滑轨远离所述齿轮齿的一端靠近所述壳体，
推动构件上设置有与所述滑轨匹配的用于在所述滑轨上滑动的滑块，
所述手套门盖板处于关闭状态时，所述滑块处于所述滑轨上靠近所述齿轮齿的一端。
进一步，在本发明提供的一种汽车手套箱门/盖执行器中，还可以具有这样的特征：所述滑轨的两端部分的轨道均与所述扇形齿轮的齿轮面平行，且所述滑轨远离所述扇形齿轮的齿轮齿的一端向所述扇形齿轮的圆心角侧方向弯折。
进一步，在本发明提供的一种汽车手套箱门/盖执行器中，还可以具有这样的特征：所述滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的宽度大于所述第二滑槽的宽度，所述推动构件上还设置有第一限位块，在所述推动构件在所述滑槽内滑动将所述手套门盖板打开时，限制所述推动构件在所述滑槽内滑动的距离。
进一步，在本发明提供的一种汽车手套箱门/盖执行器中，还可以具有这样的特征：汽车手套箱门/盖执行器还包括缓冲块，安装在所述壳体上，位于所述扇形齿轮的弧形边缘相对的一侧。
进一步，在本发明提供的一种汽车手套箱门/盖执行器中，还可以具有这样的特征：所述驱动单元包括：套设在所述第一转轴上且固定在所述蜗轮上的螺杆，
所述推动构件上设置有与所述螺杆的螺纹相匹配的螺纹孔、用于为所述螺杆提供伸缩空间的滑孔，
所述螺杆远离所述蜗轮的一端安装在所述螺纹孔内。
进一步，在本发明提供的一种汽车手套箱门/盖执行器中，还可以具有这样的特征：所述推动构件上还设置有第二限位块，在所述推动构件在所述滑槽内滑动将所述手套门盖板打开时，限制所述推动构件在所述滑槽内滑动的距离。
进一步，在本发明提供的一种汽车手套箱门/盖执行器中，还可以具有这样的特征：所述滑孔的深度至少大于所述推动构件的滑动距离和在手套门盖板处于闭合状态时所述螺杆伸入所述滑孔的距离之和。
进一步，在本发明提供的一种汽车手套箱门/盖执行器中，还可以具有这样的特征：所述推动构件与所述手套门盖板接触的一端为平面。
本发明具有如下优点：
根据本发明所涉及的一种汽车手套箱门/盖执行器，驱动电机驱动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮为驱动单元提供驱动力，由驱动单元驱动推动构件在壳体的滑槽内朝向所述手套门盖板的方向滑动，从而将汽车手套门盖板，驱动电机停止供电后，在复位弹簧的作用下，带动蜗轮反向转动，为驱动单元提供相反的驱动力，从而驱动单元驱动推动构件在壳体的滑槽内向相反的方向滑动，从而将汽车手套门盖板关闭，因此，本发明能够自动控制手套门盖板的开启和关闭，操作方便且性能稳定。
附图说明
图1是本发明的实施例一中一种汽车手套箱门/盖执行器的结构示意图；
图2是图1的爆炸视图；
图3是本发明的实施例一中扇形齿轮的结构示意图；
图4是本发明的实施例一中推动构件的结构示意图；
图5是本发明的滑槽的剖视图；
图6是本发明的实施例二中汽车手套箱门/盖执行器的部分结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明的一种汽车手套箱门/盖执行器作具体阐述。
<实施例一>
汽车手套箱门/盖执行器100用于开启和关闭汽车的手套门盖板。如图1所示，汽车手套箱门/盖执行器100包括：壳体10、驱动电机20、蜗杆30、第一转轴40、蜗轮50、驱动单元60、推动构件70和复位弹簧80。
壳体10上设置有滑槽11和固定构件12。滑槽11用于安装推动构件70，为提供推动构件70提供滑动轨道。固定构件12用于将汽车手套箱门/盖执行器100安装在汽车手套箱门上。壳体10的结构设计能安装驱动电机20、蜗杆30、第一转轴40、蜗轮50、驱动单元60、推动构件70和复位弹簧80，保证其装配稳定性即可。
驱动电机20安装在壳体10上。蜗杆30安装在驱动电机20的电机轴上。第一转轴40固定在壳体10上，具体地，第一转轴40采用铆钉，铆钉铆接在壳体10上。蜗轮50套设在第一转轴40上能够绕第一转轴40转动，且蜗轮50与蜗杆30啮合，蜗杆30转动能够带动蜗轮50绕第一转轴40转动。复位弹簧80套设在第一转轴40上且位于壳体10和蜗轮50之间，复位弹簧80的一端固定在壳体10上，另一端固定在蜗轮50上，手套门盖板在关闭的状态时，复位弹簧80处于自由状态。打开手套门盖板时，蜗轮50转动，复位弹簧80会产生扭矩。在本实施例中，复位弹簧80为扭簧。
推动构件70安装在滑槽11内，推动构件70能够在滑槽11内滑动，用于推动手套门盖板的打开和闭合。在手套门盖板打开和关闭的过程中，推动构件70始终与手套门盖板接触。
驱动单元60与蜗轮50传动连接，蜗轮50转动为驱动单元60提供驱动力。驱动单元60与推动构件70驱动连接，用于驱动推动构件70在滑槽11内滑动，从而将手套门盖板打开和关闭。
在本实施例中，如图1、图2、图3所示，驱动单元60包括：齿轮61、第二转轴62和扇形齿轮63。
齿轮61套设在第一转轴40上且固定在蜗轮50上，齿轮61能够绕第一转轴40转动，蜗轮50转动，则齿轮61同时转动。具体地，齿轮61和蜗轮50设置为同轴双联齿轮，同轴双联齿轮套设在第一转轴40上，绕第一转轴40转动。
第二转轴62固定在壳体10上，具体地，第二转轴62采用铆钉，铆钉铆接在壳体10上。
扇形齿轮63的转动中心套设在第二转轴62上，能够绕第二转轴62转动。扇形齿轮63的转动中心即为扇形的圆心角所在的角顶点。扇形齿轮63的弧形边缘分为两部分，一部分设置为齿轮齿631，另一部分设置为滑轨632。扇形齿轮63的齿轮齿631与齿轮61啮合，齿轮61转动能够带动扇形齿轮63转动。滑轨632与扇形齿轮63的齿轮面形成夹角，滑轨632靠近齿轮齿631的一端(即如图3中轨道6321端)远离壳体10，滑轨632远离齿轮齿的一端(即如图3中轨道6322端)靠近壳体10。滑轨632两端的高度差与推动构件70在滑槽11内滑动的距离相同，滑轨632两端的高度差即如图3所示，轨道6321和轨道6322之间的高度差。扇形齿轮63的设计使得扇形齿轮63的转动扭矩转化为推动构件70沿滑轨11方向的推力，实现了力的转化，完成了小扭矩输入，大推力输出的作用。
如图4所示，推动构件70上设置有与滑轨632匹配的用于在滑轨632上滑动的滑块71，具体地，滑块71为圆柱形。手套门盖板处于关闭状态时，滑块71处于滑轨632上靠近齿轮齿631的一端，即如图3所示，处于轨道6321上。
具体地，滑轨632两端部分的轨道6321和6322均与扇形齿轮63的齿轮面平行，且滑轨632远离扇形齿轮63的齿轮齿631一端的轨道6322向扇形齿轮63的圆心角侧方向弯折，具体地，轨道6322与轨道6323之间的角度为80°～120°。这样的设计，使得滑块71在手套门盖板处于打开或关闭状态时，轨道6321和6322均能够更好的托住滑块71。轨道6342使得在推动构件70完全将手套门盖板顶开后，滑块71在轨道6342上继续滑动时，则推动构件70不会继续在滑槽11内向手套门盖板滑动，避免推动构件70在滑槽11内滑动的距离过大将手套门盖板推坏，同时避免滑块71容易从轨道632脱离。
在本实施例中，如图5所示，滑槽11包括第一滑槽111和第二滑槽112，第一滑槽111的宽度大于第二滑槽112的宽度，即第一滑槽111和第二滑槽112的连接处有一台阶面113。推动构件70上设置有第一限位块72，在推动构件70在滑槽11内滑动将手套门盖板打开时，限制推动构件在所述滑槽内滑动的距离。即，手套门盖板处于完全打开状态时，第一限位块72刚好与第一滑槽111和第二滑槽112之间的台阶面113接触。第一限位块72进一步避免推动构件70在滑槽11内滑动的距离大将手套门盖板推坏，同时避免滑块71从轨道632脱离。
在本实施例中，汽车手套箱门/盖执行器100还包括缓冲块90，缓冲块90安装在壳体10上，且位于扇形齿轮63的弧形边缘相对的一侧。用于在扇形齿轮转动时起到缓冲降噪音的功能。
在本实施例中，推动构件70与手套门盖板接触的一端76为平面。使得推动构件70在推动手套门盖板时，受力面积大，不会对手套门盖板造成损坏。具体地，推动构件70与手套门盖板接触的一端的平面仅设置在滑块71的一侧，该平面与推动构件之间设置有加强筋78。
汽车手套箱门/盖执行器100打开手套门盖板的过程：通过端子101和102为驱动电机20供电，使驱动电机20转动，驱动电机20转动带动蜗杆30转动，蜗杆30转动带动蜗轮50转动，复位弹簧80产生扭矩，齿轮61与蜗轮50同轴且固定在蜗轮50上，因此，齿轮61随着蜗轮50转动，齿轮61带动扇形齿轮63转动，扇形齿轮63转动使得滑轨632转动，使得推动构件70上的滑块71在滑轨632上滑动(从轨道6321滑动到轨道6322)，从而使得推动构件70在壳体10的滑槽11内朝向手套门盖板的方向滑动，将手套门盖板打开。驱动电机20供电后，为驱动电机20提供的转动信号使得驱动电机20驱动蜗轮50转动的角度，刚好能够使滑块71从滑轨632的轨道6321滑动到轨道6322，手套门盖板打开后，驱动电机20停止转动。
汽车手套箱门/盖执行器100关闭手套门盖板的过程：当需要闭合手套门盖板时，将驱动电机20断电，在复位弹簧80的弹力作用下，复位弹簧80带动蜗轮50反向转动，蜗轮50带动齿轮61反向转动，齿轮61反向转动带动扇形齿轮63反向转动，使得推动构件70上的滑块71相对滑轨632反向滑动，从而使得推动构件70在壳体10的滑槽11内朝向手套门盖板相反的方向滑动，将手套门盖板关闭。复位弹簧80带动蜗轮50反向转动的角度与打开手套门盖板时转动的角度相同，从而手套门盖板关闭后，滑块71停留在初始位置，即轨道6321处，复位弹簧80处于自由状态。
<实施例二>
在本实施例中和实施例一中的相同的结构给予相同的编号，并省略相同的说明。
本实施例与实施例一中不同的是：如图6所示，驱动单元60包括：螺杆64，螺杆64套设在第一转轴40上能够绕第一转轴40转动，且螺杆64固定在蜗轮50上，蜗轮50转动带动螺杆64转动。推动构件70上设置有螺纹孔73和滑孔74。螺纹孔73与螺杆64的螺纹相匹配，螺杆61远离蜗轮50的一端安装在螺纹孔73内，通过螺纹孔73与推动构件70连接，螺杆64转动带使得推动构件70在螺杆64上移动，从而在滑槽11内滑动，进而将手套门盖板打开或关闭。
滑孔74用于为螺杆64提供伸缩空间，滑孔的深度至少大于推动构件70的滑动距离和在手套门盖板处于闭合状态时螺杆64伸入滑孔74的距离之和。
壳体10根据驱动电机20、蜗杆30、第一转轴40、蜗轮50、驱动单元60、推动构件70和复位弹簧80的具体设计，保证其装配稳定性的情况下适应性改变。
在本实施例中，推动构件70设置有第二限位块75，在推动构件70完全将手套门盖板打开时，第二限位块75刚好与第一滑槽111和第二滑槽112之间的台阶面113接触，从而阻止推动构件70继续在滑槽11内向手套门盖板滑动，避免将手套门盖板推坏，同时避免推动构件70与螺杆64脱离。
在本实施例中，推动构件70与手套门盖板接触的一端77为平面。使得推动构件70在推动手套门盖板时，受力面积大，不会对手套门盖板造成损坏。
汽车手套箱门/盖执行器100打开手套门盖板的过程：通过端子101和102为驱动电机20供电，使驱动电机20转动，驱动电机20转动带动蜗杆30转动，蜗杆30转动带动蜗轮50转动，复位弹簧80产生扭矩，螺杆64随着蜗轮50转动，螺杆64转动使得推动构件70相对于螺杆64旋出，从而使得推动构件70在壳体10的滑槽11内朝向手套门盖板的方向滑动，将手套门盖板打开。驱动电机20供电后，为驱动电机20提供的转动信号使得驱动电机20驱动蜗轮50转动的角度，刚好能够使推动构件70移动的距离将手套门盖板打开，即刚好使得第二限位块75移动到与滑槽11的台阶面113接触，驱动电机20停止转动。
汽车手套箱门/盖执行器100关闭手套门盖板的过程：当需要闭合手套门盖板时，将驱动电机20断电，在复位弹簧80的弹力作用下，复位弹簧80带动蜗轮50反向转动，螺杆64随着蜗轮50反向转动，螺杆64转动使得推动构件70相对于螺杆64旋进，从而使得推动构件70在壳体10的滑槽11内朝向手套门盖板相反的方向滑动，将手套门盖板闭合。复位弹簧80带动蜗轮50反向转动到角度与打开手套门盖板时转动的角度相同，从而手套门盖板关闭后，滑块71停留在初始位置，复位弹簧80处于自由状态。
本实施例中的驱动单元60和推动构件70的设计相比于实施例一优化了传动等级。
上述实施方式为本发明的优选案例，并不用来限制本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车手套箱门/盖执行器，用于开启和关闭手套门盖板，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体上设置有滑槽；
驱动电机，安装在所述壳体上；
蜗杆，安装在所述驱动电机的电机轴上；
第一转轴，固定在所述壳体上；
蜗轮，套设在所述第一转轴上，与所述蜗杆啮合；
复位弹簧，套设在所述第一转轴上，位于所述壳体和所述蜗轮之间，一端固定在所述壳体上，另一端固定在所述蜗轮上；
推动构件，安装在所述滑槽内，用于推动手套门盖板；以及
驱动单元，与所述蜗轮传动连接，用于驱动所述推动构件在所述滑槽内滑动，
其中，所述手套门盖板在关闭的状态时，所述复位弹簧处于自由状态，所述手套门盖板在打开和关闭的过程中，所述推动构件始终与所述手套门盖板接触，
所述驱动电机驱动所述蜗杆转动，所述蜗杆转动带动所述蜗轮转动，所述蜗轮为所述驱动单元提供驱动力，所述驱动单元驱动所述推动构件在所述滑槽内朝向所述手套门盖板的方向滑动，从而将所述手套门盖板打开，
所述驱动电机断电后，所述蜗轮在所述复位弹簧的弹力作用下反向转动为所述驱动单元提供相反的驱动力，所述驱动单元驱动所述推动构件在所述滑槽内向相反的方向滑动，从而将手套门盖板关闭。
2.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱门/盖执行器，其特征在于：
所述驱动单元包括：套设在所述第一转轴上且固定在所述蜗轮上的齿轮、固定在所述壳体上的第二转轴、以及转动中心套设在所述第二转轴上且与所述齿轮啮合的扇形齿轮，所述扇形齿轮的弧形边缘上一部分为齿轮齿，另一部分为滑轨，所述扇形齿轮的所述齿轮齿与所述齿轮啮合，所述滑轨与所述扇形齿轮的齿轮面形成夹角，所述滑轨靠近所述齿轮齿的一端远离所述壳体，所述滑轨远离所述齿轮齿的一端靠近所述壳体，
推动构件上设置有与所述滑轨匹配的用于在所述滑轨上滑动的滑块，
所述手套门盖板处于关闭状态时，所述滑块处于所述滑轨上靠近所述齿轮齿的一端。
3.根据权利要求2所述的一种汽车手套箱门/盖执行器，其特征在于：
所述滑轨的两端部分的轨道均与所述扇形齿轮的齿轮面平行，且所述滑轨远离所述扇形齿轮的齿轮齿的一端向所述扇形齿轮的圆心角侧方向弯折。
4.根据权利要求2所述的一种汽车手套箱门/盖执行器，其特征在于：
所述滑槽包括第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽的宽度大于所述第二滑槽的宽度，所述推动构件上还设置有第一限位块，在所述推动构件在所述滑槽内滑动将所述手套门盖板打开时，限制所述推动构件在所述滑槽内滑动的距离。
5.根据权利要求2所述的一种汽车手套箱门/盖执行器，其特征在于，还包括：
缓冲块，安装在所述壳体上，位于所述扇形齿轮的弧形边缘相对的一侧。
6.根据权利要求1所述的一种汽车手套箱门/盖执行器，其特征在于：
所述驱动单元包括：套设在所述第一转轴上且固定在所述蜗轮上的螺杆，
所述推动构件上设置有与所述螺杆的螺纹相匹配的螺纹孔、用于为所述螺杆提供伸缩空间的滑孔，
所述螺杆远离所述蜗轮的一端安装在所述螺纹孔内。
7.根据权利要求6所述的一种汽车手套箱门/盖执行器，其特征在于，还包括：
所述推动构件上还设置有第二限位块，在所述推动构件在所述滑槽内滑动将所述手套门盖板打开时，限制所述推动构件在所述滑槽内滑动的距离。
8.根据权利要求6所述的一种汽车手套箱门/盖执行器，其特征在于：
所述滑孔的深度至少大于所述推动构件的滑动距离和在手套门盖板处于闭合状态时所述螺杆伸入所述滑孔的距离之和。
9.根据权利要求1或2或6所述的一种汽车手套箱门/盖执行器，其特征在于：
所述推动构件与所述手套门盖板接触的一端为平面。
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