CN105275287B - 用于机动车辆的手柄组件和包括这种手柄组件的活动盖板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种手柄组件(1)，该手柄组件包括：‑壳体，其固定至活动盖板，‑用于握持的杠杆(4)，其相对于所述壳体在关闭位置、弹出位置和打开位置之间旋转，‑驱动器，其用于移动所述杠杆(4)，和‑恢复部件(8)，其用于朝向所述关闭位置恢复所述杠杆(4)。所述手柄组件(1)还包括旋转的且与所述驱动器连接的凸轮(20)。所述杠杆(4)包括驱动元件(30)。所述凸轮(20)具有用于引导所述驱动元件(30)的引导表面，使得所述凸轮(20)的旋转使所述杠杆(4)在所述关闭位置和所述弹出位置之间移动。当所述杠杆(4)在关闭位置处时，所述引导表面保持所述驱动元件(30)而不管朝向所述弹出位置的在所述杠杆(4)上的外力。

Description

用于机动车辆的手柄组件和包括这种手柄组件的活动盖板

技术领域

本发明涉及一种手柄组件，该手柄组件用于打开机动车辆的活动盖板。另外，本发明涉及一种包括这种手柄组件的机动车辆的活动盖板。

本发明应用于机动车辆的活动盖板及其外部打开控制装置的设计和制造的领域，所述活动盖板尤其是门。具体地，本发明应用于外部打开控制装置的领域，该外部打开控制装置尤其是手柄，该手柄与例如门的车身的覆板对齐(有时由术语“平头手把”表示)。机动车辆可为旅游车、运输车或例如卡车的工业用车。

背景技术

DE102008030580A1描述了一种与门对齐的手柄，其包括与门固定的壳体和在用于被使用者握持的关闭位置、弹出位置和用于解锁门的打开位置之间旋转的握持杠杆。电驱动器引起杠杆在这些位置之间的移动，并且恢复弹簧将杠杆朝向关闭位置恢复。

然而，在文献DE102008030580A1的集成有手柄组件的门上有侧向撞击的情况下，甚至有不太强的侧向撞击的情况下，杠杆有不适时地离开关闭位置并且转移到弹出位置的危险，在关闭位置中杠杆与覆板对齐，在弹出位置中杠杆不再与覆板对齐。通常，仅由杠杆的重量引起的惯性力足够使杠杆移动。

发明内容

本发明尤其具有的目的是通过提供一种手柄组件来全部地或部分地克服上述问题，所述手柄组件方便使用者打开活动盖板，而凸轮在针对活动盖板的侧向撞击的情况下阻止杠杆离开关闭位置。

因此，本发明的目的是提供一种手柄组件，所述手柄组件用于打开机动车辆的诸如门的活动盖板，所述手柄组件至少包括：

-壳体，其用于被固定至所述活动盖板，

-杠杆，其被配置用于被使用者握持，所述杠杆相对于所述壳体至少在以下位置之间旋转地活动：

-关闭位置，在该关闭位置中，所述杠杆完全或部分地容纳在所述壳体中，

-弹出位置，在该弹出位置中，所述杠杆的至少一部分离开所述壳体，使得使用者可施加所述握持以便操作所述活动盖板的解锁，和

-打开位置，在该打开位置中，所述杠杆已经引起所述活动盖板的解锁，

-电驱动器，其用于引起所述杠杆至少在所述关闭位置和所述弹出位置之间的移动，和

-恢复部件，其与所述壳体和所述杠杆连接，所述恢复部件被配置用于施加朝向所述关闭位置恢复所述杠杆的恢复力；

所述手柄组件的特征在于，所述手柄组件还包括凸轮，所述凸轮相对于所述壳体围绕凸轮的轴线旋转地活动，所述凸轮与所述电驱动器连接，使得所述电驱动器的激活使所述凸轮转动，

并且所述杠杆包括驱动元件，

所述凸轮具有引导表面，所述引导表面被配置用于引导所述驱动元件，使得所述凸轮的旋转使所述杠杆在所述关闭位置和所述弹出位置之间移动，

所述引导表面被配置使得当所述杠杆在关闭位置处时，所述引导表面保持所述驱动元件而不管朝向所述弹出位置施加在所述杠杆上的外力。

因此，这种手柄组件方便了使用者打开活动盖板，而在没有电驱动器的驱动时并且在不适时的外力施加在杠杆上时，凸轮阻止杠杆在关闭位置处的旋转，该外力尤其是针对活动盖板的侧向撞击。

根据本发明的一个变型例，所述杠杆包括握持板。所述握持板可大致具有平的且加长的形状。

根据本发明的一个变型例，所述壳体具有容腔，在所述容腔中完全或部分地容纳所述杠杆，所述手柄组件还包括盖，所述盖被配置用于完全或部分地封闭所述容腔。

根据本发明的一个实施方式，所述凸轮包括止挡壁，当所述杠杆在关闭位置处时，所述止挡壁设置在所述驱动元件和所述杠杆的用于朝向机动车辆的外部定向的一侧之间。

因此，这种止挡壁允许所述引导表面有力地保持所述驱动元件，而不管朝向所述弹出位置施加在所述杠杆上的外力。

根据本发明的一个实施方式，所述引导表面和所述凸轮的轴线被布置使得由所述驱动元件施加在所述止挡壁上的所有力产生零力矩或产生抵抗所述凸轮围绕所述凸轮的轴线旋转的力矩。

换句话说，由所述驱动元件施加在所述止挡壁上的所有的力围绕所述凸轮的轴线产生负力矩或零力矩。因此，引导表面和凸轮的轴线的这种布置允许当电驱动器未发起旋转时阻止所述凸轮的旋转。

根据本发明的一个实施方式，所述凸轮包括偏心元件，所述引导表面大致具有螺旋形的形状。

因此，具有这种呈螺旋形的引导表面的这种偏心元件允许制造不太昂贵的且允许杠杆的快速弹出的凸轮。

根据本发明的一个实施方式，所述引导表面通过凹槽而形成，并且所述驱动元件通过销而形成，所述销被配置用于在所述凹槽中滑动。

因此，这种凹槽和这种销允许在凸轮上形成凹形的引导表面，这最小化凸轮的体积，同时允许有效地保持销。

作为上一实施方式的替换，所述引导表面通过肋而形成，所述驱动元件由两个凸销形成，所述两个凸销被配置用于在所述肋的两侧滑动，每个凸销被配置用于抵靠肋的分别的一侧而滑动。

根据本发明的一个实施方式，所述凹槽具有开口，所述开口被布置用于当所述杠杆从所述弹出位置转移到所述打开位置时允许所述驱动元件离开所述凹槽。

根据本发明的一个变型例，所述杠杆具有止挡部分，并且所述壳体具有止动部分，所述止挡部分被布置为当杠杆在打开位置处时抵靠所述止动部分。因此，这种止挡部分和止动部分确保杠杆不脱位，即其不超过打开位置。

根据本发明的一个实施方式，所述引导表面被配置使得当所述杠杆在弹出位置处时，所述凸轮抵抗所述恢复力保持所述驱动元件。

因此，引导表面的这种结构保证仅电驱动器可发起杠杆朝向关闭位置的返回。换句话说，仅在电驱动器上的控制准许杠杆返回关闭位置处，这避免了杠杆的不适时的返回。

在上一实施方式中，所述凸轮和所述驱动元件被配置使得当所述杠杆在弹出位置时，通过所述驱动元件传递给所述引导表面的力被朝向所述凸轮的轴线的区域定向。

因此，在所述凸轮和所述驱动元件的这种结构中，当杠杆在弹出位置处时，凸轮可不管恢复力而保持驱动元件。事实上，由于通过驱动元件传递给引导表面的恢复力穿过凸轮的轴线或靠近凸轮的轴线而穿过，该传递的力产生零力矩或小力矩，因此小于存在于电驱动器和凸轮之间的连接部中的干扰摩擦。

根据本发明的一个实施方式，所述手柄组件还包括铰接件，所述杠杆的内部部分的端部围绕所述铰接件而旋转地铰接。

因此，所述杠杆的内部部分的端部的这种铰接允许最大化由杠杆施加的力矩，因此最小化使用者应施加的力。

例如，该铰接件可通过枢转连接件而形成，该枢转连接件准许杠杆相对于壳体的枢转。

在本申请中，术语“内部”和“外部”形容元件分别相对于机动车辆的驾驶室或外部的位置。例如，内部元件比外部元件更靠近驾驶室。相反地，外部元件比内部元件更靠近机动车辆的外部。

根据本发明的一个实施方式，所述手柄组件还包括：

-蜗杆，其安装在所述电驱动器的输出轴上，和

-齿轮，其与所述凸轮旋转地连在一起，

所述蜗杆啮合所述齿轮，使得所述电驱动器引起所述杠杆至少在所述关闭位置和所述弹出位置之间的移动。

因此，这种蜗杆和这种齿轮允许实现杠杆被电驱动器安静且持久地驱动。

根据本发明的一个变型例，所述恢复部件是弹性可变形的，恢复部件优选地由螺旋弹簧形成，螺旋弹簧被配置用于扭力工作。因此，这种恢复部件具有高抗疲劳性、小体积和低成本。作为螺旋弹簧的替换，恢复部件可由扭力工作的(时钟类型的)卷簧形成。

根据本发明的一个实施方式，所述手柄组件还包括i)小齿轮，所述小齿轮相对于所述壳体旋转地活动，和ii)解锁转移部，所述解锁转移部用于连接解锁缆线，所述解锁转移部的一部分连接所述小齿轮，

并且所述杠杆具有齿，所述齿被布置为啮合所述小齿轮，使得所述杠杆从所述弹出位置到所述打开位置的旋转使驱动所述解锁转移部的所述小齿轮转动。

因此，这种解锁机构允许牵拉解锁缆线，当杠杆从弹出位置转移到打开位置时，解锁缆线解锁活动盖板的锁。

根据本发明的一个实施方式，所述手柄组件还包括微型电开关，所述微型电开关与所述电驱动器的控制电路连接，所述微型电开关被布置使得由使用者在所述杠杆上的按压驱动所述微型电开关。

因此，所述微型电开关允许使用者通过在杠杆上的简单按压来控制杠杆的弹出。当微型电开关被该按压驱动时，驱动信号被发送用于控制电驱动器的启动。

在本申请中，术语“连接”指的是在两个电零部件之间的连接，该连接可为无线连接或通过一个或多个线和/或中间零部件而形成。

根据本发明的一个实施方式，所述手柄组件还包括邻近检测器，所述邻近检测器连接所述电驱动器的控制电路，所述邻近检测器被配置用于当所述邻近检测器检测到使用者的手的靠近时朝向所述电驱动器的控制电路发射控制信号。

因此，邻近检测器允许使用者通过将使用者的手靠近邻近检测器来简单地控制杠杆的弹出。

根据本发明的一个变型例，所述手柄组件还可包括控制机构，所述控制机构被配置用于当机动车辆的门的锁紧信号或解锁信号被发射时，朝向电驱动器的控制电路发射远程控制信号。因此，在门的锁紧或解锁的同时，电驱动器被控制。换句话说，仅当门的中央锁紧被激活或去激活时，电驱动器的启动的控制被准许，这避免了不适时的邻近检测引起杠杆的意外弹出。

另外，本发明具有的目的是提供一种活动盖板，所述活动盖板例如是门，所述活动盖板用于装备机动车辆，所述活动盖板包括：

-锁定机构，

-覆板，其用于朝向机动车辆的外部定向，所述覆板具有凹陷部分，和

-手柄组件；

所述活动盖板的特征在于，所述手柄组件是根据本发明的手柄组件，并且所述手柄组件全部设置在所述凹陷部分中，使得当所述杠杆在关闭位置处时所述杠杆与所述凹陷部分的边对齐。

因此，机动车辆的这种活动盖板在行驶期间不具有任何凸出的元件，这改善了机动车辆的空气动力学特征和美观性。另外，当没有电驱动器的驱动时，甚至在不适时的外力施加在杠杆上时，尤其当对所述活动盖板进行侧向撞击时，机动车辆的这种活动盖板将杠杆保持在关闭位置。

根据本发明的一个变型例，当所述活动盖板在服务位置处时，所述杠杆相对于活动盖板至少按照围绕竖直轴线的旋转而铰接。替代地，当所述活动盖板在服务位置处时，所述杠杆相对于活动盖板至少按照围绕水平轴线的旋转而铰接。

以上所述的实施方式和变型例可单独使用或根据任何可行的技术组合而使用。

附图说明

根据仅以非限定性的示例方式给出的且由附图所示的描述，将更好地了解本发明及其优点，在附图中：

-图1是根据本发明的手柄组件的分解立体图；

-图2是图1的手柄组件的与图1的角度不同的分解立体图；

-图3是图1和2的手柄组件的组装立体图；

-图4是图3的手柄组件的与图3的角度不同的组装立体图；

-图5是图3和4的手柄组件的与图3和4的角度不同的组装立体图；

-图6是图1至5的手柄组件的一部分的立体图，并且示出关闭位置；

-图7是与图6相似的视图，并且示出在弹出位置处的图1至5的手柄组件的所述部分；

-图8是与图6相似的视图，并且示出在打开位置处的图1至5的手柄组件的所述部分；

-图9是图1至8的手柄组件的正视图；

-图10是在关闭位置处的图9的手柄组件的沿着图9的平面X的剖视图；

-图11是与图10相似的视图，并且示在弹出位置处的图9的手柄组件；

-图12是与图10相似的视图，并且示出在打开位置处的图9的手柄组件；

-图13是图2的细节XIII的放大图；

-图14是图1的细节XIV的放大图；

-图15是图12的细节XV的放大图；

-图16是在关闭位置处的图9的手柄组件在图9的平面XVI中的截面图；

-图17是与图16相似的图，其示出在弹出位置处的图9的手柄组件；

-图18是与图16相似的图，其示出在打开位置处的图9的手柄组件；

-图19是在关闭位置处的图9的手柄组件在图9的平面XIX中的截面图；

-图20是与图19相似的图，其示出在弹出位置处的图9的手柄组件，并且

-图21是与图19相似的图，其示出在打开位置处的图9的手柄组件。

具体实施方式

附图示出手柄组件1，该手柄组件用于打开未示出的机动车辆的活动盖板80。活动盖板80部分地在图3上被示出。在附图的示例中，活动盖板80通过机动车辆的侧门而形成。

手柄组件1形成外部打开控制装置。手柄组件1设置在活动盖板80的用于朝向机动车辆的外部定向的一侧。

手柄组件1包括壳体2、杠杆4、电驱动器6和恢复部件8。

壳体2用于与活动盖板80固定。活动盖板80包括锁定机构、覆板82以及手柄组件1，锁定机构如图5由标号81所示，覆板用于朝向机动车辆的外部定向并且具有凹陷部分83。手柄组件1全部设置在凹陷部分83中，使得当杠杆4在关闭位置(图3至5和图10)处时杠杆4与凹陷部分83的边对齐。

杠杆4被配置用于被使用者握持。因此，杠杆4具有使用者可抓握的外部部分10。与外部部分10相对地，杠杆4具有内部部分12，该内部部分设置在壳体2中并且是以下将描述的机构的一部分。在外部部分10上，杠杆包括握持板11，握持板大致具有平的且加长的形状。

壳体2具有容腔3，杠杆4的内部部分12容纳在容腔中。手柄组件1还包括盖5，盖被配置用于完全封闭容腔3。

杠杆4相对于壳体2旋转地活动。因此，手柄组件1包括铰接件，杠杆4的内部部分12的端部围绕铰接件而旋转地铰接。在附图的示例中，该铰接件是枢转连接件，枢转连接件由与杠杆4和杠杆轴16连在一起的两个凸缘14构成，所述凸缘14围绕该杠杆轴枢转，因此杠杆4围绕该杠杆轴枢转。

杠杆4在以下位置之间旋转地活动：

-关闭位置(图6、10、16和19)，在该关闭位置中，杠杆4部分地容纳在壳体2中，

-弹出位置(图7、11、17和20)，在该弹出位置中，杠杆4的一部分离开壳体2，使得使用者可施加握持以便操作活动盖板80的解锁，和

-打开位置(图8、12、18和21)，在该打开位置中，杠杆4已经引起活动盖板80的解锁。

电驱动器6用于引起杠杆4在关闭位置(图10)和弹出位置(图11)之间的移动。电驱动器6可被供给12V的直流电压。

恢复部件8与壳体2和杠杆4连接。恢复部件8被配置用于施加恢复力F8，该恢复力用于将杠杆4朝向关闭位置(图11)恢复。在附图的示例中，恢复部件8是可弹性变形的，并且其由螺旋弹簧形成，螺旋弹簧被配置用于围绕杠杆的轴16而扭力工作。

手柄组件1还包括凸轮20，凸轮相对于壳体2围绕凸轮的轴线Z20旋转地活动。凸轮20与电驱动器6连接，使得电驱动器6的激活使凸轮20转动。

尤其像图13、14和15所示的那样，手柄组件1还包括蜗杆24和齿轮26。蜗杆24安装在电驱动器6的输出轴28上。齿轮26与凸轮20通过凸轮的轴22而旋转地连成一体。蜗杆24与齿轮26啮合，使得电驱动器6引起杠杆4在关闭位置(图10)和弹出位置(图11)之间的移动。

杠杆4包括驱动元件30，驱动元件在此处包括图1和7所示的销31。如以下所述，驱动元件30被配置用于驱动杠杆4旋转。

如图6至8、10至12和15所示，为了与驱动元件30协作，凸轮20具有引导表面21。引导表面21被配置用于引导销31，因此引导驱动元件，使得凸轮20的旋转使杠杆4在关闭位置(图6、10、16和19)和弹出位置(图7、11、17和20)之间移动。

凸轮20尤其包括偏心元件，偏心元件在此处通过半圆盘而形成。引导表面21通过大致具有螺旋形状的凹槽而形成，凹槽在凸轮20的面上呈凹形。销31被配置用于在形成引导表面21的该凹槽中滑动，以便杠杆4在关闭位置(图6、10、16和19)和弹出位置(图7、11、17和20)之间移动。

另外，引导表面21被配置使得当杠杆4在关闭位置(图10)处时，引导表面21不管所施加的外力F80而保持驱动元件31，如图10所示，该外力朝向弹出位置(图11)施加在杠杆4上。

如图10和15所示，为了保持销31，凸轮包括止挡壁23。当杠杆4在关闭位置(图10)时，止挡壁23设置在驱动元件30和杠杆4的用于朝向机动车辆的外部定向的一侧4.1之间。

形成驱动元件30的销31可以说通过止挡壁23卡在形成引导表面21的凹槽中。因此，止挡壁23允许引导表面21有力地保持驱动元件30，而不管朝向弹出位置(图11)施加在杠杆4上的外力F80。

引导表面21和凸轮的轴线Z20被布置使得由驱动元件31施加在止挡壁23上的所有力F80产生零力矩或产生抵抗凸轮20围绕凸轮的轴线Z20旋转的力矩。

换句话说，由驱动元件31施加在止挡壁23上的所有力F80产生围绕凸轮的轴线Z20的负力矩或零力矩，当电驱动器6未发起旋转时，这阻止凸轮20的旋转。

形成引导表面21的凹槽具有开口25，该开口被布置用于当杠杆4从弹出位置(图11)转移到打开位置(图12和15)时，允许销30因此允许驱动元件31离开该凹槽。

另外，杠杆4具有止挡部分4.2，并且壳体2具有止动部分2.4。止挡部分4.2被布置为当杠杆4在打开位置(图12和15)时抵靠止动部分2.4。止挡部分4.2和止动部分2.4保证杠杆4不脱位，即保证杠杆不超过打开位置(图12和15)。

另外，引导表面21被配置使得当杠杆4在弹出位置(图11)时，凸轮20抵抗由恢复部件8产生的恢复力F8保持销31，因此保持驱动元件30。因此，引导表面21保证仅电驱动器6可发起杠杆4朝向关闭位置(图10)的返回。换句话说，仅在电驱动器6上的控制准许杠杆4返回到关闭位置(图10)处，这避免了杠杆4的不适时的返回。

凸轮20和驱动元件31被配置使得当杠杆4在弹出位置(图11)时，由驱动元件30传递给引导表面21的力F30被朝向凸轮的轴线Z20的区域定向。

力F30由施加在杠杆4上因此施加在驱动元件30上的恢复力F8产生。由于由驱动元件30传递给引导表面21的力F30靠近凸轮的轴线Z20而通过，该力F30产生小的力矩，该小的力矩小于存在于在电驱动器6和凸轮20之间的连接部中的干扰摩擦。因此，在杠杆4在弹出位置(图11)处时，凸轮20可不管恢复力F8而保持驱动元件30。

如图1、2、16、17和18所示，手柄组件1还包括i)小齿轮34和ii)解锁转移部35。所述小齿轮34相对于壳体2旋转地活动。所述解锁转移部35用于连接解锁缆线36。所述解锁转移部的一部分35.1连接所述小齿轮34。

补充地，杠杆4具有齿38，齿被布置为啮合小齿轮34，使得杠杆4从弹出位置(图11和17)到打开位置(图12和18)的旋转使驱动解锁转移部35的小齿轮34转动，解锁转移部牵拉解锁缆线36。在附图的示例中，齿38设置在杠杆4的内部部分12上。

当杠杆4从弹出位置(图11和17)转移到打开位置(图12和18)时，小齿轮34施加在解锁缆线36上的拉力F34允许解锁活动盖板80。

另外，手柄组件1还包括邻近检测器40，邻近检测器与电驱动器6的未示出的控制电路连接。邻近检测器40被配置用于当邻近检测器40检测到使用者的手的靠近时朝向电驱动器6的控制电路发送控制信号。因此，邻近检测器40允许使用者通过将使用者的手靠近邻近检测器来简单地控制杠杆4的弹出。

当手柄组件1在服务中时，使用者简单地通过将其手靠近邻近检测器40而控制杠杆4的弹出。当邻近检测器40检测到使用者的手的靠近时，邻近检测器40朝向点电驱动器6的控制电路发送控制信号。

电驱动器6的激活使蜗杆24因此使齿轮26和凸轮20沿着箭头26.1转动。形成引导表面21的螺旋形凹槽引导销31，因此引导驱动元件30，使得凸轮20的旋转使杠杆4在关闭位置(图10)和弹出位置(图11)之间移动。

使用者抓住杠杆4的外部部分10。然后，使用者拉动外部部分10。杠杆4通过开口25离开引导表面21。杠杆4从弹出位置(图11)转动到打开位置(图12)。杠杆4的该旋转通过齿38使小齿轮34转动。小齿轮34的旋转在解锁缆线36上施加拉力，解锁缆线解锁未示出的锁。活动盖板80打开。

在打开活动盖板80之后，使用者松开杠杆4。恢复部件8将杠杆4从打开位置(图12)带回到弹出位置(图11)，同时通过开口25将销31再次导入形成引导表面21的凹槽中。在活动盖板80关闭之后，活动盖板80的中央锁紧发射用于激活电驱动器6的控制信号。

电驱动器6使蜗杆24转动，蜗杆使齿轮26和凸轮20沿着箭头26.2转动。凸轮20驱动销31，因此驱动所述驱动元件30，驱动元件拉动杠杆4。然后，电驱动器6继续使杠杆4转动直到关闭位置(图10)。

当然，本发明绝非仅限于在本专利申请中所述的具体实施方式，也绝非仅限于本领域技术人员所掌握的实施方式。在不超出本发明的范围的情况下，通过使用与本专利申请中指出的元件等同的任何元件，其他的实施方式可被考虑。

Claims (16)

1.一种手柄组件(1)，所述手柄组件用于打开机动车辆的活动盖板(80)，所述手柄组件(1)至少包括：

-壳体(2)，其用于被固定至所述活动盖板(80)，

-杠杆(4)，其被配置用于被使用者握持，所述杠杆(4)相对于所述壳体(2)至少在以下位置之间旋转地活动：

-关闭位置，在该关闭位置中，所述杠杆(4)完全或部分地容纳在所述壳体(2)中，

-弹出位置，在该弹出位置中，所述杠杆(4)的至少一部分离开所述壳体(2)，使得使用者可施加所述握持以便操作所述活动盖板(80)的解锁，和

-打开位置，在该打开位置中，所述杠杆(4)已经引起所述活动盖板(80)的解锁，

-电驱动器(6)，其用于引起所述杠杆(4)至少在所述关闭位置和所述弹出位置之间的移动，和

-恢复部件(8)，其与所述壳体(2)和所述杠杆(4)连接，所述恢复部件(8)被配置用于施加朝向所述关闭位置恢复所述杠杆(4)的恢复力(F8)；

其特征在于，所述手柄组件还包括凸轮(20)，所述凸轮相对于所述壳体(2)围绕凸轮的轴线(Z20)旋转地活动，所述凸轮(20)与所述电驱动器(6)连接，使得所述电驱动器(6)的激活使所述凸轮(20)转动，

并且所述杠杆(4)包括驱动元件(30)，

所述凸轮(20)具有引导表面(21)，所述引导表面被配置用于引导所述驱动元件(30)，使得所述凸轮(20)的旋转使所述杠杆(4)在所述关闭位置和所述弹出位置之间移动，

所述引导表面(21)被配置使得当所述杠杆(4)在关闭位置处时，所述引导表面(21)保持所述驱动元件(30)而不管朝向所述弹出位置施加在所述杠杆(4)上的外力(F80)。

2.根据权利要求1所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述凸轮(20)包括止挡壁(23)，当所述杠杆(4)在关闭位置处时，所述止挡壁设置在所述驱动元件(30)和所述杠杆(4)的用于朝向机动车辆的外部定向的一侧(4.1)之间。

3.根据权利要求2所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述引导表面(21)和所述凸轮(20)的轴线被布置使得由所述驱动元件(31)施加在所述止挡壁(23)上的所有力(F80)产生零力矩或产生抵抗所述凸轮(20)围绕所述凸轮(20)的轴线旋转的力矩。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述凸轮(20)包括偏心元件，所述引导表面(21)大致具有螺旋形的形状。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述引导表面(21)通过凹槽而形成，并且所述驱动元件(30)通过销(31)而形成，所述销被配置用于在所述凹槽中滑动。

6.根据权利要求5所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述凹槽具有开口(25)，所述开口被布置用于当所述杠杆(4)从所述弹出位置转移到所述打开位置时允许所述驱动元件(30)离开所述凹槽。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述引导表面(21)被配置使得当所述杠杆(4)在弹出位置处时，所述凸轮(20)抵抗所述恢复力(F8)保持所述驱动元件(30)。

8.根据权利要求7所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述凸轮(20)和所述驱动元件(30)被配置使得当所述杠杆(4)在弹出位置时，通过所述驱动元件(30)传递给所述引导表面(21)的力被朝向所述凸轮的轴线(Z20)的区域定向。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述手柄组件还包括铰接件，所述杠杆(4)的内部部分(12)的端部围绕所述铰接件而旋转地铰接。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述手柄组件还包括：

-蜗杆(24)，其安装在所述电驱动器(6)的输出轴(28)上，和

-齿轮(26)，其与所述凸轮(20)旋转地连在一起，

所述蜗杆(24)啮合所述齿轮(26)，使得所述电驱动器(6)引起所述杠杆(4)至少在所述关闭位置和所述弹出位置之间的移动。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述手柄组件还包括i)小齿轮(34)，所述小齿轮相对于所述壳体(2)旋转地活动，和ii)解锁转移部(35)，所述解锁转移部用于连接解锁缆线(36)，所述解锁转移部(35)的一部分(35.1)连接所述小齿轮(34)，

并且所述杠杆(4)具有齿(38)，所述齿被布置为啮合所述小齿轮(34)，使得所述杠杆(4)从所述弹出位置到所述打开位置的旋转使驱动所述解锁转移部(35)的所述小齿轮(34)转动。

12.根据权利要求1至3中任一项所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述手柄组件还包括微型电开关，所述微型电开关与所述电驱动器的控制电路连接，所述微型电开关被布置使得由使用者在所述杠杆上的按压驱动所述微型电开关。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述手柄组件还包括邻近检测器(40)，所述邻近检测器连接所述电驱动器(6)的控制电路，所述邻近检测器(40)被配置用于当所述邻近检测器(40)检测到使用者的手的靠近时朝向所述电驱动器(6)的控制电路发射控制信号。

14.根据权利要求1所述的手柄组件(1)，其特征在于，所述活动盖板(80)为门。

15.一种活动盖板(80)，所述活动盖板用于装备机动车辆，所述活动盖板(80)包括：

-锁定机构(81)，

-覆板(82)，其用于朝向机动车辆的外部定向，所述覆板(82)具有凹陷部分(83)，和

-手柄组件(1)；

其特征在于，所述手柄组件(1)是根据权利要求1至14中任一项所述的手柄组件，并且所述手柄组件(1)全部设置在所述凹陷部分(83)中，使得当所述杠杆(4)在关闭位置处时所述杠杆(4)与所述凹陷部分(83)的边对齐。

16.根据权利要求15所述的活动盖板(80)，其特征在于，所述活动盖板(80)为门。

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