CN110344680A - 一种用于车辆的自动回摆外把手结构 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的自动回摆外把手结构，包括：把手底座，把手底座固定在车体中；把手主体，把手主体隐藏于把手底座内并与车体齐平，且把手主体与把手底座转动连接，把手主体能够在初始隐藏状态和预展开状态之间运动，在车辆缺电情况时按压把手主体的前端使得把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态；把手主体至少还具有完全展开状态，当把手主体处于预展开状态时，继续拉动把手主体，使得把手主体从预展开状态运动至完全展开状态；电动推出机构，其能够将把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态。本发明采用的电动推出机构，当执行器得到信号启动时，能够通过转臂、推杆和滑块带动把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态。

Description

一种用于车辆的自动回摆外把手结构

技术领域

本发明涉及汽车把手领域，尤其是一种用于车辆的自动回摆外把手结构。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件主要包括外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。

为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手。隐藏式汽车外把手一般都有三个状态，分别是初始隐藏状态、预展开状态和完全展开状态。现有的隐藏在车身内部的外把手，大都采用多连杆的结构，虽然在外观上能满足人们需求，但往往可靠性不高，性能较差，装配精度要求很高，需要反复调试，导致生产效率下降，且制造成本过高。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种用于车辆的自动回摆外把手结构。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种用于车辆的自动回摆外把手结构，包括：

把手底座，所述的把手底座固定在车体中；

把手主体，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内并与所述的车体齐平，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，所述的把手主体能够在初始隐藏状态和预展开状态之间运动，在车辆缺电情况时按压所述把手主体的前端使得把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态；所述的把手主体至少还具有完全展开状态，当把手主体处于预展开状态时，继续拉动把手主体，使得把手主体从预展开状态运动至完全展开状态；

电动推出机构，其能够将所述的把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态；

所述的电动推出机构包括执行器、转臂、推杆和滑块，所述的转臂与把手底座转动连接，所述转臂的一端与所述的执行器传动连接，所述转臂的另一端与所述的推杆传动连接，所述的把手底座中开设有滑动腔，所述的滑块活动设置于滑动腔中，所述的滑块开设有控制室，所述的推杆与所述的控制室错位设置，所述把手主体的前端从其中一侧插入至所述的控制室中，启动所述的执行器时，执行器带动推杆从另一侧插入至所述的控制室中，从而推杆带动滑块沿着滑动腔向车体内部运动，进而滑块与把手主体的前端抵接并使得把手主体发生转动，使得把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态。

作为优选，所述转臂的中部通过销轴与所述的把手底座转动连接，所述的执行器与所述的推杆平行设置，且所述的执行器与所述的推杆做相反方向的运动。

作为优选，所述滑动腔的内壁上开设有导向槽，所述的滑块的外壁上凸设有导向块，所述的导向块滑设在所述的导向槽中。

作为优选，所述滑块的底部开设有避空，该避空位于靠近所述把手主体的一侧。

作为优选，所述推杆的的前端设有第一导向面，所述控制室靠近推杆的一侧设有与所述第一导向面相适配的第二导向面。

作为优选，还包括解锁块，该解锁块与所述的把手主体抵接，所述的解锁块上连接有用于解锁车门的拉线，拉动所述的把手主体使得把手主体从预展开状态运动至完全展开状态。

作为优选，所述的解锁块上开设有传动槽，所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内端凸设有联动块，所述的联动块穿过所述的通孔并伸入至所述的传动槽中，且所述的联动块能够与所述的解锁块抵接并实现传动。

作为优选，所述把手底座的内端设有轨道齿条，所述的解锁块上设有阻尼齿轮，所述的阻尼齿轮与所述的轨道齿条啮合传动。

作为优选，所述的把手底座上设有导向台阶，所述的解锁块上开设有滑槽，所述的导向台阶滑设在所述的滑槽中。

作为优选，所述把手底座的内端开设有一凹槽，所述的凹槽内嵌设有复位底座，所述的复位底座中设有复位轴，该复位轴的前端具有复位头，所述的复位轴上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的末端与所述的复位底座抵接，所述复位弹簧的前端与所述复位头的末端抵接，所述复位头的前端与所述的解锁块可接触连接；

所述的复位底座的末端开设有通过孔，所述的复位轴在所述解锁块和复位弹簧的作用下能够沿着所述的通过孔来回穿梭。

作为优选，所述的把手底座上还设有惯性锁组件，该惯性锁组件设置在所述复位轴的后方，该惯性锁组件包括惯性锁块、惯性锁轴和惯性锁扭簧，所述的把手底座上凸设有固定支架，所述的惯性锁轴固定在所述的固定支架上，所述的惯性锁扭簧和惯性锁块均套设在所述的惯性锁轴上，且所述的惯性锁扭簧位于所述惯性锁块的后方；当车辆发生碰撞时，所述的惯性锁块绕着惯性锁轴转动并能够堵住所述的通过孔，且所述的惯性锁块与所述的复位轴相抵接。

作为优选，所述惯性锁块的下端设有保险挡块，所述的保险挡块的末端紧靠所述的把手底座或车体；当车辆发生碰撞时，所述的保险挡块与所述的把手底座或车体抵接并形成限位配合。

作为优选，所述的把手底座上开设有若干润滑槽，所述的润滑槽中填充有润滑油，且所述的润滑槽设置在与所述解锁块接触的位置。

作为优选，所述的把手底座上开设有把手槽，所述的把手主体位于所述的把手槽中，当所述的把手主体处于初始隐藏状态时，所述把手主体的外端面与所述把手底座的外端面平齐；

所述的联动块将所述的把手主体分为按压部和手持部，当所述的把手主体隐藏于把手槽中时，所述按压部的前端与所述把手槽的內底之间存在按压间隙；

所述把手主体的前端还设有传动块，所述的传动块插入至所述滑块的控制室中并能够与所述的滑块抵接。

本发明的有益效果在于：

1、采用由执行器、转臂、推杆和滑块组成的电动推出机构，能够实现电动推出机构与把手主体的传动连接，当执行器得到信号启动时，能够通过转臂、推杆和滑块带动把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态，实现电动推出功能，整体的结构简单合理，性能稳定可靠，装配精度的要求相对较低，生产效率大大提升，且成本更加低廉；

2、在车辆缺电的情况下，按压把手主体的前端能够实现把手主体相对把手底座的摆出运动，进而拉动把手主体直到完全展开状态，进行钥匙解锁，实现开门动作；

3、解锁块采用平移的方式带动拉线移动，代替现有的多连杆转动的结构，结构上更加简单，组件更少，故障率低，运行起来也更加稳定可靠；

4、把手主体隐藏在把手槽中，使得把手与车体融为一体，造型更加美观，且可以有效降低行驶时产生的风阻，提升整车的性能；

5、通过阻尼齿轮和轨道齿条的配合，使得滑动解锁块的移动更加平稳，并且在移动过程中带有一定的阻滞感，使得把手主体拉开时具有舒适的手感，更加静音，同时在复位时起到缓冲的作用，减少对各部件造成的冲击；

6、通过惯性锁组件的设置，能够在车辆发生碰撞时阻止车门打开，从而保护车内乘客的安全。

附图说明

图1是本发明的爆炸图。

图2是本发明处于初始隐藏状态时的主视图。

图3是本发明处于初始隐藏状态时的剖视图。

图4是本发明处于初始隐藏状态时的后视轴侧图。

图5是本发明处于初始隐藏状态时的主视轴侧图。

图6是本发明处于预展开状态时的主视图。

图7是本发明处于预展开状态时的剖视图。

图8是本发明处于预展开状态时的后视轴侧图。

图9是本发明处于预展开状态时的主视轴侧图。

图10是本发明处于完全展开状态时的主视图。

图11是本发明处于完全展开状态时的剖视图。

图12是本发明处于完全展开状态时的后视轴侧图。

图13是本发明处于完全展开状态时的主视轴侧图。

图14是解锁块的结构示意图。

图15是惯性锁未生效状态的结构示意图。

图16是惯性锁生效状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1～图16，一种用于车辆的自动回摆外把手结构，包括：

把手底座1，所述的把手底座1固定在车体中；

把手主体2，所述的把手主体2隐藏于所述的把手底座1内并与所述的车体齐平，且所述的把手主体2与所述的把手底座1转动连接，所述的把手主体2能够在初始隐藏状态和预展开状态之间运动，在车辆缺电情况时按压所述把手主体2的前端使得把手主体2从初始隐藏状态运动至预展开状态；

所述的把手主体2至少还具有完全展开状态，当把手主体2处于预展开状态时，继续拉动把手主体2，使得把手主体从预展开状态运动至完全展开状态；

电动推出机构，其能够将所述的把手主体2从初始隐藏状态运动至预展开状态；

所述的电动推出机构包括执行器3、转臂4、推杆5和滑块6，所述的转臂4与把手底座1转动连接，所述转臂4的一端与所述的执行器3传动连接，所述转臂4的另一端与所述的推杆5传动连接，所述的把手底座1中开设有滑动腔7，所述的滑块6活动设置于滑动腔7中，所述的滑块6开设有控制室8，所述的推杆5与所述的控制室8错位设置，所述把手主体1的前端从其中一侧插入至所述的控制室8中，启动所述的执行器3时，执行器3带动推杆5从另一侧插入至所述的控制室8中，从而推杆5带动滑块6沿着滑动腔7向车体内部运动，进而滑块6与把手主体2的前端抵接并使得把手主体2发生转动，使得把手主体2从初始隐藏状态运动至预展开状态。

优选的，所述把手主体2的前端还设有传动块9，所述的传动块9插入至所述滑块6的控制室8中并能够与所述的滑块6抵接。

本实施例中，所述转臂4的中部通过销轴10与所述的把手底座1转动连接，所述的执行器3与所述的推杆5平行设置，且所述的执行器3与所述的推杆5做相反方向的运动。采用本实施例提供的电动推出机构的设置方式，在确保正常使用的情况下，使得各零部件的分布更加合理紧凑，有效利用车体内的碎片化的空间，因此占用的安装空间更小，为汽车其它零部件的安装提供更大的空间。

本实施例中，所述滑动腔7的内壁上开设有导向槽11，所述的滑块6的外壁上凸设有导向块12，所述的导向块12滑设在所述的导向槽11中。由于滑块6是活动的，因此通过导向块12和导向槽11的设置，能够让滑块6在既定的路线中进行运动，确保正常的使用效果。

常规的结构中，当把手主体2从预展开状态运动至完全展开状态时，把手主体2会与滑块产生明显的干涉，容易出现磨损，且打开时需要使用较大的力量，十分不便。为此，在所述滑块6的底部开设有避空16，该避空16位于靠近所述把手主体2的一侧。通过避空16的设置，消除把手主体2在预展开状态运动至完全展开状态中与滑块6的干涉，使得把手主体2打开更加顺畅，且不会产生摩擦损耗，确保相关零部件的完好无损。

优选的，所述推杆5的的前端设有第一导向面17，所述控制室8靠近推杆5的一侧设有与所述第一导向面17相适配的第二导向面18。由于滑块6与推杆5是错位设置，因此直接将推杆5插入滑块6的控制室8中，会产生较大的阻碍，甚至卡住导致无法正常使用。通过第一导向面17和第二导向面18的配合，能够保证推杆5顺畅地插入至控制室8中。

本实施例中，还包括解锁块13，该解锁块13与所述的把手主体2抵接，所述的解锁块13上连接有用于解锁车门的拉线14，拉动所述的把手主体2使得把手主体2从预展开状态运动至完全展开状态。通过解锁块13的设置，两端分别配合拉线14和把手主体2，提供了机械式的解锁功能，通过电子解锁是把手主体2位于预展开状态之后，用户再用手拉动把手主体2即可使得把手从预展开状态运动至完全展开状态，将车门解锁并打开。

优选的，所述的解锁块13上开设有传动槽15，所述的把手底座1上开设有通孔8，所述把手主体2的内端凸设有联动块19，所述的联动块19穿过所述的通孔8并伸入至所述的传动槽15中，且所述的联动块19能够与所述的解锁块13抵接并实现传动。采用本优选方案，通过传动槽15和通孔8的开设，以及联动块19的设置，三者相互之间进行配合，使得把手主体2与解锁块13实现良好的传动连接，且装配十分方便高效。

本实施例中，所述把手底座1的内端设有轨道齿条20，所述的解锁块13上设有阻尼齿轮21，所述的阻尼齿轮21与所述的轨道齿条20啮合传动。本实施例采用平移的方式带动拉线14移动，代替现有的多连杆转动的结构，结构上更加简单，组件更少，故障率低，运行起来也更加稳定可靠；还通过阻尼齿轮21和轨道齿条20的配合，使得解锁块13的移动更加平稳，并且在移动过程中带有一定的阻滞感，使得把手主体2拉开时具有舒适的手感，更加静音，同时在复位时起到缓冲的作用，减少对各部件造成的冲击。

由于解锁块13自身尺寸较大，单靠阻尼齿轮21与轨道齿条20的配合不太稳固，其在移动的过程中可能出现严重的晃动，甚至是出现脱轨的情况，导致把手无法打开或复位，影响到正常的使用。因此优选的，所述的把手底座1上设有导向台阶22，所述的解锁块13上开设有滑槽23，所述的导向台阶22滑设在所述的滑槽23中。采用导向台阶22和滑槽23的配合使用，既能够在解锁块13移动的过程中起到导向作用，还能够使得解锁块13与把手底座1之间的连接更加稳固可靠，从而确保解锁块13不会脱离其工作位置，保证正常的使用效果。

本实施例中，所述把手底座1的内端开设有一凹槽24，所述的凹槽24内嵌设有复位底座25，所述的复位底座25中设有复位轴26，该复位轴26的前端具有复位头27，所述的复位轴26上套设有复位弹簧28，所述复位弹簧28的末端与所述的复位底座25抵接，所述复位弹簧28的前端与所述复位头27的末端抵接，所述复位头27的前端与所述的解锁块13可接触连接；所述的复位底座25的末端开设有通过孔29，所述的复位轴26在所述解锁块13和复位弹簧28的作用下能够沿着所述的通过孔29来回穿梭。本实施例提供了一种复位弹簧28及其相关附件的具体结构，以确保复位弹簧28具有更好的使用效果。通过复位头27的设置，避免复位弹簧28直接与滑动解锁块13接触，从而可减少解锁块13带来的冲击力，起到保护作用，延长部件的使用寿命。本实施例使用时，解锁块13向后移动挤压复位头27，复位头27再挤压复位弹簧28使之收缩变形，同时复位轴26沿着通过孔29向后整体移动，以给解锁块13让出后移的空间。使用之后松开把手，复位轴26在复位弹簧28的作用力下向前复位，并通过复位头27推动解锁块13进行复位，同时也带动把手主体2自动复位。

本实施例中，所述的把手底座1上还设有惯性锁组件，该惯性锁组件设置在所述复位轴26的后方，该惯性锁组件包括惯性锁块30、惯性锁轴31和惯性锁扭簧32，所述的把手底座1上凸设有固定支架33，所述的惯性锁轴31固定在所述的固定支架33上，所述的惯性锁扭簧32和惯性锁块30均套设在所述的惯性锁轴31上，且所述的惯性锁扭簧32位于所述惯性锁块30的后方；当车辆发生碰撞时，所述的惯性锁块30绕着惯性锁轴31转动并能够堵住所述的通过孔29，且所述的惯性锁块30与所述的复位轴26相抵接。本实施例提供了一种全新的惯性锁结构，当车辆发生碰撞时，瞬间产生的巨大的惯性力能够使得惯性锁块30绕着惯性锁轴31转动，惯性锁块30转动后堵住通过孔29，从而可限制复位轴26向后移动，同时也就限制了解锁块13向后移动，使得车门不能被打开，进而防止车内乘客甩出车外，起到保护车内乘客生命安全的作用。

当车辆发生碰撞时，可能会出现复位轴26运动时间与惯性锁块30运动时间存在偏差，因此存在惯性锁块复位之后把手在惯性力的作用下才开始运动，从而出现车门被打开的情况，存在重大的安全隐患。因此，本发明设置了更为安全保险的结构，即在所述惯性锁块30的下端设有保险挡块34，所述的保险挡块34的末端紧靠所述的把手底座1或车体；当车辆发生碰撞时，所述的保险挡块34与所述的把手底座1或车体抵接并形成限位配合。采用本实施例的设置，当车辆发生碰撞时，惯性锁块30发生转动，当惯性锁块30运动到最大位置时，保险挡块34与把手底座1或车体抵接干涉并直接锁止，使得其无法继续后移及自动复位，进而挡住复位轴26和解锁块13的后移动作，确保车门不被打开，提升车门的安全性能。手动拉开车门时，即可解除自锁结构。

由于解锁块13是左右滑动的方式，因此其在滑动过程中与把手底座1会产生摩擦，存在滑动不畅的情况，甚至是卡住导致车门无法顺利打开，并且在长时间使用后，两者因摩擦受损，导致配合出现松动，使用起来晃动明显，稳定性下降，同时手感也变差。为了解决上述问题，所述的把手底座1上开设有若干润滑槽35，所述的润滑槽35中填充有润滑油，且所述的润滑槽35设置在与所述解锁块13接触的位置。通过润滑槽35和润滑油的设置，能够起到良好的润滑作用，使得解锁块13的滑动更加稳定平顺，且能够减少解锁块13与把手底座1之间的摩擦，进而减少零部件的损耗，保证长时间良好的使用效果。

本实施例中，所述的把手底座1上开设有把手槽36，所述的把手主体2位于所述的把手槽36中，当所述的把手主体2处于初始隐藏状态时，所述把手主体2的外端面与所述把手底座1的外端面平齐；通过把手槽36的设置，把手主体2在未使用的状态时能够隐藏在把手槽36中，从而使得把手主体2与汽车的整体造型更加适配，更加美观，且可以有效降低行驶时产生的风阻，提升整车的性能。

本实施例中，所述的联动块19将所述的把手主体2分为按压部37和手持部38，当所述的把手主体2隐藏于把手槽36中时，所述按压部37的前端与所述把手槽36的內底之间存在按压间隙39；本实施例就提供了一种手动推出把手的结构，其采用杠杆原理，以联动块19为中心，手动按动按压部37，使得按压部37沿着按压间隙39向内移动，进而使得手持部38向车外起翘并可被乘客握住，从而可进行开门操作。

本发明提供的一种车用把手结构具有三种状态，分别是：初始隐藏状态，一般是把手主体2关闭时或未接触把手主体2时的状态；预展开状态，即启动电动推出机构或是按压把手主体2的按压部37使得把手手持部38起翘弹出时的状态；完全展开状态，即预展开状态后用力拉动把手主体2使得车门解锁的状态。

本发明在进行开门动作时，先通过钥匙或是其它部件发出信号启动执行器3，执行器3通过转臂4和推杆5带动滑块6运动，进而滑块6带动把手主体2转动，使得把手主体2从初始隐藏状态运动至预展开状态，实现电动推出功能；接着乘客握住手持部38并向外拉动，把手主体2上的联动块19进一步转动并与解锁块13抵接，在阻尼齿轮21与轨道齿条20的配合、以及导向台阶22与滑槽23的配合下，联动块19带动解锁块13按照既定轨迹整体向后移动，进而带动连接在解锁块13上的拉线14发生移动，实现解锁车门的功能。

由于解锁块13在后移过程中挤压复位弹簧28并使之变形，因此当松开把手后，在复位弹簧28的弹力作用下，解锁块13向前移动复位，同时带动把手主体2复位并隐藏至把手槽36中。

在缺电的情况下，电动推出机构中的执行器3无法正常启动。此时可先手动按动按压部37，按压部37沿着按压间隙39向内移动，使得手持部38向车外起翘并处于预展开状态，该过程中联动块19并未推动解锁块13，因此解锁块13也未发生移动；接着乘客握住手持部38并向外拉动，把手主体2上的联动块19进一步转动并与解锁块13抵接，在阻尼齿轮21与轨道齿条20的配合、以及导向台阶22与滑槽23的配合下，联动块19带动解锁块13按照既定轨迹整体向后移动，进而带动连接在解锁块13上的拉线14发生移动，实现解锁车门的功能。

Claims (14)

1.一种用于车辆的自动回摆外把手结构，包括：

把手底座，所述的把手底座固定在车体中；

把手主体，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内并与所述的车体齐平，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，所述的把手主体能够在初始隐藏状态和预展开状态之间运动；

电动推出机构，其能够将所述的把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态；其特征在于：

所述的电动推出机构包括执行器、转臂、推杆和滑块，所述的转臂与把手底座转动连接，所述转臂的一端与所述的执行器传动连接，所述转臂的另一端与所述的推杆传动连接，所述的把手底座中开设有滑动腔，所述的滑块活动设置于滑动腔中，所述的滑块开设有控制室，所述的推杆与所述的控制室错位设置，所述把手主体的前端从其中一侧插入至所述的控制室中，启动所述的执行器时，执行器带动推杆从另一侧插入至所述的控制室中，从而推杆带动滑块沿着滑动腔向车体内部运动，进而滑块与把手主体的前端抵接并使得把手主体发生转动，使得把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述转臂的中部通过销轴与所述的把手底座转动连接，所述的执行器与所述的推杆平行设置，且所述的执行器与所述的推杆做相反方向的运动。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述滑动腔的内壁上开设有导向槽，所述的滑块的外壁上凸设有导向块，所述的导向块滑设在所述的导向槽中。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述滑块的底部开设有避空，该避空位于靠近所述把手主体的一侧。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述推杆的的前端设有第一导向面，所述控制室靠近推杆的一侧设有与所述第一导向面相适配的第二导向面。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：还包括解锁块，该解锁块与所述的把手主体抵接，所述的解锁块上连接有用于解锁车门的拉线，拉动所述的把手主体使得把手主体从预展开状态运动至完全展开状态。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述的解锁块上开设有传动槽，所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内端凸设有联动块，所述的联动块穿过所述的通孔并伸入至所述的传动槽中，且所述的联动块能够与所述的解锁块抵接并实现传动。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述把手底座的内端设有轨道齿条，所述的解锁块上设有阻尼齿轮，所述的阻尼齿轮与所述的轨道齿条啮合传动。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述的把手底座上设有导向台阶，所述的解锁块上开设有滑槽，所述的导向台阶滑设在所述的滑槽中。

10.根据权利要求6所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述把手底座的内端开设有一凹槽，所述的凹槽内嵌设有复位底座，所述的复位底座中设有复位轴，该复位轴的前端具有复位头，所述的复位轴上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的末端与所述的复位底座抵接，所述复位弹簧的前端与所述复位头的末端抵接，所述复位头的前端与所述的解锁块可接触连接；

所述的复位底座的末端开设有通过孔，所述的复位轴在所述解锁块和复位弹簧的作用下能够沿着所述的通过孔来回穿梭。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述的把手底座上还设有惯性锁组件，该惯性锁组件设置在所述复位轴的后方，该惯性锁组件包括惯性锁块、惯性锁轴和惯性锁扭簧，所述的把手底座上凸设有固定支架，所述的惯性锁轴固定在所述的固定支架上，所述的惯性锁扭簧和惯性锁块均套设在所述的惯性锁轴上，且所述的惯性锁扭簧位于所述惯性锁块的后方；当车辆发生碰撞时，所述的惯性锁块绕着惯性锁轴转动并能够堵住所述的通过孔，且所述的惯性锁块与所述的复位轴相抵接。

12.根据权利要求10所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述惯性锁块的下端设有保险挡块，所述的保险挡块的末端紧靠所述的把手底座或车体；当车辆发生碰撞时，所述的保险挡块与所述的把手底座或车体抵接并形成限位配合。

13.根据权利要求6所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述的把手底座上开设有若干润滑槽，所述的润滑槽中填充有润滑油，且所述的润滑槽设置在与所述解锁块接触的位置。

14.根据权利要求1-13所述的用于车辆的自动回摆外把手结构，其特征在于：所述的把手底座上开设有把手槽，所述的把手主体位于所述的把手槽中，当所述的把手主体处于初始隐藏状态时，所述把手主体的外端面与所述把手底座的外端面平齐；

所述的联动块将所述的把手主体分为按压部和手持部，当所述的把手主体隐藏于把手槽中时，所述按压部的前端与所述把手槽的內底之间存在按压间隙，在车辆缺电情况时按压所述把手主体的按压部使得把手主体从初始隐藏状态运动至预展开状态；

所述把手主体的前端还设有传动块，所述的传动块插入至所述滑块的控制室中并能够与所述的滑块抵接。