CN108343331A - 一种隐藏式汽车外门把手 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车零部件技术领域，一种隐藏式汽车外门把手，包括基座、拉手、旋转摆臂、执行器、感应模块和控制器；基座外表面设置有安装腔，拉手通过第一转轴转动设置在安装腔内，旋转摆臂一端通过第二转轴转动设置在基座内表面，第一转轴和第二转轴轴向相互垂直，旋转摆臂另一端具有滑槽，且与拉索连接，执行器的伸缩杆的活动设置在滑槽内，且其伸出滑槽的一端具有尺寸大于滑槽的防脱环，当执行器的伸缩杆收缩时，在防脱环驱动下，旋转摆臂摆动；旋转摆臂上具有孔洞，拉手与第一转轴连接处固定设置有摆杆，摆杆一端穿过基座并延伸至孔洞内，感应模块设置在拉手上，控制器通过感应模块的信号控制执行器的工作。

Description

一种隐藏式汽车外门把手

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种隐藏式汽车外门把手。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，对于汽车门把手的要求也越来越高，把手样式从之前的外露式慢慢发展到隐藏式，隐藏式把手与外门钣金贴平，更具美观性。由于更严的排放标准以及节能减排已经是大势所趋，传统的外露式的把手容易磕碰，在车辆高速行驶过程中有一定的风阻，这增加了油耗，而隐藏式把手就可以解决这一问题。

发明内容

为解决现有技术存在的外露式门把手容易磕碰的缺陷，本发明提供一种隐藏式汽车外门把手。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种隐藏式汽车外门把手，包括基座、拉手、旋转摆臂、执行器、感应模块和控制器；所述基座外表面设置有安装腔，所述拉手通过第一转轴转动设置在所述安装腔内，所述旋转摆臂一端通过第二转轴转动设置在所述基座内表面，所述第一转轴和第二转轴轴向相互垂直，所述旋转摆臂另一端具有滑槽，且与拉索连接，所述的执行器的伸缩杆的活动设置在所述滑槽内，且其伸出所述滑槽的一端具有尺寸大于所述滑槽的防脱环，当所述执行器的伸缩杆收缩时，在防脱环驱动作用下，所述旋转摆臂摆动；所述旋转摆臂上具有孔洞，所述拉手与所述第一转轴连接处固定设置有摆杆，所述摆杆一端穿过所述基座并延伸至所述孔洞内，所述感应模块设置在所述拉手上，所述控制器通过感应模块的信号控制所述执行器的工作。

进一步地，所述的感应模块包括开锁感应器和闭锁感应器，当触摸所述开锁感应器时，所述控制器控制执行器的伸缩杆收缩；触摸所述闭锁感应器时，所述控制器控制拉手执行器复位或同时控制车辆锁定。通过感应模块能够简单、方便控制执行器的动作，进而便于开门动作，如当触摸开锁感应器时，所述控制器控制执行器的伸缩杆收缩，在防脱环作用下，拉动旋转摆臂摆动，旋转摆臂通过孔洞带动摆杆运动，摆杆带动拉手沿第一转轴转动，拉手一端翘起突出于所述安装腔外部，执行器的电机停止转动并锁死，在防脱环阻挡作用下旋转摆臂不会复位，拉手固定不动，进而人手部可以深入拉手凸起端，进一步拉动拉手，拉手底部的摆杆带动旋转摆臂进一步旋转(由于伸缩杆活动设置在旋转摆臂的滑槽内，防脱环不会限制旋转摆臂的进一步摆动，可使得伸缩杆不动，旋转摆臂进一步转动)，进而拉动拉索即可实现开门动作，开门后拉手可以由以下两种方式复位，1.开门后控制器得到信号，控制执行器收缩杆复位，松开拉手后，在第一复位弹簧的作用下复位，旋转摆臂复位至防脱环位置处；2.开门后松开拉手，执行器伸缩杆保持在缩回状态，当触摸闭锁感应器时，执行器伸缩杆复位，拉手在第一复位弹簧的作用下复位。车辆熄火后，触摸闭锁感应器时，控制器同时控制车辆锁定。

作为优选，所述的感应模块还包括信号感应器，所述的拉手上设置有LED灯，当信号感应器接受到车钥匙信号时，控制器控制LED灯点亮。在夜晚LED灯的点亮能够提供光线，便于驾驶者找到拉手位置。

作为优选，所述第二转轴上设置有第一复位弹簧，所述旋转摆臂与第二转轴连接的一端周向具有齿结构，所述的基座上设置有阻尼器，所述阻尼器通过齿轮与所述旋转摆臂上的齿结构啮合。在阻尼器的作用下，旋转摆臂在第一复位弹簧作用下缓慢复位，进而拉手复位，避免拉手于基座发生猛烈撞击而产生噪音或损坏，提高了舒适性。

进一步地，所述拉手两端分别为按压端和开启端，当拉手旋转开启车门时，按压端沉于所述安装腔内，开启端凸出于所述安装腔外，所述的安装腔靠近开启端的一端底部设置有锁芯，所述锁芯于所述拉索连接。在汽车电池无电的情况下，执行器无法运动，拉手的开启端无法自动翘起，此时可按压按压端，使得开启端翘起，将锁芯暴露出来，进而可用钥匙进行开锁，开启车门。

作为优选，所述的防脱环固定于螺栓上，并通过所述螺栓连接于所述伸缩杆的一端。由于伸缩杆的长度及行程相对固定，不同型号的汽车可能需要不同长度及行程的伸缩杆，这就需要定制不同长度及行程的伸缩杆，但本方案中可利用螺栓可有效调节伸缩杆的长度和行程，适用于不同型号的车，当防脱环有磨损时，还可通过调节螺栓来调节防脱环的位置，保证执行器运行的精确性。

作为优选。所述的基座内表面设置有容置腔，所述容置腔长度方向于所述伸缩杆长度方向一致，所述容置腔内通过第三转轴转动设置有惯性锁杆，所述第三转轴上设置有第二复位弹簧，所述惯性锁杆一端靠近所述旋转摆杆，所述第三转轴两侧部分的惯性锁杆重量不等，且远离所述旋转摆杆一侧部分的惯性锁杆重量较重。当汽车发生碰撞或事故时，旋转摆臂可能在惯性作用下发生旋转，甚至带动拉手开启车门，车内乘客可能会被甩出车外，造成更大的危害，而本方案中在发生碰撞时，在惯性下，惯性锁杆靠近旋转摆杆的一端会翘起并抵靠在旋转摆臂上，防止旋转摆臂在惯性作用下发生旋转。

有益效果：本发明中将拉手隐藏安装于基座的安装腔内，避免了拉手的磕碰和减少了行车时风阻；即能保证在正常钥匙有电的情况下，车门可以打开，同时也保证在非正常钥匙没电的情况下也可以打开，逻辑性比较合理，并且采用一个摆臂就可以实现全部功能，相对于另一些隐藏式拉手需要两个摆臂才能实现此功能，更加节省了成本，并且使用LED灯和阻尼器更是提高了产品的舒适性。

附图说明

图1为隐藏状态下拉手结构侧视图；

图2为隐藏状态下拉手结构俯视图；

图3为隐藏状态下拉手结构后视图；

图4为开门状态下拉手结构侧视图；

图5为开门状态下拉手结构俯视图；

图6为开门状态下拉手结构后视图；

图中1.基座，11.安装腔，12.容置腔，2.拉手，21.第一转轴，22.摆杆，23.开锁感应器，24.闭锁感应器，25.LED灯，26.开启端，27.按压端，3.旋转摆臂，31.第二转轴，32.孔洞，4.执行器，41.伸缩杆，42.防脱环，43.螺栓，5.拉索，6.阻尼器，7.锁芯，8.惯性锁杆，81.第三转轴，82.第二复位弹簧。

具体实施方式

实施例

如图1～6所示，一种隐藏式汽车外门把手，包括基座1、拉手2、旋转摆杆臂3、执行器4、感应模块和控制器；所述基座1外表面设置有安装腔11，所述拉手2通过第一转轴21转动设置在所述安装腔11内，所述旋转摆杆臂3一端通过第二转轴31转动设置在所述基座1内表面，所述第一转轴21和第二转轴31轴向相互垂直，所述旋转摆杆臂3另一端具有滑槽，且与拉索5连接，所述第二转轴31上设置有第一复位弹簧，所述旋转摆杆臂3与第二转轴31连接的一端周向具有齿结构，所述的基座1上设置有阻尼器6，所述阻尼器6通过齿轮与所述旋转摆杆臂3上的齿结构啮合(该结构图中未示出)；所述的执行器4的伸缩杆41的活动设置在所述滑槽内，且其伸出所述滑槽的一端具有尺寸大于所述滑槽的防脱环42，为便于调节防脱环42的位置，所述的防脱环42固定于螺栓43上，并通过所述螺栓43连接于所述伸缩杆41的一端，当所述执行器4的伸缩杆41收缩时，在防脱环42驱动作用下，所述旋转摆杆臂3摆动；所述旋转摆杆臂3上具有孔洞32，所述拉手2与所述第一转轴21连接处固定设置有摆杆22，所述摆杆22一端穿过所述基座1并延伸至所述孔洞32内，所述感应模块设置在所述拉手2上，所述控制器通过感应模块的信号控制所述执行器4的工作；具体地，所述的感应模块包括开锁感应器23、闭锁感应器24和信号感应器，当触摸所述开锁感应器23时，所述控制器控制执行器4的伸缩杆41收缩，打开车门后所述控制器控制执行器4的伸缩杆41收缩；车辆熄火后，触摸所述闭锁感应器24时，所述控制器控制控制车辆锁定，所述的拉手2上设置有LED灯25，当信号感应器接受到车钥匙信号时，控制器控制LED灯25点亮。

为防止汽车电源没电的情况下，仍能手动开启车门，所述拉手2两端分别为按压端27和开启端26，当拉手2旋转开启车门时，按压端27沉于所述安装腔11内，开启端26凸出于所述安装腔11外，所述的安装腔11靠近开启端26的一端底部设置有锁芯7，所述锁芯7于所述拉索5连接。

所述的基座1内表面设置有容置腔12，所述容置腔12长度方向于所述伸缩杆41长度方向一致，所述容置腔12内通过第三转轴81转动设置有惯性锁杆8，所述第三转轴81上设置有第二复位弹簧82，所述惯性锁杆8一端靠近所述旋转摆杆22，所述第三转轴81两侧部分的惯性锁杆8重量不等，且远离所述旋转摆杆22一侧部分的惯性锁杆8重量较重。

工作原理如下：当要钥匙靠近或发出信号时，信号感应器接收到车钥匙信号，控制器控制LED灯25点亮，为拉手2操作提供光线，初始状态时拉手结构如图1～3所示，驾驶员触摸开锁感应器23时，所述控制器控制执行器4的伸缩杆41收缩，在防脱环42作用下，拉动旋转摆杆臂3摆动，旋转摆杆臂3通过孔洞32带动摆杆22运动，摆杆22带动拉手2沿第一转轴21转动，拉手2开启端26翘起突出于所述安装腔11外部，执行器4的电机停止转动并锁死，在防脱环42阻挡作用下旋转摆杆臂3不会复位，拉手2也不会退回安装腔11内，进而人手部可以深入拉手2开启端26底部，进一步拉动拉手2，拉手2底部的摆杆22带动旋转摆杆臂3进一步旋转(由于伸缩杆41活动设置在旋转摆杆臂3的滑槽内，防脱环42不会限制旋转摆杆臂3的进一步摆动，可使得伸缩杆41不动，旋转摆杆臂3进一步转动)，进而拉动拉索5即可实现开门动作，如图4～6所示；开门后拉手2可以由以下两种方式复位，一、开门后控制器得到信号，控制执行器4收缩杆41复位，松开拉手2后，在第一复位弹簧的作用下复位，旋转摆臂3复位至防脱环42位置处，拉手2复位隐藏于安装腔11内；二、开门后松开拉手2，执行器4伸缩杆41保持在缩回状态，当触摸闭锁感应器24时，执行器4伸缩杆41复位，拉手2在第一复位弹簧的作用下复位，拉手2复位隐藏于安装腔11内。车辆熄火后，触摸闭锁感应器24时，控制器同时控制车辆锁定。

当车辆电源没电时，执行器4无法运动，拉手2的开启端26无法自动翘起，此时可按压按压端27，使得开启端26翘起，将锁芯7暴露出来，进而可用钥匙进行开锁，开启车门。当汽车发生碰撞或事故时，旋转摆杆臂3可能在惯性作用下发生旋转，甚至带动拉手2开启车门，车内乘客可能会被甩出车外，造成更大的危害，而本方案中在发生碰撞时，在惯性下，惯性锁杆8靠近旋转摆杆22的一端会翘起并抵靠在旋转摆杆臂3上，防止旋转摆杆臂3在惯性作用下发生旋转。

Claims (7)

1.一种隐藏式汽车外门把手，其特征在于：包括基座(1)、拉手(2)、旋转摆杆臂(3)、执行器(4)、感应模块和控制器；所述基座(1)外表面设置有安装腔(11)，所述拉手(2)通过第一转轴(21)转动设置在所述安装腔(11)内，所述旋转摆杆臂(3)一端通过第二转轴(31)转动设置在所述基座(1)内表面，所述第一转轴(21)和第二转轴(31)轴向相互垂直，所述旋转摆杆臂(3)另一端具有滑槽，且与拉索(5)连接，所述的执行器(4)的伸缩杆(41)的活动设置在所述滑槽内，且其伸出所述滑槽的一端具有尺寸大于所述滑槽的防脱环(42)，当所述执行器(4)的伸缩杆(41)收缩时，在防脱环(42)驱动下，所述旋转摆杆臂(3)摆动；所述旋转摆杆臂(3)上具有孔洞(32)，所述拉手(2)与所述第一转轴(21)连接处固定设置有摆杆(22)，所述摆杆(22)一端穿过所述基座(1)并延伸至所述孔洞(32)内，所述感应模块设置在所述拉手(2)上，所述控制器通过感应模块的信号控制所述执行器(4)的工作。

2.根据权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手，其特征在于：所述的感应模块包括开锁感应器(23)和闭锁感应器(24)，当触摸所述开锁感应器(23)时，所述控制器控制执行器(4)的伸缩杆(41)收缩；触摸所述闭锁感应器(24)时，所述控制器控制拉手执行器(4)复位或同时控制车辆锁定。

3.根据权利要求2所述的隐藏式汽车外门把手，其特征在于：所述的感应模块还包括信号感应器，所述的拉手(2)上设置有LED灯(25)，当信号感应器接受到车钥匙信号时，控制器控制LED灯(25)点亮。

4.根据权利要求1或2所述的隐藏式汽车外门把手，其特征在于：所述第二转轴(31)上设置有第一复位弹簧，所述旋转摆杆臂(3)与第二转轴(31)连接的一端周向具有齿结构，所述的基座(1)上设置有阻尼器(6)，所述阻尼器(6)通过齿轮与所述旋转摆杆臂(3)上的齿结构啮合。

5.根据权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手，其特征在于：所述拉手(2)两端分别为按压端(27)和开启端(26)，当拉手(2)旋转开启车门时，按压端(27)沉于所述安装腔(11)内，开启端(26)凸出于所述安装腔(11)外，所述的安装腔(11)靠近开启端(26)的一端底部设置有锁芯(7)。

6.根据权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手，其特征在于：所述的防脱环(42)固定于螺栓(43)上，并通过所述螺栓(43)连接于所述伸缩杆(41)的一端。

7.根据权利要求1所述的隐藏式汽车外门把手，其特征在于：所述的基座(1)内表面设置有容置腔(12)，所述容置腔(12)长度方向于所述伸缩杆(41)长度方向一致，所述容置腔(12)内通过第三转轴(81)转动设置有惯性锁杆(8)，所述第三转轴(81)上设置有第二复位弹簧(82)，所述惯性锁杆(8)一端靠近所述旋转摆杆(22)，所述第三转轴(81)两侧部分的惯性锁杆(8)重量不等，且远离所述旋转摆杆(22)一侧部分的惯性锁杆(8)重量较重，惯性锁可防止车辆在碰撞时车门开启。