CN108843158A - 一种汽车把手惯性锁止结构 - Google Patents

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Abstract

一种汽车把手惯性锁止结构，包括把手底座、位于把手底座上的惯性锁装置、位于把手底座上的拉手解锁装置以及解锁拉绳，解锁拉绳一端与拉手解锁装置连接，另一端连接汽车内部锁体，当拉手解锁装置转动时，拉动解锁拉绳实现拉手解锁，从而打开汽车门。惯性锁装置设有第一限位凸起，拉手解锁装置设有第二限位凸起，当惯性锁装置逆时针转动时，第一限位凸起与第二限位凸起发生干涉，从而该惯性锁装置限制拉手解锁装置转动而无法实现拉手解锁。通过惯性锁装置使得汽车发生碰撞时可以限制拉手解锁装置转动解锁，从而在发生碰撞时锁住了车门，保证了车内的人员安全，并且结构简单，安装方便，可靠性高。

Description

一种汽车把手惯性锁止结构
技术领域
本发明涉及汽车领域，尤其是一种汽车把手惯性锁止结构。
背景技术
随着生活水平的提高，越来越多的家庭也购买了汽车作为交通工具，而随着汽车数量的不断增加，在行驶过程中，出现车祸的概率也越来也大。
在车辆行驶过程中发生撞击时，现有车门会受撞击而有概率自动打开，而在高速行驶中打开车门是非常危险的事，故需要一种能够在汽车发生撞击时制止门打开的结构。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种汽车把手惯性锁止结构，不仅能够防止汽车在发生撞击时打开车门，并且在折叠底脚时能够有效地保护手。
本发明解决其技术问题的技术方案是：一种汽车把手惯性锁止结构，包括把手底座，还包括惯性锁装置和拉手解锁装置，所述的把手底座上设有位于左侧的第一支架和位于右侧的第二支架，所述的惯性锁装置与所述的第一支架转动连接，所述的拉手解锁装置与所述的第二支架转动连接，还包括一解锁拉绳，所述的解锁拉绳一端与所述的拉手解锁装置连接，另一端连接汽车内部锁体，当所述的拉手解锁装置转动时，拉动所述的解锁拉绳实现拉手解锁，从而打开汽车门；
所述的惯性锁装置设有第一限位凸起，所述的拉手解锁装置设有第二限位凸起，所述的第一限位凸起与所述的第二限位凸起相对应，当所述的惯性锁装置逆时针转动时，所述的第一限位凸起与所述的第二限位凸起发生干涉，从而该惯性锁装置限制所述的拉手解锁装置转动而无法实现拉手解锁。
作为优选，所述的惯性锁装置包括惯性锁体和第一扭簧，所述的惯性锁体与所述的第一支架转动连接，所述的第一扭簧设置在所述的惯性锁体上。
作为优选，所述的惯性锁体上设有定位轴，所述的第一扭簧套设在所述的定位轴上，所述的第一支架上设有定位孔，所述的定位轴可插入所述的定位孔内。
作为优选，所述的拉手解锁装置包括解锁件、转轴和第二扭簧，所述的解锁件通过所述的转轴与所述的第二支架转动连接，所述的第二扭簧套设在所述的转轴上，且所述第二扭簧的工作端抵接在所述的解锁件上。
平常打开车门时，惯性锁装置不受惯性作用而处于静止状态，拉手解锁装置转动带动解锁拉绳实现拉手解锁，从而打开汽车门；
当车辆发生撞击时，惯性锁装置受到撞击的惯性作用而先转动，使得惯性锁装置上的第一限位凸起与在拉手解锁装置上的第二限位凸起互相干涉，从而限制了拉手解锁装置转动带动解锁拉绳实现解锁，达到了锁住车门的作用。
本发明的有益效果在于：通过惯性锁装置使得汽车发生碰撞时可以限制拉手解锁装置转动解锁，从而在发生碰撞时锁住了车门，保证了车内的人员安全，并且结构简单，安装方便，可靠性高。
附图说明
图1是本发明的爆炸图。
图2是本发明的正常打开车门下的结构模型图。
图3是本发明在车辆发生撞击时的结构模型图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对发明作进一步详细说明。
参照图1～图3，一种汽车把手惯性锁止结构，包括把手底座1，还包括惯性锁装置2和拉手解锁装置3，所述的把手底座1上设有位于左侧的第一支架4和位于右侧的第二支架5，所述的惯性锁装置2与所述的第一支架4转动连接，所述的拉手解锁装置3与所述的第二支架5转动连接， 还包括一解锁拉绳6，所述的解锁拉绳6一端与所述的拉手解锁装置3连接，另一端连接汽车内部锁体，当所述的拉手解锁装置3转动时，拉动所述的解锁拉绳6实现拉手解锁，从而打开汽车门；
所述的惯性锁装置2设有第一限位凸起7，所述的拉手解锁装置3设有第二限位凸起8，所述的第一限位凸起7与所述的第二限位凸起8相对应， 当车辆发生撞击时，惯性锁装置2受到撞击的惯性作用而先转动，使得惯性锁装置2上的第一限位凸起7与拉手解锁装置3上的第二限位凸起8相互干涉，从而限制了拉手解锁装置3转动带动解锁拉绳6实现解锁，达到了锁住车门开关的作用。
在本实施例中，所述的惯性锁装置2包括惯性锁体9和第一扭簧10，所述的惯性锁体9与所述的第一支架4转动连接，所述的第一扭簧10设置在所述的惯性锁体9上。当车辆撞击结束后，惯性锁体9在第一扭簧10的作用下实现复位，此时，车门又处于可打开状态。
在本实施例中，所述的惯性锁体9上设有定位轴11，所述的定位轴11上套设有所述的第一扭簧10，所述的第一支架4上设有定位孔12，所述的定位轴11可插入所述的定位孔12内。通过定位结构并结合第一扭簧10可实现惯性锁体9的多次转动。
在本实施例中，所述的拉手解锁装置3包括解锁件13、转轴14和第二扭簧15，所述的解锁件13通过所述的转轴14与所述的第二支架5转动连接，所述的第二扭簧15套设在所述的转轴14上，且所述第二扭簧15的工作端抵接在所述的解锁件13上。通过转轴14、解锁件13可转动并实现解锁功能，解锁完毕后通过第二扭簧15实现复位功能。
本实施例只是本专利较为优选的方案之一，任何不脱离本技术方案范围内做出的改变，均在本专利的范畴内。

Claims (4)

1.一种汽车把手惯性锁止结构，包括把手底座，其特征在于：还包括惯性锁装置和拉手解锁装置，所述的把手底座上设有位于左侧的第一支架和位于右侧的第二支架，所述的惯性锁装置与所述的第一支架转动连接，所述的拉手解锁装置与所述的第二支架转动连接，还包括一解锁拉绳，所述的解锁拉绳一端与所述的拉手解锁装置连接，另一端连接汽车内部锁体，当所述的拉手解锁装置转动时，拉动所述的解锁拉绳实现拉手解锁，从而打开汽车门；
所述的惯性锁装置设有第一限位凸起，所述的拉手解锁装置设有第二限位凸起，所述的第一限位凸起与所述的第二限位凸起相对应，当所述的惯性锁装置逆时针转动时，所述的第一限位凸起与所述的第二限位凸起发生干涉，从而该惯性锁装置限制所述的拉手解锁装置转动而无法实现拉手解锁。
2.根据权利要求1所述的汽车把手惯性锁止结构，其特征在于：所述的惯性锁装置包括惯性锁体和第一扭簧，所述的惯性锁体与所述的第一支架转动连接，所述的第一扭簧设置在所述的惯性锁体上。
3.根据权利要求2所述的汽车把手惯性锁止结构，其特征在于：所述的惯性锁体上设有定位轴，所述的第一扭簧套设在所述的定位轴上，所述的第一支架上设有定位孔，所述的定位轴可插入所述的定位孔内。
4.根据权利要求1所述的汽车把手惯性锁止结构，其特征在于：所述的拉手解锁装置包括解锁件、转轴和第二扭簧，所述的解锁件通过所述的转轴与所述的第二支架转动连接，所述的第二扭簧套设在所述的转轴上，且所述第二扭簧的工作端抵接在所述的解锁件上。
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