CN104838077A - 车辆面板手柄组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆面板手柄组件，包括：手柄杆(1)，被配置为围绕第一转动轴线(3)在静止位置和打开位置之间转动，其中在静止位置面板是关闭的，在打开位置该面板是打开的；闩锁杆(5)，意在当手柄杆(1)围绕第一转动轴线(3)转动以达到该打开位置时与手柄杆(1)配合以打开面板，所述闩锁杆(5)被配置为用于围绕第二转动轴线(7)转动；平衡物(9)，被配置为用于防止手柄杆(1)的意外转动，平衡物(9)能够围绕第三转动轴线(11)在静止位置和非静止位置之间转动，其中在静止位置由于该手柄和平衡物质量平衡而防止闩锁杆(5)转动，在非静止位置不防止闩锁杆(5)转动；惯性质量块(12)，意在通过与闩锁杆(5)的至少一部分配合以占据一个阻挡位置，并且通过被带离闩锁杆(5)以占据一个静止位置，所述惯性质量块(12)被配置为围绕第四转动轴线(14)转动，其中第四转动轴线(14)被设置在平衡物(9)中。本发明还涉及一种车辆面板手柄并且涉及一种包括这样的手柄的车辆。

Description

车辆面板手柄组件

本发明涉及一种车辆面板手柄组件，包括：一个手柄杆，被配置为围绕第一转动轴线转动；一个闩锁杆，被配置为当该手柄杆围绕第一转动轴线转动时与该手柄杆配合以打开面板，主杆可围绕第二转动轴转动；一个平衡物，被配置为用于防止该手柄杆的意外转动，该平衡物可围绕第三转动轴线转动移动；以及一个惯性质量块，意在通过与该闩锁杆的至少一部分配合以占据一个阻挡位置，并且通过被带离该闩锁杆以占据一个静止位置，所述惯性质量块可围绕第四转动轴线转动移动。

已知的是，在车辆面板手柄中，手柄杆被配置为围绕第一转动轴线在静止位置和打开位置之间转动，其中在该静止位置该面板(通常是门)是关闭的，在该打开位置该面板是打开的。此手柄杆与闩锁杆配合并且使此闩锁杆围绕第二转动轴线转动。该闩锁杆启动鲍登电缆(Bowdencable)以打开处于打开位置的面板的闩锁。

在打开该面板的旋转过程中，闩锁杆通常通过一个臂与一个平衡物接合。该平衡物通常被配备有一个螺旋弹簧，该螺旋弹簧位于转动轴线周围。所述螺旋弹簧确定正常面板打开过程中手柄杆的启动力，并且当使用者释放手柄杆时将手柄的组件带回到静止位置。

平衡物还被配置为用于平衡手柄质量并且用于防止在汽车事故过程中手柄组件意外转动。具体地，平衡物被配置为围绕第三转动轴线在静止位置和非静止位置之间转动，其中在该静止位置闩锁杆被防止转动，在该非静止位置闩锁杆自由转动。

在车辆事故过程中，惯性载荷施加在手柄上且也施加在组件正、负加速上。

通常，在正加速过程中(其对应于从门离开的惯性载荷)，平衡物被配置为由于闩锁杆和平衡物之间的连接而阻挡闩锁杆。因此，手柄被阻挡。在正加速之后，通常发生负加速。这样的负加速对应于穿过面板的惯性载荷。手柄被推动抵靠该面板且不作用到闩锁杆上。闩锁杆然后停留在静止位置而不作用在闩锁上。在负加速阶段过程中，平衡物自由转动直到冲程末端为止，但是所述平衡物不作用在闩锁杆上。因此，鲍登电缆被保持在静止位置并且该闩锁以及车辆面板保持关闭。

有时，手柄再次经历惯性载荷方向的改变。因此，平衡物再次经历正加速。在此情况下，由于在负加速过程中平衡物是在先转动，因此该平衡物不推动闩锁杆。闩锁杆然后自由移动。闩锁杆然后不再与平衡物接合且手柄可以非常迅速地打开。

已知的是，使用惯性质量块以防止这样的问题，但是这样的已知手柄不足够有效。

因此，需要提供一种在车辆事故过程中当正加速随着负加速发生时具有更好安全性水平的车辆面板手柄。

因此，根据一个方面，本发明涉及一种车辆面板手柄组件，包括：

-一个手柄杆，被配置为围绕第一转动轴线在一个静止位置和一个打开位置之间转动，其中在该静止位置面板是关闭的，在该打开位置该面板是打开的；

-一个闩锁杆，意在当该手柄杆围绕第一转动轴线转动以达到该打开位置时与该手柄杆配合以打开该面板，所述闩锁杆被配置为用于围绕第二转动轴线转动；

-一个平衡物，被配置为用于防止该手柄杆的意外转动，该平衡物能够围绕第三转动轴线在静止位置和非静止位置之间转动，其中在该静止位置由于该手柄和该平衡物质量平衡而防止该闩锁杆转动，在该非静止位置不防止该闩锁杆转动；

-一个惯性质量块，意在通过与该闩锁杆的至少一部分配合以占据一个阻挡位置，并且通过被带离该闩锁杆以占据一个静止位置，所述惯性质量块被配置为围绕第四转动轴线转动，

其中该第四转动轴线被设置在该平衡物中。

由于直接设置在该平衡物中的第四转动轴线的部署，该惯性质量块的转动比已知面板手柄中惯性质量块的转动更快，因为仅需要该惯性质量块的较低转动来阻挡该闩锁杆。当该手柄在负加速之后经历正加速时，没有时间打开手柄。因此，本发明的车辆面板手柄通过在汽车事故过程中防止手柄杆的任何转动来避免面板的任何打开。

因此，通过该组件的元件的四个转动轴线的配合，本发明提高了位于车辆内的使用者的安全性。

此外，本发明的组件可以被用于现有的不同设计类型的手柄上，尤其是被用于具有不同形状和质量的任何抓握手柄上。

以简单且最便宜的方式，本发明的组件使得能够提高车辆事故情况下的安全性，而既不需要修改手柄的外部方面，也不需要修改面板的外部方面。

本发明还可以单独地或组合地包括以下特征：

-该惯性质量块围绕一个销转动，该销具有一个对应于第四转动轴线的转动轴线；

-该销穿过位于该平衡物和该惯性质量块中的孔和/或凹处；

-该销包括用于防止该惯性质量块沿着该销移动的装置；

-第一转动轴线、第二转动轴线、第三转动轴线以及第四转动轴线被布置成明显地彼此平行；

-该平衡物具有细长形状，且第二轴线被布置在第一轴线和第三轴线之间；

-一个止挡件被安置在支架上或安置在该平衡物上/该平衡物中，由此防止该惯性质量块太高的转动角度。

本发明还涉及一种包括根据本发明的组件的车辆面板手柄，以及一种包括这样的车辆面板手柄的车辆。有利地，该面板可以为一个侧门或行李箱(trunk)。

鉴于下面作为实施例给出的并且通过下面的绘图例示的描述，将更好地理解本发明：

图1是本发明的安全组件的一个实施方案的透视图；

图2是图1的实施方案在低正加速(也称静态平衡)的情况下的截面视图；

图3是图1的实施方案处于低负加速的截面视图；

图4是图1的实施方案处于正较高加速的截面视图。

在所有图上，相同的标记指代相同的元件。

根据本发明，所述车辆面板手柄组件使得能够打开机动车辆的面板。

这样的面板可以是门，例如，侧门或甚至是行李箱。

如在所有图中例示的，本发明的组件包括：

-一个手柄杆1，被配置为围绕第一转动轴线3在静止位置和打开位置之间转动，其中在静止位置面板(未示出)是关闭的，而在打开位置面板是打开的；

-一个闩锁杆5，意在当手柄杆1围绕第一转动轴线3转动以达到打开位置时与手柄杆1配合以打开面板，所述闩锁杆5被配置为用于围绕第二转动轴线7转动；

-一个平衡物9，被配置为用于防止手柄杆1的意外转动，平衡物9能够围绕第三转动轴线11在静止位置和非静止位置之间转动，其中在静止位置由于该手柄和平衡物质量平衡而防止闩锁杆5转动，在非静止位置不防止闩锁杆5转动；

-一个惯性质量块12，意在通过与闩锁杆5的至少一部分配合以占据阻挡位置，并且通过被带离闩锁杆5以占据静止位置，惯性质量块12被配置为围绕第四转动轴线14转动，

其中第四转动轴线14被设置在平衡物9中。

直接设置在该平衡物中的第四转动轴线的部署使得该惯性质量块的转动速度比已知面板手柄中的惯性质量块的转动速度更快。实际上，由于本发明，仅需要具有小角度的转动来阻挡该闩锁杆。当所述手柄在负加速之后经历正加速时，在惯性载荷倾向于打开所述手柄之前，所述手柄然后被很好地阻挡。因此，本发明的车辆面板手柄通过防止手柄杆在侧冲击过程中的任何转动来避免面板的任何打开。

此外，本发明的面板手柄可以被用于具有不同种类形状的手柄，且具体是用于重型手柄。

以简单且不昂贵的方式，本发明的手柄使得能够在不修改手柄和面板的外部方面的前提下提高汽车事故情况下的安全性。

该手柄还可以包括支撑件，也称为“支架”(未示出)，手柄杆1、闩锁杆5以及平衡物9被安装在该支撑件上。该支撑件可以被固定在面板中。有利地，该支撑件可以能够接收第一轴线3、第二轴线7以及第三轴线11。

手柄杆1围绕第一轴线3转动。出于此目的，手柄杆1可以具有一个部分，在此明显地定位在一端15处，形成一个开口、一个孔17或一个凹处。所述孔或凹处可以明显地具有U或V的形状。销(未示出)——例如固定到或属于该支撑件或该面板——可穿过该手柄杆的开口、孔17或凹处，使得所述手柄杆1能够围绕第一轴线3转动。第一转动轴线移动通过一个具有明显弯曲形状的块而被传递到手柄杆1的其余部分，以用于使得手柄杆1能够移动到该面板外部。实际上，出于美观的原因，该手柄杆可以被放置成使得从机动车辆的外部仅可见意在由使用者紧握的部分19。

手柄杆1还可以包括用于与闩锁杆5配合的装置。所述装置可以是例如销23，该销被配置为用于使闩锁杆1转动。在此透视图中，销23可具有凹处或悬出物(outgrowth)25，该凹处或悬出物能分别与位于闩锁杆1的一部分中的悬出物或凹处27配合。

所述闩锁杆5被连接到鲍登电缆(未示出)，该鲍登电缆被联接到该闩锁(未示出)。一旦闩锁杆5围绕第二轴线7转动，该鲍登电缆启动该闩锁，且然后面板被打开。

为了提供该转动移动，闩锁杆5可以具有制造成穿过该闩锁杆主体的开口41，该开口意在接收安装在该支撑件或面板上的销(未示出)。

该支撑件还可以包括固定部分21(见图2和图3)，该固定部分21使得手柄杆1的一部分能够插入穿过或固定在所述固定部分21上。所述固定部分21可以被配置为用于接收控制元件，诸如，意在接收钥匙的锁29(见图2和图3)。出于此目的，所述固定部分21可界定一个凹处(不可见)用于接收所述锁29。

所述固定部分21相对于能够围绕第一轴线3转动的移动手柄杆1固定。

根据本实施方案，闩锁杆5被安置在第一轴线3的附近和手柄杆的销23之间。

平衡物9被配置为用于防止手柄杆1的意外转动，具体是在汽车事故过程中处于低加速。平衡物9具有绕纵向轴线31的细长形状。平衡物9可以具有明显平行六面体形状，其具有的长度明显大于根据纵向轴线31的厚度。

所述平衡物9可围绕第三转动轴线11转动移动。按照此目的，所述平衡物可以具有形成有开口43的一部分，固定到或属于支撑件的销可以穿过该开口。所述开口43可以被制造在该平衡物的一端处。

平衡物9可以围绕第三转动轴线11转动。所述平衡物9邻接抵靠闩锁杆5的一部分。因此，在手柄手动启动的情况下由闩锁杆确定该平衡物的移动，或在负加速阶段情况下平衡物自由移动。

所述部分可以是意在与闩锁杆5的凹处或悬出物(未示出)配合的臂，该臂是一个简单配置。

在对应正常使用的静止位置，该平衡物被放置为与闩锁杆接触，使得使用者可以正常地拉动手柄杆，该手柄杆将使该闩锁杆转动，且然后通过感知平衡物弹簧力启动闩锁以打开面板。

根据本发明，惯性质量块12意在通过与闩锁杆15的至少一部分配合以占据阻挡位置，并且通过被带离闩锁杆5而以占据静止位置，所述惯性质量块12被配置为围绕第四转动轴线14转动。第四转动轴线14被直接设置在平衡物9中。

换言之，第四转动轴线14是穿过平衡物9的一条线。

因此，惯性质量块12的转动被联接到平衡物9的转动。然后这两个转动之间的延迟大大减少，使得能够快速阻挡手柄。

在本实施方案中，惯性质量块12通过所述平衡物的侧壁50附接到平衡物9。

该惯性质量块可以具有一端52，该端被设计为用于与闩锁杆5的一部分53配合。所述部分53可以形成一个凹处，所述端52意在在惯性质量块12转动以后被接收在该凹处中。

止挡件56可以被安置在支架上或被安置在平衡物9上/中，由此防止惯性质量块12太高的转动角度。在此透视图中，惯性质量块包括端57——与闩锁杆5配合的端52的相对端，该端57被配置为与止挡件56配合。

所述止挡件56可以具有任意形状，尤其是呈细长形状。

惯性质量块12可以围绕销51转动，销51具有对应于第四转动轴线的转动轴线。

该销可以属于惯性质量块。在此配置中，该销则被接收位于平衡物中的孔或凹处中。

该销可被固定到或属于平衡物9，且惯性质量块12可以包括用于接收这样的销的孔。

在本实施方案中，销51穿过位于平衡物9中以及在惯性质量块12中的孔和/或凹处。由于本发明，可以减少平衡物质量，因为惯性质量块对平衡物质量是有贡献的。该销可包括装置55，用于防止惯性质量块12沿着所述销51移动。

根据一个实施方案，第一转动轴线3、第二转动轴线7、第三转动轴线11以及第四转动轴线14被布置成明显彼此平行。

在平衡物9具有沿着纵向轴线31的细长形状的情况下，第二轴线7可以被布置在第一轴线3和第三轴线11之间。

正常使用中，惯性质量块12处在非阻挡位置，这意味着平衡物9通过突出物60和61与闩锁杆7配合。惯性质量块12远离闩锁杆7放置，使得使用者可以正常地拉动手柄杆1，手柄杆1将使闩锁杆3围绕第二轴线7转动，平衡物9围绕第三轴线11转动，且然后启动闩锁用于打开面板。

在冲击的情况下，发生正加速。力100被施加到面板101。使本发明的面板101以及手柄1的支撑件变形，导致手柄杆1围绕第一转动轴线3的转动(箭头102，103和104)。因此装置23将倾向于使闩锁杆5围绕第二轴线7转动(箭头105)。处于低加速时，平衡物9停留在静止位置并且使闩锁杆5的转动停止。处于较高加速时，惯性质量块12则围绕第四转动轴线14快速转动(箭头107)，这导致惯性质量块12的端52接合在闩锁杆的部分53内。由于止挡件56的存在，该惯性质量块转动被限制。因此，通过惯性质量块12以及平衡物9阻挡闩锁杆5。

在弹跳移动的情况下，这意味着负加速随着正加速发生，其中负加速负责在与由于正加速而产生的力的方向相反的方向上施加到面板101的力200。本发明的面板101以及手柄1的支撑件变形，使得手柄杆围绕第一轴线3在相反方向转动(见箭头202、203和204)。手柄然后被推动靠近面板。平衡物9也经历与杆手柄19的转动方向相同的转动，但是围绕第三轴线11。平衡物9然后在冲程位置的端处转动，冲程位置也称为非静止位置。惯性质量块12在与施加到平衡物9的扭矩206相反的方向上经历扭矩207。因此，惯性质量块12保持处于锁定位置，闩锁杆5保持阻挡且不能启动该闩锁。

由于本发明，在正加速和负加速次序过程中不能启动该闩锁。

在正常使用情况下，通过由使用者拉动所述手柄杆，使该手柄杆围绕第一转动轴线转动。然后闩锁杆围绕第二转动轴线转动，这导致平衡物围绕第三转动轴线的转动。惯性质量块也自由转动使得该闩锁杆能够作用在该闩锁上。

Claims (10)

1.车辆面板手柄组件，包括：

-一个手柄杆(1)，被配置为围绕第一转动轴线(3)在一个静止位置和一个打开位置之间转动，其中在该静止位置面板是关闭的，在该打开位置该面板是打开的；

-一个闩锁杆(5)，意在当所述手柄杆(1)围绕所述第一转动轴线(3)转动以达到该打开位置时与所述手柄杆(1)配合以打开所述面板，所述闩锁杆(5)被配置为用于围绕第二转动轴线(7)转动；

-一个平衡物(9)，被配置为用于防止所述手柄杆(1)的意外转动，所述平衡物(9)能够围绕第三转动轴线(11)在静止位置和非静止位置之间转动，其中在该静止位置由于所述手柄和所述平衡物质量平衡而防止所述闩锁杆(5)转动，在该非静止位置不防止所述闩锁杆(5)转动；

-一个惯性质量块(12)，意在通过与所述闩锁杆(5)的至少一部分配合以占据一个阻挡位置，并且通过被带离所述闩锁杆(5)以占据一个静止位置，所述惯性质量块(12)被配置为围绕第四转动轴线(14)转动，

其中所述第四转动轴线(14)被设置在所述平衡物(9)中。

2.根据权利要求1所述的组件，其中所述惯性质量块(12)围绕一个销(51)转动，该销(51)具有一个对应于所述第四转动轴线(14)的转动轴线。

3.根据权利要求2所述的组件，其中所述销(51)穿过位于所述平衡物(9)和所述惯性质量块(12)中的孔和/或凹处。

4.根据权利要求2或3所述的组件，其中所述销(51)包括装置(55)，用于防止所述惯性质量块(12)沿着所述销(51)移动。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的组件，其中所述第一转动轴线(3)、第二转动轴线(7)、第三转动轴线(11)以及第四转动轴线(14)被布置成明显地彼此平行。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的组件，其中所述平衡物(9)具有细长形状，且所述第二轴线(7)被布置在所述第一轴线(3)和所述第三轴线(11)之间。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的组件，其中一个止挡件(56)被安置在支架上或安置在所述平衡物(9)上/所述平衡物(9)中，由此防止所述惯性质量块(12)太高的转动角度。

8.车辆面板手柄，包括一个根据前述权利要求中的任一项所述的组件。

9.车辆，包括一个根据权利要求8所述的车辆面板手柄。

10.根据权利9所述的车辆，其中所述面板是一个侧门或行李箱。