CN111133166B - 装配有把手和远程定位的惯性系统的锁定系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(10)的门扇的锁定系统，包括门扇(14)和把手(24)，所述把手包括：适于固定到所述门扇(14)的框架(26)；控制所述门扇(14)的锁的打开的抓握杆(30)；布置在所述门扇(14)的外侧的抓握元件(32)，且该抓握元件被设置成允许使用者致动抓握杆(30)，抓元元件(32)在纵向上由前端(42)和后端(44)界定；安装在框架(26)上的至少一个第一惯性安全系统(28)，且该第一惯性安全系统包括支承惯性质量(64)的摇杆(58)，其特征在于，抓握杆(30)的旋转轴线B在抓握元件(32)的前端(42)的前部整体上竖直地延伸，惯性质量(64)纵向布置在抓握杆(30)的旋转轴线B的前部。

Description

装配有把手和远程定位的惯性系统的锁定系统

技术领域

本发明涉及一种锁定系统，该锁定系统包括门扇和与偏置惯性安全系统相关联的打开手柄。

背景技术

已知一种用于机动车门扇的把手，其包括固定至门扇的框架、抓握杆和传动杆。

抓握杆包括抓握元件，该抓握元件布置在门扇的外侧上，以使得使用者能够抓握其以便打开门扇。

为此，抓握杆被安装成可相对于框架围绕第一轴线在至少休止位置和用于打开门扇的锁的控制位置之间旋转。

并且，传动杆被安装为能够相对于框架绕第二旋转轴线在休止位置和致动位置之间旋转地移动，在该致动位置中，传动杆致动门扇的锁的打开，该传动杆由抓握杆驱动旋转。

出于安全原因，已知将惯性安全系统与把手相关联，以避免在车辆碰撞的情况中意外致动把手。

特别地，已知一种惯性安全系统，其在文献WO-2004/042177中进行了描述。

该惯性安全系统包括摇杆，该摇杆从承载惯性质量的第一端一直延伸到形成阻挡指的第二端。

摇杆被安装为在能够休止位置和阻挡位置之间，在该阻挡位置中，摇杆的阻挡指定位于致动杆的路径上，使得阻挡指与致动杆的阻挡面协作以防止操纵杆的旋转，并因此防止门扇的打开。

摇杆的枢转是由在撞击车辆时施加在惯性质量上的加速力引起的。

尽管在文献WO-2004/042177中描述的把手具有有效的惯性系统，但是可以改善惯性系统的反应性。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于机动车辆的门扇的锁定系统，其包括门扇，该门扇在竖直平面内从前边缘纵向延伸至后边缘，该门扇包括纵向地介于前边缘与后边缘之间的中央区域，并且该锁定系统包括把手，该把手包括：

框架，适于紧固在门扇上，

抓握杆，被安装成可相对于框架围绕第一轴线在至少休止位置和用于打开门扇的锁的控制位置之间旋转地移动，

抓握元件，布置在门扇的外侧上，该抓握元件设计成使得使用者能够致动抓握杆，该抓握元件在纵向上由前端和后端界定，

传动杆，被安装为能够相对于框架围绕第二旋转轴线在休止位置和致动位置之间枢转，在该致动位置中，传动杆致动锁的打开，该传动杆由抓握杆驱动旋转，

至少一个第一惯性安全系统，安装在框架上并包括承载惯性质量的摇杆，该摇杆被安装为能够在休止位置和阻挡位置之间枢转，在该阻挡位置中，摇杆阻止传动杆在发生碰撞时旋转，

其特征在于，惯性质量在纵向上布置在抓持元件的前端的前部。

惯性质量在抓持元件的前部的位置允许惯性质量朝向门扇的中央区域靠近。

此外，可以注意到，在车辆猛烈碰撞障碍物期间，由于门扇的中央区域相对于门扇的周边具有更大的柔性，门扇的中央区域以比门扇的周边更大的速度变形。

换句话说，门扇的中央区域具有比门扇的周边更高的加速度，从而促进了安全系统的摇杆的反应性驱动。

因此，第一惯性安全系统的惯性质量越靠近门扇的中央区域布置，惯性安全系统将越快地反应以阻挡门扇的打开机构的打开。

更加另一特征，抓握杆的旋转轴线在抓握元件的前端的前部整体上竖直地延伸，惯性质量沿纵向布置在抓握杆的旋转轴线的前部。

这种布置特征可以使惯性质量朝着门扇的中央区域。

根据另一个特征，惯性质量在纵向上布置在门扇的中央区域和抓握杆的旋转轴线之间。

这种布置特征还还可以使惯性质量靠近门扇的中央区域。

根据另一特征，抓握元件具有细长形状，该细长形状从其前端纵向延伸直到其后端。

根据另一个特征，传动杆的第二旋转轴线垂直于抓握杆的旋转轴线横向地延伸。

根据另一个特征，摇杆从后端纵向地延伸到承载惯性质量的前端，并且该前端包括阻挡指，该阻挡指被设计成在发生碰撞时与由传动杆界定的阻挡面协作以抵抗传动杆的旋转，该摇杆被安装为能够绕第三竖直旋转轴线枢转，该第三竖直旋转轴线介于摇杆的后端和前端之间。

根据另一特征，门扇由旨在布置在车辆外部的外部面界定，当抓握杆占据其休止位置时，抓握元件与门扇的所述外部面齐平。

根据另一个特征，把手包括第二惯性安全系统，该第二惯性安全系统包括承载惯性质量的摇杆，该摇杆被安装为能够在休止位置和阻挡位置之间枢转，在该阻挡位置中，摇杆在发生碰撞时防止传动杆的旋转，第二安全系统的惯性质量在纵向上布置在抓握元件前端的前部，并且第二安全系统和第一安全系统中的每一个被设计为响应于不同范围内的碰撞强度而被致动。

该特征使得可以提出具有广泛用途的锁定系统。

本发明还涉及一种门把手，其适于配备前述类型的锁定系统。

附图说明

通过阅读下面的详细描述，本发明的其他特征和优点将显现，将参考附图以用于理解下面的详细描述，在附图中：

图1是示出属于根据本发明的锁定系统的机动车辆门扇和把手的示意性透视图；

图2是示出处于其休止位置的图1的把手的抓握杆和第一惯性安全系统的正视图，其中示出把手的框架；

图3是示出处于其休止位置的传动杆的后视图，其中未示出框架；

图4是示出处于其致动位置的传动杆的后视图，其中未示出框架；

图5是示出处于其控制位置的传动杆的俯视图，其中未示出框架；

图6是示出处于其控制位置的抓握杆和处于其致动位置的传动杆的详细透视图；

图7是示出处于其休止置的摇杆和处于其休止位置的传动杆的详细透视图；

图8是示出处于其休止位置的摇杆和处于其致动位置的传动杆的详细透视图；

图9是示出处于阻挡位置的摇杆和处于其休止位置的传动杆的详细透视图；

图10是其示出处于其阻挡位置的摇杆和处于阻挡位置的传动杆的详细透视图。

图11是示出摇杆的详细透视图和纵向截面图。

图12是示出摇杆的详细透视图；

图13是示出根据本发明的第二惯性安全系统的详细透视图。

具体实施方式

在本申请中，术语“顶部”，“底部”，“上部”，“下部”，“水平”，“竖直”及其派生词是指元件或部件的位置或取向，该位置或该取向是在车辆在水平地面上处于服务配置时考虑的。

另外，为了使说明书和权利要求清楚，参照附图中所示的三面体L，V，T以非限制性方式采用术语纵向，竖直和横向。

在所有这些图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的构件或构件组。

应当注意，在本专利申请中，应相对于车辆的纵向整体方向，即在图1中从左至右，理解术语“前”和“后”。

图1示出了机动车辆10，其配备有根据本发明的用于门扇的锁定系统12。

锁定系统12包括门扇14，该门扇在竖直平面内从前边缘16纵向延伸至后边缘18，门扇14包括中央区域20，该中央区域20纵向地插置在前边缘16和后边缘18之间。

门扇14由布置在车辆外部的整饰(trimming)外部面22界定。

而且，门扇14被安装为围绕门扇14的前边缘16附近的竖直延伸的打开轴线A在关闭位置(如图1所示)和打开位置之间枢转。

参照图2和图4，锁定系统12包括：把手24，把手24包括框架26；用于打开门扇14的锁36的机构；和第一可逆惯性安全系统28，旨在防止在车辆10猛烈碰撞障碍物的情况下意外地打开门扇14。

框架26整体上具有板的形状，其在门扇14的平面中延伸并且例如通过螺钉(未示出)紧固至门扇的结构(未示出)。

锁36的打开机构包括抓握杆30，抓握元件32和传动杆34。

抓握杆30被安装成可相对于框架26绕第一竖直旋转轴线B在图2和图3所示的休止位置与图4和5所述的用于打开门扇14的锁36的控制位置之间旋转地移动。

抓握杆30被螺旋弹簧38朝着其休止位置被弹性地偏压，该螺旋弹簧38围绕抓握杆30的旋转轴线B竖直地延伸并且连接到框架26。

以互补的方式，抓握元件32被设计成使得使用者能够致动抓握杆30。

为此，如图1所示，抓握元件32布置在门扇14的外侧上，在由门扇14的外部面22形成的壳体40中，抓握元件32固定到抓握杆30，以便在使用者致动抓握元件32时驱动抓握杆30旋转。

抓握元件32具有细长的把手的形式，其从前端42纵向延伸至其后端44。

应当注意，在图2和图4至图6中示出抓握元件32没有其整饰盖，当抓握杆30处于其休止位置时，该整饰盖与门扇的外部面22齐平。

而且，抓握杆30布置成驱动传动杆34运动，以便致动门扇14的锁的打开。

为此目的，传动杆34被安装为能够相对于框架26围绕第二横向旋转轴线C在图2至3示出的休止位于与图4和5示出的致动位置之间枢转，在致动位置中，传动杆34致动门扇14的锁的打开。

另外，参考图6，抓握杆30的前端48界定了凸轮50，该凸轮50具有整体上成形为球形部分的轮廓51。

互补地，传动杆34的后端52包括从动件54，该从动件54界定与凸轮50相对地横向延伸的支承面56。

凸轮50和从动件54布置成将抓握杆30围绕其竖直轴线B的旋转运动转换成致动杆34围绕其横向轴线C的旋转运动。

根据本发明的优选实施例，把手24是嵌入式把手，也称为“齐平”把手，也就是说，当抓握杆30占据其休止位置时，抓握元件32与门扇14的外部面22齐平并且在视觉上与门扇14的外部面22融合。

在文献EP-A1-3106596中描述了这种类型的把手24，对于更多细节应参考该文献。

根据另一方面，惯性安全系统28包括在图11和12中详细示出的摇杆58，该摇杆58从后端60纵向延伸到承载第一惯性质量64的前端62。

摇杆58的前端62包括阻挡指66，该阻挡指纵向向前突出并且界定了阻挡面67，该阻挡面67径向且优选地垂直于摇杆58的旋转轴线D延伸。

摇杆58的阻挡面67被设计为与由传动杆34界定的阻挡面68协作，阻挡面68整体上平行于摇杆58的阻挡面67延伸，以便在车辆发生碰撞时阻挡传动杆34从其休止位置朝向其致动位置的旋转，如图10所示。

为此，摇杆58被安装为可绕第三竖直旋转轴线D在图7和8所示的休止位置与图9和10所示的阻挡位置之间枢转，在阻挡位置中第一摇杆58的锁定指66定位在传动杆34的路径上，使得传动杆34的阻挡面68撞击摇杆58的阻挡指66，以防止传动杆3旋转，从而阻挡门扇14的打开。

摇杆58的旋转轴线D介于摇杆58的后端60和前端62之间。

根据本发明的优选实施例，惯性安全系统28是可逆系统，也就是说，摇杆58临时占据其阻挡位置，以便能够在惯性安全系统28的致动之后在短时间内打开门扇14。

为此，参考图11，摇杆58配备有螺旋弹簧70，该螺旋弹簧70绕摇杆58的旋转轴线D延伸并且与框架协作以将摇杆58从其阻挡位置朝向其休止位置弹性地偏压。

因此，当施加在摇杆58上的加速度变为零时，摇杆58被弹性地偏压到其初始休止位置。

摇杆58被设计成当第一惯性质量64的加速度在例如5G至15G的第一值范围内时从其休止位置被驱动至其阻挡位置，加速度单位G等于9.80665m·s-2。

因此，第一惯性安全系统28具有非常高的反应性，并且可以快速进入到阻挡位置。

根据本发明的另一方面，摇杆58的惯性质量64沿纵向布置在抓握元件30的前端42的前部，如图2、3和5所示。

更具体地，摇杆58的惯性质量64被纵向地布置在抓握杆30的旋转轴线B的前部，抓握杆30的旋转轴线B被布置在抓握元件30的前端42的前部。

整体上，参考图1，第一惯性质量64纵向布置在门扇14的中央区域20和抓握杆30的旋转轴线B之间。

实际上，可以注意到，在车辆猛烈碰撞障碍物期间，由于门扇14的中央区域20相对于门扇14的周边具有更大的柔性，门扇14的中央区域20以比门扇14的周边更高的速度变形。

因此，惯性安全系统28的惯性质量64越靠近门扇14的中央区域20布置，惯性安全系统28越快第一反应以阻挡门扇14的打开机构的打开。

根据图13所示的本发明的替代实施例，把手24包括第二惯性安全系统72，该第二惯性安全系统72包括承载惯性质量76的摇杆74。

摇杆74被安装为能够绕竖直旋转轴线E在图13所述的休止位置与阻挡位置(未示出)之间枢转，在休止位置中，摇杆使传动杆34能够旋转直至其致动位置，在阻挡位置中，摇杆74阻止传动杆34在发生碰撞时旋转。

第二惯性安全系统72的惯性质量76沿纵向布置在抓握元件32的前端42的前部，这与先前针对第一惯性安全系统28所述的原因相同。

另外，第二惯性安全系统72和第一惯性安全系统28中的每一个被设计为响应于不同范围内的冲击强度而被激活。

优选地，第二惯性安全系统72是不可逆类型的系统，也就是说，摇杆74在经历加速之后保持在其阻挡位置。

这种类型的不可逆惯性系统尤其在文件WO-2006003197中描述，更多细节应参考该文献。

提供本发明的当前描述作为非限制性示例。

应当理解，本发明涵盖了简单的机械变型。

例如，第一惯性安全系统28的摇杆58可以无差别地阻挡抓握杆30的旋转，或仅阻挡传动杆34的旋转，或用于门扇14的打开的运动学链中的任何其他元件。

第一惯性安全系统的摇杆58的旋转轴线D，抓握杆30的旋转轴线B和第二惯性安全系统的摇杆74的旋转轴线E都平行。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆(10)的门扇的锁定系统(12)，其包括门扇(14)，所述门扇在竖直平面内从前边缘(16)纵向延伸至后边缘(18)，所述门扇(14)包括纵向地介于所述前边缘(16)与所述后边缘(18)之间的中央区域(20)，并且所述锁定系统(12)包括把手(24)，所述把手包括：

框架(26)，适于紧固在所述门扇(14)上，

抓握杆(30)，被安装成能够相对于所述框架(26)围绕第一旋转轴线(B)在至少休止位置和用于打开所述门扇(14)的锁的控制位置之间旋转地移动，

抓握元件(32)，布置在所述门扇(14)的外侧上，所述抓握元件设计成使得使用者能够致动所述抓握杆(30)，所述抓握元件(32)在纵向上由抓握前端(42)和抓握后端(44)界定，

传动杆(34)，被安装为能够相对于所述框架(26)围绕第二旋转轴线(C)在休止位置和致动位置之间枢转，在该致动位置中，所述传动杆(34)致动锁的打开，所述传动杆(34)由所述抓握杆(30)驱动旋转，

至少一个第一惯性安全系统(28)，安装在所述框架(26)上并包括承载第一惯性质量(64)的第一摇杆(58)，所述第一摇杆(58)被安装为能够在休止位置和阻挡位置之间枢转，在该阻挡位置中，所述第一摇杆(58)阻止所述传动杆(34)在发生碰撞时旋转，

其特征在于，所述抓握杆(30)的旋转轴线(B)在所述抓握元件(32)的抓握前端(42)的前部整体上竖直地延伸，所述第一惯性质量(64)沿纵向布置在所述抓握杆(30)的旋转轴线(B)的前部。

2.根据权利要求1所述的锁定系统(12)，其特征在于，第一惯性质量(64)适于纵向布置在所述门扇(14)的中央区域(20)和所述抓握杆(30)的旋转轴线(B)之间。

3.根据前述权利要求中任一项所述的锁定系统(12)，其特征在于，所述抓握元件(32)具有从所述抓握前端(42)纵向延伸至所述抓握后端(44)的细长形状。

4.根据权利要求1或2所述的锁定系统(12)，其特征在于，所述传动杆(34)的第二旋转轴线(C)垂直于所述抓握杆(30)的旋转轴线(B) 横向地延伸。

5.根据权利要求1或2所述的锁定系统(12)，其特征在于，所述第一摇杆(58)从摇杆后端(60)纵向地延伸到承载所述第一惯性质量(64)的摇杆前端(62)，并且该摇杆前端(62)包括阻挡指(66)，所述阻挡指被设计成在发生碰撞时与由所述传动杆(34)界定的阻挡面(68)协作以抵抗所述传动杆(34)的旋转，所述第 一摇杆(58)被安装为能够绕第三竖直旋转轴线(D)枢转，所述第三竖直旋转轴线介于所述第 一摇杆(58)的摇杆后端(60)和摇杆前端(62)之间。

6.根据权利要求1或2所述的锁定系统(12)，其特征在于，所述抓握元件(32)适于在所述抓握杆(30)占据其休止位置时与所述门扇(14)的外部面(22)齐平，所述外部面(22)用于设置在车辆外部。

7.根据权利要求1或2所述的锁定系统(12)，其特征在于，所述把手(24)包括第二惯性安全系统(72)，所述第二惯性安全系统包括承载第二惯性质量(76)的第二摇杆(74)，所述第二摇杆(74)被安装为能够在休止位置和阻挡位置之间枢转，在该阻挡位置中，所述第二摇杆在发生碰撞时防止所述传动杆(34)的旋转，第二惯性 安全系统(72)的第二惯性质量(76)在纵向上布置在所述抓握元件(32)的抓握前端(42)的前部，并且第二惯性安全系统(72)和第一惯性安全系统(28)中的每一个被设计为响应于不同范围内的碰撞强度而被激活。

8.一种用于机动车辆(10)的门扇(14)的门把手，所述把手包括：

框架(26)，适于紧固在所述门扇(14)上，

抓握杆(30)，被安装成能够相对于所述框架(26)围绕第一旋转轴线(B)在至少休止位置和用于打开所述门扇(14)的锁的控制位置之间旋转地移动，

抓握元件(32)，布置在所述门扇(14)的外侧上，所述抓握元件设计成使得使用者能够致动所述抓握杆(30)，所述抓握元件(32)在纵向上由抓握前端(42)和抓握后端(44)界定，

传动杆(34)，被安装为能够相对于所述框架(26)围绕第二旋转轴线(C)在休止位置和致动位置之间枢转，在该致动位置中，所述传动杆(34)致动锁的打开，所述传动杆(34)由所述抓握杆(30)驱动旋转，

至少一个第一惯性安全系统(28)，安装在所述框架(26)上并包括承载第一惯性质量(64)的第一摇杆(58)，所述第一摇杆(58)被安装为能够在休止位置和阻挡位置之间枢转，在该阻挡位置中，所述第一摇杆(58)阻止所述传动杆(34)在发生碰撞时旋转，

其特征在于，所述抓握杆(30)的旋转轴线(B)在所述抓握元件(32)的抓握前端(42)的前部整体上竖直地延伸，所述第一惯性质量(64)沿纵向布置在所述抓握杆(30)的旋转轴线(B)的前部。

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