CN109555382B - 用于机动车的车门的门把手装置、车门、机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车(1)的车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有可固定/固定在车门(2)上的支承架(6)、可偏转地支承在所述支承架(6)上的门把手(4)以及解锁装置(5)，所述解锁装置将所述门把手(4)与门锁连接，以便在操作门把手(4)时解锁所述门锁，并且所述门把手装置还具有锁止元件(7)，所述锁止元件布置在所述支承架(6)上处于使解锁装置(5)释放的释放位置中，其中，所述锁止元件(7)能够至少局部地移动到阻止解锁装置(5)解锁的锁止位置中，从而在事故造成车门(2)变形时防止车门(2)打开。在此规定，所述锁止元件(7)设计为至少区段性地能够塑性和/或弹性变形，使得所述锁止元件(7)能够至少区段性地朝着支承架(6)的方向移动到锁止位置。

Description

用于机动车的车门的门把手装置、车门、机动车

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车门的门把手装置，所述门把手装置具有可固定/固定在车门上的支承架、可偏转地支承在所述支承架上的门把手以及解锁装置，所述解锁装置将所述门把手与门锁连接，以便在操作门把手时解锁所述门锁，并且所述门把手装置还具有锁止元件，所述锁止元件布置在所述支承架上处于使解锁装置释放的释放位置中，其中，所述锁止元件能够至少局部地移动到阻止解锁装置解锁的锁止位置中，从而在事故造成车门变形时防止车门打开。

此外本发明涉及一种具有这种门把手装置的车门以及一种具有至少一个这种车门的机动车。

背景技术

在事故、例如侧向碰撞造成机动车的车门变形时可能造成，由于车门的变形操作车门的解锁装置并且造成门把手和门锁的有效连接，由此使门锁移动至释放位置并且因此使车门打开。由现有技术已知前述类型的解锁装置，解锁装置防止车门在事故中不期望地或者无意地打开。为此配设了具有锁止装置的门把手装置，锁止装置具有锁止元件，锁止元件在机动车的事故、尤其在物体碰上车门或机动车的门把手装置的事故中，通过车门的变形移动至使解锁装置锁死的位置中，从而使门锁不被打开或不再能够被打开并且由此锁闭车门。

公开文献DE 10 2008 062 214 A1公开了这样的具有门把手的门把手装置，门把手可偏转地支承在支承架上，并且门把手装置还具有能够通过拉动门把手解锁门锁的解锁装置。锁止元件在车门变形时与解锁装置配合作用，由此禁止车门的解锁。

公开文献DE 10 2011 085 510 A1公开了一种用于操作车辆的闭合装置的操作装置，闭合装置具有质量元件和锁定装置，质量元件和锁定装置在正常的运行状态下能够彼此相对移动。在发生事故时，质量元件和锁定装置沿着横向于调节方向的方向彼此相对移动，从而使质量元件和锁定装置之间的相对移动被禁止，使得闭合装置由此不会被无意地操作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种门把手装置，所述门把手装置一方面确保了在事故造成车门变形时更好地且低成本地在锁止位置中锁止机动车的车门，并且另一方面确保了在释放位置中可靠地开放解锁装置，从而在事故造成车门变形时实现门把手装置可靠的锁死并且防止解锁装置意外的锁死。

本发明所要解决的技术问题按照本发明通过一种用于机动车的车门的门把手装置解决，所述门把手装置具有可固定/固定在车门上的支承架、可偏转地支承在所述支承架上的门把手以及解锁装置，所述解锁装置将所述门把手与门锁连接，以便在操作门把手时解锁所述门锁，并且所述门把手装置还具有锁止元件，所述锁止元件布置在所述支承架上处于使解锁装置释放的释放位置中，其中，所述锁止元件能够至少局部地移动到阻止解锁装置解锁的锁止位置中，从而在事故造成车门变形时防止车门打开。在此规定，所述锁止元件设计为至少区段性地能够塑性和/或弹性变形，使得所述锁止元件能够至少区段性地朝着支承架的方向移动到锁止位置。

按照本发明的门把手装置具有可固定/固定在车门上的支承架、可偏转地支承在所述支承架上的门把手以及解锁装置，所述解锁装置将所述门把手与门锁连接，以便在操作门把手时解锁所述门锁，并且所述门把手装置还具有锁止元件，所述锁止元件布置在支承架上处于使解锁装置释放的释放位置中，所述门把手装置的特点在于，所述锁止元件能够至少局部地移动到阻止解锁装置解锁的锁止位置中，从而防止车门在事故、例如侧向碰撞造成车门变形时打开、尤其不期望地打开。在锁止位置中，锁止元件尤其通过车门元件的变形而改变与支承架的相对位置，从而使所述锁止元件与解锁装置啮合并且由此阻止或锁死解锁装置的操作。在配备了在事故造成车门变形时防止打开机动车车门的锁止元件的情况下，按照本发明的门把手装置有利地节省了成本，因为在支承架中安装所述锁止元件是特别简便的。按照本发明的锁止元件通过避免附加构件有利地减少了重量并且产生特别小的并且节省位置空间的用于锁死解锁装置的构造方式。锁止元件通过其在支承架上的布置方式与支承架配合作用，从而在车门变形时确保锁止元件可靠地从释放位置到达锁止位置。为此，锁止元件能够至少区段性地塑性/弹性变形地构造，使得所述锁止元件能够至少区段性地朝着支承架的方向移动至锁止位置。能够塑性和/或弹性变形地构造的锁止元件理解为一种锁止元件，其形状尽管通过外力的作用而改变，但不会由此折断，尤其所述锁止元件不会从支承架上折断。通过锁止元件的可变形性确保了，在出现事故、例如侧向碰撞造成车门变形时，锁止元件不会由于作用在其上的力而折断并且继续用于锁止解锁装置。通过锁止元件的可塑性变形尤其实现，锁止元件在车门变形之后保留在锁止位置中，因为塑性变形优选是不可逆的。通过锁止元件的可弹性变形性尤其实现，在锁止元件移动至锁止位置之后通过车门的变形使得所述锁止元件能够再次移动至释放解锁装置的释放位置中，因为弹性可变性形优选是可逆的。

按照本发明一种优选的扩展设计规定，所述锁止元件具有布置在支承架上的固定端部和对应于解锁装置的锁止区段。通过将锁止元件布置在支承架上的固定端部实现了锁止元件在支承架上特别简便的安装，这在装配门把手装置时是特别有利的。固定端部优选具有至少一个用于在支承架上锁定锁止元件的夹子、销钉、螺纹连接、插塞连接或卡锁元件。通过将锁止元件布置在支承架上的固定端部使所述锁止元件保持在用于在事故造成车门变形时锁死解锁装置的理想位置中，也就是说锁止元件在空间上这样保持，使得确保能够向解锁装置的锁止位置中移动。通过配属于解锁装置的锁止区段实现了解锁装置、尤其平衡质量的锁止，所述锁止区段在此和解锁装置这样共同作用，使得锁止区段朝着支承架的方向的移动在解锁装置中产生阻止解锁的锁止位置。锁止区段优选部分地或者完全地在锁止元件的区域上方延伸。锁止区段优选构造为刚性的元件。由此实现了锁止区段在解锁装置中牢固的啮合

按照本发明一种优选的扩展方案规定，所述锁止区段构造为锁止元件的自由端部。通过锁止区段构造为锁止元件的自由端部尤其实现了，所述锁止区段在释放位置中与解锁装置的支承架相间隔并且能够移动至用于理想地到达锁止位置的位置中

按照本发明的一种优选的扩展设计规定，所述解锁装置具有配属于门把手的平衡质量，并且所述锁止元件通过锁止区段至少局部地在所述平衡质量上方延伸。锁止元件优选在事故造成车门变形时推入和/或嵌入平衡质量中，其中，锁止元件这样构造，使得所述锁止元件阻止平衡质量与支承架的相对移动。由此在事故造成车门变形时有利地实现了形状配合地锁死支承架的平衡质量，因此所述平衡质量不能再移动、尤其旋转，并且阻止解锁装置的打开。

按照本发明的一种优选的扩展设计规定，所述锁止元件在锁止区段中具有至少一个锁止凸起，所述锁止凸起在锁止位置中与所述平衡质量啮合、尤其形状配合地啮合，用于防止所述平衡质量相对于所述支承架移动。通过至少一个锁止凸起实现锁止元件与平衡质量更好的啮合、即尤其形状配合的啮合，从而阻止解锁装置、尤其平衡质量的移动。至少一个锁止凸起为此在事故造成车门变形时优选不能变形。至少一个锁止凸起优选构造为球、杆或销。

按照本发明的一种优选的扩展设计规定，至少锁止元件的锁止区段布置在所述支承架的背离门把手的一侧上。由于锁止元件尤其构造得比支承架小，因此产生了优点，即在车门从外部变形时，由于变形而作用的力传递至支承架上并且使支承架总体上向着内侧的车身或车门衬里移动。因此确保从车门外部衬板向支承架并且由此向锁止元件的大面积的力传递。将锁止元件布置在支承架的面向门把手的一侧在理论上也是可行的，然而这减小了通过锁止元件的可用的碰撞面。因此通过最先提到的实施形式实现的是，在车门外侧的碰撞点对于操作锁止元件是次要的，因为由于车门变形而接触支承架或支承架一起移动的可能性升高了。

按照本发明的一种优选的扩展设计规定，所述锁止元件在锁止区段的区域中具有至少一个布置在背离锁止凸起的一侧上的操作凸起。通过至少一个操作凸起在事故造成车门变形时在锁止元件和解锁装置之间实现形状配合的连接，从而使解锁装置在车门变形时在没有较大滞后的情况下被锁死。至少一个操作凸起优选构造为隆起、杆或销。

按照本发明的一种优选的扩展设计规定，所述锁止元件与所述支承架一体式地构造。通过锁止元件与支承架一体式的构造进一步简化了门把手装置的装配并且取消了锁止元件在支承架上的定向，这在装配中节省了时间。

按照本发明的车门的特点在于设有按照本发明的、尤其按照前述实施例之一所述的门把手装置，所述车门具有承载结构和至少一个衬里元件。在此对于车门或者具有车门的机动车尤其产生已结合门把手装置阐述的优点。

按照本发明一种优选的扩展设计规定，所述支承架配属于至少一个衬里元件，使得所述锁止元件位于所述支承架和车门的承载结构之间。由此确保了，在相应的车门变形中，所述锁止元件通过从外作用的力移动至锁止位置中。车门优选具有车门框架元件以及车门外板，其中，锁止元件布置在车门框架元件和固定在车门外板上的支承架之间。锁止元件优选能够沿着横向于机动车车门的方向、也就是说垂直于支承架移动。优选规定，至少一个操作元件固定地与车门内侧的元件、例如内衬元件相连。操作元件优选与车门内侧的元件一体式地构造。优选规定，车门具有车门框架元件以及车门外板，其中，锁止元件布置在所述车门框架元件和固定在所述车门外板上的支承架之间。由此确保在事故造成车门变形时，所述锁止元件通过从外作用的力或者通过车门外板的变形移动至锁止位置中。

按照本发明的机动车的特点在于设有具有至少一个按照本发明的车门。在此对于机动车的优点尤其是已结合门把手装置以及用于机动车的车门所阐述的优点。

其它优选的特征和优点尤其可由前文已述的内容以及说明书中得出。

附图说明

下面将根据实施例详细阐述本发明。在附图中：

图1示出机动车的简化的侧视示意图；

图2示出用于机动车的车门的门把手装置的立体示意图；

图3示出具有门把手装置的用于机动车的车门的立体示意图。

具体实施方式

图1在简化的侧视图中示出机动车1的示意性视图，所述机动车具有多个可移动的用于关闭或开放车门开口的车门2。在关闭状态下，车门2分别通过门锁固定地与车身铰接或者铰接在机动车1的车门框架上。为了松脱门锁而在每个车门上布置有门把手装置3。两个门把手装置分别具有至少一个位于外部的可移动的门把手4，其中，通过所述门把手的移动能够松脱或打开对应的门锁。每个门把手装置3为此具有解锁装置5，所述解锁装置将门把手4与门锁机械地连接。例如能够通过操作解锁装置5的内操纵鲍登索或外操纵鲍登索(未示出)实现门锁的机械解锁。

图2在简化的视图中示出了用于机动车1的车门2的门把手装置3的示意性视图，所述门把手装置具有支承架6、锁止元件7以及移动的平衡质量8。支承架6承载门把手(未在图2中示出)，所述门把手可偏转地保持在支撑架6上。平衡质量8的作用是，反作用于惯性力，该惯性力在事故造成车门变形时被施加到解锁装置5中并且导致产生向着打开解锁装置5的方向作用的扭矩，反作用于惯性力的方式是产生相反的扭矩，所述扭矩平衡了通过惯性力产生的扭矩，从而使解锁装置不会自发地移动至其它位置。机动车中门把手的解锁装置在原则上是已知的，在此提供的解锁装置5能够以传统的方式方法构造。

锁止元件7具有锁止区段9、锁止凸起10和操作凸起11。锁止元件7的锁止区段例如局部地在平衡质量8上方延伸并且在由事故造成的、例如在侧向碰撞时车门的变形中在该实施例中与所述平衡质量共同起作用。锁止元件12借助构造在所述锁止元件7上的固定端部12安设在支承架6上。按照提供的实施例，所述固定端部12具有夹子15，所述夹子构造用于推套在支承架6的保持凸起16上。夹子15尤其构造用于卡锁地抓握凸起16。为此，夹子15在推套在凸起16上时能够弹性地撑开，因此所述夹子在完全容纳凸起16时在所述凸起后方通过自身的弹性锁定地抓握所述凸起16。由此确保了锁止元件7在支承架6上简便的装配。按照备选的实施例，固定元件12不具有夹子15，而是具有固定销或卡锁元件，所述固定销/卡锁元件与支承架6的容纳凹槽配合作用从而将锁止元件7卡锁地锁定在支承架6上。

锁止元件是至少区段性地能够塑性和/或弹性变形的、也就是说能够无损坏地改变形状，因此尤其锁止区段9能够在不使锁止元件7断裂的情况下朝平衡质量8的方向移动。

在由事故造成车门变形时，锁止元件7尤其通过形状配合的啮合锁死平衡质量8并由此阻止门锁打开。锁止元件7通过操作元件11与门锁或其它相邻构件的接触形成与平衡质量8的啮合并且由此造成解锁装置5的锁死。操作元件11的接触通过车辆部件、例如车门外板13的变形产生。锁止元件7在车门变形后至少区段性地是塑性变形和/或弹性变形的，优选锁止区段9是塑性变形和/或弹性变形的。

图3在简化的剖视图中示出了机动车1的车门2的门把手装置3。支承架6固定在车门2的车门外板13上。支承架6承载门把手(未在图2中示出)，所述门把手可偏转地布置在所述支承架6上。在装配的状态中，锁止元件7布置在支承架6和车门框架元件14之间。

在由事故造成的、例如在侧向碰撞时的车门变形中，车门外板13向着在门把手装置3的区域中的车门外板13变形。固定在车门外板13上的支承架6因此连同锁止元件7向着车门框架元件14的方向移动。在力足够大的情况下由此可将锁止元件7、尤其是操作凸起11挤向车门框架元件14。操作元件11实现了使锁止元件7提前向解锁元件5中的锁止位置移动。通过锁止元件7相对于支承架6的移动减小了存在于所述锁止元件7和支承架6之间的释放位置中的距离，并且所述锁止元件7通过锁止区段9、尤其锁止凸起10啮合入平衡质量8中或者移动至平衡质量8前方(参见图2)，从而防止所述平衡质量相对于支承架6移动。通过防止平衡质量8相对于支承架6移动实现借助锁止元件7的锁止位置，借此防止门把手装置3造成门锁的打开，也就是说防止解锁装置5向释放位置移动。由此在事故造成车门变形时阻止了车门自动地打开或者解锁。锁止元件7优选尽可能无缝隙地保持在支承架6处，从而实现所述锁止元件7在支承架6上牢固的保持以及相对于支承架6尽可能少的运动，从而在事故造成车门变形时实现精确空间上的与支承架6、尤其支承架6的平衡质量8的啮合。

通过锁止元件7限制了平衡质量8的移动或者将所述平衡质量完全锁死并且由此防止门锁的解锁。如果车门2或所述车门2的构件被侵入的障碍物变形，则产生锁止元件7与支承架6彼此相向的移动。这例如能够通过锁止元件7的操作凸起11与门锁或者其它部件的接触实现。锁止凸起10移动入支承架6中、尤其移动至平衡质量8前方或与平衡质量8相啮合。平衡质量8因此不能移动或者旋转，从而无法进行外操纵鲍登索的操作。因此在事故中解锁装置5以及与之相连的门锁可防止被打开并且保持锁定。

附图标记清单

1 机动车

2 车门

3 门把手装置

4 门把手

5 解锁装置

6 支承架

7 锁止元件

8 平衡质量

9 锁止区段

10 锁止凸起

11 操作凸起

12 固定端部

13 车门外板

14 车门框架元件

15 夹子

16 凸起

Claims (9)

1.一种用于机动车(1)的车门(2)的门把手装置(3)，所述门把手装置具有固定在车门(2)上的支承架(6)、可偏转地支承在所述支承架(6)上的门把手(4)以及解锁装置(5)，所述解锁装置将所述门把手(4)与门锁连接，以便在操作门把手(4)时解锁所述门锁，并且所述门把手装置还具有锁止元件(7)，所述锁止元件布置在所述支承架(6)上处于使解锁装置(5)释放的释放位置中，其中，所述锁止元件(7)能够至少局部地移动到阻止解锁装置(5)解锁的锁止位置中，从而在事故造成车门(2)变形时防止车门(2)打开，其特征在于，所述锁止元件(7)设计为至少区段性地能够塑性和/或弹性变形，使得所述锁止元件(7)能够至少区段性地朝着支承架(6)的方向移动到锁止位置，其中，所述解锁装置(5)具有配属于门把手(4)的平衡质量(8)，并且所述锁止元件(7)通过锁止区段(9)至少局部地在所述平衡质量(8)上方延伸，其中，所述锁止元件(7)在锁止区段(9)中具有至少一个锁止凸起(10)，所述锁止凸起在锁止位置中形状配合地与所述平衡质量(8)啮合，用于防止所述平衡质量(8)相对于所述支承架(6)移动。

2.按照权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述锁止元件(7)具有布置在支承架(6)上的固定端部(12)和对应于解锁装置(5)的锁止区段(9)。

3.按照权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述锁止区段(9)构造为锁止元件(7)的自由端部。

4.按照权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，至少锁止元件(7)的锁止区段(9)布置在所述支承架(6)的背离门把手(4)的一侧上。

5.按照权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述锁止元件(7)在锁止区段(9)的区域中具有布置在背离锁止凸起(10)的一侧上的操作凸起(11)。

6.按照权利要求1所述的门把手装置(3)，其特征在于，所述锁止元件(7)与所述支承架(6)一体式地构造。

7.一种用于机动车(1)的车门(2)，其具有承载结构和至少一个衬里元件，其特征在于，设有按照权利要求1至6之一所述的门把手装置(3)。

8.按照权利要求7所述的车门(2)，其特征在于，所述支承架(6)配属于至少一个衬里元件，使得所述锁止元件(7)位于所述支承架(6)和车门(2)的承载结构之间。

9.一种机动车(1)，其特征在于，设有至少一个按照权利要求7或8所述的用于机动车(1)的车门(2)。

Images