ES2813475A1 - Sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo - Google Patents
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Abstract
Sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo, que comprende: una manecilla (1), pivotable respecto a un elemento refuerzo (2), donde la manecilla (1) comprende una leva (5) de accionamiento, de manera que una actuación sobre la manecilla (1) provoca un desplazamiento de la leva (5) que, a su vez, provoca un desbloqueo de la puerta; un dispositivo (6) de bloqueo que comprende medios de fijación (12) al elemento refuerzo (2) y es susceptible de ser desplazado para impedir un desbloqueo de la puerta; donde el dispositivo (6) de bloqueo comprende una primera sección (7) unida a una segunda sección (8) a través de una zona de rotura (9), donde la primera sección (7) comprende un saliente (10) que se extiende alejándose del elemento refuerzo (2), donde el dispositivo (6) de bloqueo está configurado para que, ante una presión recibida sobre el saliente (10) se produzca la rotura de la zona de rotura (9), desplazándose la primera sección (7) obstaculizando la trayectoria de accionamiento de la leva (5).
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo
Objeto de la invención
La presente invención tiene por objeto un sistema de bloqueo de la apertura para una puerta de un vehículo en situaciones de impacto lateral contra dicha puerta del vehículo.
Mediante el sistema objeto de la presente invención, se impide que en caso de un accidente que conlleve un fuerte impacto lateral contra la puerta del vehículo, se produzca una apertura involuntaria de dicha puerta.
El sistema de bloqueo de apertura de puerta objeto de la presente invención tiene especial aplicación en el ámbito de la industria automovilística y, más concretamente, en el ámbito de los dispositivos de seguridad pasiva de un vehículo.
Según un segundo aspecto, la presente invención tiene por objeto una puerta de un vehículo que incorpora el mencionado sistema de bloqueo de apertura.
Antecedentes de la invención y problema técnico a resolver
Tanto en una situación de vehículo en circulación como en una situación de vehículo parado, es posible que se produzcan impactos laterales contra las puertas laterales de un vehículo. Dichos impactos producen una deformación de los distintos elementos estructurales que conforman la puerta, produciendo su compactación. Estas deformaciones pueden provocar que un elemento estructural de la puerta contacte y empuje la leva que acciona el mecanismo de desbloqueo de la puerta de forma accidental, produciendo la apertura indeseada de la puerta.
En la actualidad, se exige como requisito de homologación para que un vehículo sea apto para la circulación, que la puerta de un vehículo esté capacitada para permanecer cerrada ante un impacto lateral.
De cara a poder cumplir con dicho requisito, en el estado de la técnica se conoce el dispositivo descrito en el documento DE 102016223505 A1. Este documento describe un dispositivo de bloqueo de apertura de puerta, en dos variantes o formas de realización distintas.
En una primera variante del dispositivo descrito en el documento citado anteriormente, el dispositivo comprende un armazón rígido con tres puntos de apoyo a la estructura interna de la puerta. Dichos puntos de apoyo tienen la forma de tetones o vástagos. Cada uno de dichos puntos de apoyo comprende una zona de debilitamiento (una pestaña o resalte anular) que permite el hundimiento o desplazamiento axial del punto de apoyo y, con ello, el desplazamiento de todo el armazón del dispositivo. Ante un impacto lateral sobre la puerta del vehículo, la potencia del impacto puede ser suficiente para deformar la puerta del vehículo y, con ello, empujar al dispositivo de bloqueo, el cual se deforma o rompe en la zona de debilitamiento, produciéndose el hundimiento del dispositivo. Al quedar desplazado o hundido, dicho dispositivo de bloqueo se interpone en la trayectoria prevista del mecanismo de la cerradura, de modo que dicho mecanismo no puede completar su recorrido, impidiéndose así la apertura de la puerta.
La variante descrita en el párrafo anterior tiene dos inconvenientes importantes. Por un lado ocupa un gran volumen dentro de la estructura interna de la puerta. La estructura interna de la puerta de un vehículo comprende frecuentemente dos elementos de chapa (chapa exterior y chapa interior), un revestimiento interior de plástico, una manecilla exterior que permite el accionamiento de la puerta por parte de un usuario desde el exterior del vehículo, un soporte estructural de dicha manecilla (que aporta rigidez al conjunto de la manecilla) y un elemento de transmisión mecánica entre la manecilla y la cerradura (donde la cerradura permite desbloquear el movimiento de la puerta ante la actuación de la manecilla). El elemento de transmisión mecánica es típicamente un “cable Bowden”, que transmite el movimiento de la manecilla directamente a la cerradura. Asimismo, dentro de la estructura de la puerta existen otros elementos tales como el cristal, mecanismo de desplazamiento del cristal, altavoces, actuadores, elementos de estanqueidad, etc. Como se puede comprobar, en la estructura interna de la puerta existen numerosos elementos, por lo que introducir un dispositivo como el descrito en el documento mencionado puede suponer un impedimento de diseño no asumible en muchos modelos de vehículos.
Existe otro problema técnico asociado a la primera variante del dispositivo descrito en el documento mencionado. Al fijarse el armazón rígido en tres puntos diferentes y tener sus zonas de debilitamiento en correspondencia con cada uno de los tres puntos de fijación, dicho dispositivo se comporta de manera ideal en aquellas situaciones de impacto en las que el impacto es perpendicular al plano formado por los tres puntos de fijación o anclaje, es decir, cuando el impacto es en la misma dirección de los tetones o vástagos. Sin embargo, si el impacto sobre la puerta del vehículo no es perpendicular a dicho plano (hay que tener en cuenta que ocasionalmente se producen rotaciones importantes en los impactos laterales sobre la puerta de un vehículo), el comportamiento del dispositivo podría no ser ideal, pudiendo incluso no llegar a hundirse el dispositivo en alguno de los puntos de fijación. En este caso el dispositivo podría no llegar a bloquear la apertura de la puerta.
En una segunda variante del dispositivo descrito en el documento citado anteriormente, el dispositivo comprende un armazón flexible que, ante una deformación de la chapa de la puerta, se deforma, interponiéndose en la trayectoria del mecanismo de apertura de la cerradura de la puerta, por lo que dicho mecanismo no puede completar su recorrido y, por tanto, queda bloqueada la apertura de la puerta. Esta variante posee también el inconveniente de ocupar un gran volumen dentro de la estructura de la puerta. Por otra parte, si durante el impacto lateral se rompe en pedazos el refuerzo de la manecilla, esta variante podría no comportarse de manera ideal al no interponerse el dispositivo en la trayectoria del mecanismo de apertura de la puerta.
Descripción de la invención
Con objeto de solucionar los inconvenientes anteriormente mencionados, la presente invención se refiere a un sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo.
El sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo comprende una manecilla, pivotable respecto a un elemento refuerzo de dicha manecilla; este elemento refuerzo de manecilla es el elemento que permite la fijación de la manecilla a la estructura de la puerta y aporta rigidez para soportar los esfuerzos que ejerce un usuario sobre la manecilla, entre otros.
La manecilla comprende una leva de accionamiento, de manera que una actuación sobre la manecilla provoca un desplazamiento de la leva de accionamiento que, a su vez, provoca un desbloqueo de la puerta.
El sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo comprende un dispositivo de bloqueo que a su vez comprende medios de fijación al elemento refuerzo.
El dispositivo de bloqueo es susceptible de ser desplazado para impedir un desbloqueo involuntario de la puerta.
El dispositivo de bloqueo comprende una primera sección, una segunda sección y una zona de rotura. La primera sección está unida a la segunda sección a través de la zona de rotura.
La primera sección comprende un saliente que se extiende alejándose del elemento refuerzo.
El dispositivo de bloqueo está configurado para que, ante una presión recibida sobre el saliente (presión ejercida por cualquier elemento sobre el saliente) se produzca la rotura de la zona de rotura, liberando un desplazamiento de la primera sección del dispositivo de bloqueo hasta una posición de bloqueo.
Así, en una posición de reposo, estando el sistema de bloqueo fijado al elemento refuerzo (en donde no se ha producido aún la rotura de la zona de rotura), el dispositivo de bloqueo permite un libre movimiento de la leva de accionamiento. Por el contrario, ante la acción de esfuerzos sobre el dispositivo de bloqueo, se producirá un desplazamiento de la primera sección del dispositivo de bloqueo hasta la posición de bloqueo, obstaculizando el movimiento de la leva de accionamiento.
Mediante el sistema descrito anteriormente, se consigue evitar la apertura involuntaria o accidental de la puerta del vehículo cuando se produce un impacto lateral sobre dicha puerta, ya que se impide que la leva de la manecilla realice su recorrido completo que libera la apertura de la puerta.
De manera preferente, la zona de rotura está configurada para romper si se supera un determinado valor de presión sobre el saliente del dispositivo de bloqueo. El saliente está configurado para ser el primer componente del sistema de bloqueo que recibe las presiones de otro componente de la puerta del vehículo, durante la compactación de ésta en el impacto. Alejando el primer punto de contacto del dispositivo de bloqueo de la leva de accionamiento, se permite anticipar la rotura y evitar que otros componentes obstaculicen el desplazamiento del dispositivo de bloqueo, impidiendo que el dispositivo de bloqueo pueda realizar su función.
Según una posible forma de realización de la invención, la zona de rotura es una zona de debilitamiento.
Según una posible forma de realización, la zona de rotura puede ser un estrechamiento de la primera sección, y se puede conseguir con un proceso de corte del material.
De manera preferente, los medios de fijación comprenden al menos un primer elemento de unión de la primera sección al elemento refuerzo de la manecilla y al menos un segundo elemento de unión de la segunda sección al elemento refuerzo de la manecilla.
Según una posible forma de realización de la invención, el al menos un primer elemento de unión está dispuesto en el extremo más alejado de la primera sección con respecto a la zona de rotura.
También según una posible forma de realización, el al menos un segundo elemento de unión está dispuesto en el extremo más alejado de la segunda sección con respecto a la zona de rotura.
Esto permite un funcionamiento óptimo del sistema de bloqueo de apertura objeto de la presente invención.
Cuanto más alejados de la zona de rotura se encuentren el primer elemento de unión y el segundo elemento de unión, menor es la fuerza necesaria para que se produzca la rotura de la zona de rotura.
Según una posible forma de realización de la invención, la primera sección comprende un tramo de articulación dispuesto entre el al menos un primer elemento de unión y el saliente. Este tramo de articulación está configurado para producir una articulación (puede ser un movimiento de rotación o un movimiento pivotante) de la primera sección del dispositivo en torno a su tramo de articulación cuando se produzca la rotura de la zona de rotura.
Esta característica facilita la dinámica o modus operandi del dispositivo de bloqueo, favoreciendo que la primera sección ocupe la posición de bloqueo tras la rotura de la zona de rotura, guiando el movimiento de la primera sección desde la posición de reposo a la posición de bloqueo. De igual modo, se limita que el desplazamiento sea hacia otras direcciones, asegurando el correcto funcionamiento del dispositivo de bloqueo.
Según una posible forma de realización, el tramo de articulación es una zona de debilitamiento. Esta característica simplifica la construcción del dispositivo de bloqueo.
También según una posible forma de realización de la invención, el tramo de articulación está dispuesto en un vértice de la primera sección (por ejemplo, formando un ángulo de aproximadamente 90°). Esta característica favorece el movimiento de rotación, pivotaje o articulación del tramo de articulación, especialmente en el caso de que el tramo de articulación sea una zona de debilitamiento.
Según una posible forma de realización, el tramo de articulación está situado en proximidad al al menos un primer elemento de unión. Esta característica también favorece el movimiento de rotación, pivotaje o articulación del tramo de articulación, especialmente en el caso de que el tramo de articulación sea una zona de debilitamiento.
De manera preferente, el saliente está situado en proximidad de la zona de rotura. Esta característica favorece la rotura de la zona de rotura cuando se produce una presión determinada sobre el saliente, asegurando con ello el correcto funcionamiento del sistema de bloqueo de apertura objeto de la presente invención.
Según una posible forma de realización de la invención, el saliente incorpora una superficie de contacto, donde dicha superficie de contacto es sustancialmente perpendicular a la trayectoria de accionamiento de la leva de accionamiento, estando la primera sección en la posición de bloqueo. Esta característica propicia que, en la posición de bloqueo, se logre
una acción de bloqueo más estable por parte del saliente al movimiento de la leva de accionamiento.
Según una posible forma de realización del sistema de bloqueo de apertura, el dispositivo de bloqueo está realizado en un material plástico. Esta característica simplifica la construcción del sistema y, en concreto, del dispositivo de bloqueo.
De manera preferente, el dispositivo de bloqueo comprende una geometría sustancialmente longitudinal. Esta característica propicia un óptimo ahorro de espacio en el interior de la puerta del vehículo.
La presente invención también se refiere a una puerta de un vehículo que comprende un sistema de bloqueo de apertura según se ha descrito anteriormente.
De manera preferente, en la puerta de vehículo mencionada en el párrafo anterior, el dispositivo de bloqueo está dispuesto entre el elemento refuerzo de la manecilla y una cerradura de la puerta del vehículo.
Según se menciona en el párrafo anterior, en caso de impacto lateral sobre la puerta del vehículo, es la cerradura la que realiza la presión sobre el saliente, cuando los elementos de la puerta colapsan. Así, el saliente se prolonga hacia una dirección contraria a la del elemento de refuerzo de la manecilla, acercándose hacia la cerradura, con el fin de anticipar el inicio del movimiento del dispositivo de bloqueo desde su posición de reposo a su posición de bloqueo.
No obstante, de forma alternativa, podría ser otro elemento de la estructura de la puerta el que estuviese dispuesto enfrentado y superpuesto al elemento refuerzo de la manecilla, en la zona de la leva de accionamiento.
Breve descripción de las figuras
Como parte de la explicación de al menos una forma de realización de la invención se han incluido las siguientes figuras.
Figura 1: Muestra una vista de detalle del mecanismo de apertura de una puerta de un vehículo.
Figura 2: Muestra una representación esquemática de una forma de realización del sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo, en donde el dispositivo de bloqueo se interpone entre el elemento refuerzo de la manecilla y la cerradura de la puerta.
Figura 3: Muestra una representación esquemática del sistema de bloqueo de la Figura 2, en donde el dispositivo de bloqueo se muestra partido de tal forma que la primera sección se encuentra en la posición de bloqueo, interponiéndose en la trayectoria de la leva que acciona la cerradura de la puerta.
Descripción detallada
La presente invención se refiere, tal y como se ha mencionado anteriormente, a un sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo.
En la Figura 1 se muestra la disposición de la manecilla (1) y del elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) de la puerta de un vehículo. La manecilla (1) está unida al elemento refuerzo (2) de la manecilla (1). A su vez, el elemento refuerzo (2) está fijado a la estructura de la puerta, por ejemplo, a una chapa exterior de la puerta lateral del vehículo. Se remarca que la presente invención hace referencia a una manecilla (1) exterior del vehículo, la cual posibilita una apertura de la puerta por parte de un usuario ubicado fuera del habitáculo del vehículo.
Por otro lado, se observa la cerradura (3), fijada a otro elemento estructural de la puerta. La cerradura (3) es apta para bloquear y desbloquear la puerta del vehículo según una posición de la manecilla interior o de la manecilla (1) exterior.
Además, se muestra, en el elemento refuerzo (2) de la manecilla (1), la leva (5) de accionamiento de la cerradura (3). Cuando un usuario acciona la manecilla (1) de la puerta desde el exterior del vehículo, dicha leva (5) se desplaza, transmitiendo dicho accionamiento, por ejemplo por medio de un cable (4) tipo Bowden, hasta la cerradura (3), accionando el mecanismo de la cerradura (3) y con ello produciéndose la apertura de la puerta.
Cuando se produce un impacto lateral en la puerta del vehículo, la estructura y elementos internos de la puerta pueden deformarse y producirse una compactación, de manera que el elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) puede aproximarse a la cerradura (3) (o viceversa). En este acercamiento puede ejercerse una presión involuntaria sobre la leva (5) de accionamiento por parte del cuerpo de la cerradura (3), o cualquier otro componente interno de la puerta, lo cual puede producir el desplazamiento de la leva (5) de accionamiento y la apertura accidental de la puerta del vehículo.
En la Figura 2 se observa el dispositivo (6) de bloqueo del sistema de la invención, situado entre el elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) y la cerradura (3).
El dispositivo (6) de bloqueo comprende un cuerpo rígido o semi-rígido (también llamado “tapa de protección”) con una geometría alargada, preferentemente realizado en material plástico.
El cuerpo del dispositivo (6) comprende una primera sección (7) y una segunda sección (8), separadas por una zona de rotura (9). Dicha zona de rotura (9) es preferentemente una zona de debilitamiento (zona estrecha o de reducido espesor de material)
La primera sección (7) del dispositivo comprende un saliente (10) y un tramo de articulación (11). Dicho tramo de articulación (11) puede ser una zona de debilitamiento o una bisagra.
El cuerpo del dispositivo (6) comprende medios de fijación (12) al elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) de la puerta del vehículo. De manera preferente, dichos medios de fijación (12) comprenden un primer elemento de unión (13) de la primera sección (7) al elemento refuerzo (2) y un segundo elemento de unión (14) de la segunda sección (8) al elemento refuerzo (2).
Al producirse un impacto lateral como el mencionado anteriormente, al interponer el dispositivo (6) de bloqueo entre el elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) y la cerradura (3), la aproximación relativa entre el elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) y la cerradura (3) produce que la cerradura (3) choque contra el saliente (10) de la primera sección (7) del dispositivo (6) de bloqueo.
Este choque, junto con la presión producida por la deformación y/o aproximación relativa del elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) y la cerradura (3), si se supera una magnitud de presión superior a un valor predefinido, produce la rotura del dispositivo (6) en su zona de rotura (9). Al producirse la rotura, la primera sección (7) del dispositivo (6) flexiona o articula en torno a su tramo de articulación (11). Esta flexión permite que, ante la deformación la y/o aproximación relativa del elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) y la cerradura (3), la primera sección (7) del dispositivo (6) se interponga (ver Figura 3) en la trayectoria de la leva (5) de accionamiento y, por tanto, dicha leva (5) no pueda completar su recorrido para el accionamiento de la cerradura (3).
Así, antes de producirse el impacto lateral y, consecuentemente, la rotura de la zona de rotura (9), el dispositivo (6) de bloqueo se encuentra en su posición de reposo, tal y como se muestra en la Figura 2. En esta posición de reposo, el dispositivo (6) de bloqueo no se interpone en el movimiento de la leva (5) de accionamiento, permitiendo una apertura de la puerta a voluntad del usuario. En dicha Figura 2, la leva (5) se muestra en su posición no accionada. En caso de un accionamiento de la manecilla (1) por parte del usuario, la leva (5) de accionamiento se desplazaría en un movimiento sustancialmente hacia arriba.
Cuando se produce el impacto lateral se provoca el desplazamiento de la primera sección (7) del dispositivo (6) de bloqueo dese la posición de reposo hasta la posición de bloqueo, mostrándose dicha posición de bloqueo en la Figura 3. En esta posición de bloqueo, se observa que la primera sección (7) se interpone en un hipotético desplazamiento de la leva (5) de accionamiento hacia arriba, imposibilitando que se produzca el desbloqueo involuntario de la puerta.
Para asegurar el correcto funcionamiento del dispositivo (6) de bloqueo, la primera sección (7) comprende una superficie de contacto (15) apta para interactuar con la leva (5) de accionamiento. Esta superficie de contacto (15) comprende una geometría perpendicular a la dirección de desplazamiento de la leva (5) de accionamiento, asegurando de este modo que la primera sección (7) pueda bloquear correctamente el mencionado desplazamiento. Adicionalmente, dicha superficie de contacto (15) puede comprender una geometría complementaria a dicha leva (5) de accionamiento, favoreciendo así su acople e imposibilitando su desplazamiento.
Como ya se ha comentado, el tramo de articulación (11) puede tratarse de una bisagra o de una zona de debilitamiento. Incluso en el caso de que el tramo de articulación (11) se trate de una zona de debilitamiento, cuando se produce un esfuerzo de empuje sobre el saliente (10) del dispositivo (6), las tensiones tienden a concentrarse preferentemente en la zona de rotura (9) (y no en el tramo de articulación (11)). Esto hace que el dispositivo (6) siempre rompa por la zona de rotura (9) y no por el tramo de articulación (11). Esto es debido a que la zona de rotura (9) se encuentra situada en una zona intermedia del dispositivo (6), próxima al saliente (10), y debido a que en dicha zona de rotura (9) tiene lugar un cambio más abrupto de sección del dispositivo (6) en comparación con el tramo de articulación (11). No obstante, también cabe la posibilidad de realizar el tramo de articulación (11) con un mayor espesor de material que la zona de rotura (9), lo cual también puede favorecer que las tensiones se concentren de manera preferente en la zona de rotura (9).
Por tanto, el dispositivo (6) de bloqueo está configurado para romperse por la zona de rotura (9), cuando la cerradura (3) presiona contra el saliente (10) en caso de deformación por impacto lateral sobre la puerta del vehículo.
Claims (14)
1. Sistema de bloqueo de apertura para una puerta de un vehículo, donde el sistema comprende:
- una manecilla (1), pivotable respecto a un elemento refuerzo (2) de dicha manecilla (1), donde la manecilla (1) comprende una leva (5) de accionamiento, de manera que una actuación sobre la manecilla (1) provoca un desplazamiento de la leva (5) de accionamiento que, a su vez, provoca un desbloqueo de la puerta;
- un dispositivo (6) de bloqueo, donde el dispositivo (6) de bloqueo comprende medios de fijación (12) al elemento refuerzo (2), donde el dispositivo (6) de bloqueo es susceptible de ser desplazado para impedir un desbloqueo involuntario de la puerta;
caracterizado por que el dispositivo (6) de bloqueo comprende una primera sección (7), una segunda sección (8) y una zona de rotura (9), donde la primera sección (7) está unida a la segunda sección (8) a través de la zona de rotura (9), donde la primera sección (7) comprende un saliente (10) que se extiende alejándose del elemento refuerzo (2), donde el dispositivo (6) de bloqueo está configurado para que, ante una presión recibida sobre el saliente (10) se produzca la rotura de la zona de rotura (9), liberando un desplazamiento de la primera sección (7) del dispositivo (6) de bloqueo hasta una posición de bloqueo, en donde dicha primera sección (7) obstaculiza la trayectoria de accionamiento de la leva (5) de accionamiento.
2. Sistema de bloqueo de apertura según la reivindicación 1, caracterizado por que los medios de fijación (12) comprenden al menos un primer elemento de unión (13) de la primera sección (7) al elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) y al menos un segundo elemento de unión (14) de la segunda sección (8) al elemento refuerzo (2) de la manecilla (1).
3. Sistema de bloqueo de apertura según la reivindicación 2, caracterizado por que el al menos un primer elemento de unión (13) está dispuesto en el extremo más alejado de la primera sección (7) con respecto a la zona de rotura (9).
4. Sistema de bloqueo de apertura según cualquiera de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado por que el al menos un segundo elemento de unión (14) está dispuesto en el extremo más alejado de la segunda sección (8) con respecto a la zona de rotura (9).
5. Sistema de bloqueo de apertura según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que la primera sección (7) comprende un tramo de articulación (11) dispuesto entre el al menos un primer elemento de unión (13) y el saliente (10), donde el tramo de articulación (11) está configurado para producir una articulación de la primera sección (7) del dispositivo (6) en torno a su tramo de articulación (11) cuando se produzca la rotura de la zona de rotura (9).
6. Sistema de bloqueo de apertura según la reivindicación 5, caracterizado por que el tramo de articulación (11) es una zona de debilitamiento.
7. Sistema de bloqueo de apertura, según cualquiera de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado por que el tramo de articulación (11) está dispuesto en un vértice de la primera sección (7).
8. Sistema de bloqueo de apertura según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado por que el tramo de articulación (11) está situado en proximidad del al menos un primer elemento de unión (13).
9. Sistema de bloqueo de apertura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el saliente (10) está situado en proximidad de la zona de rotura (9).
10. Sistema de bloqueo de apertura según la reivindicación 9, caracterizado por que el saliente (10) comprende una superficie de contacto (15), donde dicha superficie de contacto (15) es sustancialmente perpendicular a la trayectoria de accionamiento de la leva (5) de accionamiento, estando la primera sección (7) en la posición de bloqueo.
11. Sistema de bloqueo de apertura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el dispositivo (6) de bloqueo está realizado en un material plástico.
12. Sistema de bloqueo de apertura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende una geometría sustancialmente longitudinal.
13. Puerta de un vehículo, caracterizada por que comprende un sistema de bloqueo de apertura según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.
14. Puerta de un vehículo según la reivindicación 13, caracterizada por que el dispositivo (6) de bloqueo está dispuesto entre el elemento refuerzo (2) de la manecilla (1) y una cerradura (3) de la puerta del vehículo.
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- 2020-09-21 EP EP20382830.6A patent/EP3795781A1/en active Pending
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3795781A1 (en) | 2021-03-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2813475 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20210323 |
|
| FC2A | Grant refused |
Effective date: 20230405 |