CN110234824B - 用于机动车的闭锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的闭锁装置(1)，具有：包括转动锁叉(7)和至少一个锁定爪的锁止机构(7)；触发杆，其中借助于触发杆能使锁止机构(7)解锁；布置在闭锁装置(1)上的用于锁死触发杆的运动的锁死部件(5)，其中通过从外部作用在机动车上的载荷(F)以及通过锁死部件(5)能实现运动的锁死，其中，锁死部件(5)能以可移动的方式在闭锁装置(1)中被引导。

Description

用于机动车的闭锁装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的闭锁装置，该闭锁装置具有：包括转动锁叉和至少一个锁定爪的锁止机构；触发杆，其中借助于触发杆可以使锁止机构解锁；布置在闭锁装置上的、用于锁死触发杆的运动的锁死部件，其中通过从机动车外部作用的载荷以及通过锁死部件的运动可以实现运动的锁死。

背景技术

在现代的机动车中，一方面舒适功能在很高的程度上起重要作用，另一方面与安全相关的功能也越来越多地集成在机动车中，以便例如在事故情况下保护车辆乘员。例如必须确保，在事故情况下门或盖板不会自行打开。特别是在侧面碰撞时，例如门外把手的由于惯性引起的或冲击引起的运动可能会导致，门所配设的闭锁装置被解锁并且门打开。为了防止这种意外的运动，已知多种不同的安全部件。

从文献DE 20 2013 002 811 U1已知一种事故或碰撞安全装置，其中防撞元件紧固在作用面、特别是车门蒙皮上，其中防撞元件沿着纵轴线可动地被接纳在防撞元件支承件中。例如如果由于相撞导致作用在机动车上的载荷，则防撞元件连同车门蒙皮会纵向可动地朝向闭锁装置的方向移动。通过防撞元件的移动可以锁死锁止机构的用于解锁的致动组件，从而可以防止锁止机构的意外打开。在可纵向移动的防撞元件的实施方式中不利的是，防撞元件必须非常准确地相对于闭锁装置定位，否则虽然可以实现防撞元件的移动，也不能对用于触发锁止机构的致动组件或杆系进行干预。因此虽然可以使防撞元件移动，但是不能防止杆组件的致动。

从文献DE 10 2008 021 158 A1中已知一种锁定和闭锁设备，通过该锁定和闭锁设备可以在碰撞情况下可以保证车门的安全。当由于作用在机动车上的载荷——该载荷例如在侧面碰撞时产生——例如作用在侧门上并因此间接地作用在锁定和闭锁设备上，则通常由薄的金属板制成的遮盖面受到推压。通过推压使锁定部件或致动部件克服螺旋弹簧的力而移动，从而可以锁死鲍登拉索。

在另一种碰撞安全装置中，闭锁装置本身设有锁死杆。以能摆动的方式布置在锁或闭锁装置上的锁死杆在一侧具有引发臂。该引发臂从锁开始向作用在机动车上的载荷方向延伸，就是说向门外板的方向延伸。锁死杆在面对锁的一侧具有锁死腿，该锁死腿具有凹口。在正常致动机动车锁的情况下，触发杆摆动到锁死腿之间的凹口中。如果由于例如侧面碰撞在机动车门上施加载荷，则可以使引发臂运动，由此锁死杆进行摆动运动。通过该摆动运动使锁死腿中的一个运动到触发杆的摆动区域中，从而可以使触发杆的运动被锁死。由此避免触发杆对锁止机构的解锁。

发明内容

本发明的目的是，提供一种改善的用于机动车的锁。此外，本发明的目的是，提供一种改善的碰撞安全装置，通过该碰撞安全装置可以确保可靠的锁死。另外，本发明的目的是，提供一种结构上有利且成本低的解决方案。

上述目的通过独立权利要求1的特征实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中说明。还要指出，以下说明的实施例并非限制性的，说明书和从属权利要求中描述的特征可以任意变型。

根据权利要求1如此实现本发明的目的，即，提供一种用于机动车的闭锁装置，该闭锁装置具有：包括转动锁叉和至少一个锁定爪的锁止机构；触发杆，其中借助于触发杆可以使锁止机构解锁；布置在闭锁装置上的、用于锁死触发杆的运动的锁死部件，通过从外部作用在机动车上的载荷以及通过锁死部件的运动可以实现运动的锁死，其中锁死部件能以可移动的方式在闭锁装置中被引导。通过根据本发明的闭锁装置的设计方案提供如下的可能性：提供一种锁死部件，该锁死部件可以直接通过闭锁装置本身以可移动且优选可纵向移动的方式被引导。通过锁死部件在闭锁装置中的可移动的布置可以在锁死部件与触发杆之间确保可靠的相互作用。特别是通过在闭锁装置中直接接纳锁死部件，其中在闭锁装置中可移动地引导并因此支承锁死部件，即使在事故情况下也可以在锁死部件与触发杆之间确保准确的取向，即相互作用。

可以使用各种锁或闭锁装置作为用于机动车的锁。该闭锁装置可以作为紧凑的结构单元使用在例如侧门、滑动门或翻盖或盖板或遮盖部的区域中。此外还可以设想，例如也可以实施具有根据本发明的碰撞安全装置的舱盖锁、辅助锁，例如用于运输车。

锁止机构包括转动锁叉和至少一个锁定爪，其中借助于锁定爪可以将转动锁叉保持在锁定的位置中。在此使用包括预锁止和主锁止的二级锁定机构以及具有一个或两个锁定爪的系统。在锁止位置中，借助于锁定爪锁死或锁定转动锁叉的运动。

触发杆作用在锁止机构上，其中触发杆例如通过摆动运动使得一个或多个锁定爪与转动锁叉脱离接合。触发杆优选可摆动地支承在机动车锁中，并优选支承在机动车锁或机动车闭锁装置的壳体中和/或锁盒中。因此触发杆的运动导致了，锁止机构从锁定的位置转移到解锁的位置。

借助于锁死部件可以锁死触发杆的运动。锁死部件为此是可移动的，特别是以可移动的方式被接纳在触发杆中，使得能阻止触发杆的摆动运动。通过阻止触发杆的运动使锁止机构保持在锁定位置。有利的是，锁死部件直接与触发杆共同作用。由于在事故情况下不会造成内致动杆以及外致动杆的运动，因此是有利的。触发杆优选与内致动杆及外致动杆共同作用。如果触发杆的运动被锁死，则在事故情况下对内致动杆以及外致动杆的致动都不能导致闭锁装置的不希望的打开。

在本发明的一个实施形式中，锁死部件可以被保持在闭锁装置的锁板中或在其中被引导。闭锁装置通常还包括锁板或锁盒，该锁板或锁盒由钢板制成。锁板在此用于：支承转动锁叉，即使在极端载荷的情况下也能保证闭锁装置的充分的稳定性。由于锁死部件被接纳在稳定的导向部中，从而即使在例如由于事故而出现的极端载荷的情况下也能确保对锁死部件的可靠引导，因此在锁板中保持或可移动地支承锁死部件是有利的。特别是这时还可以实现锁死部件相对于触发杆或锁止机构的准确取向。触发杆也可以有利地支承在锁板中，从而在任意时刻都能在锁死部件与触发杆之间确保可靠的取向。

如果锁死部件至少能如此远地移动到闭锁装置中，从而可以阻止触发杆的运动，由此得到本发明的另一实施形式。锁死部件的移动如此实现，即锁死部件与触发杆实现直接接触。有利地如此设计锁死部件的移动路径或触发杆的布置以及设计，使得可以通过锁死部件的运动锁死触发杆的摆动运动。因此，触发杆在闭锁装置中被固定，由此外把手或门内把手不能在锁止机构上施加解锁的作用。通过在锁死部件与触发杆之间的直接相互作用，可以提供锁死部件的结构有利且小型构造的实施形式，同时这也反映为闭锁装置的成本有利的因素。

在本发的另一有利的实施方案中，锁死部件具有与触发杆对应的轮廓。在锁死部件上与在触发杆上形成协作的、即彼此接合的轮廓一方面确保可靠的相互作用，另一方面保证了在锁死部件与触发杆之间的附加的接合可靠性。例如，如果锁死部件被设计成，使触发杆的摆动运动沿着锁死杆的轮廓进行，从而尽管锁死部件的运动微弱也能直接接合在触发杆中，由此还可以优化并有利地缩短锁死部件相对于触发杆的接合路径。协作的轮廓能有利地支持接合并确保了对触发杆的附加地固定。特别是，在触发杆上和在锁死部件上形成弧形部提供了有利的实施变型，以使触发杆能沿着锁死部件摆动。

如果锁死部件至少局部以柱销的形式设计，则得到本发的另一实施变型。锁死部件至少局部地设计为柱销提供在闭锁装置中被引导的有利方案。特别是，可以结构有利地通过孔来提供锁板中的接纳部。此外，至少将以能引导的方式接纳锁死部件的区域设计为柱形提供了高度的安全性，这是因为可以避免锁死部件的倾斜/弯曲。此外，锁死部件的柱形、因此对称的设计还实现了有利且成本低的可制造性。

在本发明的另一实施形式中，锁死部件可以密封地安装在闭锁装置上，特别是借助于密封环安装在闭锁装置上。锁死部件密封地安装在闭锁装置上提供的优点是，锁死部件也可以布置在例如机动车门的所谓湿区中。湿区是指，可能由于诸如雨和/或飞溅水的环境影响而受到湿气影响的空间。如果锁死部件设有密封件，并在一个有利的实施形式中设有包围锁死部件的密封件，则可以在闭锁装置受到灰尘和湿气影响的区域中也使用该闭锁装置。

如果锁死部件至少局部地、优选在与外部载荷相对的一侧上设有适配器，则提供了本发明的另一实施形式。锁死部件可纵向移动地或可移动地被接纳在闭锁装置中。在此锁死部件在闭锁装置中被设计成，锁死部件由于机动车外部几何结构的变形、优选机动车外板的变形可被激活或可被移动。例如，如果由于事故在机动车侧门上施加外部载荷，则机动车的蒙皮、即板件变形，并且锁死部件受到载荷。在此锁死部件朝向外板、例如门的方向上被布置成，由变形引起锁死部件的运动。锁死部件有利地可以设有适配器，该适配器可以被设计成匹配于车身板件的几何结构。此外，适配器可以例如具有近似圆形的形状，从而作用在适配器上的力可以转化为锁死部件的直线运动。因此适配器被用作传力部件并用于与闭锁装置的安装情况相适配。

在本发明的另一实施变型中提供锁壳体，其中该锁壳体至少具有支承面，该支承面与锁死部件共同作用。该锁死部件可以在锁盒和/或在锁壳体和/或在锁盖中被引导。为了防止锁死部件的意外移动，和/或例如为防止在安装期间致动锁死部件，根据本发明可以为锁死部件提供支承面，从而锁死部件可以定位在其未被致动的位置中。该支承面还可以为锁死部件提供安装辅助。

如果支承面具有至少一个设定断裂部位，且如果锁死部件在外部载荷的情况下与支承面相互作用，使得锁死部件折断该设定断裂部位，则得到本发明的另一有利的实施变型，设定断裂部位可以用于：表明/指出锁死部件被致动。此外，支承面结合设定断裂部位可以限定阻力，从而可以决定锁死部件的触发力。支承面在此优选由锁壳体和/或锁盖提供。支承面可以例如与锁壳体和/或锁盖一体形成，锁壳体和锁盖二者优选由塑料制成。设定断裂部位可以例如通过材料削减部和/或例如由穿孔方式提供。

如果锁死部件可以借助于弹簧元件定位，则得到本发明的另一有利的设计方案。弹簧元件用于，使锁死部件定位或保持在其初始位置中，就是说其未被致动的位置。术语“用于锁死的锁死部件”和“锁死部件”在本发明的范围作为同义词使用。例如螺旋弹簧和/或弹性片形式的压力弹簧可以用作弹簧元件。弹簧元件如此地定位锁死部件，使得锁死部件保持在伸出的位置中，即保持在锁死部件还未被致动的位置中，就是说，未与触发杆接合的位置中。

如果弹簧可以紧固在壳体和/或锁板上，则得到本发明的另一实施变型。弹簧元件定位在锁壳体和/或锁板的区域中提供的优点是，弹簧元件可以例如事后——亦即在锁已被封闭时——安装。弹簧元件优选可以设计为板簧的形式并可以移入锁壳体中，可以支承在锁板上。在此，板簧形式的弹簧的实施形式实现了锁死部件的定位设备的结构有利和成本低的实施变型。

如果锁死部件具有至少一个环槽，弹簧元件可以嵌入该环槽中，则得到本发明的另一实施变型。如果板簧例如设计为如下形式，即板簧或弹簧元件可以插入壳体以及锁死部件中，则得到本发明的结构有利的实施变型。由此可以容易且可靠地使锁死部件相对于闭锁装置定位。板簧还提供了稳定且持续地支承锁死部件的可行方案。

附图说明

下面参考附图借助实施例详述本发明。然而，基本原则是该实施例不限制本发明，而仅仅表明实施形式。所示出的特征可以单独地或与说明书的其他特征以及权利要求组合的方式单独或组合地实施。

附图中：

图1示出闭锁装置的三维视图，特别是示出锁板连同位于初始位置中的锁死部件的三维视图。

图2示出闭锁装置另一三维视图，其中为了表示出锁死部件的支承面而使锁盖与锁壳体间隔开地示出，

图3示出锁死部件，

图4示出闭锁装置中的锁死部件的三维视图，其中闭锁装置具有与锁死部件松脱的弹簧元件，和

图5示出闭锁装置的视图，其具有锁死部件和用于定位锁死部件的、安装好的弹簧元件。

具体实施方式

在图1中示出机动车锁或闭锁装置1的三维视图。闭锁装置1具有锁板2、锁壳体3、锁盖4和锁死部件5。从锁板2的一侧示出闭锁装置1，从而可以看到进入口6连同布置在进入口6中的转动锁叉。锁板2还承载用于锁止机构7的支承轴8、9。锁板2还为锁死部件5提供接纳部。

锁板2具有螺纹部10，借助于该螺纹部可以将闭锁装置1安装在例如机动车门上。在这个实施例中，锁板2局部地围绕锁壳体3，锁板2同时被锁壳体3围绕。在锁死部件5的区域中，锁壳体3具有缺口11，从而锁死部件5可以直接穿过锁板2。密封环12包围锁死部件5的柱形区域，从而抵靠闭锁装置1对锁死部件5进行密封。

锁死部件5还具有适配器13，通过该适配器可以使锁死部件5与例如机动车的车门蒙皮共同作用。

在图1中还可以看到附加的引导部件14，通过该引导部件可以安装锁1或可以将其它构件匹配到锁1。

在图2中示出闭锁装置1的三维视图，其中示出锁盖4与闭锁装置1脱离。可以看到，锁盖4具有开口15，锁死部件5可以至少局部地穿过该开口。在开口15的区域中还可以看到支承面16，该支承面形成为锁盖4的一部分。支承面16可以具有设定断裂部位，该设定断裂部位可以与支承面16和锁盖4一体形成。锁死部件5另选地可以不设有适配器，其中锁死部件5例如可以通过布置在闭锁装置1内部的压力弹簧定位。

如果对闭锁装置1施加外部载荷F，则锁死部件5运动到闭锁装置1中，并与触发杆接合。借助于锁板3和锁壳体3以及通过锁盖4至少局部地、纵向可移动地引导锁死部件5。锁死部件5的运动在此也造成了，支承面移动或被锁盖4折断。

在图3中示出柱销17的形式的锁死部件5。该锁死部件5具有环槽8，以及柱形加厚部，其中柱形加厚部19例如可以作为用于板簧的支承面。环槽18还可以例如嵌入支承面中，从而可以在锁死部件5与支承面16之间建立形锁合。

同时可以看到，锁死部件5具有尖顶状的轮廓，可以在锁死部件5与触发杆之间建立对应的轮廓20。

在图4中示出闭锁装置1的三维视图，其中在这个实施例中密封环21设计为方形的。柱形的加厚部22具有环槽23，弹簧元件21可以嵌入该环槽中。

在图5中示出图4的区域V的放大图，其中示出弹簧元件24在安装好的位置中并与锁死部件5接合。弹簧元件24设计为板簧并接合在柱形加厚部22的环槽23中。另一弹簧腿部25一方面包围锁死部件，另一方面固定在锁壳体3与锁板2之间。弹簧元件24与支承面16的组合还有利于防止对锁死部件5的意外致动。通过根据本发明的锁死部件5的设计提供了如下可能性，确保了对闭锁装置中的触发杆的可靠锁死，并提供了结构有利和成本低的方案以确保机动车乘员的安全。

附图标记列表：

1 闭锁装置、锁

2 锁板

3 锁壳体

4 锁盖

5 锁死部件

6 进入口

7 转动锁叉

8、9 支承轴

10 螺纹部

11 缺口

12、21 密封环

13 适配器

14 引导部件

15 开口

16 支承面

17 柱销

18、23 环槽

19、22 柱形加厚部

20 尖顶状轮廓

24 弹簧元件

25 弹簧腿部

F 载荷

Claims (12)

1.一种用于机动车的闭锁装置(1)，具有：包括转动锁叉(7)和至少一个锁定爪的锁止机构；触发杆，其中借助于触发杆能使锁止机构解锁；布置在闭锁装置(1)上的用于锁死触发杆的运动的锁死部件(5)，其中通过从外部作用在机动车上的载荷(F)以及通过锁死部件(5)的运动能实现触发杆的运动的锁死，锁死部件(5)能以可移动的方式在闭锁装置(1)中被引导，提供锁壳体(3)，该锁壳体(3)具有至少一个支承面(16)，该支承面与锁死部件(5)相互作用，其特征在于，支承面(16)具有至少一个设定断裂部位，锁死部件(5)在外部载荷的作用下与支承面(16)相互作用，使得锁死部件(5)折断该设定断裂部位并与触发杆接合。

2.根据权利要求1所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)能保持在锁板(2)中。

3.根据权利要求1或2所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)至少以能阻止触发杆的运动的程度移动至闭锁装置(1)内。

4.根据权利要求1或2所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)具有与触发杆对应的轮廓(20)。

5.根据权利要求1或2所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)至少局部地被设计成柱销(17)的形式。

6.根据权利要求1或2所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)能密封地安装在闭锁装置(1)上。

7.根据权利要求1或2所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)至少局部地设有适配器(13)。

8.根据权利要求1所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)能借助于弹簧元件(24)定位。

9.根据权利要求8所述的闭锁装置(1)，其特征在于，弹簧元件(24)能固定在锁壳体(3)和/或锁板(2)和/或锁盖(4)上。

10.根据权利要求8或9所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)具有至少一个环槽(18、23)，弹簧元件(24)能伸入该环槽(18、23)中。

11.根据权利要求6所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)能借助于密封环(12、21)密封地安装在闭锁装置(1)上。

12.根据权利要求7所述的闭锁装置(1)，其特征在于，锁死部件(5)在与外部的载荷(F)相对的一侧设有适配器(13)。

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