CN116194647A

CN116194647A - 机动车锁

Info

Publication number: CN116194647A
Application number: CN202180060818.0A
Authority: CN
Inventors: P·赛格尼
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2020-07-15
Filing date: 2021-06-14
Publication date: 2023-05-30
Also published as: EP4182529A1; DE102020118721A1; US20230193665A1; US20230349202A1; WO2022013400A1; EP4182530A1; CN116194648A; WO2022012709A1

Abstract

本发明涉及一种机动车锁(1)，其具有锁定机构(2)，该锁定机构包括：转动锁叉(4)和至少一个锁定爪(5)，其中，转动锁叉(4)能借助于锁定爪(5)锁定在至少一个锁止位置中；释放杆(11)，其中，锁定机构(2)能借助于释放杆(11)从锁止位置转移到释放位置中；和用于操纵释放杆(11)的电驱动单元，其中，锁定机构(2)布置在机动车锁(1)的湿区(15)中，用于使锁定机构(2)解锁的致动机构的至少一部分布置在所述机动车锁的干区(18)中。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车侧门锁，该机动车锁具有锁定机构，该锁定机构包括：转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉能借助于锁定爪锁定在至少一个锁止位置中；释放杆，其中，锁定机构能借助于释放杆从锁止位置转移到释放位置中；以及用于操纵释放杆的电驱动单元。

背景技术

在当今的机动车闭锁系统中主要安装有锁定机构，该锁定机构通过转动锁叉与锁定爪的相互接合而锁定到彼此中，进而能够实现可动地位于机动车上的构件的固定。在此，根据在机动车中的布置，使用单级或两级的锁定机构。如果在盖板或后盖中使用单级的锁定机构是常见的，则立法者强制车辆制造商为侧门配备两级的锁定机构。在第一级中、也就是说在第一锁止位置中，侧门被松动地保持，并且在第二级中、也就是说在第二锁止位置中，侧门位于完全闭锁的运行位置中。

为了进一步提高机动车中的舒适性，在机动车中使用越来越多的电辅助功能。在机动车闭锁系统中安装有电机，所述电机例如能够实现对锁定机构的电动解锁。电机在此通常与传动机构共同作用，其中，传动级于是间接地或直接地启动锁定机构的解锁。这种电驱动单元例如由DE 10 2019109 488.7公开。

DE 10 2019 109 488.7公开了一种电驱动单元，该电驱动单元包括电机以及连接在电机下游的蜗轮级。在此，该蜗轮级的齿轮配备有圆柱形的周面，该周面作为斜坡围绕蜗齿轮的旋转轴线延伸。致动杆与周面啮合，其中，该致动杆例如可以引起或至少启动锁定机构的解锁。借助于该电驱动单元，机动车的操作者例如能够对机动车锁进行电解锁，从而能够实现侧门的电辅助的打开。

至少机动车锁中的转动锁叉与锁销/锁挡块或锁保持件接合。在此，转动锁叉和锁保持件以这种方式共同作用，使得转动锁叉能够围绕锁保持件摆动并且借助于锁定爪锁定该锁定机构。因此，转动锁叉受到环境影响并且例如可能由于下雨而与水接触。为了保护机动车锁的其他部件免受环境影响，已知的是，将机动车锁分成湿区和干区。

DE 20 2012 103 608 U1公开了一种机动车锁，其中，转动锁叉布置在机动车的湿区中，锁定爪布置在机动车的干区中。在此，仅锁定爪的一部分穿过锁壳体的开口缝隙伸出，其中，开口缝隙的宽度相应于锁定爪的材料厚度。锁定爪的锁止臂因此是锁定爪的为了接合到转动锁叉中而伸入到机动车锁的湿区中的部分。

由现有技术已知的解决方案至今已被证实是有效的。但随着机动车锁的电气化程度增加，需要将干区完全与暴露于环境影响的区域分开。为此提出了本发明。

发明内容

本发明的目的是，尽可能远地使环境影响与机动车锁的电子或电气部件脱离。根据本发明，应提供一种改进的且结构简单的进而成本有利的机动车锁，借助于该机动车锁使环境影响保持远离电子装置或电气器件的区域。

根据本发明，该目的通过独立权利要求1的特征实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，更确切地说，可以实现说明书和从属权利要求中描述的特征的任意变型可能性。

根据权利要求1，本发明的目的通过如下方式实现，即，提供一种机动车锁、特别是机动车侧门锁，该机动车锁具有锁定机构，该锁定机构包括：转动锁叉和至少一个锁定爪，其中，转动锁叉能借助于锁定爪锁定在至少一个锁止位置中；释放杆，其中，锁定机构能借助于释放杆从锁止位置转移到释放位置中；和用于操纵释放杆的电驱动单元，其中，锁定机构布置在机动车锁的湿区中，致动机构的至少一部分为了使锁定机构解锁而布置在所述机动车锁的干区中。通过根据本发明的机动车锁结构，特别是通过将锁定机构布置在湿区中而将致动机构布置在干区中的这种分离，可以进行电驱动装置与湿区之间的进一步分离。

在此，致动机构例如可以包括释放杆，该释放杆直接作用到锁定爪上并且使锁定爪与转动锁叉脱离接合。释放杆可以直接通过电驱动装置或借助于致动杆、传动级来驱动。锁定机构位于湿区中，也就是说，锁定机构受到环境影响并且可以在湿气、灰尘和/或温度影响的情况下被使用。这些环境影响必须保持远离电子部件区域。

锁壳体用于分离湿区和干区，该锁壳体一方面可以保持和/或包含电气和/或电子构件，并且同时可以用于接纳机动车锁的其他组成部分。锁壳体特别是包括壳体件和壳体盖。当然，壳体也可以构造成多件式的并且包括两个、三个或更多个部件。在此，对于实现根据本发明的构思重要的是，用于使锁定机构解锁的致动机构的至少一部分布置在锁壳体的干区中。

如果根据本发明提及机动车锁，那么在此也包括用在侧门、舱盖、盖板或滑动门中的锁。在那些需要将可动地固定在机动车上的构件固定在闭锁位置上的地方都是一样，以便能够无危险地使用机动车。但是根据本发明的机动车锁优选涉及机动车侧门。

锁定机构可以构造为单锁止的或双锁止的锁定机构。基于最新的发展，也已知具有滚动的锁定机构部件、例如球的锁定机构。在单锁止的锁定机构中，存在仅一个锁止位置，锁定爪在该仅一个锁止位置中保持转动锁叉。在双锁止的锁定机构中，除了主锁止位置之外还存在预锁止位置，从而能够实现转动锁叉和锁定爪在两个锁止位置中的共同作用。在此，释放杆与锁定机构共同作用，使得释放杆对被锁定的锁定机构进行解锁。在此，锁定爪从与转动锁叉的接合区域中运动出来。在此已知的是，也使用多个锁定爪。例如当在主锁止位置中出现用于锁定机构的打开力矩时，锁定爪可以通过另一锁定爪保持。该另一锁定爪于是被称为锁止杆或锁死杆。

电驱动单元优选包括直流电机，在该直流电机的输出轴上安装有齿轮，该齿轮与另一齿轮共同作用，以便在机动车锁中启动运动。在此可以设想，固定在电机上的齿轮直接与释放杆接合，但是优选地在传动齿轮与释放杆之间布置至少一个传动级。优选地，作为传动级使用蜗轮传动级。

在本发明的一个设计变型中，驱动单元至少由电机和传动级形成，其中，传动级具有致动杆。在电机的下游，在电机的输出轴上连接有蜗杆，该蜗杆与蜗轮啮合。蜗轮又驱动致动杆，借助于致动杆可以直接操纵锁定爪，但也可以设想，致动杆与释放杆接合。通过使用致动杆也存在以下可能性，即，将电驱动装置和蜗轮蜗杆传动装置与锁定机构间隔开地定位在机动车锁中。特别是可以通过蜗轮与致动杆的共同作用将另一变速比引入到驱动系中。因此，用于操纵锁定爪所需的力可被影响或调节。

致动杆能与释放杆接合。优选地，释放杆可形锁合地与致动杆连接。为此，释放杆例如可以具有开口，致动杆可导入到该开口中。当然也可以设想，致动杆和释放杆材料锁合和/或形锁合和/或力锁合地连接。优选地，致动杆导入到释放杆中，从而借助于致动杆可将力矩传入到释放杆中。致动杆由蜗轮驱动并且优选地进行摆动运动，从而在释放杆上同样提供摆动运动或转动运动，以便使锁定爪从与转动锁叉的接合区域中脱离。蜗杆、蜗轮、致动杆和释放杆优选由塑料形成。

为了传递驱动力，致动杆能与释放杆固定地连接。通过致动杆与释放杆之间的固定连接，可以在操纵释放杆时提供高程度的安全性。锁定机构的解锁对于机动车锁的功能是重要的，这是因为否则例如机动车侧门不再能打开。电机的致动链必须通过蜗轮蜗杆传动机构、致动杆和释放杆能不受限制地并且随时被操纵，以确保锁定机构的可靠解锁。特别地，在当今的部分放弃车门外把手的机动车中，用于使锁定机构解锁的致动链是优先的、大多也是唯一的用于对被锁定的锁定机构进行解锁的可能性。于是可以放弃机械冗余。如果机动车锁中的致动杆从干区一直延伸到湿区中，则形成本发明的一个优选实施方式。机动车锁被分成湿区和干区。

干区优选通过机动车锁的壳体壁形成。在此，在该实施方式中，由转动锁叉和锁定爪组成的锁定机构以及释放杆位于机动车锁的湿区中，并且致动杆延伸穿过壳体并且因此能够实现从电机向具有锁定机构的湿区的力传递。因此，致动杆承担多种功能。一方面致动杆传递驱动力以使锁定机构解锁，另一方面致动杆可以使释放机构和驱动机构间隔开，此外借助于致动杆可以在干区与湿区之间建立连接。

在该实施方式中已证实为特别有利的是，在用于致动杆的通孔的区域中布置有密封件。通过机动车锁的根据本发明的结构形成显著的优点。通过在穿过壳体的贯穿区域中使用密封件，也就是说，通过在湿区与干区之间的连接开口，可以实现在湿区与干区之间的可靠分离。通过使用密封件，致动杆的上述优点也如下地补充，即，这些优点可以与在干区和湿区之间实现全面的密封相组合。致动杆从干区中的驱动单元出发一直延伸到机动车锁的湿区中的释放机构中。在此，致动杆延伸穿过机动车锁的塑料壳体并且用作致动链中的传递件，以用于使锁定机构解锁。如果现在在致动杆上并且特别在通孔的区域中嵌入密封件，则可以确保可靠的密封，由此可以为电驱动装置提供最高程度的运行安全性。

在此特别有利的是，密封件构造为密封圈。致动杆优选在通孔的区域中构造成轴对称的并且将电机的驱动力矩传递到释放杆上或在另一设计变型中传递到锁定爪上。如果现在密封件构造为密封圈并且致动杆在通孔的区域中具有柱形的形状，则提供了一种在机动车锁中应用密封件的结构简单并且因此成本低廉的可能性。除了结构简单的构造之外，通过使用密封圈也可以在制造机动车锁时实现容易的装配。

在一个实施变型中，密封件可安装在致动杆上。除了密封件固定在机动车锁中，也就是例如固定在壳体的凹部中，也存在以下可能性，即，密封环直接支承、固定、嵌入和/或集成在致动杆上。这又提供了如下优点，即，不需要其他的结构措施以用于在机动车锁中布置或保持密封件。由此，机动车锁的结构构造总体上被简化。

已证实为特别有利的是，密封件能至少局部地嵌入到释放杆中。如果附加地如此构造释放杆，即，密封件至少局部地伸入到释放杆中，则可以将紧凑的结构形式与密封性的大的优点相结合。一方面可以确保在释放杆与致动杆之间可靠地传递力，另一方面可以将紧凑的结构形式与结构优点相结合。因此，一方面能在干区与湿区之间实现高程度的密封性，另一方面能以最小的结构空间实现可靠的力传递。此外，通过将密封件集成到释放杆中能够实现对密封件的保护。因为湿区如上所述受到环境影响，并且密封件至少局部并且至少在密封唇的区域中由弹性体塑料形成，所以通过将密封件集成到释放杆上的凹部中能够提供对密封件的保护。

在一个替代的实施方式中，密封件能材料锁合地集成到机动车锁中。特别是，密封件可以借助于双组分注塑成型法集成到释放杆或致动杆或壳体中。密封件与机动车锁的另一构件的一件式的构成方案减少了装配部件的份额并且同时能够用于密封件的非常精确的定位。

因此，总体上得到结构上有利的实施方式，该实施方式可以与机动车锁内部的密封性的优点相结合。特别是一方面在湿区与干区之间的过渡部中可保证可靠的力传递，另一方面可保证最高程度的密封性。

附图说明

下面参照附图根据一个优选的实施例详细说明本发明。然而以下原则是适用的，即，实施例不限制本发明，而是仅示出本发明的有利的实施方式。所示出的特征可以单独地或与说明书的其他特征以及权利要求组合地单独地或组合地实施。

图中示出：

图1示出用于使锁定机构解锁的致动链的三维视图，其中，示出致动杆和锁定爪摆动轴的剖面；和

图2示出致动杆和锁定爪轴的剖面的另一视图，以用于说明在致动杆上的密封件的位置和功能。

具体实施方式

在图1中示出机动车锁1的三维视图，并且在锁定机构2的区域中示出致动杆3的剖面。锁定机构2包括转动锁叉4和锁定爪5。锁定爪5支承在轴6上，其中，轴6单侧地接纳在加强板7中。轴6在双侧支承，其中，为了更好地说明本发明，没有呈现出用于对置地支承轴6的锁盒。锁定爪5具有金属芯8并且配设有塑料外套9。塑料外套9又可以具有减振特性。锁定爪5与转动锁叉4间接地共同作用，其中，可摆动地支承的、滚动的锁定元件10布置在转动锁叉4中。因此，在图1所示的形式中，锁定机构2包括锁定爪轴6、锁定爪5、锁定元件10和转动锁叉4。锁定机构2可以具有其他组成部分。

释放杆11作用到锁定爪5上。释放杆11配设有复位弹簧12并且具有凹部13，密封件14嵌入到所述凹部中。密封件14本身固定在致动杆3上并且使湿区15相对于机动车锁1中的干区16密封。致动杆3从湿区16一直延伸到干区15中，其中，致动杆延伸穿过机动车锁1的壳体。为此，壳体17具有通孔18。在此，通孔18可以同时形成用于致动杆3的支承部位。在致动杆3本身上形成有杆臂19，该杆臂又能与蜗轮20啮合。

在图1中示出锁定机构2的主锁止位置，其中，锁定爪5与转动锁叉4、特别是与锁定元件10接合。锁定爪5支承在轴6中并且保持在加强板7和锁盒中。锁定爪和致动杆3以及释放杆11可围绕中轴线M摆动地接纳在机动车锁1中。如果现在使致动杆3围绕中轴线M摆动，其中，致动杆3通过杆臂19和电机来驱动，则致动杆3使释放杆11同样沿图1中的箭头P的方向顺时针摆动。释放杆11上的携动轮廓于是引起锁定爪5围绕中轴线M摆动，从而锁定爪3和转动锁叉4或锁定元件10脱离接合。在此，不会发生在锁定爪5与转动锁叉4之间的接合的脱离，而是锁定爪3在锁定元件10上滚动，从而能够实现轻微且安静的打开。

在图2中示出机动车锁1的剖视图以及致动链21的视图。在此示出壳体17、锁定爪5、轴6、加强板7、释放杆11、密封件8、致动杆3和蜗齿轮22的剖面。

致动杆3一方面可摆动地接纳在通孔18中，另一方面可摆动地接纳在壳体17中。干区15和湿区16通过壳体壁23分开，其中，通孔18被致动杆3穿过。可清楚地看到密封件8的位置，该密封件在该实施例中接纳在释放杆11中并且借助于密封唇24相对于壳体壁23密封通孔18。

蜗轮20驱动致动杆3，其中，蜗轮20上的轮廓作用到杆臂19上并且因此引起致动杆的摆动。致动杆3和释放杆11形锁合地且固定地相互连接，从而通过致动杆3传入到释放杆11中的力矩可被用于操纵锁定爪5并且因此用于使锁定机构2解锁。

无论如何，通过根据本发明的解决方案提供了一种可靠的机构，以便一方面提供在结构上有利的、用于驱动释放杆11或用于使锁定机构2解锁的可能性，并且另一方面能够借助于密封件14在机动车锁中确保可靠密封。特别是机动车锁1中的电驱动装置或电部件因此可以可靠地抵抗机动车锁1中的环境影响地被接纳。

附图标记列表：

1机动车锁

2锁定机构

3致动杆

4转动锁叉

5锁定爪

6轴

7加强板

8金属芯

9塑料外套

10 锁定元件

11 释放杆

12 复位弹簧

13 凹部

14 密封件

15 湿区

16 干区

17 壳体

18 通孔

19 杆臂

20 蜗轮

21 致动链

22 蜗齿轮

23 壳体壁

24 密封唇

M 中轴线

P箭头

Claims

1.一种机动车锁(1)、特别是机动车侧门锁，其具有锁定机构(2)，该锁定机构包括：转动锁叉(4)和至少一个锁定爪(5)，其中，转动锁叉(4)能借助于锁定爪(5)锁定在至少一个锁止位置中；释放杆(11)，其中，锁定机构(2)能借助于释放杆(11)从锁止位置转移到释放位置中；和用于操纵释放杆(11)的电驱动单元，

其特征在于，

锁定机构(2)布置在机动车锁(1)的湿区(15)中，用于使锁定机构(2)解锁的致动机构的至少一部分布置在所述机动车锁的干区(16)中。

2.根据权利要求1所述的机动车锁(1)，其特征在于，驱动单元至少由电机和传动级(20)形成。

3.根据权利要求2所述的机动车锁(1)，其特征在于，传动级(20)具有致动杆(3)。

4.根据权利要求3所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆(3)能与释放杆(11)接合。

5.根据权利要求3或4所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆(2)为了传递驱动力而固定地与释放杆(11)连接。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，致动杆(3)在机动车锁(1)中从干区(16)一直延伸到湿区(15)中。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，在用于致动杆(3)的通孔(18)的区域中布置有密封件(14)。

8.根据权利要求7所述的机动车锁(1)，其特征在于，密封件(14)构造为密封圈。

9.根据权利要求7或8所述的机动车锁(1)，其特征在于，密封件(14)能安装在致动杆(3)或释放杆(11)上。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，密封件(14)能至少局部地嵌入到释放杆(11)中。

11.根据权利要求7至10中任一项所述的机动车锁(1)，其特征在于，密封件(14)借助于双组分注塑成型法集成到释放杆(11)或致动杆(3)或壳体(18)中。