CN117677752A - 机动车锁、特别是机动车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明的主题是一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有锁定机构(1、2)，该锁定机构主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)。此外设有至少一个电动的驱动装置(6、7)。还设有控制单元(10)和包括湿室壳体件(4)和干室壳体件(5)的至少两件式的壳体(4、5)。驱动装置(6、7)和控制单元(10)布置在干室壳体件(5)中，而锁定机构(1、2)布置在湿室壳体件(4)中。根据本发明，两个壳体件(4、5)彼此并行地布置并且在边缘处以密封的方式彼此连接。

Description

机动车锁、特别是机动车门锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有：锁定机构，该锁定机构主要包括转动锁叉和锁定爪；至少一个电动的驱动装置；控制单元；至少两件式的壳体，该壳体具有湿室壳体件和干室壳体件，其中，驱动装置和控制单元布置在干室壳体件中，而锁定机构布置在湿室壳体件中。

背景技术

根据相关机动车所在的气候区域，机动车锁并且特别是机动车门锁承受完全不同的环境条件。这非常普遍性地适用于机动车锁、亦即也适用于那些并不一定布置在机动车门上和机动车门内的机动车锁。机动车锁例如可以是在座椅靠背、杂物箱、货舱盖等处的锁。然而，其通常涉及机动车门锁、亦即安装在机动车门内或机动车门上并确保机动车门闭锁的机动车锁。术语“机动车门”应广义地理解，其不仅明确地包括机动车侧门，而且还包括机动车前舱盖、机动车后舱盖、机动车滑动门等。

对此，不同的环境条件不仅包括从远低于冰点到远高于冰点的不同温度(从-50℃到+80℃)，还特别包括灰尘、湿气以及雨水。实际上，主要包括转动锁叉和锁定爪的锁定机构通常与机动车侧的锁挡块相互作用。这要求锁挡块能够移入到壳体的进入口中，因此该壳体是敞开的并因此承受不同的环境条件。

由于上述原因，在此情况下，所谓的湿室与例如位于机动车门的内部的干室不同，在干室中布置有侧气囊、车窗升降器、扬声器等安全装置。与湿室相比，干室特别防溅水。与此相应地，在现有技术中已经存在多种方法来实现在湿室与干室之间完美的、防溅水的且尽可能防尘的分离。

由于上述原因，在根据EP 2 754 799 B1的此类的现有技术中整体上规定，湿室壳体件和干室壳体件形成整体上L形的壳体。由此导致，在一方面电动的驱动装置与另一方面锁定机构之间形成了相对复杂的机械连接。实际上，电动的驱动装置通常是打开驱动装置，以便能够电动地打开锁定机构。然而，这不是强制性的。

在根据US2017/0245378 A1或根据US2018/0245379 A1的另外的现有技术中规定，仅控制单元布置在干燥壳体件中，而电动的驱动装置与锁定机构一起布置在湿室壳体件中。不利的是，例如在灰尘或湿气渗透到湿室壳体件中的情况下，电动的驱动装置在湿室壳体件中的布置自然地缩短了其使用寿命或者导致不利的摩擦条件。

根据EP 2 754 799 B1的此类的现有技术，就电动的驱动装置在干燥壳体件中的连接而言，现有技术原则上已经证明是有效的。由此对电动的驱动装置的使用寿命产生积极影响并且通常可以利用小型电机进行工作，因为在电动的驱动装置的使用寿命期间不会由于例如灰尘渗入而对摩擦条件产生负面影响。然而，已知的教导需要在电动的驱动装置与锁定机构之间的复杂的机械连接，这实际上抵消了先前描述的操作力小的优点或者甚至导致了更大的缺点。本发明对此整体上作出补救。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，进一步改进前面所描述的机动车锁、特别是机动车门锁，使得电动的驱动装置可以设计为仅需要特别小的力，从而与现有技术相比存在重量和成本方面的优势。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内的此类的机动车锁、特别是机动车门锁的特征在于，壳体的两个壳体件彼此并行/平行地布置并且在边缘处以密封的方式彼此连接。

因此，本发明首先涉及两个壳体件的特殊拓扑定向。与根据EP 2 754799B1的现有技术相比，两个壳体件不是彼此垂直或成L形，而是彼此并行。由此提供了由两个壳体件组成的壳体的特别紧凑的形式，该壳体可以特别容易地相对于环境密封，因为两个壳体件在边缘处以密封的方式彼此连接，因此壳体具有期望的防尘和防潮封装。

当然，例外情况是湿室壳体件中的始终需要的且强制性的进入口，锁挡块可以通过该进入口移入并与锁定机构相互作用。

由于两个壳体件彼此并行并且彼此在边缘处密封连接，还可以以特别简单的方式实现从电动的驱动装置到锁定机构的机械连接。实际上，电动的驱动装置通常作用到锁定机构上，因此设计为电动的打开驱动装置。原则上，电动的驱动装置还可用于其他功能，例如用作锁定驱动器。

无论如何，电动的驱动装置通常具有穿过两个壳体件之间的通道的带动杆。带动杆又规律性地与释放杆相互作用，例如，带动杆又使得锁定爪从其在锁定机构的锁定状态中与转动锁叉的锁定接合部中离开。此外，通常还实现与带动杆联接的操纵杆。甚至还可以实现，将操纵杆、带动杆和释放杆设计为一个杆，从而显而易见的是，与现有技术相比根据本发明可以简化从电动的驱动装置到锁定机构的机械连接。由此，电动的驱动装置可以设计为结构小且成本低，因为这意味着通常仅需要较小的操作力来打开锁定机构，而且，由于电动的驱动装置布置在干燥壳体件中，出于已经描述的原因，在实践中不会发生由于环境影响而造成的磨损。

操纵杆、带动杆以及释放杆通常由塑料制成，因此可以提供重量优化且同时低成本的解决方案。此外，两个壳体件之间的通道可以设计得特别有利并且特别是密封的。实际上，通道通常是两个壳体件之间的唯一连接部。因此，如果通道设计为密封的，则湿室壳体件的任何湿气或灰尘都不能进入到干室壳体件中。为此目的，通道有利地设计为具有密封件的回转接头。

在此情况下可以设计为，密封件支撑在带动杆上并且贴靠在湿室壳体件的上侧上。在这种情况下，密封件可以作为单独的构件存在和实现。此外，替代地，密封件还可以与带动杆一起限定出结构单元。在这种情况下，密封件安装或形成在带动杆上，例如通过粘接连接或者以密封件注塑形成在带动杆上的方式。在带动杆由塑料制成且同样由塑料制成的密封件注塑形成在带动杆上的情况下，特别推荐这种方法。

为了在边缘区域中密封两个壳体件，还可以设置至少一个单独的密封件。然而也可行的是，两个壳体件在边缘区域中以材料锁合的方式彼此连接。实际上，壳体作为一个整体，并且因此两个壳体件通常由塑料制成并且设计为塑料注塑件。因此，可以在两个壳体件的边缘区域中实现这种材料锁合的连接，在边缘区域中壳体的塑料例如通过焊接工艺(包括超声波焊接或激光焊接)点式地熔化，从而确保两个壳体件在该处的材料锁合的连接。还可以通过浇注将两个壳体件在边缘区域中彼此连接。在本文中，粘接连接通常也是可能的并且是可考虑的。

因此，提供了一种机动车锁、特别是机动车门锁，其特别实现了，由于电动的驱动装置布置在干室壳体件中而确保了电动的驱动装置的特别可靠且低摩擦的操作。此外，根据本发明，由于两个壳体件彼此并行地布置并且在边缘处以密封的方式彼此连接，因此整体上为壳体提供了被封装的结构形式并且支持了所期望的以特别小的力的运行。这是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明；其中：

图1以立体概览图示出根据本发明的机动车锁，

图2示出根据图1的对象的俯视图，和

图3示意性示出穿过根据图1和图2的对象的横截面。

具体实施方式

附图示出机动车锁，该机动车锁不限于放置在未示出的机动车门内或机动车门上的机动车门锁。所示的机动车门锁具有仅在图3中可看到的、主要包括转动锁叉1和锁定爪2的锁定机构1、2。在此，锁定机构1、2支承在锁盒3中，该锁盒装配或联接到壳体4、5上。

实际上，根据实施例，壳体4、5两件式地构造并且具有湿室壳体件4和干室壳体件5。由于锁定机构1、2连同锁盒3装配在湿室壳体件4上或者属于该湿室壳体件，所以湿室壳体件4并未被特殊保护以防尘或防溅水。因为锁盒3通常具有未明确示出的进入口，所以锁挡块可经由该进入口移入到锁定机构1、2中并以已知的类型和方式与其相互作用。与之相对地，干室壳体件5被密封以防止溅水和灰尘。

除了锁定机构1、2之外，基本结构还包括位于干室壳体件5中的电动的驱动装置6、7。电动的驱动装置6、7作用到操纵杆链8、9上，根据实施例，该操纵杆链由操纵杆8和带动杆9组成。

以这种方式，对电动的驱动装置6、7的加载实现了，能够借助电动的驱动装置打开锁定机构1、2。实际上，这种打开过程对应于以下情况：特别是在图3中以截面图示出的带动杆9在此使得锁定爪2从其在锁定机构1、2的锁定位置中与转动锁叉1的锁定接合部中离开。为此，带动杆9具有释放臂9a。另外，电动的驱动装置6、7一方面由电机6并且另一方面由输出轮7组成。为此，电机6在其输出轴上配备有蜗杆，该蜗杆与输出轮7的外周侧的齿部啮合，从而能够使输出轮旋转。

输出轮7在其图1中未示出的后表面上具有螺旋形的操纵轮廓，该操纵轮廓作用到操纵杆8上并且确保，使操纵杆围绕其轴9b进行在图1中所示出的逆时针运动以打开锁定机构1、2。

操纵杆8的轴9b由带动杆9的支承栓部9b形成，该支承栓部接合到操纵杆8中。由于操纵杆8和带动杆9以不能相对转动的方式彼此联接，所以在根据图1的示图中操纵杆8的用于打开锁定机构1、2的逆时针运动导致，在根据图3的截面图中，带动杆9上的悬臂9a从绘图平面朝着观察者的方向运动。结果是，锁定爪2从其与转动锁叉1的锁定接合部中离开。由此，之前被抓住的锁挡块被放开。

图1还示出控制单元10和紧急能量源11。控制单元10是电路板12的部件，该电路板与控制单元10一样位于干室壳体件5中。紧急能量源11也布置在电路板12上，根据实施例，紧急能量源是两个超级电容器，因此超级电容器也布置在干室壳体件5中。因此，不仅电动的驱动装置6、7以受保护的方式接纳在干燥壳体件5中，而且控制单元10、紧急能量源11和电路板12及位于其上但没有明确示出的其他电气/电子构件也以受保护的方式接纳在干燥壳体件5中。

如已经解释的，壳体4、5至少两件式地配备有接纳锁定机构1、2的湿室壳体件4和干室壳体件5，在干室壳体件中设有电动的驱动装置6、7、控制单元10、紧急能量源11和电路板12。根据本发明，两个壳体件4、5现在彼此并行地布置并且在边缘处彼此密封地连接，这可以借助图3中的截面图被最佳地示出。

电动的驱动装置6、7作用到锁定机构1、2上，根据实施例所示，具有操纵杆8和带动杆9的操纵杆链8、9在该(作用)位置上连接在电动的驱动装置与锁定机构之间。实际上，电动的驱动装置1、2加载带动杆9，该带动杆穿过两个壳体件4、5之间的通道13以便加载锁定机构1、2。通道13是两个壳体件4、5之间的唯一连接部。此外，通道13设计为具有密封件14的回转接头。

实际上，带动杆9以其支承栓部9b穿过相关的通道13或具有密封件14的回转接头13。为此目的设计为，使得密封件14支撑在带动杆9上并且贴靠在湿室壳体件4的上侧上。为了支撑密封件14，带动杆9配备有相对于支承栓部9b的径向突出部9c。在该回转接头13的区域中还设计为，湿室壳体件4的上侧配备有垂直向下延伸的环形壁4a，环形壁整体上限定出向下敞开的环形壳体，在该环形壳体中接纳有密封件14以及带动杆9的径向支撑部9c。在该环形壳体的下侧，带动杆的悬臂9a径向向外延伸，带动杆9借助该悬臂作用到锁定机构1、2上。

前面提到的且设置在回转接头13的区域中的密封件14通常可以设计为单独的构件。然而也可行的是，带动杆9和所述的密封件14限定出结构单元9、14。实际上，带动杆9由塑料制成。这同样适用于操纵杆8。由此可行的是，同样由塑料制成的密封件14能够被注塑形成到同样由塑料制成的带动杆9上，其中，这整体上可以以所谓的双组分注射工艺实现和实施。在这种情况下，例如，用于带动杆9的硬质塑料和用于密封件14的弹性塑料被一起处理并且彼此连接。

壳体4、5也由塑料制成，其中，两个壳体件4、5均是塑料注塑件。两个壳体件4、5在其边缘区域15中配备有未示出的密封件。实际上，在边缘区域15中，两个壳体件4、5可以以材料锁合的方式彼此连接。这可以通过两个壳体件4、5在边缘区域中分别配备有彼此接合的U形造型来实现。为了在边缘区域15中产生并实现必要的密封性，在该处可以使用已经提到的密封件或图3中示出的填料16。然而，两个壳体件4、5也可以在边缘区域15中彼此(超声波)焊接。也可行的是，未示出的密封件形成在一个或两个壳体件4上的边缘区域15中。将上述方式相组合也是可行的。

在这种情况下，也可以使用双组分注塑工艺。因为相应的壳体件4、5与密封件一样由塑料制成，所以所提及的元件可以通过所提到的双组分注塑工艺以材料锁合的方式彼此连接。

附图标记列表：

1、2锁定机构

1 转动锁叉

2 锁定爪

3 锁盒

4、5壳体

4湿室壳体件

4a环形壁

5干室壳体件

6、7电动的驱动装置

6 电机

7 输出轮

8、9操纵杆链

8 操纵杆

9带动杆

9a释放臂

9b支承栓部，轴

10控制单元

11 紧急能量源

12 电路板

13 回转接头

14 密封件

9、14结构单元

15边缘区域

16填料

Claims (10)

1.一种机动车锁、特别是机动车门锁，该机动车锁具有：锁定机构(1、2)，该锁定机构主要包括转动锁叉(1)和锁定爪(2)；至少一个电动的驱动装置(6、7)；控制单元(10)；至少两件式的壳体(4、5)，该壳体具有湿室壳体件(4)和干室壳体件(5)，其中，驱动装置(6、7)和控制单元(10)布置在干室壳体件(5)中，而锁定机构(1、2)布置在湿室壳体件(4)中，

其特征在于，

两个壳体件(4、5)彼此并行地布置并且在边缘处以密封的方式彼此连接。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，电动的驱动装置(6、7)作用到锁定机构(1、2)上。

3.根据权利要求2所述的机动车锁，其特征在于，电动的驱动装置(6、7)与带动杆(9)相互作用，该带动杆穿过两个壳体件(4、5)之间的通道(13)。

4.根据权利要求3所述的机动车锁，其特征在于，通道(13)是两个壳体件(4、5)之间的唯一连接部。

5.根据权利要求3或4所述的机动车锁，其特征在于，通道(13)设计为具有密封件(14)的回转接头(13)。

6.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，密封件(14)支撑在带动杆(9)上并且贴靠在湿室壳体件(4)的上侧上。

7.根据权利要求5或6所述的机动车锁，其特征在于，密封件(14)设计为单独的构件或者至少与带动杆(9)一起限定出结构单元(9、14)。

8.根据权利要求7所述的机动车锁，其特征在于，带动杆(9)由塑料制成并且密封件(14)注塑形成在带动杆上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述两个壳体件(4、5)在边缘区域(15)中具有密封件或者以材料锁合的方式彼此连接。

10.根据权利要求9所述的机动车锁，其特征在于，密封件形成在一个或两个壳体件(4、5)上。