KR101213896B1

KR101213896B1 - 구동 장치

Info

Publication number: KR101213896B1
Application number: KR1020077022935A
Authority: KR
Inventors: 게르트 부쉬만
Original assignee: 후프 휼스벡 운트 휘르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2005-04-05
Filing date: 2006-03-16
Publication date: 2012-12-18
Also published as: ATE402307T1; WO2006106033A1; EP1869272A1; KR20080011654A; US20080156626A1; DE502006001202D1; CN101151435B; DE102005015643A1; CN101151435A; EP1869272B1; US7763816B2

Abstract

본 발명은 하우징(3), 구동되면 터치 부재(4) 뒤의 보이지 않는 내부 공간(5)에 배치된 스위치에 작용하는 회전가능하도록 탑재된 상기 터치 부재(4)를 가진, 자동차의 움직이는 부분(2), 특히 도어, 뒷문 등을 개폐하는 구동 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따라 터치 부재(4)는 내부 공간(5)의 체적이 터치 부재(4)의 어느 위치에서나 본질적으로 동일하도록, 회전가능하도록 탑재된다.

Description

구동 장치{ACTUATING DEVICE}

본 발명은 케이싱(casing)을 가지며, 구동되면 푸시버튼(pushbutton) 부재 뒤의 보이지 않는 내부 공간에 위치한 스위치에 작용하는 회전형 푸시버튼 부재를 가지고, 자동차의 움직이는 부분, 특히 도어, 뒷문(tailgate) 등을 개폐하는 구동 장치에 관한 것이다. 본 발명에서는 스위치를 스위칭 부재 또는 활성화 부재, 특히 그리드(grid), 푸시버튼, 센서 등으로 이해한다.

이러한 구동 장치는 선행 기술로부터 알려져 있다. 구동 장치는 특히 그립(grip)이나 핸들을 구동하여 차문이나 뒷문을 열기 위해 자동차 구조에 요구되는데, 도어 록(door lock)은 전자기계적으로 또는 기타 다른 방법으로 개폐된다.

이러한 구동 장치들은 바람직하게는 그립 공동(grip cavity)에 보호되어 통합되는데, 구동 장치는 적어도 일측에 회전가능하도록 탑재된 푸시버튼 부재를 보이며, 이 부재는 구동되면, 푸시버튼 뒤로 보이지 않는(닫힌) 내부 공간에 위치한 스위치에 작용한다. 구동 장치의 만족스러운 기능을 보장하기 위해, 전문가는 통기공(vent hole)을 구동 장치에 도입하는 기존의 절차를 밟는다. 푸시버튼이 구동되면, 부재는 동시에 비대칭적으로 배치된 회전 축 둘레로 선회하고, 이에 따라 내부 공간에 있는 공기를 압축하여 공기가 통기공을 통해 빠져나가도록 만든다. 통기공 은 일반적으로 케이싱에 위치하며, 차량의 내부를 구동 장치의 내부 공간과 연결하여 푸시버튼에 의해 밀려난 체적이 이탈할 수 있도록 한다. 이러한 구동 장치의 한 가지 중요한 단점은 통기공을 통해 습기가 구동 장치 안으로 침투할 수 있다는 것이며, 이는 구동 장치, 특히 스위치의 기능을 크게 훼손시킬 수 있다. 이러한 이유로 사용되는 스위치와 전기 접점은 기상(weather)에 노출되지 않도록 보호되어야 한다. 이것은 추가적인 제조 단계를 필요로 하고, 비용을 상승시킨다.

습기가 구동 장치의 내부 공간으로 침투하는 것을 막기 위해 전술한 구멍에 필터 부재를 배치하는 것도 알려져 있다. 예를 들어, DE 692 22 934 T2는 압력 스위치에 있는 PTFE(폴리테트라플루로에틸렌(polytetrafluroethylene))로 구성된 필터를 제시한다. 단점은 통기공과 보호 필터가 구동 장치의 제조 비용을 크게 증가시킨다는 것이다.

본 발명의 목적은 지적한 단점을 피한 자동차용 구동 장치, 특히 설계가 간단하고, 특별히 큰 지출 없이 조립할 수 있으며, 양호한 기능 특성을 보이는 구동 장치를 개발하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위해 청구항 1의 특징들을 가진 구동 장치를 제안한다. 종속항들은 다른 바람직한 개발 내용들에 대해 기술한다.

이러한 목적으로 본 발명은, 푸시버튼 부재의 어느 위치에서든지 내부 공간의 체적이 본질적으로 동일하도록 푸시버튼 부재가 선회하는 것을 제공한다. 마운트(mount)로는 예를 들어, 회전 또는 선회하는 마운트가 될 수 있다. 본 발명의 특별한 장점은 푸시버튼의 어느 위치에서든지 공기가 구동 장치의 내부 공간으로부터 축출될 필요가 없다는 것이다. 이러한 이유로, 선행 기술에서 언급된 단점을 가진 값비싼 통기공을 도입할 필요가 없다. 유리하게도 구동 장치의 내부 공간은 본질적으로 외부와 차량 내부로부터 가려져서, 예를 들어 오물 또는 습기가 내부 공간으로 침투할 수 없다. 이는 공기가 내부 공간에 밀폐되어, 외부나 차량 내부로 빠져나올 수 없다는 의미이다. 그 결과, 내부 공간에 고정된 스위치가 보호되고, 이로써 구동 장치의 수명과 그 기능적 특성들을 크게 증가시킨다. 케이싱의 벽과 푸시버튼 부재의 벽은 본질적으로 내부 공간의 체적을 한정한다.

본 발명의 가능한 한 실시예에서는, 푸시버튼 부재가 본래 대칭적으로 탑재될 수 있다. 예를 들어, 푸시버튼 부재는 양팔 레버(two-armed lever) 부재로 설계될 수 있는데, 여기에서는 회전 축이 푸시버튼 부재의 중앙에 배치된다. 푸시버튼 부재가 구동되면, 레버 부재의 한쪽 팔은 내부 공간으로 움직이고, 레버 부재의 제2 팔은 동시에 내부 공간 밖으로 선회한다. 이 실시예에서는, 푸시버튼 부재가 중앙에 위치한 회전 축 둘레로 선회할 수 있는 일종의 플랩(flap)을 나타낸다. 이러한 구동 장치의 또 다른 장점은, 예를 들어 특정 고도에서 내리막 질주로 인한 외부 공기의 압력 변화가 구동 장치를 자동으로 또는 비의도적으로 작동시키지 못한다는 것이다. 푸시버튼 부재에 작용하는 어떠한 종류의 외부 압력도 본 발명에 따른 구동 장치와 관계를 형성하지 못한다. 대칭적인 형태는 항상 내부 공간 및 외부로부터 푸시버튼 부재에 작용하는 힘이나 토크를 상쇄시킨다. 대칭적인 형태가 주어지면, 푸시버튼 부재는, 예를 들어 축 대칭 형식으로 회전 축 상에 배치될 수 있다. 본 발명의 가능한 실시예에서 회전 축은 수평, 수직, 또는 대각선으로도 뻗을 수 있다. 본 발명에 따라, 축 대칭 배치는 치환 체적(displacement volume)의 발생을 방지하는데, 이 체적은 구동 장치가 안정적으로 기능을 하도록 하기 위해 내부 공간으로부터 제거되어야 한다. 본 발명은 또한 온도 변화에 의해 일어나는 의사 트리핑(spurious tripping)을 막는 것을 가능하게 해준다. 선행 기술로부터 알려진 장치들과 달리 저온은 더 이상 내부 체적을 감소시키지 못하고, 이로써 푸시버튼 부재가 스위치 쪽으로 움직이는 것이나 구동 장치의 의도하지 않은 트리핑을 효과적으로 방지한다.

본 발명의 또 다른 실시예에서는, 푸시버튼 부재가 밀폐제에 의해 구동 장치의 케이싱과 비양성적(non-positively) 및/또는 양성적(positively) 및/또는 재료적으로 결합된다. 특히 바람직한 실시예에서는, 밀폐제가 연속 레이저 용접으로써 케이싱과 결합된다. 물론, 밀폐제는 이와 달리 마찰 용접, 초음파 용접, 또는 접착 결합을 통해 케이싱에 고정될 수 있다.

밀폐제는 가장 바람직하게는 플라스틱으로 구성된 탄성막인데, 여기에서 막은 정지 시에 스위치로부터 약간의 거리를 두고 선회하는 푸시버튼 부재를 유지하며, 구동 장치에 대해 매우 편평한 설계를 가능하게 한다. 구동 장치에 대한 또 다른 가능한 실시예에서는, 푸시버튼 부재와 탄성막이 단일 플라스틱 부분으로서 설계될 수 있다. 푸시버튼 부재는 플라스틱 재료로 만들어지고, 강화 웹(reinforcing web)을 가진 경량 부품으로서 설계될 수 있다.

푸시버튼 부재는 바람직하게는 제1 위치에서 스위치로부터 이격되고, 제2 위치에서는 스위치에 접촉한다. 제1 위치(정지)에서는, 푸시버튼 부재와 스위치 사이의 거리의 범위가 바람직하게는 0.5 mm와 5 mm 사이, 바람직하게는 0.7 mm와 3 mm 사이이고, 특히 바람직하게는 1 mm와 2 mm 사이이다. 가능한 실시예에서는 구동 시에 푸시버튼 부재가 약간 올라가서 제2 위치에서 스위치와 접촉하게 되는데, 이것은 전자 제어기를 통해 전기 도어/뒷문 자물쇠의 전기 모터를 작동시키고, 이로써 구동 장치를 개방 위치로 움직인다. 예를 들어, 스위치는 케이싱의 벽으로부터 내부 공간으로 돌출할 수 있다. 또한 스위치가 케이싱의 리세스(recess)에 위치하는 것도 생각할 수 있다.

본 발명의 또 다른 유리한 실시예에서는, 푸시버튼 부재가 내부 공간으로 연장하는 돌출부를 보이는데, 이 부분은 제2 위치에서 스위치와 접촉한다. 작동하지 않는 상태일 때 돌출부는 전술한 거리를 두고 스위치로부터 이격된다.

구동 장치는 바람직하게는 푸시버튼 부재의 상이한 위치에서 활성화되면, 기능에 따라 제1 위치에서 제2 위치로의 회전 및 그 역이 가능하도록 설계된다. 바람직한 실시예에서는 구동 장치가 그립 공동 속에 보호되는데, 사용자는 푸시버튼 부재에 자신의 손가락으로 소정의 힘을 가하기 위해 자신의 손을 이 그립 공동 안에 넣어 푸시버튼 부재를 활성화시킬 수 있다. 푸시버튼 부재는 최대한 인체공학적으로 설계되어 있으며, 내부 공간으로 멀어지는 방향을 향하는 키톱 터치(keytop touch) 영역을 보인다. 이것은 압력에 노출된 푸시버튼 부재의 키톱 터치 영역의 위치에 상관없이 안정한 활성화를 보장한다.

바람직한 실시예에서는, 구동 장치가 선회하는 푸시버튼 부재를 제2 위치에서 제1 위치로 이동시키는 리셋 기구(resetting mechanism)를 보인다. 푸시버튼 부재가 구동되면, 리셋 기구는 상응하는 복원 모멘트(resorting moment)를 일으킨다. 한 가지 가능한 실시예에서는, 리셋 기구가 푸시버튼 부재와 상호작용하는 스프링 부재를 나타낼 수 있다.

물론, 리셋 기구는 본 발명의 또 다른 실시예에서 스위치에 통합될 수 있다. 이 실시예에서는 스위치 자체가 상응하는 복원 모멘트를 발생시키는데, 이 모멘트는 푸시버튼 부재를 제2 위치에서 중립 위치로 선회시킨다. 여기에서 스위치는 감도가 강한 스위치로서 설계될 수 있다. 또 다른 가능한 대안으로서, 본 발명과 관련하여 움직이는 부분(도어, 뒷문 등)을 여는 일반적인 활성화 부재로 이해해야 하는 스위치가 전자기 스위치 또는 센서, 특히 축전식(capacitive) 센서나 홀(Hall) 센서, 또는 압전(piezoelectric) 센서로서 설계될 수 있다.

또 다른 대안 또는 전술한 수단과 더불어서, 푸시버튼 부재를 케이싱과 결합시켜 상응하는 리셋 힘 또는 복원 모멘트를 가하는 밀폐제도 생각할 수 있다.

구동 장치의 또 다른 가능한 실시예에서는, 푸시버튼 부재가 2°에서 10°, 바람직하게는 3°에서 8°, 특히 바람직한 실시예에서는 4°에서 6°에 이르는 제1 위치에서 제2 위치로의 회전각을 보인다. 이것이 전반적으로 낮은 높이를 요구하는 소형의 편평한 구동 장치를 제공한다. 푸시버튼 부재를 제1 위치에서 제2 위치로 움직이기 위해서는 5 N 내지 30 N, 바람직하게는 7 N 내지 20 N, 특히 바람직하게는 10 N 내지 15 N으로 측정되는 힘이 필요하다. 리셋 기구의 복원 모멘트는 조절에 필요한 힘에 따라 조절되어야 한다.

본 발명의 다른 장점과 특징 및 특이 사항들은 도면을 참조하여 본 발명의 여러 실시예들을 상세히 설명하는 하기의 명세서 부분에서 볼 수 있다. 여기에서 청구항들과 명세서에 언급된 특징들은 개별적인 것이든지 아니면 조합된 것이든지 본 발명과 관련하여 본질적인 것일 수 있다.

도 1은 중립 위치에 있는 구동 장치의 단면도이다.

도 2는 스위치가 접촉된, 도 1에 따른 구동 장치이다.

도 3은 구동 장치의 또 다른 실시예이다.

도 4는 구동 장치 밀폐 부재의 가능한 실시예이다.

도면부호 목록

1 구동 장치

2 뒷문

3 케이싱

4 푸시버튼 부재

5 내부 공간

6 스위치, 마이크로 스위치

7 밀폐제, 막

8 돌출부

9 키톱 터치 영역

10 리셋 기구, 스프링

11 회전 축

12 그립 공동

도 1은 자동차의 뒷문(2)을 전자기적으로 구동하는 구동 장치(1)를 도시한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 구동 장치(1)는 보호된 형태로 그립 공동(12)에 통합되어 있다. 구동 장치(1)는, 케이싱(3) 상에서 회전할 수 있도록 뒷문(2)에 탑재된 푸시버튼 부재(4)를 포함한다. 푸시버튼 부재(4) 뒤에는 스위치(6)를 내포하는 가려진 내부 공간(5)이 있다. 스위치(6)은 예를 들어, 마이크로 스위치로서 설계될 수 있다. 내부 공간(5)은 밀폐제(7)에 의해 자동차의 외부 영역으로부터 완전히 분리되어 있다. 또한 차량 내부로부터도 내부 공간(5)에 연결되지 않는다. 도시된 실시예에서는, 밀폐제(7)가 푸시버튼 부재(4)를 구동 장치(1)의 케이싱(3)과 연결하는 탄성막(7)이다. 막(7)은 여기에서 개략적으로만 도시된다. 이 실시예에서는, 탄성막(7)과 케이싱(3)이 레이저로 용접된다. 도 4는 케이싱(3) 및 푸시버튼 부재(4) 상의 가능한 막(7) 배치를 도시한다.

푸시버튼 부재(4)는 수평 회전 축(11)을 보이며, 수평 회전 축(11)에 대하여 비대칭적으로 놓여 있다. 본 실시예에서 푸시버튼 부재(4)는 플라스틱으로 사출성형된 부분이고, 제1 위치(중립 위치)에 놓이며, 스위치(6)와 이격된다. 여기에서 거리는 약 1.5 mm로 측정된다.

스위치(6)의 구동은 푸시버튼 부재(4)에 스위치 구동력이 가해져서 소정의 각으로 푸시버튼 부재(4)를 선회시킬 것을 요구한다. 도 2는 스위치(6) 접촉을 도시한다. 푸시버튼 부재(4)의 키톱 터치 영역(9)에 요구되는 힘은, 도 1 및 도 2에서 일종의 양팔 레버 부재로서 설계된 푸시버튼 부재(4)가 내부 공간(5)과 마주하는 측과 접촉하게 되도록 15 N으로 측정된다. 스위치(6) 접촉은 뒷문(2)의 개방 절차를 일으키는데, 상세히 설명하지는 않는다. 푸시버튼 부재(4)는 제1 위치에서 제2 위치까지 회전 축 둘레로 약 5°의 회전각으로 회전한다.

제2 위치에서 제1 위치로 푸시버튼 부재(4)를 다시 선회시키기 위해, 구동 장치(1)는 리셋 기구(10)를 보이는데, 이에 준하여 푸시버튼 부재(4)에 큰 복원 토크(torque)를 가한다. 리셋 기구(10)는 예를 들어, 도 1 및 도 2에 도시된 스프링 부재(10)를 포함할 수 있다. 스프링 부재(10)는 케이싱(3)에 대하여 제1 측, 푸시버튼 부재(4)에 대하여 제1 측에 대향하는 제2 측에 고정된다. 스위치 구동력이 수평 회전 축(11) 상에서 반시계 방향으로 푸시버튼 부재(4)를 제1 위치에서 제2 위치로 움직이면, 수평 회전 축(11)으로부터 이격된 스프링 부재(10)는 푸시버튼 부재(4)에 이에 상응하는 복원 토크를 가한다.

도 3에서는 리셋 기구(10)가 스위치(6)에 통합되어 있다. 푸시버튼 부재(4)가 스위치(6)에 접촉하면, 내부 공간(5)을 마주하는 푸시버튼 부재(4)의 표면에 이에 상응하는 리셋 힘을 가한다. 이와 더불어 또는 이와 달리, 탄성막(7)이 푸시버튼 부재(4)에 복원 토크를 가할 수 있다. 도 3의 푸시버튼 부재(4)에는 구동 장치(1)의 내부 공간(5)으로 연장하는 돌출부(8)도 있다. 푸시버튼 부재(4)가 중립 위치에 있을 때 돌출부(8)는 이에 준하여 스위치(6)로부터 이격되는데, 돌출부(8) 는 푸시버튼 부재(4)의 제2 위치에서 스위치(6)에 접촉한다. 도시된 실시예에서 돌출부(8)는 단일 부품으로서 푸시버튼 부재(4)와 연결된다. 물론 돌출부(8)는 내부 공간(5)과 마주하는 푸시버튼 부재(4) 측에 개별 부품으로서 고정될 수도 있는데, 직접 도시하지는 않는다. 푸시버튼 부재(4)는 추가적으로 그립 공동(12) 영역에서 내부 공간(5)으로부터 멀어지는 방향을 향하는 측이 인체공학적으로 설계되어, 사용자가 푸시버튼 부재(4)를 더 쉽게 구동하게 해준다.

도 1 및 도 2에 개략적으로 도시된 바와 같이, 내부 공간(5)의 체적은 본질적으로 푸시버튼 부재(4)의 모든 위치에서 동일하며, 이에 따라 구동 장치(1)의 기능성을 향상시킨다. 본 실시예에서는 케이싱(3)의 벽, 푸시버튼 부재(4)의 벽, 및 푸시버튼 부재(4)의 엣지 영역을 케이싱(3)과 단단히 연결하는 밀폐제(7)에 의해 내부 공간(5)의 체적이 한정된다. 또 다른 실시예에서는 스위치(6)도 센서로서 작용하여, 뒷문을 열거나 닫을 수 있고, 뒷문(2)의 자물쇠가 풀리거나 잠길 수 있다. 예를 들어 센서는 축전지식 센서나 홀 센서일 수 있다. 또 다른 가능한 실시예에서는 전술한 스위치(6)가 전자기 스위치 또는 압전 부재로서 설계될 수도 있다.

도 1 내지 도 3에 도시된 푸시버튼 부재(4)는, 사용자가 스위치(6)와 마주하는 푸시버튼 부재(4)의 하부 레버 암을 구동할 수 있도록 그립 공동(12) 내부에 위치한다. 이것이 예를 들어, 표면을 성형할 수 있는 키톱 터치 영역(9)이 압력에 노출되는 위치에 상관없이 푸시버튼 부재(4)의 안정한 구동을 보장한다.

도 1 내지 도 3은 매우 개략적인 막(6)의 레이아웃을 도시한다. 막(7)을 통한 푸시버튼 부재(4)와 케이싱(3) 사이의 한 가지 가능한 연결이 예로서 도 4에 도 시되어 있다. 푸시버튼 부재(4)는 예를 들어, 막(7)에 용접되거나 접합될 수 있다. 도시되지 않은 본 발명의 또 다른 실시예에서는 막(7)이 단일 부품으로서의 회전하는 푸시버튼 부재(4)와 연결될 수도 있다.

Claims

자동차의 움직이는 부분(2)을 개폐하는 구동 장치(1)로서,

상기 구동 장치(1)는 그립 공동(12) 내에 보호된 형태로 배치되어 있고, 케이싱(casing)(3) 및 구동될 때 스위치(6)에 작용하며 회전가능하도록 탑재되는 푸시버튼(pushbutton) 부재(4)를 가지며,

상기 스위치(6)는 상기 푸시버튼 부재(4) 뒤의 가려진 내부 공간(5)에 배치되고,

상기 그립 공동(12)은 한쪽의 상기 케이싱(3)과 다른 한쪽의 상기 푸시버튼 부재(4)에 사이에 형성되고,

상기 푸시버튼 부재(4)는 상기 푸시버튼 부재(4)의 어느 위치에서나 상기 내부 공간(5)의 체적이 본질적으로 동일하게 유지되도록 회전할 수 있는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 1에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)가 대칭적으로 탑재되는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)가 밀폐제(7)에 의해 상기 케이싱(3)과 비양성적, 양성적 또는 재료적으로 결합되는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 3에 있어서,

상기 밀폐제(7)가 탄성막인 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)가 제1 위치에서 상기 스위치(6)로부터 이격되고, 제2 위치에서 상기 스위치(6)에 접촉하는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 스위치(6)와 상기 푸시버튼 부재(4) 사이의 거리가 0.5 mm와 5 mm 사이로 측정되는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 스위치(6)와 상기 푸시버튼 부재(4) 사이의 거리가 0.7 mm와 3 mm 사이로 측정되는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 스위치(6)와 상기 푸시버튼 부재(4) 사이의 거리가 1 mm와 2 mm 사이로 측정되는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)가 상기 내부 공간(5)으로 연장하고 상기 제2 위치에서 상기 스위치(6)에 접촉하는 돌출부(8)를 보이는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)가 인체공학적 설계를 갖는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)가, 상기 내부 공간(5)으로부터 멀어지는 방향을 향하는 키톱 터치 영역(keytop touch area)(9)을 보이는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

리셋 기구(resetting mechanism)(10)가 상기 푸시버튼 부재(4)를 제2 위치에서 제1 위치로 움직이는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 12에 있어서,

상기 리셋 기구(10)가 상기 푸시버튼 부재(4)와 상호작용하는 스프링 부재를 보이는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 12에 있어서,

상기 리셋 기구(10)가 상기 스위치(6)에 통합되는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)는 상기 제1 위치에서 제2 위치까지 2°와 10°사이의 회전각을 보이는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)는 상기 제1 위치에서 제2 위치까지 3°와 8°사이의 회전각을 보이는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)는 상기 제1 위치에서 제2 위치까지 4°와 6°사이의 회전각을 보이는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)를 상기 제1 위치에서 상기 제2 위치로 옮기기 위해 5 N과 30 N 사이로 측정되는 힘이 필요한 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)를 상기 제1 위치에서 상기 제2 위치로 옮기기 위해 7 N과 20 N 사이로 측정되는 힘이 필요한 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 5에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)를 상기 제1 위치에서 상기 제2 위치로 옮기기 위해 10 N과 15 N 사이로 측정되는 힘이 필요한 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

상기 푸시버튼 부재(4)는 양팔 레버 부재(two-armed lever element)로서 설계되고, 상기 푸시버튼 부재(4)의 중앙에 회전 축(11)이 놓이는 것을 특징으로 하는 구동 장치(1).
청구항 1 또는 청구항 2에 따른 구동 장치(1)를 갖는 자동차.