CN116255059A - 具有把手组件的车门以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有把手组件(2)的车门(1)，其中车门(1)至少包括：‑门支撑结构(3)；和‑压条(8)，该压条布置在门支撑结构(3)的顶部处，其中把手组件(2)布置为在压条(8)处可移动，特别是可枢转，并且包括把手元件(9)，该把手元件在车门(1)的外侧处可抓握，并且其中把手元件(9)被设计为在至少一个方向(R1,R2)上可操纵的装置，以主动操纵至少两种开关功能。

Description

具有把手组件的车门以及车辆

技术领域

本发明涉及一种具有把手组件的车门和具有车门的车辆。

背景技术

用于车门的门把手基本上是已知的，并且例如用于机动车，以使得无钥匙解锁车辆成为可能。这些门把手的传感器被设计为电容式接近开关的形式，即它们测量有源电极与接地电位之间的电容。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具有可简单装配的把手组件和经改进的功能的车门。此外，本发明的目的还在于，提供一种具有这样的具有经改进的把手的车门的车辆。

在车门方面，本发明的目的通过权利要求1的特征来实现。在车门方面，本发明的目的通过权利要求12的特征来实现。

本发明的有利改进方案是从属权利要求的主题。

根据本发明的车门至少包括把手组件、门支撑结构和压条，该压条布置在门支撑结构的顶部处，其中把手组件布置为在压条处可移动，特别是可旋转移动，例如可枢转，或可平移移动，例如可推动或可滑动，并且包括把手元件，该把手元件在车门的外侧处可抓握，并且其中该把手元件被设计为在至少一个方向上可操纵的装置，以主动操纵至少两种开关功能。

优选地，把手元件在至少两个方向上可操纵，以主动操纵至少两种或更多开关功能。

根据车门情况，车门也可具有车辆框架，该车辆框架与门支撑结构相邻。

利用本发明获得的优点特别地在于，具有这样的多功能把手元件的车门需要更少的部件，并且可简单且成本低廉地制造而成。此外，这样的具有更少部件的多功能把手元件需要更少的安装空间。此外，若将把手组件布置在门体中的压条处，就不需要传统的凹形把手。由此，与传统的成本密集的可伸出的把手系统相比，以简单且成本低廉的方式实现了齐平设计。

在一种可行的实施方式中，把手组件包括把手支撑件，该把手支撑件包括：固定的支撑部分，该固定的支撑部分与门支撑结构连接；和可移动的支撑部分，把手元件可布置为在该可移动的支撑部分处形锁合和/或力锁合。可移动的支撑部分和把手元件旋转固定地相互连接。可移动的支撑部分可移动地，特别是可旋转地或可线性移动地，特别是可推动地或可滑动地安装在固定的支撑部分处。可移动的支撑部分的旋转轴对应于把手元件的旋转轴。

借助可移动的支撑部分，可在一个或不同的方向上移动紧固在该可移动的支撑部分处的把手元件。因此，能够产生几个开关点或开关功能。因而，可例如借助作用在把手元件上的压力，切换车门和/或车辆的锁的锁定。可借助作用在把手元件处的拉力，切换车门和/或车辆的锁的解锁。

附加地，把手元件本身及其组件可在可移动的支撑部分处被如此适配，使得作用在把手元件处的不同大小的操纵力对应地产生不同的开关功能或开关点。因而，可为不同大小的操纵力预定义或预定力阈值，这些力阈值产生或触发不同的开关功能或开关点。例如，把手元件处的低的力可引起锁的锁定，并且把手元件处的高的力可引起锁的双重锁定。附加地或替代性地，可对应于作用在把手元件上的操纵力来调整可移位的车门的移位速度。例如，更高的操纵力可引起移位速度的增加，更低的操纵力可引起移位速度的降低。

在一种可行的实施方式中，把手元件铰接在把手支撑件处。例如，把手元件的旋转轴布置在把手支撑件或压条的区域中。特别地，把手支撑件布置在门支撑结构的空腔中，特别是门内壳与门外壳之间的空腔中。通过这样的布置在内置的把手支撑件处的用于把手元件的旋转接头，把手元件的移位机构布置为受保护的，特别是针对机械应力和污染受保护的。

一个进一步的方面设置为，把手支撑件设有传感器，该传感器包括：第一金属面；和距第一金属面一定距离布置的第二金属面，该第二金属面在第一金属面的方向上可移动；和电子单元，借助该电子单元可检测由金属面之间的距离的变化引起的电容变化或电感变化。第一金属面与第二金属面之间的距离可在0.1mm至5mm的范围内，例如可为1mm或1.5mm。特别地，第二金属面布置在把手元件处和/或在可移动的支撑部分处。其中，通过触摸把手元件而引发的把手元件与可移动的支撑部分之间的最小运动，特别是枢转，就已经可导致第二金属面相对于第一金属面的对应旋转。由此产生的两个金属面之间的距离的变化导致对应的电容变化或电感变化，借助电子单元可检测该对应的电容变化或电感变化。金属面之间的空间优选地具有电介质，该电介质例如为气体，特别是空气，和/或可弹性变形的固体(例如塑料泡沫或类似物)。

例如，第一金属面布置在固定的支撑部分处，并且第二金属面布置在可移动的支撑部分处。第二金属面，例如金属条或薄金属片，布置，特别是紧固，例如胶合或焊接在可移动的支撑部分的侧面上。在可移动的支撑部分的相对而置的侧面上布置有把手元件。把手元件的操纵，特别是枢转，引起可移动的支撑部分的对应运动，特别是枢转，并随之引起第二金属面相对于第一金属面的运动。特别地，把手元件在远离车门的第一开关运动与指向车门的第二开关运动之间可移位，特别是可旋转移位，特别是可枢转，或可平移移位，特别是可推动或可滑动。其中，传感器被如此适配，使得特别是将把手元件的最小的运动，例如在0.1mm至5mm的范围内的运动，检测为开关运动。

此外，电子单元被设计为在检测到第一开关运动时触发第一预定的或可编程的开关功能或动作，例如解锁车辆的一个车门或所有车门，以及在检测到第二开关运动时触发第二预定的或可编程的开关功能或动作，例如锁定车辆的该车门或所有车门，特别是锁定车门的电子锁。附加地，电子单元可被设计为在超过检测到的电容变化或电感变化的预定阈值时触发进一步的开关功能，例如在车辆的自动滑动门的情况下，改变滑动门的移位运动的速度或者打开或关闭驱动系统。此外，通过这样的借助检测到的电容变化或电感变化的预定阈值的可参数化的开关功能，可参数化把手元件处的触觉，特别是触发开关功能所需的操纵力。由此可行的是，参数化触发开关功能的更低的操纵力。

一个进一步的方面设置为，压条包括基本上竖直突出的支撑条，把手组件布置为在该支撑条上形锁合和/或力锁合，并且特别是可受限移动地安装在该支撑条上。例如，把手支撑件可具有用于限制把手元件的第一开关运动的第一端部挡块和用于限制把手元件的第二开关运动的第二端部挡块。

根据一种进一步的实施方式，除了上述传感器外，还可在把手元件处设置有电容式接近开关用于进一步的开关功能，例如解锁或锁定车辆。上述传感器内置地布置在车门中的内置的把手支撑件处。电容式接近开关布置在把手元件的外侧处。应理解的是，为了接近开关的正常工作，必须确保接近开关的有源电极不被金属屏蔽。

附图说明

结合附图对本发明的实施例进行详细说明。其中：

图1以立体图示意性地示出了具有把手组件的车门，

图2示意性地示出了根据图1的立体图在把手组件的区域中的放大部分，

图3示意性地示出了车门在把手组件的区域中的剖视图，

图4示出了把手组件的传感器的示意性框图，

图5示出了作为装配单元的把手组件的立体图，并且

图6示意性地示出了车门的立体图，该车门未示出车辆外壳，示出了作为装配单元的把手组件。

所有附图中相同的部件用同一附图标记表示。

具体实施方式

图1以立体图示意性地示出了具有把手组件2的车门1。把手组件2为门外把手。

车门1包括门支撑结构3和门框4。替代性地，车门1可被设计为无框的(未示出)，并且不具有门框4，例如在敞篷车中。本发明既适用于具有门框4的车门1，也适用于无框车门1。下面针对具有门框4的车门1来描述本发明。

门框4具有窗户开口5，可通过未详细示出的窗户玻璃来关闭该窗户开口。为此，窗户玻璃以通常的方式方法布置为在门支撑结构3中可移动，特别是在关闭位置与打开位置之间可移动，在关闭位置中窗户玻璃抬起并且窗户开口5关闭，在打开位置中窗户玻璃沉入门支撑结构3中并且窗户开口5打开。

门支撑结构3例如具有车辆外壳6和车辆内壳7。门支撑结构3由板材制成，该板材通常被喷漆。门支撑结构3的内侧可被包覆。

此外，车门1还包括压条8。压条8布置在门支撑结构3的顶部处。门支撑结构3的顶部例如设置有狭窄的纵向间隙，窗户玻璃移动通过该纵向间隙。压条8布置在纵向间隙的区域中，并沿着门支撑结构3在窗户玻璃两侧延伸。压条8用作门支撑结构3与窗户玻璃之间的密封。因此，可防止特别是水、污染、雪还有风进入门支撑结构3。

压条8通常包括两个软密封唇，这两个软密封唇在两侧紧贴窗户玻璃。它们为可移动的，以防止在窗户玻璃移动时产生噪音。

把手组件2布置为在压条8处可移动，特别是可枢转。替代性地，把手组件2可被设计为可平移移动，特别是可滑动或可推动(未详细示出)。本发明既适用于可旋转移动的把手组件2，也适用于可平移移动的把手组件2。下面针对可旋转移动的，特别是可枢转的把手组件2来描述本发明。

把手组件2包括把手元件9，该把手元件在车门1的外侧处可抓握。把手元件9被如此设计，使得该把手元件被设计为在至少两个方向R1、R2上可操纵的装置，以主动操纵至少两种开关功能。替代性地，把手元件9也可被设计为只在方向R1或R2中的一个方向上，以主动操纵至少两种开关功能。

把手元件9从压条8和门支撑结构3竖直向上突出。其中，把手元件9布置为与门框4间隔。

可选地，电容式接近开关12可设置在把手元件9处，用于进一步的开关功能，例如解锁或锁定车辆。电容式接近开关12布置在把手元件9的外侧处。应理解的是，为了接近开关的正常工作，必须确保接近开关的有源电极不被金属屏蔽。

这样设置在压条8处的可移动的把手组件2可被设计为紧凑的，使得几种开关功能成为可能，并且需要很少的安装空间。

图2示意性地示出了根据图1的立体图在把手组件2的区域中的放大部分。

附加地，压条8包括基本上竖直突出的支撑条10。支撑条10可被设计为柔性的。附加地，支撑条10可被设计为密封唇。支撑条10沿着压条8和门支撑结构3延伸。把手组件2布置为在支撑条10上形锁合和/或力锁合，并且可受限移动地安装在该支撑条上。特别地，把手组件2可移动地，特别是可平移移动地或可旋转移动地安装在支撑条10处，用于把手元件9的最小的运动，例如在0.1mm至5mm的范围内的运动，特别是0.1mm至2mm，或1度至10度，特别是1度至5度。把手元件9例如包括与支撑条10对应的槽11，特别是纵向槽。把手组件2在支撑条10上可插装或可套装。在把手组件2在车门1处装配完毕的状态下，支撑条10完整地布置在槽11中，如图2所示。

把手元件9例如被造型为符合人体工程学的，并且可被用户的手抓握，特别是完全握住。其中，把手元件9可布置为在方向R1上远离车门1的第一开关运动S1与方向R2上指向车门1的第二开关运动S2之间可移位，特别是可枢转。因此，可参数化各种开关功能，如下面将详细描述的。

图3示意性地示出了车门1在把手组件2的区域中的剖视图。为了清晰起见，压条8未详细示出。

门框4通常借助面板13，特别是塑料面板覆盖。

把手组件2布置为在门框4与门支撑结构3之间相对于压条8可移动。把手组件2为多组件部件，并且可预先装配成装配单元14，并插入和装配到车门1。特别地，把手组件2布置在车辆外壳6与车辆内壳7之间的空腔15中。

把手组件2包括把手支撑件16。把手支撑件16由塑料或纤维增强塑料材料制成。把手支撑件16包括固定的支撑部分17和可移动的支撑部分18。把手支撑件16布置在车门1中，特别是在车辆外壳6与车辆内壳7之间的空腔15中。

固定的支撑部分17与门支撑结构3连接。固定的支撑部分17例如被设计为板状。此外，固定的支撑部分17包括紧固接口19，用于将固定支撑部分17紧固在门支撑结构3处。例如，固定的支撑部分17借助紧固接口19与门支撑结构3螺纹连接或铆接。

基本上竖直的腹板或壁部20从固定的支撑部分17在可移动的支撑部分18的方向上突出。替代性地，固定的支撑部分17可被设计为壳形或箱形。可移动的支撑部分18布置为在第一壁部20.1处，特别是在固定的支撑部分17的布置在压条8的方向上的那个壁部20.1处可移动，特别是可旋转，例如铰接在该第一壁部处。例如，在可移动的支撑部分18与第一壁部20.1之间布置有旋转接头21或铰链，特别是可弯曲或柔性的铰链。其中，可移动的支撑部分18围绕旋转轴D相对于固定的支撑部分17可旋转。可移动的支撑部分18被设计为把手支撑件16的盖子或遮蔽部。为此，可移动的支撑部分18的端部可旋转地铰接在第一壁部20.1处。

可移动的支撑部分18的相对而置的自由端部在把手元件9处于静止位置或初始位置S0时布置为距第二壁部20.2一定距离，特别是距内凸肩22一定距离。在可移动的支撑部分18与固定的支撑部分17之间，特别是在凸肩22的区域中，可布置有密封件23，特别是密封唇。

把手元件9铰接在把手支撑件16处。例如，把手元件9的旋转轴DG布置在把手支撑件16(如图所示)或压条8(未详细示出)的区域中。可移动的支撑部分18的旋转轴D对应于把手元件9的旋转轴DG。旋转轴DG特别地为假想的旋转轴。

把手元件9布置为在把手支撑件16处，特别是在可移动的支撑部分18处形锁合和/或力锁合。可移动的支撑部分18和把手元件9旋转固定地相互连接。例如，把手元件9在把手支撑件16的方向上具有容纳轮廓26，并且可移动的支撑部分18在把手元件9的方向上具有对应设计的保持轮廓27。容纳轮廓26和保持轮廓27或反之例如被设计为榫槽连接或销连接，特别是燕尾连接，用于可松开的连接。因此，把手元件9布置为在可移动的支撑部分18处形锁合和可松开。

通过这样的布置在内置的把手支撑件16处的用于把手元件9的旋转接头21，把手元件9的移位机构布置为在空腔15中的车门1之内受保护的，特别是针对机械应力和污染受保护的。

把手支撑件16的壁部20、可移动的支撑部分18和固定的支撑部分17在装配状态下形成用于传感器25的外壳24。传感器25包括电子单元28。电子单元28布置并保持在固定的支撑部分17处。可选地，在固定的支撑部分17与电子单元28之间可布置有浇注材料29。

传感器25例如为电容式传感器或电感式传感器。

传感器25包括第一金属面30和距第一金属面一定距离布置的第二金属面31，该第二金属面在第一金属面30的方向上可移动。这样的传感器25也被称为所说的MoC传感器(MoC＝metal over cap或metal over capacitive，即电容上金属型传感器或作为电容式触觉传感器)。金属面30、31也被称为MoC片。

例如，第一金属面30布置在固定的支撑部分17处，并且第二金属面31布置在可移动的支撑部分18和/或把手元件9处。

第二金属面31，例如金属条或薄金属片，布置，特别是紧固，例如胶合或焊接在可移动的支撑部分18的侧面上。在可移动的支撑部分18的相对而置的侧面上布置且保持有把手元件9。

把手元件9的操纵，特别是枢转，引起可移动的支撑部分18的对应运动，特别是枢转，并随之引起第二金属面31相对于第一金属面30围绕相同的旋转轴D、DG的运动。

特别地，把手元件9在方向R1上远离车门1的第一开关运动S1与方向R2上指向车门1的第二开关运动S2之间可移位，特别是可枢转。把手元件9在未被操纵的状态下定位在初始位置S0中。把手元件9在操纵时可根据箭头P1、P2在与初始位置S0呈+/-5°之间的范围内枢转。

第一金属面30与第二金属面31之间的距离可在0.1mm至2mm的范围内，并且例如可为1mm或1.5mm。金属面30、31之间的空间优选地具有电介质，该电介质例如为气体，特别是空气，和/或可弹性变形的固体(例如塑料泡沫或类似物)。

电子单元28检测由把手元件9的运动引起的金属面30、31之间的距离的变化和/或引起的电容变化或电感变化。其中，通过触摸把手元件9而产生的把手元件9与可移动的支撑部分18之间的最小运动，特别是枢转，就已经可导致第二金属面31相对于第一金属面30的对应旋转。由此产生的两个金属面30、31之间的距离的变化导致对应的电容变化或电感变化，借助电子单元28可检测该对应的电容变化或电感变化。

为了限制把手元件9的第一开关运动S1，把手支撑件16包括第一端部挡块32。为了限制第二开关运动S2，把手支撑件16具有第二端部挡块33。第一端部挡块32布置在突出的两个壁部20.2的自由端部处，并限制第一开关运动S1。第二端部挡块33由内凸肩22在外壳24中形成。内凸肩22或第二端部挡块33布置在电子单元28上，特别是印刷电路板上，或在外壳24中的该电子单元之上。

借助可移动的支撑部分18，可在不同的，特别是相反和/或竖直的方向R1、R2上移动紧固在该处的把手元件9。因此，能够产生几个开关点或开关功能。因而，可例如借助作用在把手元件9上的压力，切换车门1和/或车辆的锁的锁定。可借助作用在把手元件9处的拉力，切换车门1和/或车辆的锁的解锁。

附加地，把手元件9本身及其组件可在可移动的支撑部分18处被如此适配，使得作用在把手元件9处的不同大小的操纵力对应地产生不同的开关功能或开关点。因而，可为不同大小的操纵力预定义或预定力阈值，这些力阈值产生或触发不同的开关功能或开关点。例如，把手元件9处的低的力可引起锁的锁定，并且把手元件9处的高的力可引起锁的双重锁定。附加地或替代性地，可对应于作用在把手元件9上的操纵力来调整可移位车门1的移位速度。例如，更高的操纵力可引起移位速度的增加，更低的操纵力可引起移位速度的降低。

此外，电子单元28可被设计为在检测到第一开关运动S1时触发第一预定的或可编程的开关功能或动作，例如解锁车辆的一个车门1或所有车门，以及在检测到第二开关运动S2时触发第二预定的或可编程的开关功能或动作，例如锁定车辆的该车门1或所有车门，特别是车门的电子锁。附加地，电子单元9可被设计为在超过检测到的电容变化或电感变化的预定阈值时触发进一步的开关功能，例如在车辆的自动滑动门的情况下，改变滑动门的移位运动的速度或者打开或关闭驱动系统。

图4示出了把手组件2的传感器25的示意性框图。

传感器25包括第一金属面30和第二金属面31。第一金属面30布置在固定的支撑部分17处。例如，第一金属面30作为金属条或金属片布置在电子单元28的印刷电路板上。第二金属面31布置在可移动的支撑部分18处。

图5示出了作为装配单元14的把手组件2的立体图。

图6示意性地示出了车门1的立体图，该车门未示出车辆外壳6和压条8，示出了作为装配单元14的把手组件2。

附图标号清单

1 车门

2 把手组件

3 门支撑结构

4 门框

5 窗户开口

6 车辆外壳

7 车辆内壳

8 压条

9 把手元件

10 支撑条

11 槽

12 接近开关

13 面板

14 装配单元

15 空腔

16 把手支撑件

17 固定的支撑部分

18 可移动的支撑部分

19 紧固接口

20 壁部

20.1 第一壁部

20.2 第二壁部

21 旋转接头

22 凸肩

23 密封件

24 外壳

25 传感器

26 容纳轮廓

27 保持轮廓

28 电子单元

29 浇注材料

30 第一金属面

31 第二金属面

32 第一端部挡块

33 第二端部挡块

D、DG 旋转轴

P1、P2 箭头

R1、R2 方向

S1、S2 开关运动

S0 初始位置

Claims (12)

1.具有把手组件(2)的车门(1)，其中所述车门(1)至少包括：

-门支撑结构(3)；

-压条(8)，所述压条布置在所述门支撑结构(3)的顶部处，

其中所述把手组件(2)布置为在所述压条(8)处可移动，特别是可枢转，并且包括把手元件(9)，所述把手元件在所述车门(1)的外侧处可抓握，并且

其中所述把手元件(9)被设计为在至少一个方向(R1,R2)上可操纵的装置，以主动操纵至少两种开关功能。

2.根据权利要求1所述的车门(1)，其中所述把手元件(9)在至少两个方向(R1,R2)上可操纵，以主动操纵至少两种开关功能。

3.根据权利要求1或2所述的车门(1)，其中所述把手组件(2)包括把手支撑件(16)，所述把手支撑件包括：固定的支撑部分(17)，所述固定的支撑部分与所述门支撑结构(3)连接；和可移动的支撑部分(18)，所述把手元件(9)可布置为在所述可移动的支撑部分处形锁合和/或力锁合。

4.根据权利要求3所述的车门(1)，其中所述把手元件(9)铰接在所述把手支撑件(16)处。

5.根据权利要求4所述的车门(1)，其中所述把手元件(9)的旋转轴(DG)布置在所述把手支撑件(16)或所述压条(8)的区域中。

6.根据前述权利要求中的一项所述的车门(1)，其中所述把手支撑件(16)设有传感器(25)，所述传感器包括：第一金属面(30)；和距所述第一金属面一定距离布置的第二金属面(31)，所述第二金属面布置为相对于所述第一金属面(30)可移动；和电子单元(28)，借助所述电子单元可检测由所述金属面(30,31)之间的所述距离的变化引起的电容变化或电感变化。

7.根据权利要求6所述的车门(1)，其中所述第一金属面(30)布置在所述固定的支撑部分(17)处，并且所述第二金属面(31)布置在所述可移动的支撑部分(18)处。

8.根据前述权利要求中的一项所述的车门(1)，其中所述把手元件(9)在远离所述车门(1)的第一开关运动(S1)与指向所述车门(1)的第二开关运动(S2)之间可移位，特别是可枢转。

9.根据权利要求7或8所述的车门(1)，其中所述电子单元(28)被设计为在检测到所述第一开关运动(S1)时触发第一预定义的或可编程的动作，以及在检测到所述第二开关运动(S2)时触发第二预定义的或可编程的动作。

10.根据权利要求3至9中的一项所述的车门(1)，其中所述把手支撑件(16)具有用于限制所述第一开关运动(S1)的第一端部挡块(32)和用于限制所述第二开关运动(S2)的第二端部挡块(33)。

11.根据前述权利要求中的一项所述的车门(1)，其中所述压条(8)包括基本上竖直突出的支撑条(10)，所述把手组件(2)布置为在所述支撑条上形锁合和/或力锁合，并且特别是可受限移动地安装在所述支撑条上。

12.具有至少一个根据前述权利要求中的一项所述的车门(1)的车辆。

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