CN111630239A - 机动车辆把手总成和用于安装这种机动车辆把手总成的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆把手总成(3)，其包括：轴承座(11)；具有容纳空间(10)的槽形壳体(9)；被安置在枢转臂(14、15)上的把手元件(4)；以及在容纳空间(10)中延伸的锁芯(12)，其中枢转臂(14、15)与轴承轴心(17)抗扭地相连，该轴承轴心可转动地支承在轴承座(11)上，使得把手元件(4)可在初始位置与翻出位置之间移动，其中把手元件(4)在初始位置中被布置为与门(2a)的外轮廓(22)侧面齐平地伸长，而把手元件(4)在翻出位置中相对于外轮廓(22)，从容纳空间(10)中伸出。把手元件(4)在初始位置中覆盖锁芯(12)并且在翻出位置中开放锁芯(12)，以插入钥匙(23)，其中在以翻出致动力(24)致动把手元件(4)时，把手元件(4)可移动至翻出位置，在该翻出位置中，把手元件(4)被布置为开放锁芯(12)，以插入钥匙(23)。

Description

机动车辆把手总成和用于安装这种机动车辆把手总成的方法

本发明涉及一种机动车辆把手总成，包括：可紧固在机动车辆的门或者罩盖的内侧上的轴承座，被安置在第一枢转臂和第二枢转臂上的把手元件，以及可安装到机动车辆把手总成上的锁芯，其中第一枢转臂和第二枢转臂与至少一个轴承轴心抗扭地相连，该轴承轴心可转动地支承在轴承座上并且平行于把手元件的纵向方向延伸，使得把手元件可在初始位置与翻出位置之间移动，其中把手元件在初始位置中被布置为与门或者罩盖的外轮廓侧面齐平地伸长，而把手元件在翻出位置中相对于门或者罩盖的外轮廓，从槽形壳体的容纳空间中伸出。同样地，本发明涉及一种用于安装这种机动车辆把手总成的方法。

开头所述类型的机动车辆把手总成以不同的外形已知并且可用。因此，已知了包括可移动把手元件的机动车辆把手总成，还已知了包括所谓的固定把手元件的机动车辆把手总成。在可移动把手元件中，通过作用力，枢转或者平移地移动要由用户从下方抓取或者由后方抓取的把手元件部段；然而，在固定门把手中，把手元件是不可枢转或者平移地移动的。在包括固定把手元件的机动车辆把手总成中，把手元件相对于机动车辆的门或罩盖尽可能不移动。由于不存在机械调节路径，在包括固定把手元件的机动车辆把手总成中，没有涉及任何连续的从把手元件到门锁的机械作用链。相反，根据探测到的致动，电动地控制门锁，从而可以减少机械硬件，并且可以节省机动车辆把手总成中的成本和重量。

此外，根据现有技术，已知了电动的机动车辆把手总成，其中锁芯被遮盖地布置在把手元件之后。在这些机动车辆把手总成中，在紧急情况下，可以从锁芯处抬起把手元件，使得可经过把手元件处，将钥匙插入到锁芯中，以便机械地解锁门锁。然而，不利的是，相对于把手元件的纵向轴线，斜向地布置锁芯，这使得难以插入钥匙。此外，在已知的机动车辆把手总成中，为了安装，必须始终在将轴承座紧固在机动车辆的门的内侧上之前，将锁芯预安装到轴承座上。这一安装布置在防盗保护方面已经被证实是不利的，因为对于小偷来说，用对应的力量将锁芯穿过轴承座，“打入”到车辆内部的方向并且由此暴力地打开机动车辆的门是相对简单的。

因此，本发明的目的在于，以构造上简单的方式并且成本低廉地开发一种机动车辆把手总成，其在其制造方面是成本低廉的，使得快速且方便的安装成为可能，提高了防盗安全性，并且如果需要用钥匙操作锁芯，则其使得舒适的操控成为可能。

根据本发明，该目的通过具有根据权利要求1的特征的机动车辆把手总成得以实现。

根据本发明的机动车辆把手总成包括：轴承座，其可紧固在机动车辆的门或者罩盖的内侧上；槽形壳体，其可从门或者罩盖的外侧上装入到设计在门或者罩盖中的切口中，并且包括容纳空间；把手元件，其被安置在第一枢转臂和第二枢转臂上；以及锁芯，其至少逐段地在容纳空间内延伸并且可从门或者罩盖的外侧上安装到机动车辆把手总成上；其中第一枢转臂和第二枢转臂与至少一个轴承轴心抗扭地相连，该轴承轴心可转动地支承在轴承座上并且平行于把手元件的纵向方向延伸，使得把手元件可在初始位置与翻出位置之间移动，其中把手元件在初始位置中被布置为与门或者罩盖的外轮廓侧面齐平地(齐平地或者说面齐平地)伸长，而把手元件在翻出位置中相对于门或者罩盖的外轮廓，从槽形壳体的容纳空间中伸出；其中锁芯垂直于把手元件的纵向方向延伸，并且把手元件在初始位置中覆盖锁芯并且在翻出位置中开放锁芯，以插入钥匙；其中约束止动装置在把手元件上施加朝向初始位置方向的预定的约束力；并且其中在用比预定的约束力更大的、远离轴承座指向的翻出致动力致动把手元件时，把手元件可移动至翻出位置，在该翻出位置中，把手元件被布置为开放锁芯，以插入钥匙。

同样地，本发明的目的通过具有根据权利要求11的特征的、用于安装机动车辆把手总成的方法得以实现。

根据本发明的方法用于安装根据权利要求1的机动车辆把手总成，其中轴承座在内侧上紧固在机动车辆的门或者罩盖上；把手元件的第一枢转臂和第二枢转臂随即穿过在外侧上设计在门或者罩盖中的切口，与在内侧上紧固的轴承座相连；并且在将把手元件与轴承座连接后，以大于预定的约束力的、远离轴承座指向的翻出致动力，致动把手元件；其中由于致动，把手元件移动至翻出位置，并且在此过程中，把手元件被布置为开放锁芯，以插入钥匙；其中把手元件在翻出位置中由约束止动装置保持，并且由此被布置在预安装位置中，在该预安装位置中，锁芯从所述门或者罩盖的外侧安装到机动车辆把手总成上。

本发明的有利且适宜的设计方案和改进方案得自相应的从属权利要求。

根据本发明的机动车辆把手总成包括滑动元件和锁芯，其彼此匹配地设置并且布置为，使得在无需访问锁芯时，保护性地由把手元件覆盖并且遮盖锁芯。然而，如果例如在整车电源系统失灵时或者在机动车辆的无电流状态下可能会出现的，必须借助于钥匙解锁门锁，则可以通过由用户施加的翻出致动力，将把手元件从锁芯处抬起一段距离，使得用户可以方便且舒适地插入钥匙，因为根据本发明，垂直于把手元件的纵向方向和轴承轴心布置锁芯，即锁芯在其纵向方向上以与把手元件的纵向方向和轴承轴心成例如90°的角度延伸。通过从车门外侧上安装锁芯并且锁芯由此支撑在车门外板上、槽形壳体上或者支撑在轴承座上，防盗安全性得以提高，因为对于小偷而言，在侵入机动车辆时，将锁芯从其安装位置中拔出要难得多，而对于小偷而言，在该安装布置下，这是操作锁芯的唯一可能性。

在机动车辆把手总成的一种有利的设计方案中，本发明预设了，传感器电子器件被预设用于探测由用户进行的把手元件的致动，并且其中在探测到由用户以小于预定的约束力的、远离轴承座指向的正常制动力进行的把手元件的致动时，传感器电子器件电动地打开门或者罩盖，并且在此过程中，把手元件停留在被布置在其初始位置中的状态中。由此，在探测到用户以小于预定回弹力的、远离轴承座指向的正常致动力致动把手元件时，传感器电子器件电动地打开门或罩盖。通过正常致动力小于预定的约束力，把手元件停留在被布置在其初始位置的状态中。因此，在用户正常致动时不移动把手元件，因为常见的正常致动力小于约束止动装置的约束力。在此，把手元件给用户留下固定的或者说近似固定的把手元件的假象，这通过当前发明是值得期待的。结合这种固定的把手元件，使用电控门锁。这种电控门锁通常被称为“电子锁(E-Latch)”。在此，能够以不同的方式解决以何种方式探测把手元件的致动的问题。在本发明的意义上，可以在把手元件上或者在其中使用开关或者电容式传感器。在本发明的意义上，也有可能使用电感式传感器。在本发明的意义上，所使用的名称“传感器电子器件”可以理解为用于探测由用户进行的把手元件的致动的开关、按键、电容式传感器或者电感式传感器。

为了提高根据可折叠把手的类型实施的把手元件支承在轴承座上的稳定性，本发明在另一设计方案中预设了，把手元件被安置在第三枢转臂上，该第三枢转臂与至少一个轴承轴心抗扭地相连。第三枢转臂在此可以被布置在第一和第二枢转臂之间，或者布置在第一或第二枢转臂的侧向。

在本发明的一种设计方案中，构造上尤其有益的是，约束止动装置包括弹性的弹簧元件和滑动元件，其中滑动元件与把手元件运动耦合，并且弹性的弹簧元件的第一弹簧支腿支撑在滑动元件上。在此，在本发明的意义上，表述“运动耦合”可以理解为，当把手元件由用户致动并且移动离开初始位置时，滑动元件随着把手元件一同移动。通过设计成弹性的弹簧元件，可极精确地设定回弹力，这对紧急情况下施加的翻出力有积极影响。另外，弹性的弹簧元件的使用在经济上是有益的。

在另一设计方案中，本发明预设了，弹性的弹簧元件的第二弹簧支腿支撑在支撑凸起部上，其被设计在轴承座上或者被设计在槽形壳体上。在机动车辆把手总成的运行过程中，重要的是，为了能够对应于其预先规定的作用方式压缩弹性的弹簧元件，第二弹簧支腿支撑在相关于把手元件位置固定的支撑凸起部上，以便对应于机动车辆把手总成的运行状态，发挥其预定的力。

关于把手元件与滑动元件的构造上简单的运动耦合，本发明在另一设计方案中预设了，滑动元件可随着其一同移动地布置在第一枢转臂上或者布置在第二枢转臂上。只要预设有第三枢转臂，滑动元件自然也可以被布置在第三枢转臂上。在此，滑动元件可以被紧固在枢转臂上，但是也可以布置在其中一个枢转臂的侧向，其中滑动元件随即同样被安置在至少一个轴承轴心上，并且例如经由接片，与其中一个枢转臂运动耦合。

正常情况下，在把手元件移动过程中，弹性的弹簧元件被压缩，使得由弹性的弹簧元件在压缩过程中产生的力线性地升高。但是，在本发明的意义上，值得期待的是，在把手元件离开初始位置，开始朝向翻出位置的方向移动时，弹性的弹簧元件产生升高的反作用力，其中在到达翻出位置之前，该反作用力应跳跃式地降低，以便用户可以在不花费过量力的情况下，舒适地将把手元件移动至翻出位置中。为了不会意外移动把手元件，而是有意识地移动把手元件，只有最初就提高的反作用力是期望的。为了该目的，本发明在一种设计方案中预设了，在滑动元件上设计有移动轮廓，弹性的弹簧元件的第一弹簧支腿支撑在该移动轮廓上。对应于移动轮廓，确定弹性的弹簧元件的压缩，并且由此确定由弹性的弹簧元件产生的反作用力。

在另一设计方案中，本发明预设了，移动轮廓被分成约束部段和紧接着约束部段的止动部段，其中弹性的弹簧元件的第一弹簧支腿被设计为成角的，并且被布置为，在翻出位置中卡在止动部段上，使得把手元件被布置为保持定位在其翻出位置中。如果由于系统失灵或者电流中断，出现紧急情况，则由此有可能在根据本发明的机动车辆把手总成中，借助于机械钥匙，以极舒适的方式，为紧急开启解锁门锁。这以如下方式实现，因为在以大于预定的回弹力的、远离轴承座指向的翻出致动力进行致动时，把手元件可移动到翻出位置中，在该翻出位置中，把手元件不再覆盖锁芯，而是开放锁芯，以便能够将钥匙插入到锁芯中，而用户在此不必握住翻出位置中的把手元件。不言而喻，翻出致动力必须明显大于正常致动力，使得用户确实只有在紧急情况下，才以对应大的力作用在把手元件上。因此，根据本发明的机动车辆把手总成既不属于包括可移动手柄的机动车辆把手总成的组，也不属于包括固定手柄的机动车辆把手总成的组。更确切地说，根据本发明的机动车辆把手总成利用两组的特征，并且因此以伪固定的手柄为特征，其在正常致动下固定地停留在其初始位置中，并且仅在紧急情况下才能够以对应大的翻出致动力而移动至翻出位置中，以便开放对锁芯的无障碍的访问。

为了使弹性的弹簧元件在把手元件移动过程中产生非线性的或者持续提高的反作用力，本发明在另一设计方案中预设了，在把手元件从初始位置朝向翻出位置的方向移动时，弹性的弹簧元件的第一弹簧支腿沿着约束部段移动，其中在弹性的弹簧元件的第一弹簧支腿沿着约束部段移动的过程中，由弹性的弹簧元件产生的约束力提高，并且其中在第一弹簧支腿被布置在止动部段上时，由弹性的弹簧元件产生的约束力小于弹性的弹簧元件在把手元件被布置在初始位置中时所产生的约束力。

最后，在机动车辆把手总成的一种设计方案中，本发明预设了，滑动元件由塑料构成，特别是聚甲醛，或者由金属板构成。通过该设计方案，可以实现滑动元件的足够期待的使用寿命。

应该理解，在不脱离本发明的框架的情况下，上文中提及的和下文中还要阐述的特征不仅能够以分别给出的组合使用，还可以在其它组合中或单独使用。仅由权利要求定义本发明的框架。

本发明的主题的其它细节、特征和优点得自下文中参考附图做出的说明，其中附图中显示了本发明的示意性的优选实施方案。

在附图中：

图1示出了机动车辆的侧视图，其包括多个根据本发明的机动车辆把手总成；

图2示出了包括机动车辆把手总成的机动车辆的门的示意图；

图3示出了机动车辆的门的立体图，其中显示了可在外侧上装入门的切口中的槽形壳体以及可紧固在门的内侧上的轴承座；

图4示出了机动车辆把手总成的正视图；

图5示出了阐明由约束止动装置产生的约束力的图表；

图6示出了机动车辆把手总成的侧向剖视图，其中把手元件被布置在与机动车辆的门的轮廓侧面齐平地伸长的初始位置中；并且

图7示出了机动车辆把手总成的另一侧向剖视图，其中把手元件被布置在突出于机动车辆的门的轮廓的翻出位置中。

在图1中示例性地显示了轿车(PKW)形式的车辆或者说机动车辆1，其在示例中具有四个门2a(其中两个在图1中可见)，可以通过机动车辆把手总成3并且特别地借助于把手元件4打开这些门。当然，根据本发明的机动车辆把手总成3也可以用于罩盖2b，比如图1中显示的后盖或者发动机盖或者行李箱盖。参见图1和图2，通过相应的门锁5锁闭门2a，并且可以从外边通过相应地致动把手元件4打开这些门。把手元件4具有可从后方抓取的把手部件，可以为了打开门锁5，致动该把手部件，其中在附图中显示的实施方案中，致动可以是用户施加在把手元件4上的拉力，而该拉力可以由内置到把手元件4中的传感器电子器件6探测。为了打开门2a(或者罩盖2b)，随即在正常运行中激活机电锁定系统7，可以借助于该机电锁定系统打开或者关闭门锁5。传感器电子器件6探测施加在把手元件4上的力，并且在探测到这种力时打开门锁5，其中在致动过程中，把手元件4未偏转地停留在门2a上，并且给用户留下这样的印象，好像其涉及的是固定的把手元件4，其中尽管施加了拉力，但该把手元件仍固定地停留在其位置中或者说其初始位置中。对于传感器电子器件6，根据现有技术，已知了多种解决方案，其也可以用在根据本发明的机动车辆把手总成3中。举例而言，在把手元件4上或者其中可以使用开关或者按键以及电容式或者电感式传感器。因为在此涉及是已知的措施，所以放弃了传感器电子器件6的详细说明。

在图3中示出了机动车辆1的门2a的立体图。在图3中可以看到设计在门2a中的切口8。槽形壳体9可在外侧上，即从门2a的外侧装入到切口8内，即在安装时，槽形壳体9从外侧装入到设计在门2a中的切口8中。槽形壳体9形成容纳空间10，在该容纳空间中尤其至少逐段地布置有把手元件4。在图3中还可以看出，轴承座11被紧固在门2a的内侧上，即紧固在门内侧上，该轴承座尤其用于支承机动车辆把手总成3的把手元件4和锁芯12。

图4示出了机动车辆把手总成3的正视图，其中显示了槽形壳体9、把手元件4和被把手元件4遮住的锁芯12。把手元件4经由第一枢转臂14和第二枢转臂15，可移动地支承在轴承座11上，其中两个枢转臂14、15以及锁芯12被遮盖地布置在图4中的把手元件4之后。可选地，也可以预设第三枢转臂16，由此有可能进一步提高把手元件4的支承。在图4中，第三枢转臂16被布置在第一枢转臂14与第二枢转臂15之间。第一枢转臂14和第二枢转臂15(以及可选地还有第三枢转臂16)分别在端部侧上与把手元件4相连，而枢转臂14、15(以及可能地16)的相应的另一端与轴承轴心17抗扭地相连，这更清楚地由图6和图7得出(在截面图中，在图6和图7中分别仅示出了第一枢转臂14)，这些附图针对把手元件4的不同位置，分别示出了根据本发明的机动车辆把手总成3的侧向剖视图。锁芯12在此被布置在第二枢转臂15的侧向，或者说被布置在第二枢转臂15的背离第一枢转臂14的一侧上，其中锁芯12在外侧上，即从门2a的外侧，安置在机动车辆把手总成3上。在外侧上或者说从门2a的外侧安装的锁芯12在此可以支承在轴承座11上或者支承在槽形壳体9上，其中锁芯12可以额外地支撑在门2a的车身板上。如图6和图7中进一步可见，锁芯12逐段地在槽形壳体9的容纳空间10内延伸，其中枢转臂14、15被设计为基本上马蹄铁状。第一枢转臂14和第二枢转臂15(以及可选的第三枢转臂16)分别与轴承轴心17抗扭地连接，而轴承轴心可转动地支承在轴承座11上，其中在图6和图7中，仅示意性地示出了轴承座11。轴承轴心17可以是连续的、唯一的轴心，枢转臂14、15与其抗扭地相连。替代地，也可以为每个枢转臂14、15(必要时16)预设相应的轴承轴心，其支承在相应的转动轴承上。无论如何，本发明的情况是，轴承轴心17平行于把手元件4的纵向方向18(见例如图4)延伸，使得在当前情况下，把手元件4指的是可折叠把手，其可以由用户从后方抓取，以进行致动，以便将把手元件4从图6中所示的初始位置移动至图7中所示的翻出位置。但是，仅为紧急运行预设了进入翻出位置的移动。如上文中已经提及的，当前指的是伪固定的或者说近似固定的把手元件4，其中传感器电子器件6探测由用户进行的把手元件4的致动。在此，对于正常运行，用户以远离轴承座11指向的正常致动力19拉动把手元件4就已足够，其中正常致动力19(见图6)小于由约束止动装置21朝向初始位置方向施加在把手元件4上的预定的约束力20。因为正常致动力19已经足够并且由传感器电子器件6检测，从而电动地打开门2a(或者罩盖2b)，并且把手元件4在此过程中停留在被布置在其初始位置中的状态中。在初始位置(见图6)中，把手元件4被布置为与门2a的外轮廓22侧面齐平地伸长，而在翻出位置(见图7)中，把手元件4相对于门2a的外轮廓22，从槽形壳体9的容纳空间10中伸出。如根据图2、图4和图6的概览得出的，锁芯12垂直于把手元件4的纵向方向18延伸，即锁芯12以与轴承轴心17成几乎90°的角度延伸，其中把手元件4在其初始位置(见图6)中覆盖锁芯12。在翻出位置(见图7)中，从槽形壳体9中翻开的把手元件4开放锁芯12，以插入钥匙23。为了将把手元件4从初始位置移动到翻出位置中，用户必须施加远离轴承座11指向的翻出致动力24，其中该翻出致动力大于预定的约束力20。

如图6和图7中所示，约束止动装置21包括弹性的弹簧元件25和滑动元件26。根据本发明，滑动元件26与把手元件4运动耦合。在本发明的意义上，这应理解为，在把手元件4的移动过程中，滑动元件26也同时一同移动。在此，滑动元件26可以被布置在并且紧固在第一枢转臂14上或者第二枢转臂15上(或者第三枢转臂16)上。然而，也可以考虑，滑动元件26单独地并且距枢转臂14、15一定距离地安置在轴承轴心17上，并且例如经由接片，与其中一个或者所有枢转臂14、15相连，使得在把手元件4移动时，滑动元件26同时围绕轴承轴心17枢转。换言之，滑动元件26可随着其一同移动地布置在第一枢转臂14上或者布置在第二枢转臂15上。在所显示的实施方案中，滑动元件26由塑料构成，特别是聚甲醛(POM)，其中也可以考虑，滑动元件26由金属板构成。在所示的实施方案中，弹性的弹簧元件25支承在轴承座11上，其中也可以考虑，弹性的弹簧元件25例如被固定在槽形壳体9上。弹性的弹簧元件25的第一弹簧支腿27支撑在滑动元件26上，而弹性的弹簧元件25的第二弹簧支腿28支撑在支撑凸起部29上，其在所示的实施方案中被设计在轴承座11上。替代地，支撑凸起部29也可以被设计在槽形壳体9上。

根据本发明的机动车辆把手总成3的作用方式由图5阐明，其示出了一种图表，其中显示了为了在路径S上移动把手元件4所需的致动力F。在此，虚线示出了一种曲线走向，其中第一弹簧支腿27仅支撑在被布置在其中一个枢转臂14、15上的凸起部上。图5中的实线代表根据本发明的力曲线走向，借助于设计在滑动元件26上的移动轮廓30，实现该力曲线走向，其中弹性的弹簧元件25的第一弹簧支腿27支撑在该移动轮廓上，其中在把手元件4朝向翻出位置的方向移动时，第一弹簧支腿27沿着在移动轮廓30上滑动。如图6和图7中可见，移动轮廓30被分成约束部段31和紧接着约束部段31的止动部段32。约束部段31在相关于轴承轴心17恒定的半径上伸长，而止动部段32在相关于轴承轴心17的、比约束部段31的半径更小的半径上伸长。如果用户以正常致动力19，致动位于初始位置中的把手元件4，则把手元件4停留在其初始位置中，因为正常致动力19小于弹性的弹簧元件25的约束力20。只有当用户施加的移动力33超出约束力20时，把手元件4才从初始位置A(见图5和图6)朝向翻出位置B(见图5和图7)的方向移动。在把手元件4从初始位置A朝向翻出位置B的方向移动时，弹性的弹簧元件25被压缩，并且由此产生升高的约束力34。该升高的约束力34防止用户意外的翻出致动，并且通过在把手元件4从初始位置朝向翻出位置的方向移动时，弹性的弹簧元件25的第一弹簧支腿27沿着约束部段31移动，由弹性的弹簧元件25产生该升高的约束力。因此，在弹性的弹簧元件25的第一弹簧支腿27沿着约束部段31移动时，由弹性的弹簧元件25产生的约束力20提高。在此，由弹性的弹簧元件25产生的约束力20在初始位置中可以为90牛顿，并且在到达约束部段31的末端时可以升高至130牛顿。在约束部段31的末端处，滑动元件26的移动轮廓30在止动部段32上具有阶跃状的半径变化，其中止动部段32的半径小于约束部段31的半径。这种阶跃状的半径变化也表现在图5中的图表中的线的曲线走向上，因为弹性的弹簧元件25会“松弛”并且在此在把手元件4移动至翻出位置的过程中施加翻出致动力24，而该翻出致动力小于把手元件4的初始位置中的约束力20。如图6中可见，弹性的弹簧元件25的第一弹簧支腿27被设计为成角的，并且被布置为，在翻出位置中卡在止动部段32上，使得把手元件4被布置为保持定位在其翻出位置中。当在把手元件4的翻出位置B中，第一弹簧支腿27被布置在止动部段32上时，由弹性的弹簧元件25产生的约束力20小于在把手元件4被布置在初始位置A中时由弹性的弹簧元件25产生的约束力20。

在根据本发明的用于安装上文中描述的机动车辆把手总成3的方法中，在第一步中，轴承座11在内侧上被紧固在机动车辆1的门2a上，其中随后在安装的第二步中，把手元件4的第一枢转臂14和第二枢转臂15通过在外侧上设计在门2a中的切口8，与在内侧上紧固的轴承座11相连。在将把手元件4与轴承座11连接后，以大于预定的约束力20的、远离轴承座11指向的翻出致动力24，致动把手元件4，其中由于致动，把手元件4移动至翻出位置，并且在此过程中，把手元件4被布置为开放容纳空间10，以安装锁芯12。把手元件4在翻出位置中由约束止动装置21保持，并且由此被布置在预安装位置中，在该预安装位置中，锁芯12从门2a的外侧，安装到机动车辆把手总成3上。

上文中所描述的发明自然不应局限于所描述和所显示的实施方案。可以看出，可以对附图中显示的实施方案进行多种修改，而不会因此而脱离本发明的范围，其中这些修改对于本领域技术人员而言，对应于预期的应用是显而易见的。本发明包括说明书中所包含的和/或附图中所显示的所有内容，包括偏离于具体实施方案，但对本领域技术人员而言显而易见的内容。

Claims (11)

1.一种机动车辆把手总成(3)，包括：

轴承座(11)，所述轴承座能紧固在机动车辆(1)的门(2a)或者罩盖(2b)的内侧上；

槽形壳体(9)，所述槽形壳体能从所述门(2a)或者罩盖(2b)的外侧装入到设计在所述门(2a)或者罩盖(2b)中的切口(8)中，并且包括容纳空间(10)；

把手元件(4)，所述把手元件被安置在第一枢转臂(14)和第二枢转臂(15)上；以及

锁芯(12)，所述锁芯至少逐段地在所述容纳空间(10)内延伸并且能从所述门(2a)或者罩盖(2b)的外侧上安装到所述机动车辆把手总成(3)上；

其中所述第一枢转臂(14)和所述第二枢转臂(15)与至少一个轴承轴心(17)抗扭地相连，所述轴承轴心能转动地支承在所述轴承座(11)中并且平行于所述把手元件(4)的纵向方向(18)延伸，使得所述把手元件(4)能在初始位置与翻出位置之间移动，其中所述把手元件(4)在所述初始位置中被布置为与所述门(2a)或者罩盖(2b)的外轮廓(22)侧面齐平地伸长，而所述把手元件(4)在所述翻出位置中相对于所述门(2a)或者罩盖(2b)的外轮廓(22)，从所述槽形壳体(9)的容纳空间(10)中伸出；

其中所述锁芯(12)垂直于所述把手元件(4)的纵向方向(18)延伸，并且所述把手元件(4)在所述初始位置中覆盖所述锁芯(12)并且在所述翻出位置中开放所述锁芯(12)，以插入钥匙(23)；

其中约束止动装置(21)在所述把手元件(4)上施加朝向所述初始位置方向的预定的约束力(20)；并且

其中在用比预定的所述约束力(20)更大的、远离所述轴承座(11)指向的翻出致动力(24)致动所述把手元件(4)时，所述把手元件(4)能移动至所述翻出位置，在所述翻出位置中，所述把手元件(4)被布置为开放所述锁芯(12)，以插入钥匙(23)。

2.根据权利要求1所述的机动车辆把手总成(3)，其中传感器电子器件(6)被预设用于探测由用户进行的所述把手元件(4)的致动，并且其中在探测到由用户以小于预定的所述约束力(20)的、远离所述轴承座(11)指向的正常制动力(19)进行的所述把手元件(4)的致动时，所述传感器电子器件(6)电动地打开所述门(2a)或者罩盖(2b)，并且在此过程中，所述把手元件(4)停留在被布置在其初始位置中的状态中。

3.根据权利要求1或2所述的机动车辆把手总成(3)，其中所述把手元件(4)被安置在第三枢转臂(16)上，所述第三枢转臂与至少一个所述轴承轴心(17)抗扭地相连。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车辆把手总成(3)，其中所述约束止动装置(21)包括弹性的弹簧元件(25)和滑动元件(26)，并且其中所述滑动元件(26)与所述把手元件(4)运动耦合，并且弹性的所述弹簧元件(25)的第一弹簧支腿(27)支撑在所述滑动元件(26)上。

5.根据权利要求4所述的机动车辆把手总成(3)，其中弹性的所述弹簧元件(25)的第二弹簧支腿(28)支撑在支撑凸起部(29)上，所述支撑凸起部被设计在所述轴承座(11)上或者被设计在所述槽形壳体(9)上。

6.根据权利要求4所述的机动车辆把手总成(3)，其中所述滑动元件(26)能随着所述第一枢转臂或所述第二枢转臂一同移动地布置在所述第一枢转臂(14)上或者布置在所述第二枢转臂(15)上。

7.根据权利要求4所述的机动车辆把手总成(3)，其中在所述滑动元件(26)上设计有移动轮廓(30)，弹性的所述弹簧元件(25)的第一弹簧支腿(27)支撑在所述移动轮廓上。

8.根据权利要求7所述的机动车辆把手总成(3)，其中所述移动轮廓(30)被分成约束部段(31)和紧接着所述约束部段(31)的止动部段(32)，并且其中弹性的所述弹簧元件(25)的第一弹簧支腿(27)被设计为成角的，并且被布置为，在所述翻出位置中卡在所述止动部段(32)上，使得所述把手元件(4)被布置为保持定位在其翻出位置中。

9.根据权利要求8所述的机动车辆把手总成(3)，其中在所述把手元件(4)从所述初始位置朝向所述翻出位置的方向移动时，弹性的所述弹簧元件(25)的第一弹簧支腿(27)沿着所述约束部段(31)移动，其中在弹性的所述弹簧元件(25)的第一弹簧支腿(27)沿着所述约束部段(31)移动的过程中，由弹性的所述弹簧元件(25)产生的约束力(20)提高，并且其中在所述第一弹簧支腿(27)被布置在所述止动部段(32)上时，由弹性的所述弹簧元件(25)产生的约束力(20)小于弹性的所述弹簧元件(25)在所述把手元件(4)被布置在所述初始位置中时所产生的约束力(20)。

10.根据权利要求4所述的机动车辆把手总成(3)，其中所述滑动元件(26)由塑料构成，特别是聚甲醛，或者由金属板构成。

11.一种用于安装根据权利要求1所述的机动车辆把手总成(3)的方法，其中所述轴承座(11)在内侧上紧固在所述机动车辆(1)的门(2a)或者罩盖(2b)上；所述把手元件(4)的第一枢转臂(14)和第二枢转臂(15)随即穿过在外侧上设计在所述门(2a)或者罩盖(2b)中的切口(8)，与在内侧上紧固的轴承座(11)相连；并且在将所述把手元件(4)与所述轴承座(11)连接后，以大于预定的所述约束力(20)的、远离所述轴承座(11)指向的翻出致动力(24)，致动所述把手元件(4)；其中由于所述致动，所述把手元件(4)移动至所述翻出位置，并且在此过程中，所述把手元件(4)被布置为开放所述容纳空间(10)，以安装所述锁芯(12)；其中所述把手元件(4)在所述翻出位置中由所述约束止动装置(21)保持，并且由此被布置在预安装位置中，在所述预安装位置中，所述锁芯(12)从所述门(2a)或者罩盖(2b)的外侧，安装到所述机动车辆把手总成(3)上。

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