CN111465743A - 车门的门把手总成 - Google Patents

Abstract

一种车门(2)的门把手总成(3)包括：把手支架(9)；被设计为可移动至非使用位置和致动位置中的手柄(4)；第一杠杆机构(11)和第二杠杆机构(14)，其分别被布置在手柄(4)上，其中在致动位置中，手柄(4)被布置为突出于车门(2)的外轮廓(8)，并且其中第一杠杆机构(11)具有被布置在把手支架(9)上的第一枢转轴(15)。第二杠杆机构(14)具有与第一杠杆机构(11)运动耦合的第二枢转轴(17)，其中第一杠杆机构(11)和第二杠杆机构(14)根据多铰链运动学结构的类型而彼此运动耦合，并且手柄(4)的第一纵向端部(10)和第二纵向端部(12)被设计为同时从外轮廓(8)中伸出。

Description

车门的门把手总成

本发明涉及一种车门的门把手总成，其包括：可固定在车门上的把手支架；支承在把手支架上的手柄，该手柄在非使用位置中被布置为与车门的外轮廓侧面齐平地延伸，并且被设计为可移动到致动位置中，以便由操作人员进行致动；与手柄的第一纵向端部运动耦合的第一杠杆机构；以及被布置在手柄的第二纵向端部上的第二杠杆机构，其中在致动位置中，手柄被布置为相较于非使用位置平行移位并且突出于车门的外轮廓，并且能够由操作人员进行致动，以打开车门，并且其中第一杠杆机构具有被布置在把手支架上的第一枢转轴。

根据现有技术，已知了门把手总成，其中手柄在其非使用位置中与车门的外轮廓侧面齐平地延伸。在此，对于用于机动车辆的车门的此类门把手总成，手柄可以被实施为内部把手或者外部把手，其中本发明涉及用于外部把手的门把手总成。对于这种门把手总成，存在多种不同的构造和实施方案。根据本发明的门把手总成涉及这种构造，其中把手支架被固定在车门背面，即机动车辆的内侧。在这些实施方案中，安置在把手支架上的手柄通常突出于车门，并且既影响车辆的美学印象，还影响车辆空气动力学。为了避免这些缺点，根据现有技术，已知了门把手总成，其中在其非使用位置中，即在其未被使用的位置中，手柄的外侧大致与车门的外轮廓齐平地(即侧面齐平地)延伸。这种手柄可转移到致动位置中，以打开车门或者车辆侧的锁，其中在致动位置中，手柄突出于车门的外轮廓。在此，当合法的操作人员接近车辆时，电动地伸出手柄。一旦不再使用手柄，则其再次返回非使用位置并且由此消失在车身中，以便不产生任何空气阻力。在此，已知地，借助于第一杠杆机构和第二杠杆机构，实现手柄的运动，而第一杠杆机构和第二杠杆机构将手柄的相应纵向端部与把手支架耦合。这种开头所描述类型的门把手总成的缺点在于有限的安装空间，因为对于门的总深度，即门外侧到门内侧的延伸，一般还要额外地考虑窗玻璃能够在开启运动时导向经过把手支架并且杠杆机构在手柄从非使用位置移动至致动位置的过程中不进入窗玻璃的运动路径所需的深度。最好压根不要减小用于沉下窗玻璃的深度，从而门把手总成的安装深度决定性地确定了门的总深度。

本发明的目的在于，以构造上简单的方式并且成本低廉地开发一种车门的门把手总成，其具有低安装深度并且可以通过其降低门的总深度。

在开头所描述类型的门把手总成中，根据本发明，以如下方式实现该目的，即第二杠杆机构具有与第一杠杆机构运动耦合的第二枢转轴，其中第一杠杆机构和第二杠杆机构根据多铰链运动学结构的类型而彼此运动耦合，并且手柄的第一纵向端部和第二纵向端部被设计为同时从外轮廓中伸出。

本发明的有利且适宜的设计方案和改进方案得自从属权利要求。

通过本发明，以构造上简单的方式并且成本低廉地提供一种门把手总成，通过其可以将门的总深度减少至最小值。通过第一杠杆机构和第二杠杆机构根据多铰链运动学结构的类型而彼此运动耦合，有可能以最小且最紧凑的结构空间，安放所需的运动学流程，这些流程对于手柄从非使用位置到致动位置并且返回非使用位置的运动而言是必需的。由第一杠杆机构和第二杠杆机构形成的多铰链运动学结构提高了根据本发明的门把手总成的效率，因为与已知的门把手总成相比，这一结构类型具有较高的刚度，用于手柄运动的加速度值提高了，其中在根据本发明的门把手总成中，以高精度实现这一运动。

本发明在一种设计方案中预设了，第一杠杆机构具有第一铰链轴，其被布置在手柄的第一纵向端部上并且与第一枢转轴运动耦合，其中第二杠杆机构具有被布置在把手支架上的第二枢转轴，以及被布置在手柄的第二纵向端部上的第二铰链轴，并且其中电动地驱动第一枢转轴，以移动手柄。因此，第一杠杆运动学结构的第一枢转轴在此也驱动与其运动耦合的第二杠杆运动学结构。

在本发明的一种设计方案中，构造上尤其有益的是，第一杠杆机构包括具有支点的杠杆元件，该杠杆元件包括第一杠杆臂和第二杠杆臂，其中杠杆元件被设计为，既与第一枢转轴运动耦合，也与第一铰链轴运动耦合。

根据本发明的第一实施方案，预设了，第一杠杆机构还具有支承在第一枢转轴上的运动杠杆以及导向杠杆，其中导向杠杆被支承在布置在把手支架上的第三枢转轴上，其中在手柄的翻出方向上，第三枢转轴相对于第一枢转轴错位地布置，并且其中运动杠杆和导向杠杆被布置为相对于彼此错位地平行延伸，使得导向杠杆与第一杠杆臂铰接地连接，而运动杠杆与支点铰接地连接。

在第一实施方案的一种设计方案中，尤其有益的是，第一杠杆臂和第二杠杆臂被布置为在支点上相对于彼此成锐角地延伸，其中第二杠杆臂将支点与第一铰链轴彼此连接。

在第一实施方案的一种设计方案中，为了第一杠杆机构与第二杠杆机构的运动耦合，预设了，联接杆将第一铰链轴与第二铰链轴运动耦合，其中作用杠杆使第二铰链轴与第二枢转轴耦合。

关于低安装空间，本发明在第一实施方案的另一设计方案中预设了，为了使手柄从非使用位置移动至致动位置，运动杠杆朝向翻出方向偏转，并且在此过程中，运动杠杆朝向翻出方向挤压杠杆元件，而联接杆朝向翻出方向挤压第二铰链轴。

本发明在第二实施方案的一种设计方案中预设了，第一杠杆臂与第一枢转轴耦合，并且在第二杠杆臂上可转动地支承有联接杆，该联接杆与第二铰链轴铰接地连接，其中预设有耦合元件，该耦合元件可转动地支承在支点上，并且包括与第一铰链轴能转动地连接的第一耦合臂和与第二枢转轴运动耦合的第二耦合臂。

在此，在第二实施方案的一种设计方案中，对于低安装深度有利的是，可转动地支承在第二枢转轴上的枢转杠杆将第二枢转轴与第二耦合臂彼此连接。

随后，在第二实施方案的一种设计方案中，还预设了，杠杆元件和耦合元件可相对于彼此偏转。通过该设计方案，可以再次减小对于第一和第二杠杆运动学结构而言必要的结构空间。

除此之外，下一设计也有助于减小结构空间，即第一杠杆臂被设计为比第二杠杆臂长，其中第一耦合臂被设计为比第二杠杆臂长，而第二耦合臂被设计为比第一杠杆臂长。

在一种替代实施方案中，也可考虑，第一杠杆臂和第二杠杆臂设计得一样长，其中第一耦合臂被设计为比第一杠杆臂短，而第二耦合臂被设计为比第一杠杆臂长。

本发明为第三实施方案预设了，杠杆元件以其支点支承在第一枢转轴上，其中第一杠杆臂与第一铰链轴铰接地连接，并且第二杠杆机构具有枢转杠杆元件，其包括与第二铰链轴相连的第一枢转杠杆臂和经由第一耦合杆与第二杠杆臂铰接地连接的第二枢转杠杆臂。

在第三实施方案的一种设计方案中，有利的是，第一铰链轴经由第二耦合杆与第二铰链轴铰接地连接，其中第一杠杆机构的杠杆元件和第二杠杆机构的枢转杠杆元件为一致的设计，从而第一杠杆臂的长度与第一枢转杠杆臂的长度一致，而第二杠杆臂的长度与第二枢转杠杆臂的长度一致。

随即，在第三实施方案中，对于低安装深度有利的是，在手柄从非使用位置移动至致动位置的过程中，杠杆元件围绕第一枢转轴的枢转方向与枢转杠杆元件围绕第二枢转轴的枢转方向相同。

根据本发明的第四实施方案，预设了，第一杠杆机构具有第三枢转轴，在第三枢转轴上可枢转地支承有导向杠杆，其又与固定在手柄上的连接杠杆铰接地连接，其中导向杠杆将第三枢转轴与第一铰链轴耦合，并且连接杠杆将导向杠杆和可枢转地支承在第一枢转轴上的运动杠杆耦合。

最后，本发明在第四实施方案的一种设计方案中预设了，第二杠杆机构具有支承在第二枢转轴上的第一耦合杠杆，以及支承在第二铰链轴上的第二耦合杠杆，其中第一耦合杠杆和第二耦合杠杆在铰链点上彼此铰接地连接，其中铰链点经由联接拉杆与连接杠杆相连。

在本发明的意义上，锐角应理解为小于90°的角，而在本发明的意义上，钝角应理解为90°至180°之间的角。

应该理解，在不脱离本发明的框架的情况下，上文中提及的和下文中还要阐述的特征不仅能够以分别给出的组合使用，还可以在其它组合中或单独使用。仅由权利要求定义本发明的框架。

本发明的主题的其它细节、特征和优点得自下文中参考附图做出的说明，其中附图中显示了本发明的示意性的优选实施方案。在附图中：

图1示出了包括根据本发明的门把手总成的机动车辆的侧视图；

图2示出了机动车辆的车门的立体视图，其中根据本发明的门把手总成的手柄在非使用位置中被布置为与车门的外轮廓侧面齐平地延伸；

图3示出了机动车辆的车门的立体视图，其中根据本发明的门把手总成的手柄被布置在致动位置中，在该致动位置中，手柄相较于非使用位置平行移位并且突出于车门的外轮廓；

图4示出了车门的示意图，其包括被布置在其上的门把手总成、门锁和锁定系统；

图5示出了根据本发明的第一实施方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在非使用位置中；

图6示出了根据本发明的第一实施方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在致动位置中；

图7示出了根据本发明的第二实施方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在非使用位置中；

图8示出了根据本发明的第二实施方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在致动位置中；

图9示出了根据本发明的第二实施方案的替代方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在非使用位置中；

图10示出了根据本发明的第二实施方案的替代方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在致动位置中；

图11示出了根据本发明的第三实施方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在非使用位置中；

图12示出了根据本发明的第三实施方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在致动位置中；

图13示出了根据本发明的第四实施方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在非使用位置中；并且

图14示出了根据本发明的第四实施方案的门把手总成的示意性俯视图，其中手柄被布置在致动位置中。

在图1中示例性显示了轿车形式的车辆或者说机动车辆1，其在示例中具有四个门2(其中两个在图1中可见)，可以通过门把手总成3并且特别地借助于手柄4打开这些门。参见图1至图3，通过相应的门锁5锁闭门2，并且可以从外部通过相应地致动手柄4打开这些门。致动手柄4，以打开门锁5，其中在附图中显示的实施方案中，致动指的是操作人员施加在手柄4上的拉力。为了打开门2，在正常运行下，或者拉动手柄4，或者将手柄4偏转至一定程度，由此致动开关，该开关又激活机电锁定系统6(见图4)，借助于其，随即可以电气地打开门锁5。在致动手柄4以电气地打开门锁5时，手柄4被移动出致动位置。在此，早在到达手柄4的终端位置之前，就可以实现电气开启。在电流驱动的正常运行的情况下，手柄4上的轻微拉动由此就已足够，借此电气地驱动在图1中示例性标明的鲍登线系统7，以解锁门锁5。在无电流的紧急运行的情况下，门把手总成3可以被设计为，使得有可能通过由操作人员引起的手柄4的致动，手动解锁门锁5，并且由此手动打开车门2，其中在此必须经由在正常运行中必要的偏移来使手柄偏移出来或者说致动手柄4。图2以立体视图示出了其中一个车门2以及用于打开车门2的手柄4。在图2中，在将门把手总成3装入车门2中时，手柄4被布置为与车门2的外轮廓8大致齐平，即侧面齐平。在该位置中，手柄4位于其未被使用的非使用位置。手柄4可从图2所示的非使用位置转移到图3所示的致动位置中，其中在致动位置中，其突出于车门2的外轮廓8，使得手柄4在其致动位置中被布置为悬垂于车门2外。在该突出的或者伸出到外轮廓8外的致动位置中，操作人员可以从后方抓取并且致动或者说操纵手柄4，以便打开车门2或者说解锁车辆侧的门锁5。根据本发明，在电流驱动的正常运行下，借助于恰当的驱动件，实现手柄4从非使用位置到致动位置的转移，其中可以为电流驱动的正常运行，预设接近传感器或者其它传感器，以便一旦操作人员接近门把手总成3或者说手柄4，就使手柄4从侧面齐平或者说面齐平的非使用位置进入致动位置。从图3中可见，布置在其致动位置中的手柄4在外侧上被布置在机动车辆1的门2上，其中操作人员可从后方抓取手柄4。因此，在致动位置中，手柄4被布置为相较于非使用位置平行移位并且突出于车门2的外轮廓8，并且能够由操作人员进行致动，以打开车门2。为了将手柄4耦合至车门2，预设了框架状设计的把手支架9，其仅在图3中示意性用虚线标出，因为其在内侧上被布置在车门2上并且由此在图1和图2中被车门2遮住。把手支架9经由已知的紧固件，在内侧上被固定的车门2上并且支承手柄4。换言之，已知地，可固定在车门2上的把手支架9有利于安置和支承手柄4，并且借助于未详细显示的螺栓连接，固定在门2的门内侧上。

图5至图14示出了根据本发明的门把手总成3的各种实施方案，其中图5和图6示出了第一实施方案，图7和图8示出了第二实施方案，图9和图10示出了第二实施方案的替代方案，图11和图12示出了第三实施方案，图13和图14示出了第四实施方案。所有这三种实施方案的共同之处在于，支承在把手支架9上的手柄4的第一纵向端部10与布置在第一纵向端部10上的第一杠杆机构11运动耦合。第二杠杆机构14被布置在手柄4的第二纵向端部12上。在此，第一杠杆机构11在所有三种实施方案中都具有第一枢转轴15，该第一枢转轴位置固定地布置在把手支架9上，其中第一枢转轴15替代地也可以被布置在车门2上。由于位置固定地安置在把手支架9上或者替代地安置在车门2上，在附图中，为第一枢转轴15使用固定轴承的机械符号。此外，第一杠杆机构11具有第一铰链轴16，其被布置在手柄4的第一纵向端部10上并且与第一枢转轴15运动耦合。第一铰链轴16在此被支承在手柄4上，使得在手柄4从非使用位置移动至致动位置的过程中，第一铰链轴16随着手柄4一同移动。此外，在所有四种实施方案中，第二杠杆机构14都具有第二枢转轴17，其被位置固定地布置在把手支架9上或者替代地布置在车门2上，因此，在附图中，示例性地使用固定轴承作为第二枢转轴17的机械符号。另外，第二杠杆机构14还包括第二铰链轴18，该第二铰链轴被布置在手柄4的第二纵向端部12上并且在手柄4的移动过程中随着手柄4一同移动。在附图中示出的所有实施方案中，电动地驱动第一枢转轴15，以移动手柄4，这例如可以通过机电驱动元件23实现。在所有四种实施方案中，第一杠杆机构11还具有杠杆元件19，其包括支点20。杠杆元件19具有第一杠杆臂21和第二杠杆臂22，并且能以第一杠杆臂21和第二杠杆臂22，围绕支点20转动。另外，在所有四种实施方案中，杠杆元件19都被设计为，既与第一枢转轴15运动耦合，也与第一铰链轴16运动耦合。

参见图5和图6中显示的门把手总成3的第一实施方案，第一杠杆机构11还具有支承在第一枢转轴15上的运动杠杆24和导向杠杆25。导向杠杆25支承在第三枢转轴26上，其中第三枢转轴26被布置在把手支架9上。替代地，第三枢转轴26也可以被布置在车门2上。如图5和图6中可见，在手柄4的翻出方向27上，第三枢转轴26相对于第一枢转轴15错位地布置。此外，运动杠杆24和导向杠杆25被布置为相对于彼此错位地平行延伸，使得导向杠杆25与第一杠杆臂21铰接地连接，而运动杠杆24与支点20铰接地连接。第一杠杆臂21和第二杠杆臂22被布置为，在支点20上相对于彼此成锐角28地延伸。第二杠杆臂22在此将支点20和第一铰链轴16彼此连接或者说耦合。在第一实施方案中，第一铰链轴16借助于联接杆29，与第二铰链轴18运动耦合，其中作用杠杆30使第二铰链轴18与第二枢转轴17耦合。手柄4的第二纵向端部12经由作用杠杆30和第二枢转轴17，连接在把手支架9上，并且在手柄4移动时，在其上导向。为了使手柄4从非使用位置移动至致动位置，运动杠杆24朝向翻出方向27枢转，其中运动杠杆24在此过程中将杠杆元件19挤压向翻出方向27。杠杆元件19在此过程中同样在手柄4的翻出方向27上挤压联接杆29和第一铰链轴16，其中在翻出方向27上被挤压的联接杆29在翻出方向27上挤压第二铰链轴18，使得手柄4被布置在其致动位置中。

在图7和图8中显示了根据本发明的门把手总成3的第二实施方案，其中图9和图10示出了第二实施方案的替代变形。参见图7至图10，在第二实施方案中，杠杆元件19的第一杠杆臂21与第一枢转轴15耦合。此外，联接杆29可转动地支承在杠杆元件19的第二杠杆臂22上。联接杆29与第二铰链轴18铰接地连接。不同于第一实施方案，在第二实施方案中，预设了杠杆状的耦合元件31，其可转动地支承在支点20上。耦合元件31具有第一耦合臂32和第二耦合臂33。在此，第一耦合臂32与第一铰链轴16铰接地或者可转动地连接，相反，第二耦合臂33与第二枢转轴17运动耦合。该运动耦合借助于枢转杠杆34实现，其可转动地支承在第二枢转轴17上。枢转杠杆34将第二枢转轴17和耦合元件31的第二耦合臂33彼此连接。如图7和图8中以及图9和图10中可见，当手柄4从非使用位置移动至致动位置时，杠杆元件19和耦合元件31可相对于彼此偏转。在图7和图8中所示的第二实施方案中，第一杠杆臂21被设计为比第二杠杆臂22长(即具有更长的纵向延伸)，其中第一耦合臂32被设计为比第二杠杆臂22长，而第二耦合臂33被设计为比第一杠杆臂21长。与之不同的是，在图9和图10中所示的替代方案中，第一杠杆臂21和第二杠杆臂22设计得一样长，其中第一耦合臂32被设计为比第一杠杆臂21短，而第二耦合臂33被设计为比第一杠杆臂21长。在图7至图10中所示的实施方案中，在第一铰链轴16和第二铰链轴18之间预设有稳定拉杆35。稳定拉杆35仅是可选的，并且由此在第二实施方案及其替代方案中是可有可无的。

在图11和图12中示出了根据本发明的门把手总成3的第三实施方案。在该实施方案中，杠杆元件19以其支点20支承在第一枢转轴15上并且抗扭地与第一枢转轴15相连，使得被驱动的枢转轴15使杠杆元件19围绕支点或者说围绕第一枢转轴15转动。杠杆元件19的第一杠杆臂21与第一铰链轴16铰接地连接，相反，第二杠杆臂22与联接杆29铰接地连接。此外，在该第三实施方案中，第二杠杆机构14具有枢转杠杆元件36。枢转杠杆元件36被设计为与杠杆元件19一致，并且具有第一枢转杠杆臂37和第二枢转杠杆臂38。在此，第一枢转杠杆臂37与第二铰链轴18铰接地连接，相反，第二枢转杠杆臂38经由第一耦合杆39，与第二杠杆臂22铰接地连接。此外，第一铰链轴16经由第二耦合杆40，与第二铰链轴18铰接地连接，其中第一杠杆机构11的杠杆元件19和第二杠杆机构14的枢转杠杆元件36为一致的设计，从而第一杠杆臂21的长度与第一枢转杠杆臂37的长度一致，而第二杠杆臂22的长度与第二枢转杠杆臂38的长度一致。借助于该设计方案，在手柄4从非使用位置移动至致动位置的过程中，杠杆元件19围绕第一枢转轴15的枢转方向与枢转杠杆元件36围绕第二枢转轴17的枢转方向相同。因此，不仅杠杆元件19被设计为与枢转杠杆元件36一致，而且杠杆元件19和枢转杠杆元件36在手柄4移动时也同步地移动。第一耦合杆39和第二耦合杆40平行于彼此延伸，其中在手柄4的致动位置中，第一耦合杆39与第二耦合杆40之间的距离大于其在手柄4的非使用位置中的距离，该对比在图11和图12中示出。

最后，图13和图14示出了根据本发明的门把手总成3的第四实施方案。在第四实施方案中，第一杠杆机构11又(如在第一实施方案中)具有第三枢转轴26。同样地如在第一实施方案中，在此也预设了，在第三枢转轴26上，可枢转地支承有导向杠杆25。该导向杠杆25经由支点20，与固定在手柄4上的连接杠杆41铰接地连接。导向杠杆25在此将第三枢转轴26与第一铰链轴16耦合，其中连接杠杆41将导向杠杆25和可枢转地支承在第一枢转轴15上的运动杠杆24耦合。此外，第二杠杆机构14具有第一耦合杠杆42和第二耦合杠杆43。第一耦合杠杆42支承在第二枢转轴17上，与此相反，第二耦合杠杆43支承在第二铰链轴18上。在此，第一耦合杠杆42和第二耦合杠杆43在铰链点44上彼此铰接地连接，其中铰链点44经由联接杆29与连接杠杆41相连。因此，在手柄4从非使用位置移动至致动位置的过程中，驱动元件23驱动第一枢转轴15，而导向杠杆25与第一枢转轴抗扭地相连，使得导向杠杆25顺时针地朝手柄4的翻出方向27转动。导向杠杆25在此朝着翻出方向27挤压连接杠杆41，联接杆29由此同时使铰链点44朝向翻出方向27改变位置。稳定拉杆35将第一铰链轴16与第二铰链轴18相连，其随后尤其确保手柄4的第二纵向端部12同步于手柄4的第一纵向端部10，朝向翻出方向27移动。

上文中描述的发明自然不应局限于所描述和所显示的实施方案。可以看出，可以对附图中显示的实施方案进行多种修改，而不会因此而脱离本发明的范围，其中这些修改对于本领域技术人员而言，对应于预期的应用是显而易见的。本发明包括说明书中所包含的和/或附图中所显示的所有内容，包括偏离于具体实施方案，但对本领域技术人员而言显而易见的内容。

Claims (17)

1.一种车门(2)的门把手总成(3)，包括：能固定在所述车门(2)上的把手支架(9)；支承在所述把手支架(9)上的手柄(4)，所述手柄在非使用位置中被布置为与所述车门(2)的外轮廓(8)侧面齐平地延伸，并且被设计为能移动到致动位置中，以便由操作人员进行致动；第一杠杆机构(11)，所述第一杠杆机构与所述手柄(4)的第一纵向端部(10)运动耦合；以及第二杠杆机构(14)，所述第二杠杆机构被布置在所述手柄(4)的第二纵向端部(12)上，

其中，所述手柄(4)被布置为在所述致动位置中相较于所述非使用位置平行移位并且突出于所述车门(2)的外轮廓(8)，并且能够由操作人员进行致动，以打开所述车门(2)，并且

其中所述第一杠杆机构(11)具有被布置在所述把手支架(9)上的第一枢转轴(15)，

其特征在于，

所述第二杠杆机构(14)具有与所述第一杠杆机构(11)运动耦合的第二枢转轴(17)，其中所述第一杠杆机构(11)和所述第二杠杆机构(14)根据多铰链运动学结构的类型而彼此运动耦合，并且所述手柄(4)的第一纵向端部(10)和第二纵向端部(12)被设计为同时从所述外轮廓(8)中伸出。

2.根据权利要求1所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一杠杆机构(11)具有第一铰链轴(16)，所述第一铰链轴被布置在所述手柄(4)的第一纵向端部(10)上并且与所述第一枢转轴(15)运动耦合，其中所述第二杠杆机构(14)具有被布置在所述把手支架(9)上的第二枢转轴(17)，以及被布置在所述手柄(4)的第二纵向端部(12)上的第二铰链轴(18)，并且其中电动地驱动所述第一枢转轴(15)，以移动所述手柄(4)。

3.根据权利要求2所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一杠杆机构(11)包括具有支点(20)的杠杆元件(19)，所述杠杆元件包括第一杠杆臂(21)和第二杠杆臂(22)，其中所述杠杆元件(19)被设计为，既与所述第一枢转轴(15)运动耦合，也与所述第一铰链轴(16)运动耦合。

4.根据权利要求3所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一杠杆机构(11)还具有运动杠杆(24)以及导向杠杆(25)，其中所述运动杠杆支承在所述第一枢转轴(15)上，其中所述导向杠杆(25)被支承在布置在所述把手支架(9)上的第三枢转轴(26)上，其中在所述手柄(4)的翻出方向(27)上，所述第三枢转轴(26)相对于所述第一枢转轴(15)错位地布置，并且其中所述运动杠杆(24)和所述导向杠杆(25)被布置为相对于彼此错位地平行延伸，使得所述导向杠杆(25)与所述第一杠杆臂(21)铰接地连接，而所述运动杠杆(24)与所述支点(20)铰接地连接。

5.根据权利要求4所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一杠杆臂(21)和所述第二杠杆臂(22)被布置为在所述支点(20)上相对于彼此成锐角(x)地延伸，其中所述第二杠杆臂(22)将所述支点(20)与所述第一铰链轴(16)彼此连接。

6.根据权利要求5所述的门把手总成(3)，其特征在于，联接杆(29)使所述第一铰链轴(16)与所述第二铰链轴(18)运动耦合，其中作用杠杆(30)使所述第二铰链轴(18)与所述第二枢转轴(17)耦合。

7.根据权利要求6所述的门把手总成(3)，其特征在于，为了使所述手柄(4)从所述非使用位置移动至所述致动位置，所述运动杠杆(24)朝向翻出方向(27)偏转，并且在此过程中，所述运动杠杆(24)朝向翻出方向(27)挤压所述杠杆元件(19)，而所述联接杆(29)朝向翻出方向挤压所述第二铰链轴(18)。

8.根据权利要求3所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一杠杆臂(21)与所述第一枢转轴(15)耦合，并且在所述第二杠杆臂(22)上能转动地支承有联接杆(29)，所述联接杆与所述第二铰链轴(18)铰接地连接，其中预设有耦合元件(31)，所述耦合元件能转动地支承在所述支点(20)上，并且所述耦合元件包括与所述第一铰链轴(16)能转动地连接的第一耦合臂(32)和与所述第二枢转轴(17)运动耦合的第二耦合臂(33)。

9.根据权利要求8所述的门把手总成(3)，其特征在于，能转动地支承在所述第二枢转轴(17)上的枢转杠杆(34)将所述第二枢转轴(17)与所述第二耦合臂(33)彼此连接。

10.根据权利要求9所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述杠杆元件(19)和所述耦合元件(31)能相对于彼此偏转。

11.根据权利要求8所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一杠杆臂(21)被设计为比所述第二杠杆臂(22)长，其中所述第一耦合臂(32)被设计为比所述第二杠杆臂(22)长，而所述第二耦合臂(33)被设计为比所述第一杠杆臂(21)长。

12.根据权利要求8所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一杠杆臂(21)和所述第二杠杆臂(22)设计得一样长，其中所述第一耦合臂(32)被设计为比所述第一杠杆臂(21)短，而所述第二耦合臂(33)被设计为比所述第一杠杆臂(21)长。

13.根据权利要求3所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述杠杆元件(19)以其支点(20)支承在所述第一枢转轴(15)上，其中所述第一杠杆臂(21)与所述第一铰链轴(16)铰接地连接，并且所述第二杠杆机构(14)具有枢转杠杆元件(36)，所述枢转杠杆元件包括与所述第二铰链轴(18)相连的第一枢转杠杆臂(37)和经由第一耦合杆(39)与所述第二杠杆臂(22)铰接地连接的第二枢转杠杆臂(38)。

14.根据权利要求13所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一铰链轴(16)经由第二耦合杆(40)与所述第二铰链轴(18)铰接地连接，其中所述第一杠杆机构(11)的杠杆元件(19)和所述第二杠杆机构(14)的枢转杠杆元件(36)为一致的设计，从而所述第一杠杆臂(21)的长度与所述第一枢转杠杆臂(37)的长度一致，而所述第二杠杆臂(22)的长度与所述第二枢转杠杆臂(38)的长度一致。

15.根据权利要求14所述的门把手总成(3)，其特征在于，在所述手柄(4)从所述非使用位置移动至所述致动位置的过程中，所述杠杆元件(19)围绕所述第一枢转轴(15)的枢转方向与所述枢转杠杆元件(36)围绕所述第二枢转轴(17)的枢转方向相同。

16.根据权利要求2所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第一杠杆机构(11)具有第三枢转轴(26)，在所述第三枢转轴上能枢转地支承有导向杠杆(25)，所述导向杠杆又与固定在所述手柄(4)上的连接杠杆(41)铰接地连接，其中所述导向杠杆(25)将所述第三枢转轴(26)与所述第一铰链轴(16)耦合，并且所述连接杠杆(41)将所述导向杠杆(25)和能枢转地支承在所述第一枢转轴(15)上的运动杠杆(24)耦合。

17.根据权利要求16所述的门把手总成(3)，其特征在于，所述第二杠杆机构(14)具有支承在所述第二枢转轴(17)上的第一耦合杠杆(42)，以及支承在所述第二铰链轴(18)上的第二耦合杠杆(43)，其中所述第一耦合杠杆(42)和所述第二耦合杠杆(43)在铰链点(44)上彼此铰接地连接，其中所述铰链点经由联接拉杆(29)与所述连接杠杆(41)相连。

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