JP7026648B2 - 車両のドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は車両のドアハンドル装置に関するものである。

車両のドアハンドル装置としては、特許文献１に記載のものが知られている。

この従来例において、ハンドル装置は、一端がハウジング部（ハンドルベース）に、他端がドアハンドル１４（操作ハンドル）に各々回転自在に連結された作動レバー２０と、ドアハンドル１４の他端に回転自在に連結されるロック解除用レバー３２を有しており、作動レバー２０が回転駆動されると、ドアハンドル１４は該ドアハンドル１４に固定されたガイド部２８がハウジング部に形成されるスロット付きガイド２６によりガイドされるようにして初期姿勢から平行移動して作動位置に移動する。

なお、本欄における符号は特許文献１で各部位に付された符号を示し、カッコ内は特許文献１の構成部品に対応する本発明の部品を示す。

上記ロック解除用レバー３２の一端にはガイド部３４が突設されており、ドアハンドル１４の作動位置への移動に伴ってガイド部３４は第２のスロット付きガイド３６にガイドされて第１の距離だけ移動する。

この後、ドアハンドル１４を開放位置まで回転操作すると、ガイド部３４がスロット付きガイド３６の底端部５４まで移動し、ガイド部３４に連結されるボーデンケーブル３８を介してロック装置が解除される。

特表２０１６-５３７５３２号公報

しかし、上述した従来例は、ドアハンドルをガイドして該ドアハンドルを平行移動させるためのスロット付きガイド、およびロック解除用レバーのガイド部をガイドする第２のスロット付きガイドを形成する必要があるために、構造が複雑になるという欠点を有する。

本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたもので、簡単な構造でドアラッチ装置を操作することのできる車両のドアハンドルの提供を目的とする。

本発明によれば上記目的は、
ドアに固定されるハンドルベース１と、
ハンドルベース１に一端が回転自在に連結される第一、第二リンク２、３と、
第一、第二リンク２、３の他端に回転自在に連結され、第一リンク２を原動節として初期位置から使用位置に駆動される操作ハンドル４とを有し、
前記第二リンク３と操作ハンドル４との回転中心８を初期終端位置から前記第二リンク３と操作ハンドル４のいずれか一方に沿ってスライド自在として、使用位置にある操作ハンドル４に第一リンク２との回転中心８周りの回転を許容して該操作ハンドル４の使用位置を超えたラッチ操作位置への手動操作を可能にするとともに、
前記回転中心８には、終端保持用スプリング５により初期終端位置に保持する付勢力が付与され
かつ、前記ハンドルベース１には、前記操作ハンドル４の使用位置からラッチ操作位置への移動に伴って第二リンク３により駆動され、ドアに固定されたドアラッチ装置６にラッチ解除操作力を伝達するラッチ解除レバー７が設けられた車両のドアハンドル装置を提供することにより達成される。

本発明において、操作ハンドル４はハンドルベース１に一端が回転自在に連結される第一、第二リンク２、３の他端に回転自在に連結された四節リンク機構として動作することが可能であり、この状態で第一リンク２を、例えばモータ等の電動アクチュエータ９により駆動される原動節として駆動することにより初期位置から使用位置に移動させることができる。

また、操作ハンドル４と第二リンク３との回転中心８は、第二リンク３と操作ハンドル４のいずれか一方に沿って初期終端位置からスライド自在であり、終端保持スプリング５の付勢力により回転中心８を初期終端位置に押し付けて拘束することにより、第一リンク２を原動節として駆動する際に四節リンク機構として動作することが保証される。

操作ハンドル４と第二リンク３との回転中心８をスライド自在とすることにより、終端保持スプリング５の付勢力に抗して回転中心８を移動させることが可能であり、結果、第二リンク３は操作ハンドル４の使用位置に対応する使用回転位置からさらにハンドルベース１との回転中心（Ｃ１３）周りに回転可能となる。この結果、操作ハンドル４は、使用位置から第一リンク２との回転中心（Ｃ２４）周りにさらに回転したラッチ操作位置まで手動操作することが可能になる。

操作ハンドル４の使用位置を超えたラッチ操作位置への移動操作に伴う第二リンク３のラッチ操作回転位置への回転動作によりハンドルベース１に装着されたラッチ解除レバー７が作動し、ドアに固定されたドアラッチ装置６にラッチ解除操作力が伝達されてドアラッチが解除されてドアの開放が可能になる。

操作ハンドル４、第一、第二リンク２、３をハンドルベース１に連結した簡単なリンク機構により操作ハンドル４を操作する本発明において、ガイド等を形成する必要がないために、構造を簡単にすることができる。

また、第一リンク２を原動節として駆動し、操作ハンドル４が使用位置に移動する途上において、終端保持用スプリング５の作用により第二リンク３と操作ハンドル４との回転中心８は初期終端位置に保持され、確実に四節リンク機構として挙動する。この結果、第二リンク３が不用意にラッチ操作位置に移動してラッチ解除レバー７を作動させることがなく、動作信頼性を向上させることができる上に、操作ハンドル４と第二リンク３の回転中心８を初期終端位置に付勢する構造は簡単に実現可能であるために、構造も簡単になる。

第二リンク３と操作ハンドル４との回転中心８をスライドさせるためには、ピン状の回転中心８を第二リンク３と操作ハンドル４のいずれか一方に開設した長孔１０に移動自在に挿通させることにより実現することが可能であり、長孔１０を第二リンク３に設ける場合には、第二リンク３のリンク長の伸縮方向にスライド自在で、かつ、終端保持用スプリング５の付勢力により回転中心８が第二リンク３のリンク長が最短となる初期終端位置に保持されるように構成することができる。

終端保持用スプリング５は、上記回転中心８を直接長孔１０の終端に押し付けるものであってもよく、また、第二リンク３を操作ハンドル４の初期位置に対応する初期回転位置側に付勢するものであってもよい。

また、前記第二リンク３と操作ハンドル４との回転中心８が初期終端位置に保持された状態でハンドルベース１、第一、第二リンク２、３、および操作ハンドル４が第一リンク２を原動節とする平行クランク機構を構成すると、操作ハンドル４を初期位置から平行に動作させることができる。

本発明を示す正面図である。 本発明の要部を示す背面図である。 図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。 操作ハンドルの動作を示す要部断面図で、（ａ）は初期位置、（ｂ）はラッチ操作位置を示す図である。 第二リンクとラッチ解除レバーとの関係を示す図で、（ａ）は図２の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の５Ｂ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）の５Ｃ方向矢視図である。 図５（ａ）の６Ａ-６Ａ線断面図で、（ａ）は操作ハンドルの使用位置を示す図、（ｂ）はラッチ操作位置を示す図である。 待機回転位置の慣性ストッパを示す図で、（ａ）は図５（ａ）の７Ａ-７Ａ線断面図、（ｂ）は７Ｂ-７Ｂ線断面図である。 ストッパ回転位置の慣性ストッパを示す図で、（ａ）は図５（ａ）の７Ａ-７Ａ線断面図、（ｂ）は７Ｂ-７Ｂ線断面図である。

図１以下に示すように、ドアハンドル装置は、ハンドルベース１と、操作ハンドル４と、この操作ハンドル４をハンドルベース１に連結するに第一、第二リンク２、３とを有し、ハンドルベース１において車両のドアに固定される。

ハンドルベース１をドアに固定した状態で操作ハンドル４は図１、３に示す初期位置と、図４（ａ）に示す使用位置、および図４（ｂ）に示すように、使用位置から操作ハンドル４の一端を引き上げたラッチ操作位置まで移動させることができる。

ドアハンドル装置は、操作ハンドル４が不使用時にドア内に格納されて操作ハンドル４の表面がドア表面とほぼ同一面となるフラッシュサーフェイス仕様であり、操作ハンドル４の初期位置が不使用姿勢に対応し、ハンドルベース１には、初期位置の操作ハンドル４を格納するハンドル収容凹部１ａが形成される（図６参照）。

図３に示すように、上記ハンドルベース１には、第一リンク２と第二リンク３とが回転中心（Ｃ１２），（Ｃ１３）周りに回転自在に連結される。第一リンク２と第二リンク３のハンドルベース１への回転中心（Ｃ１２），（Ｃ１３）は、前後方向、すなわちハンドルベース１の長手方向に適宜間隔離れており、第一リンク２の回転中心（Ｃ１２）は、第二リンク３の回転中心（Ｃ１３）の前方に配置される。

なお、本明細書において図１の左側を「前方」、右側を「後方」、図１の紙面手前側を「表面」方向、反対方向を「裏面」方向とする。

また、ハンドルベース１にはモータ等の電動アクチュエータ９が固定されるとともに、第一リンク２には、上記電動アクチュエータ９により回転駆動されるカム体９ａに圧接するカム面２ａが形成されており、カム体９ａを回転駆動すると、第一リンク２を回転中心（Ｃ１２）周りに回転させることができる。第１リンク２には、回転中心（Ｃ１２）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより図３において反時計回りの付勢力が与えられ、カム面２ａをカム体９ａに圧接させる。

上記操作ハンドル４には、前後両端部に裏面側に向けて突出するリンク連結部１１ａ、１１ｂが設けられ、前後部のリンク連結部１１ａ、１１ｂの間には、操作ハンドル４を操作する際の手掛けとなる手掛用凹部４ａが形成される（図３、４参照）。

上記操作ハンドル４の前方のリンク連結部１１ａには、一端がハンドルベース１に連結される上記第一リンク２の他端が回転自在に連結され、後方のリンク連結部１１ｂには、第二リンク３の他端が各々連結される。

第二リンク３と操作ハンドル４との連結は、回転、かつスライド自在に連結されており、本例においては、後方のリンク連結部１１ｂに固定され、回転中心８を提供する連結ピンを第二リンク３の端部に形成された長孔１０に挿通させることによって、回転中心８、すなわち連結ピンがスライド自在とされる。上記連結ピンは長孔１０に挿通された後、適宜抜け止め手段により抜け止めされる。

図３に示すように、第一リンク２のハンドルベース１との回転中心（Ｃ１２）、第一リンク２と操作ハンドル４との回転中心（Ｃ２４）、操作ハンドル４の連結ピン８、および第二リンク３のハンドルベース１に対する回転中心（Ｃ１３）は、平行四辺形の頂点位置に配置され、長孔１０は平行四辺形の頂点位置における連結ピン８の位置を一方の終端位置（初期終端位置）とし、後方やや裏面方向、すなわち、連結ピン８がスライドすることによって、第二リンク３のリンク長が延長される方向に延設される。

また、図３、４に示すように、第二リンク３は、ハンドルベース１との回転中心（Ｃ１３）周りに巻装されるトーションスプリングによって、該第二リンク３を操作ハンドル４の初期位置に対応する初期回転位置側に付勢されるとともに、第一リンク２と操作ハンドル４との回転中心（Ｃ２４）周りには、該第一リンク２を操作ハンドル４の初期位置に対応する初期回転位置側に付勢するトーションスプリング１２が巻装されており、第二リンク３とハンドルベース１との回転中心（Ｃ１３）周りに巻装されるトーションスプリングは、終端保持用スプリング５として機能して連結ピン８を長孔１０内の初期終端位置、すなわち、上述した平行四辺形の頂点位置側に付勢し、当該位置に保持する。

したがって、本例において、操作ハンドル４が図３に示す初期位置にある状態で、電動アクチュエータ９を駆動してカム体９ａを図３において反時計回りに回転させると、第一リンク２は回転中心（Ｃ１２）周りに時計回りに回転する。

上述したように、第二リンク３と操作ハンドル４とは終端保持用スプリング５の作用により、連結ピンが第二リンク３のリンク長を最短にする初期終端位置に保持されているために、第１、第二リンク３、操作ハンドル４、およびハンドルベース１はハンドルベース１を固定リンクとする平行クランク機構を形成しており、第一リンク２の回転により操作ハンドル４は初期位置から平行姿勢を保持しつつ図４（ａ）に示す使用位置に移動する。

操作ハンドル４が使用位置に達すると、図外のスイッチにより電動アクチュエータ９の駆動が停止され、操作ハンドル４は使用位置に保持され、この状態から電動アクチュエータ９を反転駆動すると、回転中心（Ｃ１２）周りに巻装された上記トーションスプリング１２により第一リンク２は初期回転位置に復帰して操作ハンドル４は初期位置に復帰する。

使用位置において操作ハンドル４はドア表面に対して平行な姿勢を保持しており、この後、後端側をドア外方に引き出すことによって、操作ハンドル４は第一リンク２との回転中心（Ｃ２４）周りに図外のストッパに当接するまで回転し、図４（ｂ）に示すように、前端部から後端部に向けて傾いたラッチ解除位置に移動することができる。

図４（ｂ）に示すように、操作ハンドル４の使用位置からラッチ解除位置への回転は、連結ピンが長孔１０内を反対端側にスライドし、実質的に第二リンク３のリンク長が長くなることにより許容される。

操作ハンドル４の使用位置からラッチ解除位置への回転は手動による回転操作により行われ、操作ハンドル４のラッチ解除位置への回転操作に伴って第二リンク３は操作ハンドル４の使用位置に対応する使用回転位置を超えてさらに回転してラッチ解除回転位置まで回転する。

さらに、図５に示すように、第二リンク３には、ハンドルベース１に対する回転中心（Ｃ１３）の軸長方向に延びる支柱１３が立設され、該支柱１３の先端から前方に向けてレバー操作突部１４が突設される。

一方、ハンドルベース１にはラッチ解除レバー７が設けられる。このラッチ解除レバー７は、ケーブル連結部７ａと、被動突部７ｂとを有して、前後方向に延びる回転中心（Ｃ１７）周りに回転自在にハンドルベース１に取り付けられる。このラッチ解除レバー７は、回転中心（Ｃ１７）周りに巻装される図外のトーションスプリングにより図５（ｂ）における時計回り、すなわち、図５（ｂ）に示す初期回転位置に保持される。

図５（ｂ）に示すように、ラッチ解除レバー７の被動突部７ｂは第二リンク３が回転した際のレバー操作突部１４の作動面（Ｓ）内に侵入しており、操作ハンドル４の初期位置から使用位置、およびラッチ解除位置への移動に伴って、レバー操作突部１４は図５（ｂ）における矢印方向、図５（ｃ）おける時計回りに移動する。

操作ハンドル４の初期位置を示す図５に明らかなように、第二リンク３が初期回転位置にあるときには、レバー操作突部１４とラッチ解除レバー７の被動突部７ｂとは非接触状態であり、この状態から操作ハンドル４を使用位置まで操作して第二リンク３を使用回転位置まで回転させると、図６（ａ）に示すように、レバー操作突部１４は被動突部７ｂに接触する。

この状態から操作ハンドル４をラッチ解除位置まで回転操作して第二リンク３をラッチ解除回転位置まで回転させると、図６（ｂ）に示すように、レバー操作突部１４は被動突部７ｂを押し込んで上記トーションスプリングの反力に抗して回転中心（Ｃ１７）周りに反時計方向に回転する。

ラッチ解除レバー７のケーブル連結部７ａには、アウターケーブル１５ａ内にインナーケーブル１５ｂを移動自在に挿通させたケーブル装置１５のインナーケーブル１５ｂが連結される。ケーブル装置１５のアウターケーブル１５ａは一端がハンドルベース１に、他端がドアに固定されるドアラッチ装置６に固定されており、ラッチ解除レバー７が回転すると、その操作力がインナーケーブル１５ｂを経由してドアラッチ装置６に伝達されてラッチ解除操作がなされる。

さらに、ハンドル装置には、車両への側突荷重が負荷された際のドアの開放を防止する慣性ストッパ機構１６が組み込まれる。慣性ストッパ機構１６は、図５に示すように、上記第二リンク３の支柱１３から突設されるストッパ突部１７と、ハンドルベース１に配置される慣性ストッパ１８とから構成される。

ストッパ突部１７は、上述したレバー操作突部１４と平行で、かつ、レバー操作突部１４に対して反対方向、すなわち、後方に向けて翼片状に突設されるもので、第二リンク３の側壁面と平行で、第二リンク３に面した第一ストッパ１７ａと、第二リンク３の側壁面から離れる方向で第一ストッパ１７ａ上に積層されるように配置される第二ストッパ１７ｂとを有して階段状に形成される（図７、８参照）。

第二リンク３に固定されるストッパ突部１７は、第二リンク３の回転とともに第二リンク３のハンドルベース１に対する回転中心（Ｃ１３）周りに回転し、操作ハンドル４が初期位置にあるとき、すなわち、第二リンク３が初期回転位置にあるときは図７（ａ）の初期対応位置を占め、第二リンク３が使用回転位置にあるときは図７（ｂ）の使用対応位置に移動する。

一方、慣性ストッパ１８は、図７に示す待機回転位置と、図８に示すストッパ回転位置との間で回転中心（Ｃ１１８）周りに回転自在であり、図７（ａ）に示すように、慣性ストッパ１８には回転中心（Ｃ１１８）周りに巻装されるトーションスプリング１９により待機回転位置側に付勢される。

この慣性ストッパ１８は、側突による衝突力が付与された際には、慣性により待機回転位置からストッパ回転位置に移動するように重心位置が設定された円柱体として形成される。

また、慣性ストッパ１８は、側壁を利用して形成される第一、第二ストッパ面１８ａ、１８ｂを有する。第一ストッパ面１８ａは、図７（ａ）に示すように、第一ストッパ１７ａの回転面上に配置され、後述する第二ストッパ面１８ｂの直径（Ｄ）に比して小さな径寸法に形成される。

また、慣性ストッパ１８の第一ストッパ面１８ａには、該慣性ストッパ１８が待機回転位置にあるとき、図７（ａ）に示すように、初期対応位置にあるストッパ突部１７の第一ストッパ１７ａに対向する位置が開放されており、この開放部から内方に向けて第一ストッパ１７ａが進入可能な空隙１８ｃが形成される。空隙は第一ストッパ１７ａが使用対応位置を超えて第二リンク３のラッチ解除回転位置に対応する位置までの移動を許容する。

一方、慣性ストッパ１８の第二ストッパ面１８ｂには、該慣性ストッパ１８が待機回転位置にあるとき、図７（ｂ）に示すように、使用対応位置にある第二ストッパ１７ｂに対向する位置が開放され、該第二ストッパ１７ｂが第二リンク３のラッチ解除回転位置に対応する位置までの移動を許容する凹部１８ｄが設けられる。

したがって、慣性ストッパ１８が待機回転位置にあるときには、第二リンク３の回転は規制されることなく、操作ハンドル４は初期位置、使用位置、およびラッチ解除位置に移動することができる。

これに対し、車両の側方衝突力が与えられた際には、慣性ストッパ１８は待機回転位置からストッパ回転位置まで回転する。操作ハンドル４が初期位置にある場合には、図８（ａ）に示すように、第一ストッパ１７ａの移動経路が慣性ストッパ１８の第一ストッパ面１８ａにより閉塞され、操作ハンドル４が使用位置にある場合には、図８（ｂ）に示すように、第二ストッパ１７ｂの移動経路が慣性ストッパ１８の第二ストッパ面１８ｂにより閉塞されて移動が規制される。

この結果、操作ハンドル４がいずれの位置にあっても、側突により第二リンク３が移動してラッチ解除レバー７が作動し、ドアが不要に開放されることが確実に防止できる。

１ ハンドルベース
２ 第一リンク
３ 第二リンク
４ 操作ハンドル
５ 終端保持用スプリング
６ ドアラッチ装置
７ ラッチ解除レバー
８ 回転中心

Claims (4)

1. ドアに固定されるハンドルベースと、
   ハンドルベースに一端が回転自在に連結される第一、第二リンクと、
   第一、第二リンクの他端に回転自在に連結され、第一リンクを原動節として初期位置から使用位置に駆動される操作ハンドルとを有し、
   前記第二リンクと操作ハンドルとの回転中心を初期終端位置から前記第二リンクと操作ハンドルのいずれか一方に沿ってスライド自在として、使用位置にある操作ハンドルに第一リンクとの回転中心周りの回転を許容して該操作ハンドルの使用位置を超えたラッチ操作位置への手動操作を可能にするとともに、
   前記回転中心には、終端保持用スプリングにより初期終端位置に保持する付勢力が付与され
   かつ、前記ハンドルベースには、前記操作ハンドルの使用位置からラッチ操作位置への移動に伴って第二リンクにより駆動され、ドアに固定されたドアラッチ装置にラッチ解除操作力を伝達するラッチ解除レバーが設けられた車両のドアハンドル装置。
2. 前記第二リンクと操作ハンドルとの回転中心は、第二リンクのリンク長の伸縮方向にスライド自在で、
   かつ、終端保持用スプリングの付勢力により第二リンクのリンク長が最短となる初期終端位置に保持される請求項１記載の車両のドアハンドル装置。
3. 前記終端保持用スプリングは、第二リンクのハンドルベースへの回転軸周りに巻装されて、第二リンクを初期回転位置側に付勢するトーションスプリングである請求項１または２記載の車両のドアハンドル装置。
4. 前記第二リンクと操作ハンドルとの回転中心が初期終端位置に保持された状態でハンドルベース、第一、第二リンク、および操作ハンドルが平行クランク機構を構成する請求項１、２または３記載の車両のドアハンドル装置。
   
   
   

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