RU2649848C2 - Устройство для автоматически открывающегося люка автотранспортного средства, конструкция, содержащая устройство, и автотранспортное средство, содержащее конструкцию - Google Patents
Устройство для автоматически открывающегося люка автотранспортного средства, конструкция, содержащая устройство, и автотранспортное средство, содержащее конструкцию Download PDFInfo
- Publication number
- RU2649848C2 RU2649848C2 RU2015114534A RU2015114534A RU2649848C2 RU 2649848 C2 RU2649848 C2 RU 2649848C2 RU 2015114534 A RU2015114534 A RU 2015114534A RU 2015114534 A RU2015114534 A RU 2015114534A RU 2649848 C2 RU2649848 C2 RU 2649848C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hatch
- lever
- locking element
- bracket
- spring
- Prior art date
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 13
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 claims abstract description 11
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 8
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- CNQCVBJFEGMYDW-UHFFFAOYSA-N lawrencium atom Chemical compound [Lr] CNQCVBJFEGMYDW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/05—Inlet covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/05—Inlet covers
- B60K2015/0515—Arrangements for closing or opening of inlet cover
- B60K2015/0538—Arrangements for closing or opening of inlet cover with open or close mechanism automatically actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/05—Inlet covers
- B60K2015/0561—Locking means for the inlet cover
- B60K2015/0576—Locking means for the inlet cover with actuator fixed to the vehicle body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
- B60K15/05—Inlet covers
- B60K2015/0561—Locking means for the inlet cover
- B60K2015/0584—Locking means for the inlet cover the locking bolt is linearly moved to lock or unlock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к устройству для люка топливного бака, конструкции, содержащей это устройство, и автотранспортному средству, содержащему эту конструкцию. Устройство для люка топливного бака автотранспортного средства содержит рычаг, выполненный с возможностью перемещения между первым положением и вторым положением, элемент нагрузки, выполненный отдельно от рычага. Конструкция для автотранспортного средства содержит часть кузова, имеющего полое пространство, люк и устройство для люка топливного бака. Автотранспортное средство содержит конструкцию для автотранспортного средства. Достигается исключение деформации люка в закрытом положении. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 12 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к автотранспортным средствам.
В частности, объектом изобретения является устройство, обеспечивающее открывание люка, в частности, топливного бака автотранспортного средства.
Уровень техники
В настоящее время существуют автоматически открывающиеся люки, шарнирно соединенные с элементом кузова. Как правило, такой люк связан с запорным элементом, перемещающимся между положением блокировки и положением разблокировки. В положении блокировки указанный запорный элемент удерживает люк закрытым, а в положении разблокировки он его освобождает, в результате чего выталкивающая пружина заставляет указанный люк открыться.
Под термином «автоматически открывающийся» следует понимать, что открывание люка осуществляют из кабины водителя посредством активации привода.
Как показано на фиг. 1 и 2, выталкивающая пружина 1 установлена на уровне шарнира 2 люка 3. Этот шарнир 2 расположен на первом конце люка 3, противоположном второму концу люка 3, на уровне которого находится запорный элемент 4.
На фиг. 1 запорный элемент 4 находится в положении блокировки, а на фиг. 2 запорный элемент 4 находится в положении разблокировки.
В варианте, показанном на фиг. 1 и 2, происходит деформация люка 3, когда он находится в закрытом положении. Эта деформация связана, в частности, с усилиями, действующими со стороны пружины 1 на уровне шарнира 2 люка 3. Эта деформация создает проблемы внешнего вида и геометрии.
Раскрытие изобретения
Задача изобретения состоит в создании технического решения, в котором устранены вышеуказанные недостатки.
Для решения этой задачи устройство для люка, в частности, топливного бака автотранспортного средства содержит: рычаг, выполненный с возможностью перемещения между первым положением и вторым положением, при этом переход из первого положения во второе положение приводит к открыванию люка; элемент нагрузки, выполненный отдельно от рычага и постоянно действующий усилием на рычаг в направлении второго положения.
Предпочтительно устройство содержит первый запорный элемент люка, при этом указанный первый запорный элемент выполнен с возможностью перемещения между положением блокировки, в котором он взаимодействует со вторым запорным элементом, связанным с люком, таким образом, чтобы удерживать люк в закрытом положении и рычаг в первом положении, и положением разблокировки, в котором он освобождает люк, чтобы обеспечить переход рычага из его первого положения в его второе положение.
Согласно варианту, устройство содержит кронштейн, при этом рычаг шарнирно установлен, в частности, с возможностью поворота на указанном кронштейне.
Предпочтительно элементом нагрузки является пружина, в частности пружина сжатия, опирающаяся, с одной стороны, на уровне кронштейна и, с другой стороны, на уровне рычага.
Согласно частному варианту осуществления, кронштейн может содержать полость, в которой находится пружина, при этом первый конец пружины установлен на уровне дна полости, и второй конец пружины, противоположный первому концу пружины, установлен на уровне опорной поверхности рычага таким образом, чтобы постоянно действовать на него усилием в направлении его второго положения.
Например, в первом положении рычага пружина сжата в большей степени, чем во втором положении рычага.
Предпочтительно первый запорный элемент установлен на уровне кронштейна.
Кроме того, первый запорный элемент может содержать ползун, установленный с возможностью перемещения скольжением в кулисе кронштейна.
Предпочтительно, поскольку первый запорный элемент выходит за пределы кронштейна в положении блокировки, устройство содержит выступающий элемент кронштейна, частично перекрывающий первый запорный элемент в его положении блокировки, причем указанный выступающий элемент расположен между первым запорным элементом и пространством, отделяющим люк от элемента кузова транспортного средства, находящегося в продолжении люка в его закрытом положении.
Объектом изобретения является также конструкция для автотранспортного средства, содержащая: часть кузова, имеющая полое пространство, предназначенное, в частности, для обеспечения доступа к топливному баку транспортного средства; люк автотранспортного средства, шарнирно установленный на уровне полого пространства и выполненный с возможностью перемещения между открытым положением и закрытым положением; и описанное выше устройство, установленное на уровне полого пространства таким образом, чтобы в закрытом положении люка рычаг постоянно действовал толкающим усилием на люк, стремясь переместить его в его открытое положение.
Согласно варианту конструкции, устройство содержит первый запорный элемент, и люк содержит второй запорный элемент, при этом в закрытом и заблокированном положении люка первый запорный элемент проходит через отверстие второго запорного элемента, и рычаг опирается на второй запорный элемент.
Объектом изобретения является также автотранспортное средство, содержащее вышеупомянутую конструкцию.
Краткое описание чертежей
Другие преимущества и отличительные признаки изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания частных вариантов осуществления изобретения, представленных в качестве неограничивающих примеров, со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 и 2 показан известный автоматически открывающийся люк топливного бака;
на фиг. 3 и 4 показано устройство согласно варианту изобретения в положении, соответствующем закрытому люку, и в положении, соответствующем открытому люку;
на фиг. 2 показаны два запорных элемента, один из которых входит в состав заявленного устройства;
на фиг. 6 показана конструкция в закрытом и заблокированном положении люка;
на фиг. 7 показана конструкция в открытом и разблокированном положении люка;
на фиг. 8 показан частный вариант осуществления заявленного устройства, вид в разборе;
на фиг. 9 показано устройство, изображенное на фиг. 8, вид сверху в сборе;
на фиг. 10 показана конструкция, оснащенная предохранительным элементом, вид сбоку;
на фиг. 11 представлен ход рычага, входящего в состав устройства;
на фиг. 12 показан люк в закрытом и заблокированном положении, вид в проекции А-А фиг. 11.
Осуществление изобретения
Описанное ниже устройство предназначено заменить простую пружину из известного решения для обеспечения легкого открывания и для ограничения деформации люка.
Показанное на фиг. 3 и 4 устройство 100 для люка 101, в частности, топливного бака автотранспортного средства содержит рычаг 102, выполненный с возможностью перемещения между первым положением (фиг. 3) и вторым положением (фиг. 4), при этом переход из первого положения во второе положение приводит к открыванию люка 101. Кроме того, устройство содержит элемент 103 нагрузки, выполненный отдельно от рычага и постоянно действующий усилием на рычаг 102 в направлении второго положения.
Эта специальная конструкция устройства позволяет использовать рычаг вместо пружины, при этом рычаг 102 позволяет меньше деформировать люк 101.
Предпочтительно рычаг 102 и элемент 103 нагрузки расположены относительно друг друга таким образом, что образуют кулачок. Действительно, прямолинейное движение элемента 103 нагрузки в данном направлении приводит к поворотному движению рычага, в частности, вокруг оси А1, показанной на фиг. 9.
Предпочтительно, как показано на фиг. 5-7, устройство дополнительно содержит первый запорный элемент 104 люка 101, при этом указанный первый запорный элемент 104 выполнен с возможностью перемещения между положением блокировки, в котором он взаимодействует со вторым запорным элементом 105, связанным с люком 101 (например, проходя через отверстие 106 пластины), таким образом, чтобы удерживать люк 101 в закрытом положении (фиг. 6), и положением разблокировки, в котором он освобождает люк 101 (фиг. 7), что обеспечивает переход рычага из его первого положения в его второе положение (позволяя люку открыться, перемещаясь по стрелке F7, показанной на фиг. 7).
Выражение «связанный с люком 101» означает, что люк содержит этот второй запорный элемент 105.
Кроме того, когда первый элемент 104 находится в положении блокировки (фиг. 6), он позволяет также удерживать рычаг 102 в первом положении.
По сути дела, в специальной конструкции, содержащей устройство 100 и люк 101, связанный со вторым запорным элементом 105, когда первый запорный элемент 104 взаимодействует со вторым запорным элементом 105 таким образом, чтобы оставаться в положении блокировки, именно люк 101, благодаря блокировке, действует давлением на рычаг 102, что приводит к сжатию элемента 103 нагрузки (фиг. 6). Когда люк 101 освобождается при переходе первого запорного элемента 104 в положение разблокировки, элемент 103 нагрузки разжимается, передавая движение на рычаг 102, обеспечивающий открывание люка 101 (фиг. 7).
Согласно частному варианту осуществления, показанному на фиг. 8 и 9, устройство содержит кронштейн 107, при этом рычаг 102 шарнирно соединен с указанным кронштейном 107. По сути дела на фиг. 9 этот шарнир представляет собой механизм поворота (например, поворотное соединение), в частности, вокруг оси А1. На фиг. 8 ось А1 соответствует детали 102b.
Предпочтительно элемент 103 нагрузки представляет собой пружину, в частности пружину сжатия, опирающуюся, с одной стороны, на уровне кронштейна 107 и, с другой стороны, на уровне рычага 102 (фиг. 3, 4 и 6-9).
Согласно частному варианту, показанному на фиг. 8 и 9, кронштейн 107 имеет полость 108, в которой расположена пружина 103. Первый конец 103а пружины 103 установлен на уровне дна полости 108, а второй конец 103b пружины 103, противоположный первому концу 103 а пружины 103, установлен на уровне опорной поверхности 102а рычага 102 таким образом, чтобы постоянно действовать на него усилием в направлении его второго положения. Предпочтительно пружина 103 сжата между своими двумя концами 103а, 103b в первом положении рычага 102. Кроме того, в первом положении рычага 102 пружина сжата в большей степени, чем во втором положении рычага 102, и предпочтительно во втором положении рычага пружина 103 находится в конфигурации, соответствующей ее свободной высоте (то есть ее состоянию, когда между ее двумя концами 103а, 103b не действует никакая сила сжатия).
Предпочтительно первый запорный элемент 104 установлен на уровне кронштейна 107. Таким образом, один и тот же кронштейн 107, предпочтительно образующий моноблочную деталь, позволяет объединить функции блокировки/разблокировки люка 101 и открывания люка 101.
Предпочтительно, как показано на фиг. 5-9, первый запорный элемент 104 содержит ползун, установленный с возможностью перемещения скольжением в кулисе 109 кронштейна 107.
Перемещение скольжением ползуна можно применять для обеспечения перехода из положения блокировки в положение разблокировки путем воздействия на привод, предпочтительно находящийся на уровне кабины водителя транспортного средства. Привод может быть электрическим или механическим. Предпочтительно после приведения в действие привода и освобождения люка 101, приводящего к его открыванию рычагом 102, ползун возвращается в свое положение, соответствующее положению блокировки, но не блокирует люк 101, так как последний открыт, препятствуя взаимодействию между первым запорным элементом 104 и вторым запорным элементом 105. После открывания люк 101 можно опять закрыть вручную. Для осуществления автоматической блокировки люка 101 во время его ручного закрывания ползун может содержать скошенный конец 110, на который во время закрывания опирается второй запорный элемент 105. При продолжении действия усилия закрывания второй запорный элемент 105 скользит вдоль скошенного конца, в большей или меньшей степени толкая ползун внутрь кулисы 109 (в направлении, показанном стрелкой F2). Затем за счет автоматического возврата ползун заходит в отверстие 106 второго запорного элемента 105, осуществляя, таким образом, блокировку люка 101 в закрытом положении. Таким образом, на ползун постоянно действует усилие в направлении положения, соответствующего положению блокировки.
Согласно усовершенствованию, показанному на фиг. 8 и 10, первый запорный элемент 104 выходит за пределы кронштейна 107 в положении блокировки, и устройство содержит выступающий элемент 111 кронштейна 107. Этот выступающий элемент 111 частично перекрывает первый запорный элемент 104 в его положении блокировки и предназначен для введения между первым запорным элементом 104 и пространством Е, отделяющим люк 101 от элемента 112 кузова транспортного средства, находящегося в продолжении люка 101 в его закрытом положении. Этот выступающий элемент 11 служит в качестве предохранителя, чтобы препятствовать взлому люка 101.
Как показано на фиг. 3 и 4, конструкция для автотранспортного средства может содержать часть 113 кузова, имеющую полое пространство 114, предназначенное, в частности, для обеспечения доступа к топливному баку транспортного средства. Кроме того, конструкция содержит люк 101, в частности, топливного бака транспортного средства, шарнирно установленный на уровне полого пространства 114 и выполненный с возможностью перемещения межу открытым положением (фиг. 4) и закрытым положением (фиг. 3). Как показано на фиг. 3 и 4, после открывания люка 101 становится доступной пробка 115 доступа к баку, которая предпочтительно установлена посредством простого завинчивания. Описанное выше устройство установлено на уровне полого пространства таким образом, чтобы в закрытом положении люка 101 (фиг. 3) рычаг 102 постоянно действовал толкающим усилием на люк 101 в направлении его открытого положения. Предпочтительно это толкающее усилие компенсируется взаимодействием описанных выше первого и второго запорных элементов 104, 105 в положении блокировки первого запорного элемента, но, как только первый элемент переходит в положение разблокировки, рычаг 102 автоматически открывает люк 101.
В случае если открывание люка 101 при помощи привода, находящегося на уровне кабины водителя, не приводит к открыванию люка 101, конструкция может содержать аварийный привод, например проводной элемент (провод, шнур, металлический трос и т.д.), закрепленный, с одной стороны, на ползуне и доступный, с другой стороны, изнутри транспортного средства, чтобы за указанный проводной элемент можно было потянуть для аварийной ручной разблокировки люка 101.
Из всего вышесказанного понятно, что люк 101 может быть открытым или закрытым и может быть заблокированным или разблокированным. Переход из заблокированного положения в разблокированное положение люка осуществляют при помощи первого запорного элемента 104, взаимодействующего со вторым запорным элементом 105. В закрытом положении люка он расположен заподлицо с окружающим его элементом 112 кузова. В открытом положении люк 101 образует угол с элементом 112 кузова и позволяет, например, заправить топливный бак транспортного средства.
Кроме того, понятно, что в закрытом положении люка 101 рычаг 102 входит в контакт с люком 101 и что в открытом положении люка 101 рычаг 102 перестает входить в контакт с люком 101.
Чтобы еще больше ограничить деформацию люка 101 и даже полностью избежать этой деформации, люк 101 может содержать первый и второй противоположные концы. В этом случае люк 101 шарнирно установлен на уровне полого пространства своим первым концом, и устройство расположено таким образом, чтобы взаимодействовать со вторым концом люка 101. Эта специальная конфигурация позволяет лучше ограничить усилия, прикладываемые для отрывания указанного люка, и использовать элемент нагрузки с максимально слабым усилием напряжения.
В качестве частного примера на фиг. 11 первое положение Р1 рычага 102 показано пунктирной линией, и второе положение Р2 рычага 102 показано сплошной линией. Ход поворота рычага 102 между первым положением и вторым положением составляет 40 градусов плюс или минус 1 градус. Предпочтительно в первом положении Р1 рычага 102 рычаг 102 опирается на второй запорный элемент 105 люка. Это позволяет придать второму запорному элементу две функции и наилучшим образом распределить усилия, чтобы избежать деформации люка. Действительно, на фиг. 12 наглядно видно, что первый запорный элемент 104 не дает второму запорному элементу подниматься в направлении стрелки F1, тогда как рычаг 102 действует на второй запорный элемент 105 толкающим усилием в направлении F1. Это позволяет избегать деформации люка на уровне поверхности, находящейся заподлицо с наружным кузовом транспортного средства. Например, в первом положении рычаг 102 имеет опорную поверхность, находящуюся на первом уровне и предназначенную для вхождения в контакт с люком 101, в частности с запорным элементом 105, и во втором положении эта опорная поверхность находится на втором уровне. Запорный элемент 104 находится между этими двумя уровнями.
Иначе говоря, конструкция предпочтительно содержит первый запорный элемент 104 устройства, и люк 101 содержит второй запорный элемент 105. В закрытом и заблокированном положении люка 101 первый запорный элемент 104 проходит через отверстие второго запорного элемента 105, и рычаг 102 опирается на второй запорный элемент 105, в частности на поверхность второго запорного элемента 105, удаленную от соединения между вторым запорным элементом 105 и остальной частью люка 101.
Изобретение относится также к автотранспортному средству, содержащему описанную выше конструкцию.
Claims (17)
1. Устройство (100) для люка (101), в частности, топливного бака автотранспортного средства, содержащее:
- рычаг (102), выполненный с возможностью перемещения между первым положением и вторым положением, при этом переход из первого положения во второе положение приводит к открыванию люка (101),
- элемент (103) нагрузки, выполненный отдельно от рычага (102) и постоянно действующий усилием на рычаг (102) в направлении второго положения.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что содержит первый запорный элемент (104) люка (101), при этом указанный первый запорный элемент (104) выполнен с возможностью перемещения между положением блокировки, в котором он взаимодействует со вторым запорным элементом (105), связанным с люком (101), таким образом, чтобы удерживать люк (101) в закрытом положении и рычаг (102) в первом положении, и положением разблокировки, в котором он освобождает люк (101), чтобы обеспечить переход рычага (102) из его первого положения в его второе положение.
3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что содержит кронштейн (107), при этом рычаг (102) шарнирно установлен, в частности, с возможностью поворота на указанном кронштейне (107).
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что элементом (103) нагрузки является пружина, в частности пружина сжатия, опирающаяся на кронштейн (107) и на рычаг (102).
5. Устройство по п. 4, отличающееся тем, что кронштейн (107) содержит полость (108), в которой находится пружина (103), при этом первый конец (103а) пружины (103) установлен на уровне дна полости (108), и второй конец (103b) пружины (103), противоположный первому концу (103а) пружины (103), установлен на уровне опорной поверхности (102а) рычага (102) так, чтобы постоянно действовать на рычаг усилием в направлении его второго положения.
6. Устройство по п. 5, отличающееся тем, что в первом положении рычага (102) пружина (103) сжата в большей степени, чем во втором положении рычага (102).
7. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что первый запорный элемент (104) установлен на уровне кронштейна (107).
8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что первый запорный элемент (104) содержит ползун, установленный с возможностью перемещения скольжением в кулисе (109) кронштейна (107).
9. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что, поскольку первый запорный элемент (104) выходит за пределы кронштейна (107) в положении блокировки, устройство содержит выступающий элемент (111) кронштейна (107), частично перекрывающий первый запорный элемент (104) в его положении блокировки, причем указанный выступающий элемент (111) предназначен для введения между первым запорным элементом (104) и пространством (Е), отделяющим люк (101) от элемента (112) кузова транспортного средства, находящегося в продолжении люка (101) в его закрытом положении.
10. Конструкция для автотранспортного средства, содержащая:
- часть (113) кузова, имеющая полое пространство (114), предназначенное, в частности, для обеспечения доступа к топливному баку транспортного средства,
- люк (101) автотранспортного средства, шарнирно установленный на уровне полого пространства (114) и выполненный с возможностью перемещения между открытым положением и закрытым положением, и
- устройство по любому из пп. 1–9, установленное на уровне полого пространства (114) так, чтобы в закрытом положении люка (101) рычаг (102) постоянно действовал толкающим усилием на люк (101), стремясь переместить его в его открытое положение.
11. Конструкция по п. 10, отличающаяся тем, что устройство содержит первый запорный элемент (104), и люк (101) содержит второй запорный элемент (105), при этом в закрытом и заблокированном положении люка (105) первый запорный элемент (104) проходит через отверстие второго запорного элемента (105), и рычаг (102) опирается на второй запорный элемент (105).
12. Автотранспортное средство, содержащее конструкцию по п. 10 или 11.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1258765 | 2012-09-19 | ||
| FR1258765A FR2995568B1 (fr) | 2012-09-19 | 2012-09-19 | Dispositif pour trappe de vehicule automobile a ouverture automatique, agencement incluant le dispositif et vehicule automobile incluant l'agencement |
| PCT/FR2013/052160 WO2014044974A1 (fr) | 2012-09-19 | 2013-09-19 | Dispositif pour trappe de véhicule automobile à ouverture automatique, agencement incluant le dispositif et véhicule automobile incluant l'agencement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015114534A RU2015114534A (ru) | 2016-11-10 |
| RU2649848C2 true RU2649848C2 (ru) | 2018-04-04 |
Family
ID=47425030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015114534A RU2649848C2 (ru) | 2012-09-19 | 2013-09-19 | Устройство для автоматически открывающегося люка автотранспортного средства, конструкция, содержащая устройство, и автотранспортное средство, содержащее конструкцию |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2897830B1 (ru) |
| KR (1) | KR20150058394A (ru) |
| BR (1) | BR112015006009B1 (ru) |
| FR (1) | FR2995568B1 (ru) |
| RU (1) | RU2649848C2 (ru) |
| WO (1) | WO2014044974A1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0858923A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-19 | Automobiles Peugeot | Dispositif de fermeture d'un volet d'occultation du bouchon d'obturation de la tubulure de remplissage d'un réservoir de carburant de véhicule automobile |
| RU2243105C1 (ru) * | 2003-05-21 | 2004-12-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Узел люка для горловины топливного бака в крыле кузова |
| US20080258552A1 (en) * | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel Filler Door Interlock Assembly |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3912315A (en) * | 1972-12-13 | 1975-10-14 | Aisin Seiki | Door latch device |
| DE3018733C2 (de) * | 1980-05-16 | 1986-12-11 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Verriegelungsvorrichtung für Deckel, Hauben, Klappen und/oder Türen von Kraftfahrzeugen |
| GB2149447B (en) * | 1983-11-11 | 1987-11-25 | Wilmot Breeden Ltd | Latching mechanism for pivotal flap |
| US4961601A (en) * | 1988-08-29 | 1990-10-09 | General Motors Corporation | Vehicle closure latch and pop-up device |
| DE4028897C1 (en) * | 1990-09-12 | 1991-10-31 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Motor vehicle boot flap lock - has spring loaded detent to prevent bolt being set if lid is open |
| DE29702581U1 (de) * | 1997-02-14 | 1997-04-17 | Mittelhäuser, Bernhard, 30900 Wedemark | Vorrichtung zur Aufnahme des Tankstutzens bei Kraftfahrzeugen |
| DE10248420A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Hella Kg Hueck & Co. | Verriegelungseinrichtung für eine Tankklappe und Verfahren zur Steuerung einer Verriegelungseinrichtung |
| DE202004005554U1 (de) * | 2004-04-10 | 2004-07-29 | Harting Automotive Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung für eine Klappenöffnung |
-
2012
- 2012-09-19 FR FR1258765A patent/FR2995568B1/fr active Active
-
2013
- 2013-09-19 WO PCT/FR2013/052160 patent/WO2014044974A1/fr active Application Filing
- 2013-09-19 RU RU2015114534A patent/RU2649848C2/ru active
- 2013-09-19 BR BR112015006009-9A patent/BR112015006009B1/pt active IP Right Grant
- 2013-09-19 KR KR1020157009843A patent/KR20150058394A/ko active IP Right Grant
- 2013-09-19 EP EP13774758.0A patent/EP2897830B1/fr active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0858923A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-19 | Automobiles Peugeot | Dispositif de fermeture d'un volet d'occultation du bouchon d'obturation de la tubulure de remplissage d'un réservoir de carburant de véhicule automobile |
| RU2243105C1 (ru) * | 2003-05-21 | 2004-12-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Узел люка для горловины топливного бака в крыле кузова |
| US20080258552A1 (en) * | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel Filler Door Interlock Assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2897830A1 (fr) | 2015-07-29 |
| EP2897830B1 (fr) | 2017-08-02 |
| FR2995568B1 (fr) | 2015-06-26 |
| BR112015006009B1 (pt) | 2023-04-11 |
| RU2015114534A (ru) | 2016-11-10 |
| BR112015006009A2 (pt) | 2017-07-04 |
| WO2014044974A1 (fr) | 2014-03-27 |
| FR2995568A1 (fr) | 2014-03-21 |
| KR20150058394A (ko) | 2015-05-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10647403B2 (en) | Actuatable emergency exit door and an aircraft or space craft with a pressurized cabin having such an actuatable emergency exit door | |
| JP6155488B2 (ja) | 複数パーツを備えた爪部を有するロック装置 | |
| US8534720B2 (en) | Front hood safety closure system having a separate catch-hook control | |
| US8939473B2 (en) | Locking mechanism for a housing and lock suitable therefor | |
| US8414038B2 (en) | Vehicle door latch structure | |
| EP2053186A1 (en) | Device for preventing unlocking of door handle | |
| KR20140005363A (ko) | 잠금 장치 | |
| CN111114747B (zh) | 飞行器门锁定系统和飞行器门组件 | |
| KR20210055827A (ko) | 차량의 슬라이딩/스윙 복합도어 | |
| KR20190141182A (ko) | 차량용 록 | |
| US10919611B2 (en) | Opening and secure-closing system | |
| GB2536670A (en) | Rectractable handle arrangement | |
| US20200102772A1 (en) | Vehicle door latch device | |
| CN110234824B (zh) | 用于机动车的闭锁装置 | |
| RU2649848C2 (ru) | Устройство для автоматически открывающегося люка автотранспортного средства, конструкция, содержащая устройство, и автотранспортное средство, содержащее конструкцию | |
| CN114787469B (zh) | 机动车锁、特别是机动车门锁 | |
| GB2510455A (en) | Flap assembly for a motor vehicle | |
| CN113027255A (zh) | 前置物箱闩锁紧急打开结构 | |
| KR102538461B1 (ko) | 압축작동장치 및 그가 적용된 개폐장치 | |
| US20120175895A1 (en) | Closing device for vehicle flap, method for the assembly of a flap arrangement | |
| CN103670083A (zh) | 一种用于机动车辆中能够被翻板闭合的隔室的闭合装置 | |
| KR20070096435A (ko) | 슬라이딩 도어의 홀드 오픈 로킹 어셈블리 | |
| JP2007210562A (ja) | フューエルリッド構造 | |
| US11292571B2 (en) | Door arrangement for an aircraft segment | |
| WO2014096038A1 (fr) | Serrure d'ouvrant de vehicule automobile |