BR112015006009B1

BR112015006009B1 - Dispositivo para portinhola de combustível de veículo automotivo, disposição para veículo automotivo, e, veículo automotivo

Info

Publication number: BR112015006009B1
Application number: BR112015006009-9A
Authority: BR
Inventors: Berrios Guillermo; Pereira Fernando
Original assignee: Renault S.A.S
Priority date: 2012-09-19
Filing date: 2013-09-19
Publication date: 2023-04-11
Also published as: EP2897830A1; EP2897830B1; FR2995568B1; RU2015114534A; BR112015006009A2; RU2649848C2; WO2014044974A1; FR2995568A1; KR20150058394A

Abstract

DISPOSITIVO P^FAA PORTINHOLA, NOTADAMENTE DE COMBUSTÍVEL, DE VEÍCULO AUTOMOTIVO, DISPOSIÇÃO PARA VEÍCULO AUTOMOTIVO, E VEÍCULO AUTOMOTIVO. Dispositivo para portinhola de veículo automotivo com abertura automática, disposição incluindo o dispositivo e veículo automotivo incluindo a disposição. O dispositivo (1//) para portinhola (1/1), notadamente de combustível, de veículo automotivo comporta: uma alavanca (1/2) configurada de modo a variar entre uma primeira posição e uma segunda posição, a passagem da primeira posição para a segunda posição provocando a abertura da portinhola (1/1); e um órgão de solicitação (1/3) distinto da alavanca (1/2) e solicitando constantemente a alavanca (1/2) em direção à segunda posição.

Description

DOMÍNIO TÉCNICO DA INVENÇÃO

[0001] A invenção refere-se ao domínio dos veículos automotivos.

[0002] A invenção tem por objeto mais particularmente um dispositivo permitindo a abertura de uma portinhola, notadamente de combustível, de um veículo automotivo.

ESTADO DA TÉCNICA

[0003] Atualmente, existem portinholas com abertura automática articuladas a um elemento da carroceria. Tal portinhola é geralmente associada a um órgão de travamento variando entre uma posição de travamento e uma posição de destravamento. Em posição de travamento, o referido órgão de travamento mantém a portinhola fechada e, em posição de destravamento, ele libera a portinhola de modo que uma mola de expulsão provoca a abertura da referida portinhola.

[0004] Por “abertura automática”, entende-se que a abertura da portinhola é realizada partir da cabine de motorista por ativação de um atuador.

[0005] Como ilustrado nas Figuras 1 e 2, a mola de expulsão 1 é montada no nível da articulação 2 da portinhola 3. Esta articulação 2 é disposta em uma primeira extremidade da portinhola 3 oposta a uma segunda extremidade da portinhola 3 no nível da qual está situado o órgão de travamento 4.

[0006] Na Figura 1 o órgão de travamento 4 está na posição de travamento e, na Figura 2, o órgão de travamento 4 está na posição de destravamento.

[0007] Nota-se da realização das Figuras 1 e 2 uma deformação da portinhola 3 quando esta última está em posição fechada. Esta deformação deve-se notadamente às forças exercidas pela mola 1 no nível da articulação 2 da portinhola 3. Esta deformação coloca, portanto, problemas de aspectos externos e problemas de geometria.

OBJETO DA INVENÇÃO

[0008] O objetivo da presente invenção é propor uma solução que supera as desvantagens listadas acima.

[0009] Prevê-se, para este objetivo, que o dispositivo para portinhola, notadamente de combustível, de veículo automotivo comporte: uma alavanca configurada de modo a variar entre uma primeira posição e uma segunda posição, a passagem da primeira posição para a segunda posição provocando a abertura da portinhola; um órgão de solicitação distinto da alavanca e solicitando constantemente a alavanca para a segunda posição.

[0010] Com vantagem, o dispositivo comporta um primeiro órgão de travamento da portinhola, o referido primeiro órgão de travamento sendo apto para variar entre uma posição de travamento em que ele é destinado a cooperar com um segundo órgão de travamento associado à portinhola de modo a manter a portinhola em posição fechada e a alavanca na primeira posição, e uma posição de destravamento na qual ele libera a portinhola a fim de permitir a passagem da alavanca de sua primeira posição para sua segunda posição.

[0011] De acordo com uma realização, o dispositivo comporta um suporte, a alavanca sendo articulada, notadamente montada em rotação, sobre o referido suporte.

[0012] Preferivelmente, o órgão de solicitação é uma mola, notadamente uma mola de compressão, tomando apoio, por um lado, no nível do suporte e, por outro lado, no nível da alavanca.

[0013] De acordo com uma realização particular, o suporte pode comportar uma cavidade na qual é alojada a mola, uma primeira extremidade da mola sendo montada no nível de um fundo da cavidade e uma segunda extremidade da mola, oposta à primeira extremidade da mola, sendo montada no nível de uma área de apoio da alavanca a fim de solicitar a mesma constantemente em direção à sua segunda posição.

[0014] Por exemplo, na primeira posição da alavanca, a mola é mais comprimida que na segunda posição da alavanca.

[0015] Preferivelmente, o primeiro órgão de travamento é montado no nível do suporte.

[0016] Por outro lado, o primeiro órgão de travamento pode comportar uma corrediça montada de modo deslizante em um encaixe deslizante do suporte.

[0017] De modo vantajoso, o primeiro órgão de travamento ultrapassando o suporte na posição de travamento, o dispositivo comporta um elemento em projeção do suporte recobrindo parcialmente o primeiro órgão de travamento em sua posição de travamento, o referido elemento em projeção sendo destinado a ser interposto entre o primeiro órgão de travamento e um espaço separando a portinhola de um elemento de carroceria do veículo situado na continuidade da portinhola em posição fechada desta última.

[0018] A invenção é também relativa a uma disposição para veículo automotivo compreendendo: uma parte de carroceria munida com um espaço oco, notadamente destinado a tornar acessível um tanque de combustível do veículo; uma portinhola do veículo articulada no nível do espaço oco e configurada de modo a variar entre uma posição aberta e uma posição fechada; e um dispositivo, como descrito, montado no nível do espaço oco de modo que, em posição fechada da portinhola, a alavanca exerça constantemente uma pressão sobre a portinhola solicitando a mesma em direção à sua posição aberta.

[0019] De acordo com uma realização da disposição, o dispositivo comporta um primeiro órgão de travamento e a portinhola comporta um segundo órgão de travamento e, em uma posição fechada e travada da portinhola, o primeiro órgão de travamento atravessa um orifício do segundo órgão de travamento e a alavanca toma apoio sobre o segundo órgão de travamento.

[0020] A invenção é também relativa a um veículo automotivo compreendendo tal disposição como descrita.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] Outras vantagens e características aparecerão mais claramente da descrição seguinte de modos particulares de realização da invenção dados a título de exemplos não limitativos e representados nos desenhos em anexo, em que:

[0022] - As Figuras 1 e 2 representam vistas no nível de uma portinhola de combustível com abertura automática de acordo com a arte anterior,

[0023] - As Figuras 3 e 4 ilustram respectivamente um dispositivo de acordo com uma realização da invenção em uma posição associada a uma portinhola fechada e em uma posição associada a uma portinhola aberta,

[0024] - A Figura 5 ilustra dois órgãos de travamento dos quais um faz parte do dispositivo de acordo com a invenção,

[0025] - A Figura 6 ilustra uma disposição em posição fechada e travada da portinhola,

[0026] - A Figura 7 ilustra uma disposição em posição aberta e destravada da portinhola,

[0027] - a Figura 8 representa uma vista explodida de uma realização particular de um dispositivo de acordo com a invenção,

[0028] - A Figura 9 ilustra uma vista de topo da Figura 8 de um dispositivo montado,

[0029] - A Figura 10 representa uma vista de lado de uma disposição equipada com um elemento de inviolabilidade,

[0030] - A Figura 11 permite visualizar o trajeto da alavanca equipando o dispositivo,

[0031] - A Figura 12 é uma vista ao longo de A-A da Figura 11 mostrando uma disposição cuja portinhola é fechada e travada.

DESCRIÇÃO DE MODOS PREFERENCIAIS DA INVENÇÃO

[0032] O dispositivo descrito a seguir substitui a mola simples da arte anterior a fim de permitir uma abertura fácil e limitar a deformação da portinhola.

[0033] Nas Figuras 3 e 4, o dispositivo 100 para portinhola 101, notadamente de combustível, de veículo automotivo comporta uma alavanca 102 configurada de modo a variar entre uma primeira posição (Figura 3) e uma segunda posição (Figura 4), a passagem da primeira posição para a segunda posição provocando a abertura da portinhola 101. Por outro lado, o dispositivo comporta um órgão de solicitação 103 distinto da alavanca 102 e solicitando constantemente a alavanca 102 em direção à segunda posição.

[0034] Esta disposição particular do dispositivo permite a utilização de uma alavanca em vez de uma mola simples, a alavanca 102 permitindo deformar menos a portinhola 101.

[0035] Preferivelmente, a alavanca 102 e o órgão de solicitação 103 são dispostos um com o outro a fim de formar um came. Com efeito, um movimento retilíneo em uma direção dada do elemento de solicitação 103 acarreta um movimento de rotação da alavanca 102, notadamente em torno do eixo A1 visível na Figura 9.

[0036] Preferivelmente, como ilustrado nas Figuras 5 a 7, o dispositivo comporta, por outro lado, um primeiro órgão de travamento 104 da portinhola 101, o referido primeiro órgão de travamento 104 sendo apto para variar entre uma posição de travamento em que ele é destinado a cooperar com um segundo órgão de travamento 105 associado à portinhola 101 (por exemplo, atravessando um orifício 106 de uma placa) de modo a manter a portinhola 101 em posição fechada (Figura 6) e uma posição de destravamento em que ele libera a portinhola 101 (Figura 7) de modo a permitir a passagem da alavanca de sua primeira posição para sua segunda posição (isto permitindo à portinhola se abrir, deslocando-se ao longo da seta F1 da Figura 7). Por “associado” à portinhola 101, entende-se que a portinhola comporta este segundo órgão de travamento 105.

[0037] Além disso, quando o primeiro órgão 104 está em posição de travamento (Figura 6), ele permite também manter a alavanca 102 na primeira posição.

[0038] Com efeito, em uma disposição particular compreendendo o dispositivo 100 e uma portinhola 101 associada ao segundo órgão de travamento 105, quando o primeiro órgão de travamento 104 coopera com o segundo órgão de travamento 105 de modo a estar na posição de travamento, é a portinhola 101, graças ao travamento, que exerce uma pressão sobre a alavanca 102 induzindo uma compressão do órgão de solicitação 103 (Figura 6). Quando a portinhola 101 é liberada pelo posicionamento de destravamento do primeiro órgão de travamento 104, o órgão de solicitação 103 expande, transmitindo um movimento à alavanca 102 permitindo a abertura da portinhola 101 (Figura 7).

[0039] De acordo com uma realização particular ilustrada nas Figuras 8 e 9, o dispositivo comporta um suporte 107, a alavanca 102 sendo articulada sobre o referido suporte 107. Na Figura 9, esta articulação é, com efeito, vantajosamente uma montagem para rotação (por exemplo, uma ligação de pivô), notadamente ao longo do eixo A-1. Na Figura 8, o eixo A-1 é associado à peça 102b.

[0040] Preferivelmente, o órgão de solicitação 103 é uma mola, notadamente uma mola de compressão, tomando apoio, por um lado, no nível do suporte 107 e, por outro lado, no nível da alavanca 102 (Figuras 3, 4, e 6 a 9).

[0041] De acordo com uma realização particular das Figuras 8 e 9, o suporte 107 comporta uma cavidade 108 em que é alojada a mola 103. Uma primeira extremidade 103a 103 é montada no nível de um fundo da cavidade 108 e a uma segunda extremidade 103b da mola 103, oposta à primeira extremidade 103a da mola 103, é montada no nível de uma área de apoio 102a da alavanca 102 de modo a solicitar a mesma constantemente em direção à sua segunda posição. A mola 103 é, preferivelmente, comprimida entre as suas duas extremidades 103a, 103b na primeira posição da alavanca 102. Além disso, na primeira posição da alavanca 102, a mola 103 é mais comprimida do que na segunda posição da alavanca 102 e, preferivelmente, na segunda posição da alavanca, a mola 103 está em uma configuração representativa de sua altura livre (isto é, seu estado se nenhuma força destinada a comprimi-la for aplicada entre as suas duas extremidades 103a, 103b).

[0042] Com vantagem, o primeiro órgão de travamento 104 é montado no nível do suporte 107. Assim, preferivelmente, um mesmo suporte 107, formando preferivelmente uma peça monobloco, permite reagrupar as funções de travamento/de destravamento da portinhola 101 e de abertura da portinhola 101.

[0043] Preferivelmente, como ilustrado nas Figuras 5 a 9, o primeiro órgão de travamento 104 comporta uma corrediça montada de modo deslizante em um encaixe deslizante 109 do suporte 107.

[0044] O deslizamento da corrediça pode ser realizado de modo a assegurar a passagem da posição de travamento para a posição de destravamento por atuação de um atuador, preferivelmente situado no nível da cabine do motorista do veículo. O atuador pode ser elétrico ou mecânico. Preferivelmente, após atuação do atuador e liberação da portinhola 101 provocando a sua abertura pela alavanca 102, a corrediça retorna em uma posição representativa da posição de travamento, mas não trava a portinhola 101 porque esta está aberta, impedindo assim a cooperação entre o primeiro órgão de travamento 104 e o segundo órgão de travamento 105. Após a sua abertura, a portinhola 101 pode ser fechada de novo manualmente. A fim de realizar um travamento automático da portinhola 101 quando de seu fechamento manual, a corrediça pode comportar um bisel 110 sobre o qual entra em apoio, quando do fechamento, o segundo órgão de travamento 105. Continuando o esforço de fechamento, o segundo órgão de travamento 105 desliza, portanto, ao longo do bisel empurrando mais ou menos a corrediça em seu encaixe deslizante 109 (ao longo da direção indicada pela seta F2). Depois, por retorno automático, a corrediça vem se engatar no orifício 106 do segundo órgão de travamento 105, realizando assim o travamento em posição fechada da portinhola 101. Isto implica que a corrediça é constantemente solicitada em direção a uma posição representativa da posição de travamento.

[0045] De acordo com um aperfeiçoamento visível nas Figuras 8 e 10, o primeiro órgão de travamento 104 ultrapassa o suporte 107 na posição de travamento e o dispositivo comporta um elemento em projeção 111 do suporte 107. Este elemento em projeção 111 recobre parcialmente o primeiro órgão de travamento 104 na sua posição de travamento e é destinado a ser interposto entre o primeiro órgão de travamento 104 e um espaço E separando a portinhola 101 de um elemento de carroceria 112 do veículo situado na continuidade da portinhola 101 em posição fechada desta última. Este elemento em projeção 111 serve então para a inviolabilidade da abertura da portinhola 101.

[0046] De acordo com as Figuras 3 e 4, uma disposição para veículo automotivo pode compreender uma parte de carroceria 113 munida de um espaço oco 114 notadamente destinado a tornar acessível um tanque de combustível do veículo. Além disso, a disposição comporta uma portinhola 101, notadamente de combustível, do veículo articulada no nível do espaço oco 114 e configurada de modo a variar entre uma posição aberta (Figura 4) e uma posição fechada (Figura 3). Nas Figuras 3 e 4, após a abertura da portinhola 101, uma tampa de acesso 115 ao tanque, preferivelmente simplesmente aparafusada, pode ser acessível. Um dispositivo como descrito acima é montado no nível do espaço oco de modo que, em posição fechada da portinhola 101 (Figura 3), a alavanca 102 exerça constantemente uma pressão sobre a portinhola 101 solicitando a mesma em direção à sua posição aberta. Preferivelmente, esta pressão é contraposta pela cooperação do primeiro e do segundo órgãos de travamento 104, 105 descritos previamente em posição de travamento do primeiro órgão de travamento, mas logo que o primeiro órgão passa na posição de destravamento, a alavanca 102 abre automaticamente a portinhola 101.

[0047] No caso onde a abertura da portinhola 101 pelo atuador situado no nível da cabine do motorista não provoca a abertura da portinhola 101, a disposição pode comportar um atuador substituto, por exemplo, um elemento tipo fio (fio, cordão, cabo metálico ou similar) fixado, por um lado, à corrediça e acessível, por outro lado, pelo interior do veículo de modo que uma tração exercida sobre o referido elemento de fio permita um destravamento manual substituto da portinhola 101.

[0048] Compreende-se do que foi descrito acima que a portinhola 101 pode ser aberta ou fechada e travada ou destravada. A passagem da posição travada para a posição destravada da portinhola é realizada pelo primeiro órgão de travamento 104 em cooperação com o segundo órgão de travamento 105. Em posição fechada da portinhola, este último nivela com um elemento de carroceria 112 circundando a mesma. Em posição aberta, a portinhola 101 forma um ângulo com o elemento de carroceria 112 e permite, por exemplo, encher o tanque de combustível do veículo.

[0049] Por outro lado, compreende-se que, em posição fechada da portinhola 101, a alavanca 102 está em contato com a portinhola 101 e que, em posição aberta da portinhola 101, a alavanca 102 não está mais em contato com a portinhola 101.

[0050] A fim de limitar o melhor possível a deformação da portinhola 101, ou mesmo evitar totalmente a sua deformação, a portinhola 101 pode comportar uma primeira e uma segunda extremidades opostas. A portinhola 101 é então articulada no nível do espaço oco 114 em sua primeira extremidade e o dispositivo é disposto de modo a cooperar com a segunda extremidade da portinhola 101. Esta configuração particular permite limitar, ao máximo, os esforços a aplicar para abrir a referida portinhola, permitindo assim utilizar um órgão de solicitação cuja força de solicitação é mais baixa possível.

[0051] A título de exemplo particular, ilustrado na Figura 11, a primeira posição P1 da alavanca 102 é representada em pontilhados e a segunda posição P2 da alavanca 102 é representada em traços cheios. O trajeto em rotação da alavanca 102 entre a primeira posição e a segunda posição é de 40 graus, mais ou menos 1 grau. Preferivelmente, na primeira posição P1 da alavanca 102, a alavanca 102 toma apoio sobre o segundo órgão de travamento 105 da portinhola. Isto permite integrar as duas funções ao segundo órgão de travamento e dividir, ao máximo, as forças a fim de evitar a deformação da portinhola. Com efeito, na Figura 12, nota-se claramente que o primeiro órgão de travamento 104 impede a nova subida do segundo órgão de travamento ao longo da seta F1, enquanto que a alavanca 102 aplica, sobre o segundo órgão de travamento 105, uma pressão ao longo de F1. Isto permite evitar uma deformação da portinhola no nível de uma superfície destinada a nivelar com a carroceria externa do veículo. Por exemplo, na primeira posição, a alavanca 102 apresenta uma superfície de apoio, situada em um primeiro nível, destinada a estar em contato com a portinhola 101, notadamente com o segundo órgão de travamento 105 e, na segunda posição, esta superfície de apoio está situada em um segundo nível. O órgão de travamento 104 é disposto entre estes dois níveis.

[0052] Em outras palavras, de modo vantajoso, a disposição comporta o primeiro órgão de travamento 104 do dispositivo e a portinhola 101 comporta o segundo órgão de travamento 105. Em uma posição fechada e travada da portinhola 105, o primeiro órgão de travamento 104 atravessa um orifício do segundo órgão de travamento 105 e a alavanca 102 toma apoio sobre o segundo órgão de travamento 105, notadamente sobre uma superfície do segundo órgão de travamento 105 distante da junção entre o segundo órgão de travamento 105 e o resto da portinhola 101.

[0053] A invenção é também relativa a um veículo automotivo compreendendo uma disposição tal como descrita.

Claims

1. Dispositivo (100) para portinhola (101) de combustível, de veículo automotivo comportando: - uma alavanca (102) configurada de modo a variar entre uma primeira posição e uma segunda posição, a passagem da primeira posição para a segunda posição provocando a abertura da portinhola (101), - um órgão de solicitação (103), tal como uma mola (103), distinto da alavanca (102) e solicitando constantemente a alavanca (102) em direção à segunda posição, - um suporte (107), a alavanca (102) sendo articulada, notadamente montado em rotação, sobre o referido suporte (107), caracterizado pelo fato de que o suporte (107) comporta uma cavidade (108) na qual é alojada a mola (103), uma primeira extremidade (103a) da mola (103) sendo montada no nível de um fundo da cavidade (108) e uma segunda extremidade (103b) da mola (103), oposto à primeira extremidade (103a) da mola (103), sendo montada no nível de uma área de apoio (102a) da alavanca (102) a fim de solicitar a mesma constantemente em direção à sua segunda posição.

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de comportar um primeiro órgão de travamento (104) da portinhola (101), o referido primeiro órgão de travamento (104) sendo apto a variar entre uma posição de travamento em que ele é destinado a cooperar com um segundo órgão de travamento (105) associado à portinhola (101) de modo a manter a portinhola (101) em posição fechada e a alavanca (102) na primeira posição, e uma posição de destravamento em que ele libera a portinhola (101) de modo a permitir a passagem da alavanca (102) de sua primeira posição para sua segunda posição.

3. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o órgão de solicitação (103) é uma mola, notadamente uma mola de compressão, tomando apoio por um lado no nível do suporte (107) e por outro lado no nível da alavanca (102).

4. Dispositivo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, na primeira posição da alavanca (102), a mola (103) é mais comprimida do que na segunda posição da alavanca (102).

5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 2 e uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o primeiro órgão de travamento (104) é montado no nível do suporte (107).

6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o primeiro órgão de travamento (104) comporta uma corrediça montada em deslizamento em um encaixe deslizante (109) do suporte (107).

7. Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o primeiro órgão de travamento (104) ultrapassando o suporte (107) na posição de travamento, o dispositivo comporta um elemento em projeção (111) do suporte (107) recobrindo parcialmente o primeiro órgão de travamento (104) em sua posição de travamento, o referido elemento em projeção (111) sendo destinado a ser interposto entre o primeiro órgão de travamento (104) e um espaço (E) separando a portinhola (101) de um elemento de carroceria (112) do veículo situado na continuidade da portinhola (101) em posição fechada desta última.

8. Disposição para veículo automotivo, caracterizado pelo fato de compreender: - uma parte de carroceria (113) munida de um espaço oco (114), notadamente destinado a tornar um acessível um tanque de combustível do veículo, - uma portinhola (101) do veículo articulada no nível do espaço oco (114) e configurada de modo a variar entre uma posição aberta e uma posição fechada, e - um dispositivo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, montado no nível do espaço oco (114) de modo que, em posição fechada da portinhola (101), a alavanca (102) exerça constantemente uma pressão sobre a portinhola (101) solicitando a mesma em direção à sua posição aberta.

9. Disposição de acordo com a reivindicação precedente, caracterizada pelo fato de que o dispositivo comporta um primeiro órgão de travamento (104) e a portinhola (101) comporta um segundo órgão de travamento (105), e em que, em uma posição fechada e travada da portinhola (105), o primeiro órgão de travamento (104) atravessa um orifício do segundo órgão de travamento (105) e a alavanca (102) toma apoio sobre o segundo órgão de travamento (105).

10. Veículo automotivo, caracterizado pelo fato de compreender uma disposição de acordo com uma das reivindicações 8 ou 9.