JPH063086Y2 - 車両のキースイッチ取付構造 - Google Patents
車両のキースイッチ取付構造Info
- Publication number
- JPH063086Y2 JPH063086Y2 JP13902088U JP13902088U JPH063086Y2 JP H063086 Y2 JPH063086 Y2 JP H063086Y2 JP 13902088 U JP13902088 U JP 13902088U JP 13902088 U JP13902088 U JP 13902088U JP H063086 Y2 JPH063086 Y2 JP H063086Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring nut
- panel
- key switch
- key
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のキースイッチ取付構造に関し、特に、
キー穴が外気に晒されたものであって、キー穴への雨水
の侵入をしにくくした車両のキースイッチ取付構造に関
する。
キー穴が外気に晒されたものであって、キー穴への雨水
の侵入をしにくくした車両のキースイッチ取付構造に関
する。
（従来の技術） 一般に、車両の運転席は耐候性の面からルーフ等で覆わ
れているものが多いが、一部荷役車両等では視界の確
保、乗降の容易さの面でオープンにされているものがあ
る。例えば、第４図に示すフォークリフトはその一例で
あり、運転席は上部に防護バー１が設けられているのみ
で、ほとんどフルオープンとなっている。このようなフ
ォークリフトも、通常の車両と同様にエンジンの始動、
停止には専用のキーを要し、運転者はメータパネル２に
設けられたキースイッチ３のキー穴４（第５図に示す第
４図のＡ部詳細図参照）にキーを差し込みＯＮ位置（又
はＳＴＡＲＴ位置）に回転させてエンジンを始動させ、
また、ＳＴＯＰ位置に戻してエンジンを停止させる。
れているものが多いが、一部荷役車両等では視界の確
保、乗降の容易さの面でオープンにされているものがあ
る。例えば、第４図に示すフォークリフトはその一例で
あり、運転席は上部に防護バー１が設けられているのみ
で、ほとんどフルオープンとなっている。このようなフ
ォークリフトも、通常の車両と同様にエンジンの始動、
停止には専用のキーを要し、運転者はメータパネル２に
設けられたキースイッチ３のキー穴４（第５図に示す第
４図のＡ部詳細図参照）にキーを差し込みＯＮ位置（又
はＳＴＡＲＴ位置）に回転させてエンジンを始動させ、
また、ＳＴＯＰ位置に戻してエンジンを停止させる。
因に、第６図はキースイッチ３の分解図であり、キース
イッチ３は内部にスイッチ機能を有するキー本体部３ａ
と、座金３ｂと、リングナット３ｃとを備えて構成さ
れ、キー本体部３ａに座金３ｂを装着してメータパネル
２の裏側からメータパネル２の穿設口（図示略）に挿入
後、リングナット３ｃで締結して、キースイッチ３をメ
ータパネル２に取り付けている。
イッチ３は内部にスイッチ機能を有するキー本体部３ａ
と、座金３ｂと、リングナット３ｃとを備えて構成さ
れ、キー本体部３ａに座金３ｂを装着してメータパネル
２の裏側からメータパネル２の穿設口（図示略）に挿入
後、リングナット３ｃで締結して、キースイッチ３をメ
ータパネル２に取り付けている。
尚、この従来例に類似する装置としては、例えば、実開
昭６０−４７８００号公報に記載されたものがある。
昭６０−４７８００号公報に記載されたものがある。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のキースイッチ３にあっ
ては、キースイッチ３をメータパネル２に取り付けた状
態において、リングナット３ｃとメータパネル２とが密
着する構成となっていたため、例えば降雨時には、第７
図に示すようにメータパネル２表面に流れた雨水がリン
グナット３ｃの表面に沿ってキー穴４に侵入しやすく、
キー本体部３ａ内部に錆を発生させて正常なキー操作を
阻害してしまうといった問題点があった。
ては、キースイッチ３をメータパネル２に取り付けた状
態において、リングナット３ｃとメータパネル２とが密
着する構成となっていたため、例えば降雨時には、第７
図に示すようにメータパネル２表面に流れた雨水がリン
グナット３ｃの表面に沿ってキー穴４に侵入しやすく、
キー本体部３ａ内部に錆を発生させて正常なキー操作を
阻害してしまうといった問題点があった。
そこで、本考案は、パネルとリングナットとの間に雨水
を案内する部分を形成することにより、雨水のほとんど
をパネルに沿って流し、キー穴に侵入する雨水を少なく
して正常なキー操作を確保することを目的としている。
を案内する部分を形成することにより、雨水のほとんど
をパネルに沿って流し、キー穴に侵入する雨水を少なく
して正常なキー操作を確保することを目的としている。
（課題を解決するための手段） 本考案による車両のキースイッチ取付構造は上記目的達
成のため、リングナットによりパネルに締結され、キー
穴が外気に露呈したキー本体部を備えた車両のキースイ
ッチ取付構造において、前記リングナットとパネルとの
間に、リングナット外径よりも小さい外径で、かつ、所
定の厚みを持つ中間部材を介在させて構成している。
成のため、リングナットによりパネルに締結され、キー
穴が外気に露呈したキー本体部を備えた車両のキースイ
ッチ取付構造において、前記リングナットとパネルとの
間に、リングナット外径よりも小さい外径で、かつ、所
定の厚みを持つ中間部材を介在させて構成している。
（作用） 本考案では、リングナットとパネルとの間に中間部材が
介在し、この中間部材はリングナットの外径よりも小さ
い外径を有するとともに、所定の厚みを持って形成され
ている。
介在し、この中間部材はリングナットの外径よりも小さ
い外径を有するとともに、所定の厚みを持って形成され
ている。
したがって、リングナットとパネルとの間には、上記外
径の差および厚みに相当する間隙が形成され、ほとんど
の雨水はこの間隙に沿って案内される結果、リングナッ
ト表面に沿ってキー穴に侵入する雨水の量が少ないもの
となる。
径の差および厚みに相当する間隙が形成され、ほとんど
の雨水はこの間隙に沿って案内される結果、リングナッ
ト表面に沿ってキー穴に侵入する雨水の量が少ないもの
となる。
（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の第１実施例を示す図である。
第１図において、９はパネルであり、パネル９は例えば
第４図に示すフルオープンの運転席を備えたフォークリ
フトに設けられている。パネル９にはキースイッチ10が
取り付けられ、キースイッチ10は、スイッチ本体部10
ａ、座金10ｂおよびリングナット10ｃにより構成され、
リングナット10ｃは第１図（ｂ）にその外観を示すよう
に、外径ｌ１の大径部10ｄと、その大径部10ｄよりも小
さい外径ｌ２で、かつ、所定の厚みｍを持つ中間部材と
しての小径部10ｅと、を有して一体に形成されている。
第４図に示すフルオープンの運転席を備えたフォークリ
フトに設けられている。パネル９にはキースイッチ10が
取り付けられ、キースイッチ10は、スイッチ本体部10
ａ、座金10ｂおよびリングナット10ｃにより構成され、
リングナット10ｃは第１図（ｂ）にその外観を示すよう
に、外径ｌ１の大径部10ｄと、その大径部10ｄよりも小
さい外径ｌ２で、かつ、所定の厚みｍを持つ中間部材と
しての小径部10ｅと、を有して一体に形成されている。
このような構成を有するキースイッチ10をパネル９に取
付けると、パネル９とリングナット10ｃとの間には、上
記ｌ１、ｌ２の差およびｍに相当する間隙Ｂが形成され
る。したがって、パネル９に沿って流れる雨水は、その
ほとんどが間隙Ｂに案内されて流れ、リングナット10ｃ
表面に沿ってキー穴に侵入する雨水量を極めて少ないも
のとすることができる結果、スイッチ本体部10ａ内部の
錆発生を回避でき、正常なキー操作を確保することがで
きる。
付けると、パネル９とリングナット10ｃとの間には、上
記ｌ１、ｌ２の差およびｍに相当する間隙Ｂが形成され
る。したがって、パネル９に沿って流れる雨水は、その
ほとんどが間隙Ｂに案内されて流れ、リングナット10ｃ
表面に沿ってキー穴に侵入する雨水量を極めて少ないも
のとすることができる結果、スイッチ本体部10ａ内部の
錆発生を回避でき、正常なキー操作を確保することがで
きる。
なお、本考案の実施例態様は、上記第１実施例に限るも
のではなく、例えば、以下に述べるような実施例であっ
ても第１実施例と同様な効果が奏される。
のではなく、例えば、以下に述べるような実施例であっ
ても第１実施例と同様な効果が奏される。
第２実施例 第２図において、リングナット11とパネル12の間には、
中間部材としての座金13が介装されており、この座金13
の外径は、リングナット11の外径よりも小さく、かつ、
座金13は所定の厚みを有している。このようにしても、
リングナット11とパネル12との間に間隙Ｂが形成される
ので、第１実施例と同様な効果が得られる。
中間部材としての座金13が介装されており、この座金13
の外径は、リングナット11の外径よりも小さく、かつ、
座金13は所定の厚みを有している。このようにしても、
リングナット11とパネル12との間に間隙Ｂが形成される
ので、第１実施例と同様な効果が得られる。
第３実施例 第３図において、パネル14は、キースイッチの取付部に
おいて、中間部材としての外方に突出したエンボス部14
ａが形成されており、このエンボス部の突出高さは所定
の高さｈで、かつエンボス部14ａの直径はリングナット
15の外径よりも小さい。このようにしても、リングナッ
ト15とパネル14との間には、間隙Ｂが形成されるので、
第１実施例と同様な効果が得られる。
おいて、中間部材としての外方に突出したエンボス部14
ａが形成されており、このエンボス部の突出高さは所定
の高さｈで、かつエンボス部14ａの直径はリングナット
15の外径よりも小さい。このようにしても、リングナッ
ト15とパネル14との間には、間隙Ｂが形成されるので、
第１実施例と同様な効果が得られる。
（考案の効果） 本考案によれば、パネルとリングナットとの間に雨水を
案内する部分（実施例では間隙Ｂ）を形成することがで
き、雨水のほとんどをパネルに沿って流すことができ
る。したがって、キー穴に侵入する雨水を少なくして正
常なキー操作を確保することができるといった効果が得
られる。
案内する部分（実施例では間隙Ｂ）を形成することがで
き、雨水のほとんどをパネルに沿って流すことができ
る。したがって、キー穴に侵入する雨水を少なくして正
常なキー操作を確保することができるといった効果が得
られる。
第１図（ａ）（ｂ）は本考案に係る車両のキースイッチ
取付構造の第１実施例を示す図であり、 第１図（ａ）はその構成図、第１図（ｂ）はそのリング
ナットの外観図、第２図は本考案に係る車両のキースイ
ッチ取付構造の第２実施例を示すその構成図、第３図は
本考案に係る車両のキースイッチ取付構造の第３実施例
を示すその構成図、第４図はフォークリフトの概略外観
図、第５図は第４図におけるＡ部詳細図、第６図は従来
の車両のキースイッチの分解図、第７図は従来の問題点
を説明する図である。 ９、12、14……パネル、 10……キースイッチ、 10ａ……スイッチ本体部、 10ｃ、11、15……リングナット、 10ｅ……小径部（中間部材）、 13……座金（中間部材）、 14ａ……エンボス部（中間部材）。
取付構造の第１実施例を示す図であり、 第１図（ａ）はその構成図、第１図（ｂ）はそのリング
ナットの外観図、第２図は本考案に係る車両のキースイ
ッチ取付構造の第２実施例を示すその構成図、第３図は
本考案に係る車両のキースイッチ取付構造の第３実施例
を示すその構成図、第４図はフォークリフトの概略外観
図、第５図は第４図におけるＡ部詳細図、第６図は従来
の車両のキースイッチの分解図、第７図は従来の問題点
を説明する図である。 ９、12、14……パネル、 10……キースイッチ、 10ａ……スイッチ本体部、 10ｃ、11、15……リングナット、 10ｅ……小径部（中間部材）、 13……座金（中間部材）、 14ａ……エンボス部（中間部材）。
Claims (1)
- 【請求項１】リングナットによりパネルに締結され、キ
ー穴が外気に露呈したキー本体部を備えた車両のキース
イッチ取付構造において、 前記リングナットとパネルとの間に、リングナット外径
よりも小さい外径で、かつ、所定の厚みを持つ中間部材
を介在させたことを特徴とする車両のキースイッチ取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13902088U JPH063086Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 車両のキースイッチ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13902088U JPH063086Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 車両のキースイッチ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0258569U JPH0258569U (ja) | 1990-04-26 |
| JPH063086Y2 true JPH063086Y2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=31401891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13902088U Expired - Lifetime JPH063086Y2 (ja) | 1988-10-24 | 1988-10-24 | 車両のキースイッチ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063086Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016125167A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-21 | Kiekert Ag | Schließeinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
1988
- 1988-10-24 JP JP13902088U patent/JPH063086Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0258569U (ja) | 1990-04-26 |
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