KR20060062052A

KR20060062052A - 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조

Info

Publication number: KR20060062052A
Application number: KR1020040100753A
Authority: KR
Inventors: 김상곤
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-03
Filing date: 2004-12-03
Publication date: 2006-06-12

Abstract

본 발명은 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도어 아웃사이드 핸들과 연결되면서 도어패널의 내부에 장착되는 레버와 웨이트 밸런스를 서로 분리된 구조로 적용하여, 웨이트 밸런스에 관성력이 작용하여도 레버가 동시에 회전되지 않게 함으로써, 도어 래치가 해제되는 현상을 용이하게 방지할 수 있는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조에 관한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 도어 아웃사이드 핸들과, 이 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 레버를 포함하는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조에 있어서, 웨이트 밸런스를 별도로 구비하여 상기 레버가 장착된 핀축에 장착하되, 레버의 상단부 이면(차실내방향)이 웨이트 밸런스의 전면(차실외방향)에 접하게 하고, 리턴스프링을 상기 핀축에 삽입하는 동시에 상기 웨이트 밸런스에 그 일끝단을 고정시키고 타끝단을 핸들 베이스판에 고정시켜서 된 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조를 제공한다.

도어 아웃사이드 핸들, 래치 해제, 웨이트 밸런스, 레버

Description

도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조{Structure for preventing releasing of door latch}

도 1은 본 발명에 따른 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조를 나타내는 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조를 나타내는 도 1의 A 방향에서 바라본 단면도,

도 3은 종래의 도어 아웃 사이드 핸들의 내부 구조로서, 웨이트 밸런스와 레버가 일체로 된 것을 보여주는 사시도,

도 4는 종래의 도어 아웃 사이드 핸들의 내부 구조로서, 웨이트 밸런스와 레버가 일체로 된 것을 보여주는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 도어 아웃사이드 핸들 12 : 핸들 베이스판

14 : 레버 16 : 핀축

18 : 로드 또는 케이블 20 : 웨이트 밸런스

22 : 눌림단 24 : 돌출단

26 : 리턴스프링 28 : 도어패널

30 : 스토퍼

통상적으로 도어 아웃사이드 핸들은 도어패널의 외측면에 설치되는 도어 개폐용 손잡이로서, 첨부한 도 3 또는 4에서 보는 바와 같이 도어패널(28)의 내부에는 핸들 베이스판(12)이 설치되고, 이 핸들 베이스판(12)에는 상기 도어 아웃사이드 핸들(10)의 젖힘 작동과 함께 회전하는 레버(14)가 핀축(16)에 의하여 고정되어 있다.

또한, 상기 레버(14)의 하단부는 도어잠금장치의 래치와 길다란 로드 또는 케이블(18)에 의하여 연결된다.

특히, 상기 레버(14)의 상단부에는 소정의 부피 및 무게를 갖는 웨이트 밸런스(20)가 일체로 성형되어 있으며, 또한 상기 핀축(16)에는 리턴스프링(26)이 삽입 되어 그 일끝단은 도어 아웃사이드 핸들(10)의 내면에 고정되고, 타단은 상기 웨이트 밸런스(20)의 안쪽면에 밀착되며 걸어진 상태가 된다.

따라서, 상기 도어 아웃사이드 핸들(10)을 당기면, 상기 레버(14)의 하단이 당김방향으로 각운동하게 되고, 동시에 레버(14)의 하단부에 연결된 로드 또는 케이블(18)이 당겨지면서 도어잠금장치의 래치가 해제되어 도어가 열리게 된다.

한편, 상기 웨이트 밸런스의 기능은 30g 시험 또는 측면 충돌시 발생되는 차량의 속도 변화에 대하여 도어 아웃사이드 핸들 및 그 연결부품들에 관성 하중 발생되는 동시에 도어 아웃사이드 핸들이 당겨져 도어 래치가 해제되는 것을 방지하는 구성품이다.

즉, 상기 웨이트 밸런스는 도어 아웃사이드 핸들의 작동방향과 반대의 관성 하중을 발생시켜 도어 아웃사이드 핸들의 작동을 억제시킴과 함께 도어 래치가 해제되는 것을 방지하는 역할을 한다.

그러나, 상기 레버에 웨이트 밸런스를 일체로 성형함에 따라 다음과 같은 문제점이 발생하였다.

30g 법규 및 측면 충돌시 속도 변화에 의한 도어 아웃사이드 핸들 자중에 의한 관성력 발생에 의거하여, 의도하지 않는 도어 아웃사이드 핸들의 작동으로 도어래치가 해제되는 것을 방지하기 위해 상기 웨이트 밸런스를 레버에 일체로 성형하여 관성하중 발생을 서로 상쇄시키는 방법을 채택하였는 바, 힘의 방향이 반대로(외측방향)작용되는 경우 상기 웨이트 밸런스의 관성력이 도어 아웃사이드 핸들의 관성력보다 크게 발생되어 도어 래치가 해제되는 문제점이 있었다.

또한, 차량의 측면 충돌시, 첨부한 도 4에서 보는 바와 같이 도어 아웃터 패널의 변형과 함께 상기 웨이트 밸런스가 안쪽으로 밀리게 됨에 따라 레버 하단부가 당겨지는 각운동을 하여 도어 래치가 해제되는 경우가 발생하는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 아웃사이드 핸들과 연결되면서 도어패널의 내부에 장착되는 레버와 웨이트 밸런스를 서로 분리된 구조로 적용하여, 힘의 방향이 반대로(외측방향)작용되는 경우 상기 웨이트 밸런스에 관성력이 작용하여도 레버가 함께 회전(도어래치 해제 방향)되지 않게 되어 도어 래치가 해제되는 것을 방지할 수 있고, 또한 차량의 측면 충돌시 도어 아웃터 패널의 변형과 함께 상기 웨이트 밸런스가 안쪽으로 밀리더라도 레버가 함께 밀리지 않게 됨으로써, 도어 래치가 해제되는 것을 용이하게 방지할 수 있도록 한 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도어 아웃사이드 핸들과, 이 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 레버를 포함하는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조에 있어서, 웨이트 밸런스를 별도로 구비하여 상기 레버가 장착된 핀축에 장착하되, 레버의 상단부 이면(차실내방향)이 웨이트 밸런스의 전면(차실외방향)에 접하게 하고, 리턴스프링을 상기 핀축에 삽입하는 동시에 상기 웨이트 밸런 스에 그 일끝단을 고정시키고 타끝단을 핸들 베이스판에 고정시켜서 된 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조를 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 레버의 상단부 이면이 접하는 웨이트 밸런스의 일측면에 돌출된 형태의 눌림단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 웨이트 밸런스의 일측단면에는 상기 리턴스프링의 일끝단이 고정되는 돌출단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 레버의 안쪽 위치에는 상기 웨이트 밸런스가 차실내방향으로 회전할 때 그 회전 구간을 한정하면서 차단해주는 스토퍼단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조를 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조를 나타내는 도 1의 A 방향(차실내방향)에서 바라본 단면도이다.

전술한 바와 같이, 도어 아웃사이드 핸들(10)이 장착된 도어패널의 내부에는 핸들 베이스판(12)이 설치되고, 이 핸들 베이스판(12)에는 상기 도어 아웃사이드 핸들(10)의 젖힘 작동과 함께 회전하는 레버(14)가 핀축(16)에 의하여 고정되어 있으며, 상기 레버(14)의 하단부는 도어잠금장치의 래치(미도시됨)와 길다란 로드 또는 케이블(18)에 의하여 연결되어 있다.

여기서, 상기 웨이트 밸런스(20)를 별도로 성형 구비하여, 상기 레버(14)가 장착된 핀축(16)에 장착하게 되는 바, 상기 웨이트 밸런스(20)의 일측단면에는 레버(14)의 접촉지지면이 되는 눌림단(22)이 일체로 형성되고, 타측면에는 리턴스프링(26)의 고정을 위한 돌출단(24)이 일체로 형성된다.

보다 상세하게는, 상기 웨이트 밸런스(20)의 하단부가 상기 레버(14)와 함께 핀축(16)에 장착되면, 레버(14)의 상단부 이면(차실내방향)이 웨이트 밸런스(20)의 중간 부분 전면(차실외방향)에 접하는 상태가 된다.

즉, 상기 웨이트 밸런스(20)의 눌림단(22) 전면과 상기 레버(14)의 상단부 이면이 서로 접촉되는 상태가 된다.

이때, 리턴스프링(26)을 상기 핀축(16)에 삽입하는 동시에 상기 웨이트 밸런스(20)의 돌출단(24)에 그 일끝단을 고정시키고 타끝단을 핸들 베이스판(12)에 고정시키게 된다.

따라서, 상기 웨이트 밸런스(20)에 관성력(차실내방향쪽)이 작용하여 이동하여도 리턴스프링(26)에 의하여 곧바로 복귀 이동되어진다.

한편, 상기 레버의 안쪽 위치에는 상기 웨이트 밸런스가 차실내방향으로 회전할 때 그 회전 구간을 한정하면서 차단해주는 스토퍼단이 일체로 형성된다.

여기서, 상기 레버(14)와 분리 장착된 웨이트 밸런스(20)의 작동 상태를 살펴보면 다음과 같다.

종래에는 상기 레버와 웨이트 밸런스가 일체형으로 되어 있어, 웨이트 밸런스가 속도 변화에 의한 관성력이 발생하거나, 측면 충돌시 도어패널 변형으로 차실내방향으로 밀리는 경우, 레버도 같이 회전하는 구조이지만, 본 발명은 레버(14)와 웨이트 밸런스(20)를 분리하여 웨이트 밸런스(20)가 반시계 방향(차실내방향)으로 회전시 레버는 회전하지 않게 되고, 반대로 시계방향(차실외방향)으로 회전시 레버(14)와 같이 회전하는 구조이다.

예를들어, 차량의 좌측 도어면에 대한 충돌 사고시 그 충격력이 우측도어까지 전달되어, 우측 도어패널 내부의 웨이트 밸런스(20)가 관성력에 의하여 차실내방향으로 회전하게 되면, 웨이트 밸런스(20)가 차실내방향에 위치하고 레버(14)가 차실외방향에 위치된 상태이기 때문에 웨이트 밸런스(20)만이 차실내방향으로 회전을 하고 레버(14)는 회전하지 않게 된다.

그에따라, 상기 웨이트 밸런스(20)만이 차실내방향으로 회전할 뿐, 레버(14)는 회전되지 않으므로 도어잠금장치의 래치 해제가 이루어지지 않게 된다.

또한, 차량의 좌측 또는 우측 도어면에 대한 충돌 사고시, 그 충격력에 의하여 해당 도어패널(28)이 안쪽으로 밀리게 되면서 상기 웨이트 밸런스(20)를 밀게 되는 바, 마찬가지로 상기 웨이트 밸런스(20)가 차실내방향에 위치하고 레버(14)가 차실외방향에 위치된 상태이기 때문에 웨이트 밸런스(20)만이 차실내방향으로 회전을 하고 레버(14)는 회전하지 않게 되어, 도어잠금장치의 래치 해제가 이루어지지 않게 된다.

이때, 상기 웨이트 밸런스(20)가 차실내방향으로 회전할 때, 그 회전 구간을 한정하는 레버(14)의 스토퍼단(30)에 차단되어, 웨이트 밸런스(20)가 차실내방향으로 더 회전되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 평상시에 도어 아웃사이드 핸들(10)을 당기게 되면, 도어 아웃사이드 핸들(10)과 연결된 레버(14)의 하단부가 핀축(16)을 중심으로 차실외방향으로 당겨지는 회전을 하게 되어, 레버(14)의 하단부와 연결된 로드 또는 케이블(18)이 당겨져 도어잠금장치의 래치가 해제되는 동시에 도어의 정상적인 열림 작동이 이루어지게 된다.

이러한 정상적인 도어 아웃사이드 핸들의 개폐 조작시, 상기 레버(14)의 하단부가 차실외방향을 당겨지는 동시에 상단부는 차실내방향으로 회전하면서 웨이트 밸런스(20)의 눌림단(22)을 밀게 되어, 웨이트 밸런스(20)도 핀축(16)을 중심으로 차실내방향으로 회전을 하게 된다.

이때, 상기 웨이트 밸런스(20)와 핸들 베이스판(12) 사이에 연결된 리턴스프링(26)은 늘어난 상태가 된다.

물론, 상기 도어 아웃사이드 핸들(10)을 놓게 되면, 웨이트 밸런스(20)가 리턴스프링(26)의 복원력에 의하여 원위치로 이동하게 되고, 이어서 웨이트 밸런스(20)의 눌림단(22)에 의하며 밀리면서 상기 레버(14)의 상단부도 원위치로 회전하게 되는 동시에 레버(14)의 하단부도 원위치로 복귀 이동된다.

이와 같이, 측면 충돌과 같은 상황에서 웨이트 밸런스에 관성력이 작용하여도, 레버의 회전이 이루어지지 않게 되어 도어잠금장치의 래치가 해제되는 현상을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조에 의하면, 도어 아웃사이드 핸들과 연결되면서 도어패널의 내부에 장착되는 레버와 웨이트 밸런스를 서로 분리된 구조로 적용하여, 측면 충돌시 상기 웨이트 밸런스에 관성력이 작용하여도 레버가 함께 회전되지 않게 되어 도어 래치가 해제되는 것을 용이하게 방지할 수 있다.

Claims

도어 아웃사이드 핸들과, 이 도어 아웃사이드 핸들과 연결되는 레버를 포함하는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조에 있어서,

웨이트 밸런스를 별도로 구비하여 상기 레버가 장착된 핀축에 장착하되, 레버의 상단부 이면(차실내방향)이 웨이트 밸런스의 전면(차실외방향)에 접하게 하고, 리턴스프링을 상기 핀축에 삽입하는 동시에 상기 웨이트 밸런스에 그 일끝단을 고정시키고 타끝단을 핸들 베이스판에 고정시켜서 된 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조.
청구항 1에 있어서, 상기 레버의 상단부 이면이 접하는 웨이트 밸런스의 일측면에 돌출된 형태의 눌림단이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조.
청구항 1 또는 2에 있어서, 상기 웨이트 밸런스의 일측단면에는 상기 리턴스프링의 일끝단이 고정되는 돌출단이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 도어 아웃사이드 핸들의 래치 해제 방지 구조.