KR101806618B1

KR101806618B1 - 차량의 아웃사이드 핸들

Info

Publication number: KR101806618B1
Application number: KR1020150132284A
Authority: KR
Inventors: 남진우
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-09-18
Filing date: 2015-09-18
Publication date: 2017-12-07
Also published as: KR20170034072A

Abstract

본 발명은 차량 핸들 손잡이의 당김에 따라 힌지축을 중심으로 회전하는 핸들 레버와 상기 핸들 손잡이와 상기 핸들 레버를 연결하고, 상기 핸들 손잡이의 당김 시 작용하는 힘을 상기 핸들 레버로 전달하는 래치 케이블 및 상기 핸들 레버에 설치되어 상기 래치 케이블의 위치를 고정시키며, 차량의 충돌 발생 시 회전하여 상기 래치 케이블이 상기 핸들 레버에서 이탈되도록 하는 케이블 홀딩 레버를 포함한다.

Description

차량의 아웃사이드 핸들{Outside handle of vehicle}

본 발명은 차량의 아웃사이드 핸들에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌 발생시 핸들 당김에 의한 문열림을 방지할 수 있는 차량의 아웃사이드 핸들에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어를 외부에서 개방하도록 구비된 아웃사이드 핸들은 운전자 또는 사용자가 원하지 않을 때에는 도어가 개방되지 않고 폐쇄된 상태를 유지하도록 구성되어야 한다.

그럼에도 불구하고, 측면 충돌에 의한 아웃사이드 패널의 변형 발생시 도어가 개방되는 문제점이 있다.

이렇게 도어가 개방되는 원인은 다양하며, 대개 도어 아웃사이드 핸들의 관성 저항력이 부족하고, 차체 변형에 의한 연결장치, 즉 로드나 케이블 등의 변형에 의한다.

특히, 도어 아웃사이드 핸들의 관성 저항력이 부족할 경우, 충돌시 충격에 의해 핸들이 들리면서 래치를 해제하는 작용을 하며, 이러한 작용에 의해 도어가 개방될 수 있는데, 이러한 경우 스프링력을 크게 하고 밸런스 웨이트를 채택하여 도어 아웃사이드 핸들의 관성 저항력을 증가시킬 수 있다.

하지만, 상기와 같은 도어 아웃사이드 핸들의 경우 도 1에 도시된 바와 같이 밸런스 웨이트(W)의 중량으로 인해 충돌 시 밸런스 웨이트(W)에 작용하는 역방향 관성력에 의해 문열림이 발생될 수 있고, 또한 핸들레버(1)에 밸런스 웨이트(W)를 추가적으로 설치하여야 하기 때문에, 그에 따른 비용 발생의 문제점이 있다.

대한민국공개특허공보 제10-2011-0137949호(2011.12.26.)

본 발명의 목적은, 차량의 충돌 발생시 핸들과 핸들 레버를 연결하는 래치 케이블의 연결이 해제되도록 함으로써, 핸들 당김에 의한 문열림을 방지할 수 있는 차량의 아웃사이드 핸들을 제공함에 있다.

본 발명에 따른 차량의 아웃사이드 핸들은 차량 핸들 손잡이의 당김에 따라 힌지축을 중심으로 회전하는 핸들 레버와 상기 핸들 손잡이와 상기 핸들 레버를 연결하고, 상기 핸들 손잡이의 당김 시 작용하는 힘을 상기 핸들 레버로 전달하는 래치 케이블 및 상기 핸들 레버에 설치되어 상기 래치 케이블의 위치를 고정시키며, 차량의 충돌 발생 시 회전하여 상기 래치 케이블이 상기 핸들 레버에서 이탈되도록 하는 케이블 홀딩 레버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이러한 상기 케이블 홀딩 레버는 상기 래치 케이블의 일단부에 마련된 웨이트를 감싸도록 형성되고, 선택적으로 개방되도록 상기 핸들 레버에 힌지 결합되는 홀딩부재 및 상기 핸들 레버와 상기 홀딩부재의 힌지 결합 영역에 설치되며, 상기 홀딩부재의 잠금 위치가 고정되도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 구비한다.

여기서, 상기 홀딩부재는 차량 충돌에 따라 발생하는 관성력이 상기 탄성부재의 탄성력 보다 커지는 경우 상기 핸들 레버에서 회전되어 상기 웨이트가 이탈되도록 한다.

그리고, 상기 웨이트는 상기 핸들 레버와 상기 홀딩부재의 사이에서 핸들 레버와 홀딩부재에 접하는 표면이 경사지도록 형성된 원뿔 형상으로 구비된다.

또한, 상기 핸들 레버는 상기 웨이트의 형상에 대응하는 형상을 가지며 상부가 경사지도록 형성되고, 상기 웨이트의 일측이 삽입되어 고정되도록 하는 고정홈을 구비한다.

한편, 상기 핸들 레버는 상기 힌지축보다 높은 위치에 무게 중심이 존재하도록 소정의 크기를 가지며 형성된다.

또한, 상기 래치 케이블은 차량 충돌 발생 시 상기 핸들 레버에서 이탈하여 상기 핸들 손잡이의 당김에 관계없이 상기 핸들 레버의 회전을 차단한다.

본 발명은, 차량의 충돌 발생시 핸들과 핸들 레버를 연결하는 래치 케이블의 연결이 해제되도록 함으로써, 핸들 당김에 의한 문열림을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명은 핸들 레버에 설치되어 차량 충돌 발생시 역관성력에 의한 문열림 가능성을 유발할 수 있는 밸런스 웨이트의 구성을 삭제함으로써, 원가 절감을 이루면서도 용이하게 문열림 방지 구조를 구현할 수 있는 효과를 갖는다.

도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들을 보여주는 도면이다.
도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들을 보여주는 사시도이다.
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 측면을 보여주는 도면이다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 초기 위치를 보여주는 도면이다.
도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 동작 상태를 보여주는 도면이다.
도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 케이블 홀딩 레버의 회전을 보여주는 도면이다.
도 7 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 래치 케이블 이탈을 보여주는 도면이다.
도 8 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 웨이트를 보여주는 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술 되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나, 본 발명은 이하에 개시되는 실시 예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들을 보여주는 사시도이고, 도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 측면을 보여주는 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 아웃사이드 핸들은 핸들 레버(100), 래치 케이블(200) 및 케이블 홀딩 레버(300)를 포함한다.

핸들 레버(100)는 차량의 핸들 손잡이(10)의 당김에 따라 힌지축(100a)을 중심으로 회전한다.

핸들 레버(100)는 핸들 손잡이(10)와 연결되고, 핸들 손잡이(10)의 당김 동작에 따라 일방향으로 회전하여 차량 도어를 선택적으로 잠금 해제시킬 수 있다.

이러한 핸들 레버(100)는 힌지축(100a)을 감싸며 도어트림(미도시) 내부에 고정 결합된 스프링(400)에 의해 차량 도어의 잠금 해제를 위한 회전 후 초기 위치로 복귀되도록 형성된다.

래치 케이블(200)은 핸들 손잡이(10)와 핸들 레버(100)를 연결하고, 핸들 손잡이(10)의 당김 시 작용하는 힘을 핸들 레버(100)로 전달한다.

래치 케이블(200)은 도어트림(미도시)의 내부에서 소정의 길이를 가지며 구비되고, 핸들 레버(100)와 접하는 일단부에 웨이트(210)가 결합되며, 웨이트(210)가 핸들 레버(100)에 결합된 상태에서 핸들 손잡이(10)의 당김 동작에 따라 핸들 레버(100)가 함께 회전되도록 한다.

케이블 홀딩 레버(300)는 핸들 레버(100)에 설치되어 래치 케이블(200)의 위치를 고정시키며, 차량의 충돌 발생 시 회전하여 래치 케이블(200)이 핸들 레버(100)에서 이탈되도록 한다.

이는, 차량의 충돌 발생 시 도어의 문열림을 방지하기 위한 것으로, 상기와 같이 래치 케이블(200)이 핸들 레버(100)에서 이탈되도록 하여 효과적으로 케이블 홀딩 레버(300)와 래치 케이블(200)의 연결을 차단할 수 있고, 그에 따라 핸들 손잡이(10)의 당김에 관계없이 핸들 레버(100)의 회전을 미연에 차단할 수 있다.

이를 위해, 케이블 홀딩 레버(300)는 홀딩부재(310) 및 탄성부재(320)를 구비한다.

홀딩부재(310)는 래치 케이블(200)의 일단부에 마련된 웨이트(210)를 감싸도록 형성되고, 차량 충돌 발생시 핸들 레버(100)에서 선택적으로 개방되도록 핸들 레버(100)의 일측에 힌지 결합된다.

즉, 홀딩부재(310)는 평상시 웨이트(210)의 일측이 핸들 레버(100)에 안착된 상태에서 핸들 손잡이(10)가 당겨지는 경우, 웨이트(210)가 핸들 레버(100)에서 이탈되는 것을 차단하기 위한 것으로, 웨이트(210)의 타측을 감싸기 위하여 홀딩부재(310)의 내부가 웨이트(210)의 형상에 대응하는 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

탄성부재(320)는 핸들 레버(100)와 홀딩부재(310)의 힌지 결합 영역(A)에 설치되며, 홀딩부재(310)의 잠금 위치가 고정되도록 탄성력을 제공한다.

이러한 탄성부재(320)는 토션스프링으로 형성되는 것이 바람직하나, 동일한 목적을 가지는 다른 종류의 스프링이 사용될 수도 있다.

한편, 도 3에 도시된 바와 같이 본 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들은 핸들 레버(100)의 하단부 영역(B)에서 밸런스 웨이트(W)가 삭제된 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

다시 말해, 종래의 핸들 레버(100)에는 도 1에서 전술된 바와 같이 밸런스 웨이트(W)가 결합되는데, 이러한 경우 차량 충돌 발생시 역관성력 방향으로 힘이 작용하게 되면, 밸런스 웨이트(W) 또한 동일한 방향으로 이동하게 되어 도어의 문열림이 발생될 수 있다.

반면, 본 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들은 밸런스 웨이트(W)의 구성이 삭제되어 핸들 레버(100)의 무게 중심이 힌지축(100a) 보다 위에 존재하게 되고, 그에 따라 차량 충돌시 핸들 레버(10)의 회전 발생을 차단할 수 있기 때문에, 종래의 아웃사이드 핸들과 비교하여 도어의 문열림을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 본 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들은 상기와 같은 측면 이외에도 밸런스 웨이트(W)의 삭제로 인하여 종래 대비 핸들 레버(100) 제작에 따른 원가 절감을 이룰 수 있다.

이하, 도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 초기 위치를 보여주는 도면이고, 도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 동작 상태를 보여주는 도면이다.

차량의 아웃사이드 핸들은 차량 핸들 손잡이(10)의 당김에 따라 힌지축(100a)을 중심으로 회전하는 핸들 레버(100)와, 핸들 손잡이(10)의 당김 시 작용하는 힘을 해들 레버(100)로 전달하는 래치 케이블(200)을 포함한다.

이러한 래치 케이블(200)은 도 4에 도시된 바와 같이 초기위치에서 셋팅 스트로크(S)의 길이를 가지며 핸들 손잡이(10)와 핸들 레버(100)를 연결한다.

여기서, 케이블 홀딩 레버(300)는 탄성부재(320)에 의해 초기위치에 고정되어 있으며, 이러한 경우 핸들 손잡이(10)의 당김이 없으므로 래치 케이블(200)의 스트로크에는 변화가 없다.

이때, 만일 사용자가 핸들 손잡이(10)을 당기게 되면, 도 5에 도시된 바와 같이 케이블 홀딩 레버(300)에 고정된 래치 케이블(200)이 셋팅 스트로크(S)에 릴리즈 스트로크(R)를 더한 길이만큼 함께 당겨지게 되고, 그에 따라 핸들 레버(100)의 회전하여 도어의 문열림이 이루어지게 된다.

이하, 도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 케이블 홀딩 레버의 회전을 보여주는 도면이고, 도 7 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 래치 케이블 이탈을 보여주는 도면이며, 도 8 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 아웃사이드 핸들의 웨이트를 보여주는 도면이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 아웃사이드 핸들은 차량의 충돌 발생 시 회전하여 래치 케이블(200)이 핸들 레버(100)에서 이탈되도록 하는 케이블 홀딩 레버(300)를 포함한다.

이러한 케이블 홀딩 레버(300)는 홀딩부재(310) 및 탄성부재(320)를 구비하는데, 여기서 홀딩부재(310)는 차량 충돌에 따라 발생하는 관성력이 탄성부재(320)의 탄성력 보다 커지게 되면, 핸들 레버(100)에서 회전되어 웨이트(210)가 핸들 레버(100)에서 이탈되도록 한다.

즉, 차량의 충돌 발생이 시작되면, 홀딩부재(310)는 상기와 같은 조건에 의해 힌지 결합 영역(A)에서 개방되는 방향으로 회전하게 되고, 그에 따라 핸들 레버(100)와 홀딩부재(310) 사이의 개방공간으로 래치 케이블(200)이 이탈함으로써, 도어의 문열림을 방지할 수 있다.

여기서, 차량의 충돌 발생 후 도 7에 도시된 바와 같이 핸들 레버(100)와 래치 케이블(200)의 연결이 해제되면, 핸들 손잡이(10)가 당겨지더라도 래치 케이블(200)은 셋팅 스트로크(S)의 길이로 고정될 뿐 릴리즈 스트로크(R)의 발생이 이루어지지 않게 되고, 그에 따라 핸들 레버(100) 또한 회전되지 않기 때문에, 도어의 문열림이 효과적으로 차단될 수 있다.

한편, 도 8에 도시된 바와 같이 웨이트(210)는 핸들 레버(100)와 홀딩부재(310) 사이에서 핸들 레버(100)와 홀딩부재(310)에 접하는 표면이 경사지도록 형성된 원뿔 형상으로 구비될 수 있다.

또한, 핸들 레버(100)에는 웨이트(210)의 일측이 삽입되어 고정되도록 하는 고정홈(H)이 형성되는데, 이러한 고정홈(H)의 형상 또한 웨이트(310)의 형상에 대응하는 형상으로 형성된다.

이는, 차량에 충돌이 발생함에 따라 핸들 레버(100)의 회전력이 밀림력으로 바뀌게 되고, 이러한 힘에 의해 래치 케이블(200)이 핸들 레버(100)에서 이탈하게 되는데, 이때 래치 케이블(200)이 경사면을 따르며 효과적으로 핸들 레버(100)에서 이탈되도록 하기 위함이다.

이상의 본 발명은 도면에 도시된 실시 예(들)를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형이 이루어질 수 있으며, 상기 설명된 실시예(들)의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해여야 할 것이다.

10 : 핸들 손잡이 100 : 핸들 레버
100a : 힌지축 200 : 래치 케이블
210 : 웨이트 300 : 케이블 홀딩 레버
310 : 홀딩부재 320 : 탄성부재
400 : 스프링 A : 힌지 결합 영역
H : 고정홈 R : 릴리즈 스트로크
S : 셋팅 스트로크

Claims

차량 핸들 손잡이의 당김에 따라 힌지축을 중심으로 회전하는 핸들 레버;
상기 핸들 손잡이와 상기 핸들 레버를 연결하고, 상기 핸들 손잡이의 당김 시 작용하는 힘을 상기 핸들 레버로 전달하는 래치 케이블; 및
상기 핸들 레버에 설치되어 상기 래치 케이블의 위치를 고정시키며, 차량의 충돌 발생 시 회전하여 상기 래치 케이블이 상기 핸들 레버에서 이탈되도록 하는 케이블 홀딩 레버;를 포함하고,
상기 래치 케이블은,
차량 충돌 발생 시 상기 핸들 레버에서 이탈하여 상기 핸들 손잡이의 당김에 관계없이 상기 핸들 레버의 회전을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량의 아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,
상기 케이블 홀딩 레버는,
상기 래치 케이블의 일단부에 마련된 웨이트를 감싸도록 형성되고, 선택적으로 개방되도록 상기 핸들 레버에 힌지 결합되는 홀딩부재; 및
상기 핸들 레버와 상기 홀딩부재의 힌지 결합 영역에 설치되며, 상기 홀딩부재의 잠금 위치가 고정되도록 탄성력을 제공하는 탄성부재;를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 아웃사이드 핸들.
청구항 2에 있어서,
상기 홀딩부재는,
차량 충돌에 따라 발생하는 관성력이 상기 탄성부재의 탄성력 보다 커지는 경우 상기 핸들 레버에서 회전되어 상기 웨이트가 이탈되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 아웃사이드 핸들.
청구항 2에 있어서,
상기 웨이트는,
상기 핸들 레버와 상기 홀딩부재의 사이에서 핸들 레버와 홀딩부재에 접하는 표면이 경사지도록 형성된 원뿔 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 아웃사이드 핸들.
청구항 4에 있어서,
상기 핸들 레버는,
상기 웨이트의 형상에 대응하는 형상을 가지며 상부가 경사지도록 형성되고, 상기 웨이트의 일측이 삽입되어 고정되도록 하는 고정홈을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,
상기 핸들 레버는,
상기 힌지축보다 높은 위치에 무게 중심이 존재하도록 소정의 크기를 가지며 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 아웃사이드 핸들.
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