JP3846234B2 - ドアハンドルの構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば四輪自動車のアウトサイドハンドル等のドアハンドルの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側面にアウトサイドハンドルの引出し操作以外の入力があったときに、アウトサイドハンドルが作動してドアラッチの施錠を解除してしまうことを防止する方法として、入力時に発生する加速度によってアウトサイドハンドルのベルクランクに作用する力とグリップ部に作用する力とが釣合い、ベルクランクがドアラッチの施錠を解除する方向に回転するのを抑える方法がある。しかし、側面からの入力は一般的には車両の左右いずれか一方から作用するため、この方法では、入力される側のドアでのカウンターウェイトの効き具合を決定するにあたり、入力される側の反対側のドアでの現象についても考慮する必要があり、カウンターウェイトの設定に制約がある。
【０００３】
これを防止するため、図２６に示すように、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２に係合部３２ｂを設ける方法がある。入力される側の反対側のドアにおいて、ベルクランク３４にＸ方向の力が加わり回転したときには、ベルクランク３４が係合部３２ｂと当たり、グリップ部３２が引出される方向に力を与える。その一方で、グリップ部３２には、入力により発生した加速度によりグリップ部３２が引き入れられる方向Ｆ２に力が加わっている。これら二つの力が釣り合うことでベルクランク３４のＸ方向への回転を抑える構造となっている。ベルクランク３４がグリップ部３２に働く力と釣り合って止まる位置は、ロッド４１を介してドアラッチを解除するのに必要なベルクランク３４の回転量の手前であれば、ドアラッチが解除することを防止できる。
しかしながら、入力される側のドアにおいて、アウトサイドハンドル３のベルクランク３４の回転をより確実を止めるには、カウンターウェイト３８の質量を増やすことまたは、カウンターウェイト３８の回転中心（ピン３６）から遠ざけることによってカウンターウェイト３８の効きをより良くし、側面からの入力時にベルクランク３４に作用する力がグリップ部３２に作用する力よりも大きくなるように設定する必要がある。
このとき、入力される側の反対側のドアにおけるアウトサイドハンドル３も同じ構造となるが、カウンターウェイト３８の効きが良くなっているため、ベルクランク３４がグリップ部３２の係合部３２ｂに当たってグリップ部３２が引出される方向に作用する力は、より大きくなる。加速度によりグリップ部３２が引き入れられる方向に作用する力は変わらないので、この二つの力が釣り合わなくなる。したがって、グリップ部３２がベルクランク３４のＸ方向へ回転する力に耐え切れずにグリップ部３２はドア外方に押し出され、これによりベルクランク３４がＸ方向へ回転してドアラッチに影響を与えるおそれがあった。
【０００４】
また、図２７に示すように、入力される側のドアにおいて、入力でアウトサイドハンドル３のカウンターウェイト３８付近のドアアウターパネル５が変形し、その変形によりドアアウターパネル５がカウンターウェイト３８に達したときに、ベルクランク３４が回転し、これによりロッド４１が押し下げられてドアラッチ４が解除してしまう。これを防止するために、図２８に示すように、アウトサイドハンドル３のカウンターウェイト３８とドアアウターパネル５との間にプレート３９を設け、変形したドアアウターパネル５がカウンターウェイト３８を押さないようにする構造が用いられている。
しかしながら、プレート３９を設けることにより、アウトサイドハンドル３の構造のレイアウトが制限されたり、アウトサイドハンドル３の車両への組付けが損なわれたりし、さらに、アウトサイドハンドル３の生産性が低下する原因となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、ハンドルの引出し操作以外の入力側とその反対側のどちらであっても、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転を確実に止めることができ、しかもドアパネルへの組付け性等を損なうことがないドアハンドルの構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、車体の左右の両側にそれぞれドアが配置された構造であって、前記ドアのアウトサイドハンドルには、該ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記ケース部を貫通して出没可能なアーム部と、前記ケース部の裏面に回動可能に取付けたベルクランクと、該ベルクランクに設け、前記車体の側方からの入力に対し、該ベルクランクを介して前記グリップ部が前記ドアパネルから引出されるのを防ぐような慣性力を発生するカウンターウェイトとを備え、前記ベルクランクが、前記ドアを開けるための前記グリップ部の引出し操作に伴う前記アーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、前記側方からの入力と反対側の前記ドアにおいて起こる、前記カウンターウェイトおよび前記ベルクランクの回転を前記アーム部に当接することで防止するストッパーを、前記ベルクランクに設けた。
前記ストッパーが当接するアーム部の面に段差を設け、該段差と係合する突起を前記ストッパーの端部に設けた。
前記ストッパーの前記ドアパネルに近い側面に、前記アーム部と当接可能な突起を設けた。
前記ストッパーは、前記ベルクランクと同じ方向に回動可能であり、かつ前記アーム部から離間する方向に付勢されるとともにサブウェイトを有し、かつ該サブウェイトにより、前記側方からの入力の反対側の前記ドアにおいて起こる、前記カウンターウェイトおよび前記ベルクランクの回動よりも早く該付勢力に抗して回動する。
前記アーム部に当接する前記ストッパーの面に突起を設けた。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るドアハンドルの構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。第１の実施形態は図３ないし図１１に示され、第２の実施形態は図１２ないし図１７に示され、第３の実施形態は図１８ないし図２５に示されている。なお、従来と同じものについては同じ符号を用いて説明する。
【０００８】
まず、本発明を適用可能な自動車のドア及びアウトサイドハンドルについて基本的な構造を以下に説明する。図１は、本発明のドアハンドルの構造が適用可能な自動車１の側面図であり、本実施形態では、アウトサイドハンドル３に適用している。
【０００９】
図１に示すように、自動車１の各側面には、それぞれ２枚のドア２が配置されている。ドア２の車両室外側にはドア２の開放操作を行う為のアウトサイドハンドル３が配置されている。このアウトサイドハンドル３は、図２に示すように、ロッド４１を介して、ドア内部に配置されているドアラッチ４に連結されている。
【００１０】
次に、第１の実施形態に係るアウトサイドハンドル３の構造について図３ないし図９を用いて説明する。図４に示すように、アウトサイドハンドル３は主に、握り部であるグリップ部３２と、グリップ部３２の一端側に取付けられるベース部３１と、グリップ部３２の他端側に取付けられるケース部３３とから成り、図３に示すように、ベース部３１とケース部３３とを介してグリップ部３２がドアアウターパネル５に固定される。
図４に示すように、ケース部３３には、グリップ部３２の裏面側（図の手前側）から車両室内側に突設されたアーム部３２ａが挿通する孔３３ｇが設けられており、この孔３３ｇを囲むようにケース部３３の裏面には壁部３３ｆが立設されている。この壁部３３ｆは、ドアアウターパネル５に固定されたときにはドア内部に向って立設している（図３参照）。また、壁部３３ｆにはベルクランク７１が回動可能にピン３６で取付けられ、さらにベルクランク７１がクリップ３７にてドアラッチ４のロッド４１に連結される。
ベルクランク７１は、スプリング３５によりロッド４１を引き上げる方向に付勢されている（図７ないし図８参照）。ベルクランク７１の上部には、カウンターウェイト３８が固定されている。ベルクランク７１には、レバー先端部３４ａとストッパー７１ａとが設けられている。
【００１１】
このカウンターウェイト３８の役割について図８を参照して説明する。同図に示すように、車両において引出し操作以外の入力時などで、入力された側のドアに車両内側へ向かう方向Ｆ２に加速度が発生した場合、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２に対しては慣性力により反対方向、つまりグリップ部３２が引出される方向Ｆ１に力が作用する。この力によりグリップ部３２が車両室外側に引出されると、グリップ部３２のアーム部３２ａがベルクランク７１のレバー先端部３４ａを押し、ベルクランク７１がＸ方向に回転しロッド４１が押し下げられ、意に反してドアラッチ４に影響を与えるおそれがある。この現象を防ぐため、ベルクランク７１にはカウンターウェイト３８が設けられている。
つまり上記のように、入力される側のドアにおいて、ドアに車両内側へ向かう方向Ｆ２に加速度が発生した場合、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２に対してグリップ部３２が引出される方向Ｆ１に力が作用しても、カウンターウェイト３８にも同様に車両外側へ向かう方向Ｆ１に力が作用し、ベルクランク７１は通常作動するときの回転とは逆方向となるＹ方向に回転する力が作用する。
したがって、グリップ部３２を引出す方向Ｆ１に作用する力よりもベルクランク７１がＹ方向に回転しようとする力が大きくなるようにカウンターウェイト３８の質量や位置を設定することにより、ベルクランク７１のＸ方向への回転が防止され、レバー先端部３４ａがグリップ部３２のアーム部３２ａを押さえる為、グリップ部３２もＦ１方向へ引出されない状態となる。
以上のように、カウンターウェイト３８によって、車両において引出し操作以外の入力時などのドアに車両内側へ向かう方向に加速度が発生した場合に、ドアラッチ４の意に反した解除を防止している。
【００１２】
引出し操作以外の入力により、上述した方向とは逆方向の加速度がカウンターウェイト３８にかかった場合、つまり入力された側の反対側のドア（例えば入力される側が運転席側の場合は、助手席側のドアとなる）において、ドアに車両外側へ向かう加速度が発生した場合には、カウンターウェイト３８に影響を与える。
従来では図２６に示すように、ドア自体には車両室外方向Ｆ１への加速度が加わる為、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２に対しては慣性力によりグリップ部３２が閉じる方向Ｆ２に力が加わり、グリップ部３２が引出されることはない。ところが、カウンターウェイト３８にも車両室内側方向Ｆ３に力が加わってしまう為、このカウンターウェイト３８の質量を保持するベルクランク３４にはＸ方向に力が作用する。この場合、グリップ部３２が引き入れられる方向に力がかかっているにもかかわらず、ベルクランク３４はＸ方向に回転してしまい、ロッド４１を下方に押し下げ、ドアラッチ４を作動させるおそれがある。
【００１３】
本発明では、ドアに車両外側へ向かう加速度が発生した場合のカウンターウェイト３８への影響による問題を解決している。すなわち、図７に示すように、カウンターウェイト３８を設けたベルクランク７１に、ストッパー７１ａを設けている。このストッパー７１ａは、図８に示すように、通常のアウトサイドハンドル３の操作時はグリップ部３２が引き出されるとともにアーム部３２ａも引き出され、それに伴いベルクランク７１が回転する。
この時、図８に示すように、ベルクランク７１のストッパー７１ａは、グリップ部３２のアーム３２ａとは十分に隙間δがあり、グリップ部３２を引き出すことによりベルクランク７１が回転してドアラッチ４を解除することができる。例えばカウンターウェイト３８の重量、位置等を調整することにより効きをより良くした場合、入力される側のドアに車両内側へ向かう方向Ｆ２に加速度が発生しても、アウトサイドハンドル３のベルクランク７１が回転しないようになっているが、一方、車両反対側（入力される側の反対側）のドアのアウトサイドハンドル３については、カウンターウェイト３８の効きめが良くなっているため、ベルクランク７１がドアラッチ４の解除する方向（Ｘ方向）へ回転し易くなっている。
しかしながら、図９に示すように、ベルクランク７１が回転し始めたとしても、グリップ部３２にも、引き入れられる方向Ｆ２に力がかかっている為、グリップ部３２のアーム部３２ａは車両室外に直ちに移動することはなく、ベルクランク７１のストッパー７１ａがグリップ部３２のアーム部３２ａに当たり、ベルクランク７１の回転が止まる構造となっている。ベルクランク７１のストッパー７１ａは、グリップ部３２のアーム３２ａに対して上から下に押す方向で当たる位置に設けられている。
【００１４】
次に、アウトサイドハンドル３のドアアウターパネル５への取付について図３を用いて説明する。ここで、同図に示すように、ドアアウターパネル５にはアウトサイドハンドル３の取付面５ａが設けられ、取付面５ａのほぼ中央にはアウトサイドハンドル３を操作する際に手を挿入するためのスペースを確保すべく、一段車両室内側（図の手前側）に窪んだ凹部５ｂが設けられている。さらに、取付面５ａには角穴５ｃ、５ｄが穿設されている。
同図に示すように、角穴５ｃにアウトサイドハンドル３のベース部３１を挿入した後、角穴５ｄにアーム部３２ａと共にベルクランク７１を主とする機構部を挿入する。そして、取付面５ａに設けたネジ孔５ｅとアウトサイドハンドル３に設けた雌ネジ３ａとを位置合わせして、スクリュ６１、６２で締付けることによりアウトサイドハンドル３のドアアウターパネル５への固定を完了する。その後、図４に示すように、ドアラッチ４のロッド４１をクリップ３７に連結する。
【００１５】
次に、アウトサイドハンドル３の取付け後の作動状況を図５ないし図８を用いて説明する。なお、図５および図７はハンドルを引出す前の状態を示し、図６および図８はハンドルを引出した状態を示す。
図５および図６に示すように、グリップ部３２を引出すことによりグリップ部３２はベース部３１の軸３１ａを基準に回転し、車両室外方向（図６参照）に突出する。この操作により図７ないし図８に示すように、グリップ部３２の裏面側から車両室内側に突設されたアーム部３２ａがケース部３３内を移動し、ベルクランク７１のレバー先端部３４ａを押す。この押す力が、スプリング３５によるＹ方向（図８参照）への付勢力を超えると、ベルクランク７１がピン３６を中心にＸ方向（図８参照）に回転する。このベルクランク７１の回転により、ベルクランク７１にクリップ３７で固定されたロッド４１がＺ方向（図８参照）に押し下げられ、ドアクラッチ４が解除される。
【００１６】
第１の実施形態では上述したような構成であるので、以下の効果を有する。
(1)入力される側のドアにおけるカウンターウェイト３８の効き具合を決定するにあたって、入力される側の反対側のドアについての制限がなくなり、カウンターウェイト３８の設定に自由度ができる。
(2)ベルクランク７１の回転の止まる位置がドアラッチ４の解除するのに必要な回転量の手前であればドアラッチ４が解除することを防止できる為、ベルクランク７１の止まる位置をベルクランク７１に設けたストッパー７１ａの高さとグリップ部３２のアーム３２ａの位置により容易に調整することが可能となる。
(3)ベルクランク７１のストッパー７１ａはグリップ部３２のアーム３２ａに対して上から下に押す方向で当たる位置に設けたことにより、従来の場合（図２６参照）のように、ベルクランク７１が係合部３２ｂに当たることによってグリップ部３２が開く方向に押し出されることはなく、ベルクランク７１のＸ方向への回転を確実に止めることができる。
(4)側面入力時の入力される側の反対側のドアにおけるアウトサイドハンドル３でのベルクランク７１に通常回転する方向に加速度が生ずる場合について説明してきたが、入力される側のドアにおいても次のような効果が得られる。
(4-1)従来、例えば車両の変形モードによっては、入力される側のドアにおいてもベルクランク７１にＸ方向の加速度がかかり、グリップ部３２には閉じる方向に加速度がかかる場合が有りうる。この場合には、入力される側のアウトサイドハンドル３においてもベルクランク７１は回転し、ドアラッチ４が作動してしまうというおそれがあったが、本実施形態によれば、ベルクランク７１が回転しても、ストッパー７１ａによりベルクランク７１の回転が止まる為、ドアラッチ４の解除をより確実に防止することができる。
(4-2)従来では、図２７に示すように、入力される側のドアでアウトサイドハンドル３のカウンターウェイト３８付近のドアアウターパネル５が変形し、カウンターウェイト３８が、変形したドアアウターパネル５に押された場合には、ベルクランク７１が回転し、ドアラッチ４が作動してしまうというおそれがあったが、本実施形態によれば、例え変形したドアアウターパネル５にベルクランク７１が押されても、ストッパー７１ａによりベルクランク７１の回転が止まる為、ドアラッチ４の解除をより確実に防止することができる。
(4-3)従来では、図２８に示すように、アウトサイドハンドル３のカウンターウェイト３８とドアパネル５との間にプレート３９を設け、変形したドアパネル５がカウンターウェイト３８を押さないようにする構造を採用したことにより種々の不都合、例えばプレート３９を設けることによるアウトサイドハンドル３の構造にレイアウトの制限や、アウトサイドハンドル３の車両への組付性、アウトサイドハンドルの製造性が落ちる等の問題が生じていたが、本実施形態によればこれらの問題が解消される。
(4-4)本実施形態では、ベルクランク７１にストッパー７１ａを一体に設けたものであって、ベルクランク７１と一体で成形可能なため、シンプルな構造であり、コストをかけずに製造することができる。
【００１７】
第１の実施形態について説明したが、本実施形態は種々変形することも可能であり、以下その変形例について図１０ないし図１１を用いて説明する。第１の変形例を図１０に、第２の変形例を図１１にそれぞれ示す。
【００１８】
図１０に示すように、第１の変形例は、ベルクランク７１のストッパー７１ａに突起７２ａを追加し、グリップ部３２のアーム部３２ａに段差７２ｂを追加している。
入力される側の反対側のドアのアウトサイドハンドル３については、上述した場合と同様に、ベルクランク７１がＸ方向へ回転し、ベルクランク７１のストッパー７１ａがグリップ部３２のアーム部３２ａに当たりベルクランク７１の回転が止まるが、第１の変形例によれば、突起７２ａがアーム部３２ａに設けた段差７２ｂとかみ合い、仮にこのときにグリップ部３２が入力されたことに伴って引出されそうになっても、突起７２ａと段差７２ｂとがかみ合っているため、グリップ部が引出されることが防止できる。
【００１９】
図１１に示すように、第２の変形例は、ベルクランク７１のストッパー７１ａのドアアウターパネル５に近い側面に突起７３を追加した。このことにより、入力される側の反対側のドアにおいて、仮にグリップ部３２が、入力されたことに伴ってわずかに引出され、その後にベルクランク７１がＸ方向へ回転するような場合であっても、突起７３がグリップ部３２のアーム部３２ａに当たり、ベルクランク７１の回転を止めることができる。このように、第１ないし第２の変形例を適用することで、ベルクランク７１のＸ方向への回転をさらに確実に止めることができる。
【００２０】
次に、第２の実施形態について図１２ないし図１６を用いて説明する。本実施形態が第１の実施形態と相違する部分を主に説明する。図１２ないし図１６に示すように、カウンターウェイト３８を設けたベルクランク８１に、サブウェイト８２ｂを有するストッパー８２ａを回動可能に取付けた。すなわち、第１の実施形態では、アーム部３２ａに当接するストッパー７１ａをベルクランク７１に一体に設けているが（図４参照）、本実施形態では、図１２に示すように、別体のストッパー８２ａをベルクランク８１に回動可能に取付けている。
図１４に示すように、このストッパー８２ａは、通常時はスプリング８２ｃによりアーム部３２ａから離間する方向に付勢されている。アウトサイドハンドル３の操作時は、グリップ部３２が引き出されるとともにアーム部３２ａも引き出され、それに伴い、アーム部３２ａがベルクランク８１のレバー先端部３４ａを押出し、これによりベルクランク８１が回転する。この状態では、図１５に示すように、ストッパー８２ａはアーム部３２ａと隙間δを有し、ドアラッチ４が解除される。
図１６に示すように、引出し操作以外の入力により車両外側へ向かう方向Ｆ１に加速度が発生した場合には、ベルクランク８１が回転し始めるより早いタイミングで、サブウェイト８２ｂが作動するように、サブウェイト８２ｂの重量や回動軸からの距離、及びスプリング８２ｃの強さを設定しておくことで、ベルクランク８１が回転し始めたときにはストッパー８２ａがアーム部３２ａに当接し、ベルクランク８１の回転が止まる。このように、サブウェイト８２ｂを有するストッパー８２ａを、ベルクランク８１のカウンターウェイト３８の回動するときの入力よりも小さな入力で回動可能にして、引出し操作以外の入力があった場合におけるベルクランク８１の回転を防止して、ドアラッチ４の施錠を解除することを防止する。
【００２１】
第２の実施形態では上述したような構成であるので、以下の効果を有する。
(1)サブウェイト８２ｂの質量や回動軸からの距離、スプリング８２ｃの強さを変更することでストッパー８２ａがアーム部３２ａに当接するタイミングを容易に調整することが可能であるため、入力される側のドアでのカウンターウェイト３８の効き具合を決定するにあたって、入力される側の反対側のドアを考慮する必要がなくなり、カウンターウェイト３８の設定に自由度をもたせることができる。
(2)引出し操作以外の入力があった場合におけるベルクランク８１の回転の止まる位置が、ドアラッチ４の施錠を解除する位置の手前であれば、ドアラッチ４が解除することを防止できる為、ベルクランク８１の止まる位置をストッパー８２ａの形状とグリップ部３２のアーム部３２ａの位置により容易に調整することができる。
(3)カウンターウェイト３８を有するベルクランク８１が回転するよりも早く、サブウェイト８２ｂを有するストッパー８２ａを作動させることができ、より早い段階でのベルクランク８１の回転を防止することが可能である。
【００２２】
第２の実施形態について説明したが、本実施形態では種々変形することも可能であり、以下その変形例について図１７を用いて説明する。同図に示すように、ストッパー８２ａに突起８２ｄを設けている。グリップ部３２が引出し操作以外の入力で引出されそうになっても、ストッパー８２ａの突起８２ｄがアーム部３２ａに引っかかるため、それ以上グリップ部３２が引出されることを防止できる。
【００２３】
次に、第３の実施形態について図１８ないし図２２を用いて説明する。本実施形態が第１の実施形態と相違する部分を主に説明する。図１８ないし図１９に示すように、ケース部３３の裏面に立設した壁部３３ｆには、カウンターウェイト３８を有するベルクランク９１が回動可能に取付けられている。さらに、壁部３３ｆにはボス９４（図１９参照）が設けられ、このボス９４とピン９３ａを介してサブベルクランク９２が回動可能に壁部３３ｆに取付けられている。このサブベルクランク９２は、ストッパー９２ａとサブウェイト９２ｂを有し、ベルクランク９１とは独立した動作をする。すなわち、第１の実施形態では、アーム部３２ａに当接するストッパー７１ａをベルクランク７１に一体に設け（図４参照）、第２の実施形態では別体のストッパー８２ａをベルクランク８１に回動可能に取付けているが（図１２参照）、本実施形態では、図１９に示すように、ストッパー９２ａを有するサブベルクランク９２をケース部３３の壁部３３ｆに回動可能に取付けている。
図１８に示すように、このサブベルクランク９２は、通常時はサブバネ９３ｂによりアーム部３２ａから離間する方向に付勢されており、引出し操作以外の入力によりサブバネ９３ｂの付勢力を超える加速度がサブベルクランク９２及びサブウェイト９２ｂにかかったときにのみ作動する。サブベルクランク９２をケース部３３の壁部３３ｆに取付けており、ストッパー９２ａは、通常のアウトサイドハンドル３の操作時はサブベルクランク９２になんら力が加わることはないので、グリップ部３２の動作状況に応じて動くことは無い。グリップ部３２を引出すと、ベルクランク９１が回転してロッド４１を下方に押すことにより、ドアラッチ４の施錠が解除される。サブバネ９３ｂはケース部３３の壁部３３ｆに取り付けられているので、グリップ部３２の引き出し力に影響されない。
例えばカウンターウェイト３８の質量や回動軸からの距離等を調整することにより、カウンターウェイト３８の効果をより良くすると、引出し操作以外の入力があったとき、入力される側のドアに車両内側へ向かう方向（図８の矢印Ｆ２）に加速度が発生しても、ベルクランク９１が回転しないようにできるが、一方、入力される側の反対側のドアのアウトサイドハンドル３においては、カウンターウェイト３８の効きが良くなっているため、カウンターウェイト３８を有するベルクランク９１に働く力とグリップ部３２に働く力との釣合いがとれずに、ベルクランク９１がドアラッチ４の解除する方向（Ｘ方向）へ回転し易くなっている。
しかしながら、図２１に示すように、入力による加速度Ｇ１により、Ｘ方向にベルクランク９１（図２０参照）が回転し始めるときには、グリップ部３２にも引き入れられる方向（Ｆ２）に力がかかっている為、グリップ部３２のアーム部３２ａは車両室外に直ちに移動することはなく、しかも図２２に示すように、サブベルクランク９２がボス９４を中心に回転し、ストッパー９２ａがグリップ部３２のアーム部３２ａに設けた窪み部９５と係合し、これによりサブベルクランク９２のストッパー９２ａがアーム部３２ａの移動を拘束する。図２０に示すように、アーム部３２ａにはベルクランク９１と係合可能な係合部３２ｂが設けられており、この係合部３２ｂにベルクランク９１のレバー先端部３４ａが係合してベルクランク９１の回転が止まる。この結果、ロッド４１を押し下げることが無いので、ドアラッチ４の解除を防ぐことができる。サブベルクランク９２のストッパー９２ａはアーム部３２ａの窪み部９５に対して上から下に押す方向で当たる位置に設けられている。
【００２４】
第３の実施形態では上述した構成であるので、以下の効果を有する。
(1)入力される側のドアでのカウンターウェイト３８の効き具合を決定するにあたって、入力される側の反対側のドアについては制限がなくなり、カウンターウェイト３８の質量を多めに設定できるので、より大きな入力に対しても対応できるようになる。したがって、カウンターウェイト３８の重量設定に自由度をもたせることができる。
(2)サブウェイト９２ｂの質量がカウンターウェイト３８より軽い為、入力による加速度Ｇ１の上昇の早い時点（加速度の低い点）でサブウェイト９２ｂに加速度による力がかかることになる。したがって、サブベルクランク９２はベルクランク９１よりも常に早く動くことになる。その後、カウンターウェイト３８とベルクランク９１が動いて、図２２に示す状態になる。さらに、加速度Ｇ１がピークを迎え加速度が低下していくと、サブベルクランク９２は、ベルクランク９１よりも軽量な為、遅れて動作する。したがって、サブベルクランク９２に設けたストッパー９２ａは、アーム部３２ａの窪み部９５に接している時間がベルクランク９１の動作時間より長い為、ロック状態を保つことができる。この為、直後にベルクランク９１に逆方向の加速度が加わっても、ハンドルのロックが確実に実行される。
(3)ベルクランク９１の位置がドアラッチ４の施錠を解除する位置の手前であればドアラッチ４の施錠が解除されるのを防止できる為、グリップ部３２の止まる位置を別体構造のサブベルクランク９２に設けたストッパー９２ａの回転半径とグリップ部３２のアーム部３２ａの位置、サブウェイト９２ｂの質量、サブバネ９３ｂの反力により容易に調整することが可能となる。
(4)サブベルクランク９２に設けたストッパー９２ａはグリップ部３２のアーム部３２ａに対して上から下に押す方向で当たる位置に設けたことにより、従来（図２６参照）のように、ベルクランク９１が係合部３２ｂに当たることによってグリップ部３２は引出される方向に押し出されることはなく、ベルクランク９１のＸ方向への回転を確実に止めることができる。
(5)サブベルクランク９２はサブウェイト９２ｂにかかった加速度による力とサブバネ９３ｂの付勢力とのバランスによってのみ動作し、サブベルクランク９２またはサブウェイト９２ｂをロックする機構を有さないので、通常のドア開閉時において高い加速度が発生しても、グリップ部３２及びドアラッチ４の動作を妨げることは無い。
(6)サブベルクランク９２をベルクランク９１ではなく、ケース３３に取り付けることにより、通常のグリップ部３２の操作力には、何ら影響を与えることなく上記の効果を得ることが可能である。
【００２５】
第３の実施形態について説明したが、本実施形態では種々変形することも可能であり、以下その変形例について図２３ないし図２５を用いて説明する。図２３に示すように、クランク９６はカウンターウェイト（図１９の符号３８参照）を有さない。グリップ部３２が軽量であった場合には、グリップ部３２に掛かる加速度による影響が小さい為、カウンターウェイトが無くてもスプリング３５とのバランスがとれることがある。このとき、カウンターウェイトは不要であり、Ｆ１方向（図２４参照）に加速度が働いた時にグリップ部３２をロックする機構があれば良い。このロック機構を図２３ないし図２５を用いて説明する。
図２４に示すように、クランク９６は軸９６ａを中心に回動可能であり、ストッパー９６ｂとアーム部３２ａの下側に位置するウェイト９６ｃとを有する。このウェイト９６ｃにより、Ｆ１方向に加速度が発生するとクランク９６は、アーム部３２ａが移動する前にＷｃ方向に回転する。アーム部３２ａには、窪み部９５が設けられている。図２５に示すように、クランク９６がＷｃ方向に回転すると、クランク９６のストッパー９６ｂが窪み部９５にはまって、アーム部３２ａをロックする。
このように、より簡素な機構でハンドルのロックを実現でき、コスト削減効果がある。また、カウンターウェイトを省略できるので、軽量化に貢献する。
【００２６】
第１ないし第３の実施形態におけるアウトサイドハンドル３はサイドドアだけではなくバックドアにも適用できる。また、サイドドアが１枚のドアの車両にも適用できる。
【００２７】
このように、本発明は、自動車のドアに車両室外から室内に向けての加速度が発生した場合に、ハンドルが慣性力により室外側へ引き出されてドアラッチ４が意に反して解除するのを防止する働きをするカウンターウェイトを備えたハンドル構造において、前記とは逆にドアに車両室内から室外に向けての加速度が発生し、カウンターウェイトに車両室内に向けての慣性力が発生した場合にも、ドアラッチ４が意に反して解除するのを防止可能なアウトサイドハンドルの構造を提案することを含む。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記ケース部を貫通して出没可能なアーム部と、前記ケース部の裏面に回動可能に取付けたベルクランクと、該ベルクランクに設けたカウンターウェイトとを備え、前記ベルクランクが、ドアを開けるためのグリップ部の引出し操作に伴うアーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、前記引出し操作以外の入力により前記ベルクランクが回転して前記ラッチの施錠を解除するのを前記アーム部に当接することで防止するストッパーを、前記ベルクランクに設けたので、ハンドルの引出し操作以外の入力側とその反対側のどちらであっても、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転を確実に止めることができ、しかもドアパネルへの組付け性等を損なうことがない。
前記ストッパーを前記ベルクランクに一体に設けると、従来と比しコストをかけずに製造できる。
前記ストッパーは、前記グリップ部が引出される方向に対して略垂直に前記アーム部に当接すると、引出し操作以外の入力があったときに、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転をより確実に止めることができる。
前記ストッパーが当接するアーム部の面に段差を設け、該段差と係合する突起を前記ストッパーの端部に設けると、引出し操作以外の入力があったときに、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転をより確実に止めることができる。
前記ストッパーの前記ドアパネルに近い側面に、前記アーム部と当接可能な突起を設けると、引出し操作以外の入力があったときに、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転をより確実に止めることができる。
前記ベルクランクに別体のストッパーを設け、該ストッパーは、前記ベルクランクと同じ方向に回動可能であり、かつ前記アーム部から離間する方向に付勢されるとともにサブウェイトを有し、かつ該サブウェイトにより、前記カウンターウェイトが回動するときの入力よりも小さな入力で回動すると、カウンターウェイトとサブウェイトの各質量や回転軸からの距離、アーム部への付勢力等を変更することにより、ストッパーがアーム部に当接するタイミングを容易に調節することができ、汎用性を高めることができる。
前記アーム部に当接する前記ストッパーの面に突起を設けると、引出し操作以外の入力があったときに、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転をより確実に止めることができる。
本発明は、ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、該ケース部に設けた孔の裏面周囲に立設した壁部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記壁部を移動して出没可能なアーム部と、前記壁部に回動可能に取付けたベルクランクと、該ベルクランクに設けたカウンターウェイトとを備え、前記ベルクランクが、ドアを開けるためのグリップ部の引出し操作に伴うアーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、前記壁部に回動可能に取付けたサブベルクランクと、該サブベルクランクに設けたストッパーと、前記サブベルクランクに設けたサブウェイトとをさらに備え、前記サブベルクランクは、前記ストッパーが前記アーム部から離間する方向に付勢力を受けるとともに、該付勢力に抗して前記カウンターウェイトが回動するときの入力よりも小さな入力で回動可能であり、前記アーム部は、前記引出し操作以外の入力であって前記ベルクランクを回転させて前記ラッチの施錠を解除する入力があったときに前記ベルクランクが係合する係合部と、該係合部に係合したベルクランクの回転を防止するために前記サブベルクランクのストッパーが挿入される窪み部とを有するので、ハンドルの引出し操作以外の入力側とその反対側のどちらであっても、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転を確実に止めることができ、しかもドアパネルへの組付け性等を損なうことがない。
本発明は、ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、該ケース部に設けた孔の裏面周囲に立設した壁部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記壁部を移動して出没可能なアーム部と、前記壁部に回動可能に取付けたベルクランクとを備え、該ベルクランクが、ドアを開けるためのグリップ部の引出し操作に伴うアーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、前記壁部に回動可能に取付け、ウェイトを有するプレートと、該プレートに設けたストッパーとをさらに備え、前記アーム部は、前記引出し操作以外でグリップ部を引出す入力があったときに、前記グリップ部が引出されて前記ラッチの施錠を解除するのを防止するために前記プレートのストッパーが挿入される窪み部を有するので、ハンドルの引出し操作以外の入力側とその反対側のどちらであっても、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転を確実に止めることができ、しかもドアパネルへの組付け性等を損なうことがない。また、より簡易に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドルの構造を適用した自動車の側面図である。
【図２】図１のドアの側面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るドアハンドルのドアアウターパネルへの取付けを示す分解斜視図である。
【図４】図３のドアハンドルの分解斜視図である。
【図５】図３のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す横断面図である。
【図６】図５の状態からドアハンドルのグリップ部を引出して仮保持した状態を示す横断面図である。
【図７】図５の縦断面図である。
【図８】図６の縦断面図である。
【図９】引出し操作以外の入力があったときの図３のドアハンドルの挙動を示す縦断面図である。
【図１０】図３のドアハンドルにおける第１の変形例を示す縦断面図である。
【図１１】図３のドアハンドルにおける第２の変形例を示す縦断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るドアハンドルの分解斜視図である。
【図１３】図１２のドアハンドルの部分的な背面図である。
【図１４】図１２のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図１５】図１２のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図１６】引出し操作以外の入力があったときの図１２のドアハンドルの挙動を示す縦断面図である。
【図１７】図１２のドアハンドルにおける一変形例を示す縦断面図である。
【図１８】本発明の第３の実施形態に係るドアハンドルの斜視図である。
【図１９】図１８のドアハンドルの分解斜視図である。
【図２０】図１８のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図２１】図１８のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図２２】引出し操作以外の入力があったときの図１８のドアハンドルの挙動を示す縦断面図である。
【図２３】図１８のドアハンドルにおける一変形例を示す斜視図である。
【図２４】図２３のドアハンドルをドアアウターパネルに組み立てた状態を示す縦断面図である。
【図２５】引出し操作以外の入力があったときの図２３のドアハンドルの挙動を示す縦断面図である。
【図２６】従来のドアハンドルの構造を示す縦断面図である。
【図２７】従来の別のドアハンドルの構造を示す縦断面図である。
【図２８】従来の別のドアハンドルの構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ ドア
３ アウトサイドハンドル
３ａ 雌ネジ
３１ ベース部
３１ａ、９６ａ 軸
３２ グリップ部
３２ａ アーム部
３２ｂ 係合部
３３ ケース部
３３ｆ 壁部
３３ｇ 孔
３４ ベルクランク
３４ａ レバー先端部
３５、８２ｃ スプリング
３６、９３ａ ピン
３７ クリップ
３８ カウンターウェイト
４ ドアラッチ
４１ ロッド
５ ドアアウターパネル
５ａ 取付面
５ｂ 凹部
５ｃ、５ｄ 角穴
５ｅ ネジ孔
６１、６２ スクリュ
７１、８１、９１ ベルクランク
７１ａ、８２ａ、９２ａ、９６ｂ ストッパー
７２ａ、７３、８２ｄ 突起
７２ｂ 段差
８２ｂ、９２ｂ サブウェイト
９２ サブベルクランク
９３ｂ サブバネ
９４ ボス
９５ 窪み部
９６ クランク
９６ｃ ウェイト
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば四輪自動車のアウトサイドハンドル等のドアハンドルの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の側面にアウトサイドハンドルの引出し操作以外の入力があったときに、アウトサイドハンドルが作動してドアラッチの施錠を解除してしまうことを防止する方法として、入力時に発生する加速度によってアウトサイドハンドルのベルクランクに作用する力とグリップ部に作用する力とが釣合い、ベルクランクがドアラッチの施錠を解除する方向に回転するのを抑える方法がある。しかし、側面からの入力は一般的には車両の左右いずれか一方から作用するため、この方法では、入力される側のドアでのカウンターウェイトの効き具合を決定するにあたり、入力される側の反対側のドアでの現象についても考慮する必要があり、カウンターウェイトの設定に制約がある。
【０００３】
これを防止するため、図２６に示すように、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２に係合部３２ｂを設ける方法がある。入力される側の反対側のドアにおいて、ベルクランク３４にＸ方向の力が加わり回転したときには、ベルクランク３４が係合部３２ｂと当たり、グリップ部３２が引出される方向に力を与える。その一方で、グリップ部３２には、入力により発生した加速度によりグリップ部３２が引き入れられる方向Ｆ２に力が加わっている。これら二つの力が釣り合うことでベルクランク３４のＸ方向への回転を抑える構造となっている。ベルクランク３４がグリップ部３２に働く力と釣り合って止まる位置は、ロッド４１を介してドアラッチを解除するのに必要なベルクランク３４の回転量の手前であれば、ドアラッチが解除することを防止できる。
しかしながら、入力される側のドアにおいて、アウトサイドハンドル３のベルクランク３４の回転をより確実を止めるには、カウンターウェイト３８の質量を増やすことまたは、カウンターウェイト３８の回転中心（ピン３６）から遠ざけることによってカウンターウェイト３８の効きをより良くし、側面からの入力時にベルクランク３４に作用する力がグリップ部３２に作用する力よりも大きくなるように設定する必要がある。
このとき、入力される側の反対側のドアにおけるアウトサイドハンドル３も同じ構造となるが、カウンターウェイト３８の効きが良くなっているため、ベルクランク３４がグリップ部３２の係合部３２ｂに当たってグリップ部３２が引出される方向に作用する力は、より大きくなる。加速度によりグリップ部３２が引き入れられる方向に作用する力は変わらないので、この二つの力が釣り合わなくなる。したがって、グリップ部３２がベルクランク３４のＸ方向へ回転する力に耐え切れずにグリップ部３２はドア外方に押し出され、これによりベルクランク３４がＸ方向へ回転してドアラッチに影響を与えるおそれがあった。
【０００４】
また、図２７に示すように、入力される側のドアにおいて、入力でアウトサイドハンドル３のカウンターウェイト３８付近のドアアウターパネル５が変形し、その変形によりドアアウターパネル５がカウンターウェイト３８に達したときに、ベルクランク３４が回転し、これによりロッド４１が押し下げられてドアラッチ４が解除してしまう。これを防止するために、図２８に示すように、アウトサイドハンドル３のカウンターウェイト３８とドアアウターパネル５との間にプレート３９を設け、変形したドアアウターパネル５がカウンターウェイト３８を押さないようにする構造が用いられている。
しかしながら、プレート３９を設けることにより、アウトサイドハンドル３の構造のレイアウトが制限されたり、アウトサイドハンドル３の車両への組付けが損なわれたりし、さらに、アウトサイドハンドル３の生産性が低下する原因となっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、ハンドルの引出し操作以外の入力側とその反対側のどちらであっても、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転を確実に止めることができ、しかもドアパネルへの組付け性等を損なうことがないドアハンドルの構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、車体の左右の両側にそれぞれドアが配置された構造であって、前記ドアのアウトサイドハンドルには、該ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記ケース部を貫通して出没可能なアーム部と、前記ケース部の裏面に回動可能に取付けたベルクランクと、該ベルクランクに設け、前記車体の側方からの入力に対し、該ベルクランクを介して前記グリップ部が前記ドアパネルから引出されるのを防ぐような慣性力を発生するカウンターウェイトとを備え、前記ベルクランクが、前記ドアを開けるための前記グリップ部の引出し操作に伴う前記アーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、前記側方からの入力と反対側の前記ドアにおいて起こる、前記カウンターウェイトおよび前記ベルクランクの回転を前記アーム部に当接することで防止するストッパーを、前記ベルクランクに設けた。
前記ストッパーが当接するアーム部の面に段差を設け、該段差と係合する突起を前記ストッパーの端部に設けた。
前記ストッパーの前記ドアパネルに近い側面に、前記アーム部と当接可能な突起を設けた。
前記ストッパーは、前記ベルクランクと同じ方向に回動可能であり、かつ前記アーム部から離間する方向に付勢されるとともにサブウェイトを有し、かつ該サブウェイトにより、前記側方からの入力の反対側の前記ドアにおいて起こる、前記カウンターウェイトおよび前記ベルクランクの回動よりも早く該付勢力に抗して回動する。
前記アーム部に当接する前記ストッパーの面に突起を設けた。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るドアハンドルの構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。第１の実施形態は図３ないし図１１に示され、第２の実施形態は図１２ないし図１７に示され、第３の実施形態は図１８ないし図２５に示されている。なお、従来と同じものについては同じ符号を用いて説明する。
【０００８】
まず、本発明を適用可能な自動車のドア及びアウトサイドハンドルについて基本的な構造を以下に説明する。図１は、本発明のドアハンドルの構造が適用可能な自動車１の側面図であり、本実施形態では、アウトサイドハンドル３に適用している。
【０００９】
図１に示すように、自動車１の各側面には、それぞれ２枚のドア２が配置されている。ドア２の車両室外側にはドア２の開放操作を行う為のアウトサイドハンドル３が配置されている。このアウトサイドハンドル３は、図２に示すように、ロッド４１を介して、ドア内部に配置されているドアラッチ４に連結されている。
【００１０】
次に、第１の実施形態に係るアウトサイドハンドル３の構造について図３ないし図９を用いて説明する。図４に示すように、アウトサイドハンドル３は主に、握り部であるグリップ部３２と、グリップ部３２の一端側に取付けられるベース部３１と、グリップ部３２の他端側に取付けられるケース部３３とから成り、図３に示すように、ベース部３１とケース部３３とを介してグリップ部３２がドアアウターパネル５に固定される。
図４に示すように、ケース部３３には、グリップ部３２の裏面側（図の手前側）から車両室内側に突設されたアーム部３２ａが挿通する孔３３ｇが設けられており、この孔３３ｇを囲むようにケース部３３の裏面には壁部３３ｆが立設されている。この壁部３３ｆは、ドアアウターパネル５に固定されたときにはドア内部に向って立設している（図３参照）。また、壁部３３ｆにはベルクランク７１が回動可能にピン３６で取付けられ、さらにベルクランク７１がクリップ３７にてドアラッチ４のロッド４１に連結される。
ベルクランク７１は、スプリング３５によりロッド４１を引き上げる方向に付勢されている（図７ないし図８参照）。ベルクランク７１の上部には、カウンターウェイト３８が固定されている。ベルクランク７１には、レバー先端部３４ａとストッパー７１ａとが設けられている。
【００１１】
このカウンターウェイト３８の役割について図８を参照して説明する。同図に示すように、車両において引出し操作以外の入力時などで、入力された側のドアに車両内側へ向かう方向Ｆ２に加速度が発生した場合、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２に対しては慣性力により反対方向、つまりグリップ部３２が引出される方向Ｆ１に力が作用する。この力によりグリップ部３２が車両室外側に引出されると、グリップ部３２のアーム部３２ａがベルクランク７１のレバー先端部３４ａを押し、ベルクランク７１がＸ方向に回転しロッド４１が押し下げられ、意に反してドアラッチ４に影響を与えるおそれがある。この現象を防ぐため、ベルクランク７１にはカウンターウェイト３８が設けられている。
つまり上記のように、入力される側のドアにおいて、ドアに車両内側へ向かう方向Ｆ２に加速度が発生した場合、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２に対してグリップ部３２が引出される方向Ｆ１に力が作用しても、カウンターウェイト３８にも同様に車両外側へ向かう方向Ｆ１に力が作用し、ベルクランク７１は通常作動するときの回転とは逆方向となるＹ方向に回転する力が作用する。
したがって、グリップ部３２を引出す方向Ｆ１に作用する力よりもベルクランク７１がＹ方向に回転しようとする力が大きくなるようにカウンターウェイト３８の質量や位置を設定することにより、ベルクランク７１のＸ方向への回転が防止され、レバー先端部３４ａがグリップ部３２のアーム部３２ａを押さえる為、グリップ部３２もＦ１方向へ引出されない状態となる。
以上のように、カウンターウェイト３８によって、車両において引出し操作以外の入力時などのドアに車両内側へ向かう方向に加速度が発生した場合に、ドアラッチ４の意に反した解除を防止している。
【００１２】
引出し操作以外の入力により、上述した方向とは逆方向の加速度がカウンターウェイト３８にかかった場合、つまり入力された側の反対側のドア（例えば入力される側が運転席側の場合は、助手席側のドアとなる）において、ドアに車両外側へ向かう加速度が発生した場合には、カウンターウェイト３８に影響を与える。
従来では図２６に示すように、ドア自体には車両室外方向Ｆ１への加速度が加わる為、アウトサイドハンドル３のグリップ部３２に対しては慣性力によりグリップ部３２が閉じる方向Ｆ２に力が加わり、グリップ部３２が引出されることはない。ところが、カウンターウェイト３８にも車両室内側方向Ｆ３に力が加わってしまう為、このカウンターウェイト３８の質量を保持するベルクランク３４にはＸ方向に力が作用する。この場合、グリップ部３２が引き入れられる方向に力がかかっているにもかかわらず、ベルクランク３４はＸ方向に回転してしまい、ロッド４１を下方に押し下げ、ドアラッチ４を作動させるおそれがある。
【００１３】
本発明では、ドアに車両外側へ向かう加速度が発生した場合のカウンターウェイト３８への影響による問題を解決している。すなわち、図７に示すように、カウンターウェイト３８を設けたベルクランク７１に、ストッパー７１ａを設けている。このストッパー７１ａは、図８に示すように、通常のアウトサイドハンドル３の操作時はグリップ部３２が引き出されるとともにアーム部３２ａも引き出され、それに伴いベルクランク７１が回転する。
この時、図８に示すように、ベルクランク７１のストッパー７１ａは、グリップ部３２のアーム３２ａとは十分に隙間δがあり、グリップ部３２を引き出すことによりベルクランク７１が回転してドアラッチ４を解除することができる。例えばカウンターウェイト３８の重量、位置等を調整することにより効きをより良くした場合、入力される側のドアに車両内側へ向かう方向Ｆ２に加速度が発生しても、アウトサイドハンドル３のベルクランク７１が回転しないようになっているが、一方、車両反対側（入力される側の反対側）のドアのアウトサイドハンドル３については、カウンターウェイト３８の効きめが良くなっているため、ベルクランク７１がドアラッチ４の解除する方向（Ｘ方向）へ回転し易くなっている。
しかしながら、図９に示すように、ベルクランク７１が回転し始めたとしても、グリップ部３２にも、引き入れられる方向Ｆ２に力がかかっている為、グリップ部３２のアーム部３２ａは車両室外に直ちに移動することはなく、ベルクランク７１のストッパー７１ａがグリップ部３２のアーム部３２ａに当たり、ベルクランク７１の回転が止まる構造となっている。ベルクランク７１のストッパー７１ａは、グリップ部３２のアーム３２ａに対して上から下に押す方向で当たる位置に設けられている。
【００１４】
次に、アウトサイドハンドル３のドアアウターパネル５への取付について図３を用いて説明する。ここで、同図に示すように、ドアアウターパネル５にはアウトサイドハンドル３の取付面５ａが設けられ、取付面５ａのほぼ中央にはアウトサイドハンドル３を操作する際に手を挿入するためのスペースを確保すべく、一段車両室内側（図の手前側）に窪んだ凹部５ｂが設けられている。さらに、取付面５ａには角穴５ｃ、５ｄが穿設されている。
同図に示すように、角穴５ｃにアウトサイドハンドル３のベース部３１を挿入した後、角穴５ｄにアーム部３２ａと共にベルクランク７１を主とする機構部を挿入する。そして、取付面５ａに設けたネジ孔５ｅとアウトサイドハンドル３に設けた雌ネジ３ａとを位置合わせして、スクリュ６１、６２で締付けることによりアウトサイドハンドル３のドアアウターパネル５への固定を完了する。その後、図４に示すように、ドアラッチ４のロッド４１をクリップ３７に連結する。
【００１５】
次に、アウトサイドハンドル３の取付け後の作動状況を図５ないし図８を用いて説明する。なお、図５および図７はハンドルを引出す前の状態を示し、図６および図８はハンドルを引出した状態を示す。
図５および図６に示すように、グリップ部３２を引出すことによりグリップ部３２はベース部３１の軸３１ａを基準に回転し、車両室外方向（図６参照）に突出する。この操作により図７ないし図８に示すように、グリップ部３２の裏面側から車両室内側に突設されたアーム部３２ａがケース部３３内を移動し、ベルクランク７１のレバー先端部３４ａを押す。この押す力が、スプリング３５によるＹ方向（図８参照）への付勢力を超えると、ベルクランク７１がピン３６を中心にＸ方向（図８参照）に回転する。このベルクランク７１の回転により、ベルクランク７１にクリップ３７で固定されたロッド４１がＺ方向（図８参照）に押し下げられ、ドアクラッチ４が解除される。
【００１６】
第１の実施形態では上述したような構成であるので、以下の効果を有する。
(1)入力される側のドアにおけるカウンターウェイト３８の効き具合を決定するにあたって、入力される側の反対側のドアについての制限がなくなり、カウンターウェイト３８の設定に自由度ができる。
(2)ベルクランク７１の回転の止まる位置がドアラッチ４の解除するのに必要な回転量の手前であればドアラッチ４が解除することを防止できる為、ベルクランク７１の止まる位置をベルクランク７１に設けたストッパー７１ａの高さとグリップ部３２のアーム３２ａの位置により容易に調整することが可能となる。
(3)ベルクランク７１のストッパー７１ａはグリップ部３２のアーム３２ａに対して上から下に押す方向で当たる位置に設けたことにより、従来の場合（図２６参照）のように、ベルクランク７１が係合部３２ｂに当たることによってグリップ部３２が開く方向に押し出されることはなく、ベルクランク７１のＸ方向への回転を確実に止めることができる。
(4)側面入力時の入力される側の反対側のドアにおけるアウトサイドハンドル３でのベルクランク７１に通常回転する方向に加速度が生ずる場合について説明してきたが、入力される側のドアにおいても次のような効果が得られる。
(4-1)従来、例えば車両の変形モードによっては、入力される側のドアにおいてもベルクランク７１にＸ方向の加速度がかかり、グリップ部３２には閉じる方向に加速度がかかる場合が有りうる。この場合には、入力される側のアウトサイドハンドル３においてもベルクランク７１は回転し、ドアラッチ４が作動してしまうというおそれがあったが、本実施形態によれば、ベルクランク７１が回転しても、ストッパー７１ａによりベルクランク７１の回転が止まる為、ドアラッチ４の解除をより確実に防止することができる。
(4-2)従来では、図２７に示すように、入力される側のドアでアウトサイドハンドル３のカウンターウェイト３８付近のドアアウターパネル５が変形し、カウンターウェイト３８が、変形したドアアウターパネル５に押された場合には、ベルクランク７１が回転し、ドアラッチ４が作動してしまうというおそれがあったが、本実施形態によれば、例え変形したドアアウターパネル５にベルクランク７１が押されても、ストッパー７１ａによりベルクランク７１の回転が止まる為、ドアラッチ４の解除をより確実に防止することができる。
(4-3)従来では、図２８に示すように、アウトサイドハンドル３のカウンターウェイト３８とドアパネル５との間にプレート３９を設け、変形したドアパネル５がカウンターウェイト３８を押さないようにする構造を採用したことにより種々の不都合、例えばプレート３９を設けることによるアウトサイドハンドル３の構造にレイアウトの制限や、アウトサイドハンドル３の車両への組付性、アウトサイドハンドルの製造性が落ちる等の問題が生じていたが、本実施形態によればこれらの問題が解消される。
(4-4)本実施形態では、ベルクランク７１にストッパー７１ａを一体に設けたものであって、ベルクランク７１と一体で成形可能なため、シンプルな構造であり、コストをかけずに製造することができる。
【００１７】
第１の実施形態について説明したが、本実施形態は種々変形することも可能であり、以下その変形例について図１０ないし図１１を用いて説明する。第１の変形例を図１０に、第２の変形例を図１１にそれぞれ示す。
【００１８】
図１０に示すように、第１の変形例は、ベルクランク７１のストッパー７１ａに突起７２ａを追加し、グリップ部３２のアーム部３２ａに段差７２ｂを追加している。
入力される側の反対側のドアのアウトサイドハンドル３については、上述した場合と同様に、ベルクランク７１がＸ方向へ回転し、ベルクランク７１のストッパー７１ａがグリップ部３２のアーム部３２ａに当たりベルクランク７１の回転が止まるが、第１の変形例によれば、突起７２ａがアーム部３２ａに設けた段差７２ｂとかみ合い、仮にこのときにグリップ部３２が入力されたことに伴って引出されそうになっても、突起７２ａと段差７２ｂとがかみ合っているため、グリップ部が引出されることが防止できる。
【００１９】
図１１に示すように、第２の変形例は、ベルクランク７１のストッパー７１ａのドアアウターパネル５に近い側面に突起７３を追加した。このことにより、入力される側の反対側のドアにおいて、仮にグリップ部３２が、入力されたことに伴ってわずかに引出され、その後にベルクランク７１がＸ方向へ回転するような場合であっても、突起７３がグリップ部３２のアーム部３２ａに当たり、ベルクランク７１の回転を止めることができる。このように、第１ないし第２の変形例を適用することで、ベルクランク７１のＸ方向への回転をさらに確実に止めることができる。
【００２０】
次に、第２の実施形態について図１２ないし図１６を用いて説明する。本実施形態が第１の実施形態と相違する部分を主に説明する。図１２ないし図１６に示すように、カウンターウェイト３８を設けたベルクランク８１に、サブウェイト８２ｂを有するストッパー８２ａを回動可能に取付けた。すなわち、第１の実施形態では、アーム部３２ａに当接するストッパー７１ａをベルクランク７１に一体に設けているが（図４参照）、本実施形態では、図１２に示すように、別体のストッパー８２ａをベルクランク８１に回動可能に取付けている。
図１４に示すように、このストッパー８２ａは、通常時はスプリング８２ｃによりアーム部３２ａから離間する方向に付勢されている。アウトサイドハンドル３の操作時は、グリップ部３２が引き出されるとともにアーム部３２ａも引き出され、それに伴い、アーム部３２ａがベルクランク８１のレバー先端部３４ａを押出し、これによりベルクランク８１が回転する。この状態では、図１５に示すように、ストッパー８２ａはアーム部３２ａと隙間δを有し、ドアラッチ４が解除される。
図１６に示すように、引出し操作以外の入力により車両外側へ向かう方向Ｆ１に加速度が発生した場合には、ベルクランク８１が回転し始めるより早いタイミングで、サブウェイト８２ｂが作動するように、サブウェイト８２ｂの重量や回動軸からの距離、及びスプリング８２ｃの強さを設定しておくことで、ベルクランク８１が回転し始めたときにはストッパー８２ａがアーム部３２ａに当接し、ベルクランク８１の回転が止まる。このように、サブウェイト８２ｂを有するストッパー８２ａを、ベルクランク８１のカウンターウェイト３８の回動するときの入力よりも小さな入力で回動可能にして、引出し操作以外の入力があった場合におけるベルクランク８１の回転を防止して、ドアラッチ４の施錠を解除することを防止する。
【００２１】
第２の実施形態では上述したような構成であるので、以下の効果を有する。
(1)サブウェイト８２ｂの質量や回動軸からの距離、スプリング８２ｃの強さを変更することでストッパー８２ａがアーム部３２ａに当接するタイミングを容易に調整することが可能であるため、入力される側のドアでのカウンターウェイト３８の効き具合を決定するにあたって、入力される側の反対側のドアを考慮する必要がなくなり、カウンターウェイト３８の設定に自由度をもたせることができる。
(2)引出し操作以外の入力があった場合におけるベルクランク８１の回転の止まる位置が、ドアラッチ４の施錠を解除する位置の手前であれば、ドアラッチ４が解除することを防止できる為、ベルクランク８１の止まる位置をストッパー８２ａの形状とグリップ部３２のアーム部３２ａの位置により容易に調整することができる。
(3)カウンターウェイト３８を有するベルクランク８１が回転するよりも早く、サブウェイト８２ｂを有するストッパー８２ａを作動させることができ、より早い段階でのベルクランク８１の回転を防止することが可能である。
【００２２】
第２の実施形態について説明したが、本実施形態では種々変形することも可能であり、以下その変形例について図１７を用いて説明する。同図に示すように、ストッパー８２ａに突起８２ｄを設けている。グリップ部３２が引出し操作以外の入力で引出されそうになっても、ストッパー８２ａの突起８２ｄがアーム部３２ａに引っかかるため、それ以上グリップ部３２が引出されることを防止できる。
【００２３】
次に、第３の実施形態について図１８ないし図２２を用いて説明する。本実施形態が第１の実施形態と相違する部分を主に説明する。図１８ないし図１９に示すように、ケース部３３の裏面に立設した壁部３３ｆには、カウンターウェイト３８を有するベルクランク９１が回動可能に取付けられている。さらに、壁部３３ｆにはボス９４（図１９参照）が設けられ、このボス９４とピン９３ａを介してサブベルクランク９２が回動可能に壁部３３ｆに取付けられている。このサブベルクランク９２は、ストッパー９２ａとサブウェイト９２ｂを有し、ベルクランク９１とは独立した動作をする。すなわち、第１の実施形態では、アーム部３２ａに当接するストッパー７１ａをベルクランク７１に一体に設け（図４参照）、第２の実施形態では別体のストッパー８２ａをベルクランク８１に回動可能に取付けているが（図１２参照）、本実施形態では、図１９に示すように、ストッパー９２ａを有するサブベルクランク９２をケース部３３の壁部３３ｆに回動可能に取付けている。
図１８に示すように、このサブベルクランク９２は、通常時はサブバネ９３ｂによりアーム部３２ａから離間する方向に付勢されており、引出し操作以外の入力によりサブバネ９３ｂの付勢力を超える加速度がサブベルクランク９２及びサブウェイト９２ｂにかかったときにのみ作動する。サブベルクランク９２をケース部３３の壁部３３ｆに取付けており、ストッパー９２ａは、通常のアウトサイドハンドル３の操作時はサブベルクランク９２になんら力が加わることはないので、グリップ部３２の動作状況に応じて動くことは無い。グリップ部３２を引出すと、ベルクランク９１が回転してロッド４１を下方に押すことにより、ドアラッチ４の施錠が解除される。サブバネ９３ｂはケース部３３の壁部３３ｆに取り付けられているので、グリップ部３２の引き出し力に影響されない。
例えばカウンターウェイト３８の質量や回動軸からの距離等を調整することにより、カウンターウェイト３８の効果をより良くすると、引出し操作以外の入力があったとき、入力される側のドアに車両内側へ向かう方向（図８の矢印Ｆ２）に加速度が発生しても、ベルクランク９１が回転しないようにできるが、一方、入力される側の反対側のドアのアウトサイドハンドル３においては、カウンターウェイト３８の効きが良くなっているため、カウンターウェイト３８を有するベルクランク９１に働く力とグリップ部３２に働く力との釣合いがとれずに、ベルクランク９１がドアラッチ４の解除する方向（Ｘ方向）へ回転し易くなっている。
しかしながら、図２１に示すように、入力による加速度Ｇ１により、Ｘ方向にベルクランク９１（図２０参照）が回転し始めるときには、グリップ部３２にも引き入れられる方向（Ｆ２）に力がかかっている為、グリップ部３２のアーム部３２ａは車両室外に直ちに移動することはなく、しかも図２２に示すように、サブベルクランク９２がボス９４を中心に回転し、ストッパー９２ａがグリップ部３２のアーム部３２ａに設けた窪み部９５と係合し、これによりサブベルクランク９２のストッパー９２ａがアーム部３２ａの移動を拘束する。図２０に示すように、アーム部３２ａにはベルクランク９１と係合可能な係合部３２ｂが設けられており、この係合部３２ｂにベルクランク９１のレバー先端部３４ａが係合してベルクランク９１の回転が止まる。この結果、ロッド４１を押し下げることが無いので、ドアラッチ４の解除を防ぐことができる。サブベルクランク９２のストッパー９２ａはアーム部３２ａの窪み部９５に対して上から下に押す方向で当たる位置に設けられている。
【００２４】
第３の実施形態では上述した構成であるので、以下の効果を有する。
(1)入力される側のドアでのカウンターウェイト３８の効き具合を決定するにあたって、入力される側の反対側のドアについては制限がなくなり、カウンターウェイト３８の質量を多めに設定できるので、より大きな入力に対しても対応できるようになる。したがって、カウンターウェイト３８の重量設定に自由度をもたせることができる。
(2)サブウェイト９２ｂの質量がカウンターウェイト３８より軽い為、入力による加速度Ｇ１の上昇の早い時点（加速度の低い点）でサブウェイト９２ｂに加速度による力がかかることになる。したがって、サブベルクランク９２はベルクランク９１よりも常に早く動くことになる。その後、カウンターウェイト３８とベルクランク９１が動いて、図２２に示す状態になる。さらに、加速度Ｇ１がピークを迎え加速度が低下していくと、サブベルクランク９２は、ベルクランク９１よりも軽量な為、遅れて動作する。したがって、サブベルクランク９２に設けたストッパー９２ａは、アーム部３２ａの窪み部９５に接している時間がベルクランク９１の動作時間より長い為、ロック状態を保つことができる。この為、直後にベルクランク９１に逆方向の加速度が加わっても、ハンドルのロックが確実に実行される。
(3)ベルクランク９１の位置がドアラッチ４の施錠を解除する位置の手前であればドアラッチ４の施錠が解除されるのを防止できる為、グリップ部３２の止まる位置を別体構造のサブベルクランク９２に設けたストッパー９２ａの回転半径とグリップ部３２のアーム部３２ａの位置、サブウェイト９２ｂの質量、サブバネ９３ｂの反力により容易に調整することが可能となる。
(4)サブベルクランク９２に設けたストッパー９２ａはグリップ部３２のアーム部３２ａに対して上から下に押す方向で当たる位置に設けたことにより、従来（図２６参照）のように、ベルクランク９１が係合部３２ｂに当たることによってグリップ部３２は引出される方向に押し出されることはなく、ベルクランク９１のＸ方向への回転を確実に止めることができる。
(5)サブベルクランク９２はサブウェイト９２ｂにかかった加速度による力とサブバネ９３ｂの付勢力とのバランスによってのみ動作し、サブベルクランク９２またはサブウェイト９２ｂをロックする機構を有さないので、通常のドア開閉時において高い加速度が発生しても、グリップ部３２及びドアラッチ４の動作を妨げることは無い。
(6)サブベルクランク９２をベルクランク９１ではなく、ケース３３に取り付けることにより、通常のグリップ部３２の操作力には、何ら影響を与えることなく上記の効果を得ることが可能である。
【００２５】
第３の実施形態について説明したが、本実施形態では種々変形することも可能であり、以下その変形例について図２３ないし図２５を用いて説明する。図２３に示すように、クランク９６はカウンターウェイト（図１９の符号３８参照）を有さない。グリップ部３２が軽量であった場合には、グリップ部３２に掛かる加速度による影響が小さい為、カウンターウェイトが無くてもスプリング３５とのバランスがとれることがある。このとき、カウンターウェイトは不要であり、Ｆ１方向（図２４参照）に加速度が働いた時にグリップ部３２をロックする機構があれば良い。このロック機構を図２３ないし図２５を用いて説明する。
図２４に示すように、クランク９６は軸９６ａを中心に回動可能であり、ストッパー９６ｂとアーム部３２ａの下側に位置するウェイト９６ｃとを有する。このウェイト９６ｃにより、Ｆ１方向に加速度が発生するとクランク９６は、アーム部３２ａが移動する前にＷｃ方向に回転する。アーム部３２ａには、窪み部９５が設けられている。図２５に示すように、クランク９６がＷｃ方向に回転すると、クランク９６のストッパー９６ｂが窪み部９５にはまって、アーム部３２ａをロックする。
このように、より簡素な機構でハンドルのロックを実現でき、コスト削減効果がある。また、カウンターウェイトを省略できるので、軽量化に貢献する。
【００２６】
第１ないし第３の実施形態におけるアウトサイドハンドル３はサイドドアだけではなくバックドアにも適用できる。また、サイドドアが１枚のドアの車両にも適用できる。
【００２７】
このように、本発明は、自動車のドアに車両室外から室内に向けての加速度が発生した場合に、ハンドルが慣性力により室外側へ引き出されてドアラッチ４が意に反して解除するのを防止する働きをするカウンターウェイトを備えたハンドル構造において、前記とは逆にドアに車両室内から室外に向けての加速度が発生し、カウンターウェイトに車両室内に向けての慣性力が発生した場合にも、ドアラッチ４が意に反して解除するのを防止可能なアウトサイドハンドルの構造を提案することを含む。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は、ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記ケース部を貫通して出没可能なアーム部と、前記ケース部の裏面に回動可能に取付けたベルクランクと、該ベルクランクに設けたカウンターウェイトとを備え、前記ベルクランクが、ドアを開けるためのグリップ部の引出し操作に伴うアーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、前記引出し操作以外の入力により前記ベルクランクが回転して前記ラッチの施錠を解除するのを前記アーム部に当接することで防止するストッパーを、前記ベルクランクに設けたので、ハンドルの引出し操作以外の入力側とその反対側のどちらであっても、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転を確実に止めることができ、しかもドアパネルへの組付け性等を損なうことがない。
前記ストッパーを前記ベルクランクに一体に設けると、従来と比しコストをかけずに製造できる。
前記ストッパーは、前記グリップ部が引出される方向に対して略垂直に前記アーム部に当接すると、引出し操作以外の入力があったときに、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転をより確実に止めることができる。
前記ストッパーが当接するアーム部の面に段差を設け、該段差と係合する突起を前記ストッパーの端部に設けると、引出し操作以外の入力があったときに、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転をより確実に止めることができる。
前記ストッパーの前記ドアパネルに近い側面に、前記アーム部と当接可能な突起を設けると、引出し操作以外の入力があったときに、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転をより確実に止めることができる。
前記ベルクランクに別体のストッパーを設け、該ストッパーは、前記ベルクランクと同じ方向に回動可能であり、かつ前記アーム部から離間する方向に付勢されるとともにサブウェイトを有し、かつ該サブウェイトにより、前記カウンターウェイトが回動するときの入力よりも小さな入力で回動すると、カウンターウェイトとサブウェイトの各質量や回転軸からの距離、アーム部への付勢力等を変更することにより、ストッパーがアーム部に当接するタイミングを容易に調節することができ、汎用性を高めることができる。
前記アーム部に当接する前記ストッパーの面に突起を設けると、引出し操作以外の入力があったときに、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転をより確実に止めることができる。
本発明は、ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、該ケース部に設けた孔の裏面周囲に立設した壁部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記壁部を移動して出没可能なアーム部と、前記壁部に回動可能に取付けたベルクランクと、該ベルクランクに設けたカウンターウェイトとを備え、前記ベルクランクが、ドアを開けるためのグリップ部の引出し操作に伴うアーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、前記壁部に回動可能に取付けたサブベルクランクと、該サブベルクランクに設けたストッパーと、前記サブベルクランクに設けたサブウェイトとをさらに備え、前記サブベルクランクは、前記ストッパーが前記アーム部から離間する方向に付勢力を受けるとともに、該付勢力に抗して前記カウンターウェイトが回動するときの入力よりも小さな入力で回動可能であり、前記アーム部は、前記引出し操作以外の入力であって前記ベルクランクを回転させて前記ラッチの施錠を解除する入力があったときに前記ベルクランクが係合する係合部と、該係合部に係合したベルクランクの回転を防止するために前記サブベルクランクのストッパーが挿入される窪み部とを有するので、ハンドルの引出し操作以外の入力側とその反対側のどちらであっても、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転を確実に止めることができ、しかもドアパネルへの組付け性等を損なうことがない。
本発明は、ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、該ケース部に設けた孔の裏面周囲に立設した壁部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記壁部を移動して出没可能なアーム部と、前記壁部に回動可能に取付けたベルクランクとを備え、該ベルクランクが、ドアを開けるためのグリップ部の引出し操作に伴うアーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、前記壁部に回動可能に取付け、ウェイトを有するプレートと、該プレートに設けたストッパーとをさらに備え、前記アーム部は、前記引出し操作以外でグリップ部を引出す入力があったときに、前記グリップ部が引出されて前記ラッチの施錠を解除するのを防止するために前記プレートのストッパーが挿入される窪み部を有するので、ハンドルの引出し操作以外の入力側とその反対側のどちらであっても、ラッチの施錠を解除するベルクランクの回転を確実に止めることができ、しかもドアパネルへの組付け性等を損なうことがない。また、より簡易に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアハンドルの構造を適用した自動車の側面図である。
【図２】図１のドアの側面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るドアハンドルのドアアウターパネルへの取付けを示す分解斜視図である。
【図４】図３のドアハンドルの分解斜視図である。
【図５】図３のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す横断面図である。
【図６】図５の状態からドアハンドルのグリップ部を引出して仮保持した状態を示す横断面図である。
【図７】図５の縦断面図である。
【図８】図６の縦断面図である。
【図９】引出し操作以外の入力があったときの図３のドアハンドルの挙動を示す縦断面図である。
【図１０】図３のドアハンドルにおける第１の変形例を示す縦断面図である。
【図１１】図３のドアハンドルにおける第２の変形例を示す縦断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るドアハンドルの分解斜視図である。
【図１３】図１２のドアハンドルの部分的な背面図である。
【図１４】図１２のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図１５】図１２のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図１６】引出し操作以外の入力があったときの図１２のドアハンドルの挙動を示す縦断面図である。
【図１７】図１２のドアハンドルにおける一変形例を示す縦断面図である。
【図１８】本発明の第３の実施形態に係るドアハンドルの斜視図である。
【図１９】図１８のドアハンドルの分解斜視図である。
【図２０】図１８のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図２１】図１８のドアハンドルをドアアウターパネルに組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図２２】引出し操作以外の入力があったときの図１８のドアハンドルの挙動を示す縦断面図である。
【図２３】図１８のドアハンドルにおける一変形例を示す斜視図である。
【図２４】図２３のドアハンドルをドアアウターパネルに組み立てた状態を示す縦断面図である。
【図２５】引出し操作以外の入力があったときの図２３のドアハンドルの挙動を示す縦断面図である。
【図２６】従来のドアハンドルの構造を示す縦断面図である。
【図２７】従来の別のドアハンドルの構造を示す縦断面図である。
【図２８】従来の別のドアハンドルの構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ ドア
３ アウトサイドハンドル
３ａ 雌ネジ
３１ ベース部
３１ａ、９６ａ 軸
３２ グリップ部
３２ａ アーム部
３２ｂ 係合部
３３ ケース部
３３ｆ 壁部
３３ｇ 孔
３４ ベルクランク
３４ａ レバー先端部
３５、８２ｃ スプリング
３６、９３ａ ピン
３７ クリップ
３８ カウンターウェイト
４ ドアラッチ
４１ ロッド
５ ドアアウターパネル
５ａ 取付面
５ｂ 凹部
５ｃ、５ｄ 角穴
５ｅ ネジ孔
６１、６２ スクリュ
７１、８１、９１ ベルクランク
７１ａ、８２ａ、９２ａ、９６ｂ ストッパー
７２ａ、７３、８２ｄ 突起
７２ｂ 段差
８２ｂ、９２ｂ サブウェイト
９２ サブベルクランク
９３ｂ サブバネ
９４ ボス
９５ 窪み部
９６ クランク
９６ｃ ウェイト
Claims (5)
- 車体の左右の両側にそれぞれドアが配置された構造であって、前記ドアのアウトサイドハンドルには、該ドアの開放操作に用いるグリップ部と、該グリップ部をドアパネルに取付けるケース部と、前記グリップ部の裏面に立設した、前記ケース部を貫通して出没可能なアーム部と、前記ケース部の裏面に回動可能に取付けたベルクランクと、該ベルクランクに設け、前記車体の側方からの入力に対し、該ベルクランクを介して前記グリップ部が前記ドアパネルから引出されるのを防ぐような慣性力を発生するカウンターウェイトとを備え、前記ベルクランクが、前記ドアを開けるための前記グリップ部の引出し操作に伴う前記アーム部の移動に連動して回転し、前記ベルクランクに連結したロッドが移動してラッチの施錠を解除するドアハンドルの構造において、
前記側方からの入力と反対側の前記ドアにおいて起こる、前記カウンターウェイトおよび前記ベルクランクの回転を前記アーム部に当接することで防止するストッパーを、前記ベルクランクに設けたことを特徴とするドアハンドルの構造。 - 前記ストッパーが当接するアーム部の面に段差を設け、該段差と係合する突起を前記ストッパーの端部に設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルの構造。
- 前記ストッパーの前記ドアパネルに近い側面に、前記アーム部と当接可能な突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルの構造。
- 前記ストッパーは、前記ベルクランクと同じ方向に回動可能であり、かつ前記アーム部から離間する方向に付勢されるとともにサブウェイトを有し、かつ該サブウェイトにより、前記側方からの入力の反対側の前記ドアにおいて起こる、前記カウンターウェイトおよび前記ベルクランクの回動よりも早く該付勢力に抗して回動することを特徴とする請求項１に記載のドアハンドルの構造。
- 前記アーム部に当接する前記ストッパーの面に突起を設けたことを特徴とする請求項４に記載のドアハンドルの構造。
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