JP4587942B2 - 自動車用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、側面衝突時等の衝撃加速度によってドアが開くのを防止できる対策が施された自動車用ドアハンドル装置に関する。

特許文献１に開示するように従来より衝突時ドア開放阻止手段を備えた自動車用ドアハンドル装置が種々提案されている。図９には自動車用ドアハンドル装置の一般的構造が示されている。

図９において、自動車用ドアハンドル装置１００は、ドア本体に固定されたブラケット１０１と、このブラケット１０１に回転自在に設けられ、ドア閉位置とドア開位置との間で回転操作されるグリップ式のハンドル１０２と、ブラケット１０１に支持軸１０３を中心に回転自在に設けられ、ハンドル１０２のドア閉位置からドア開位置への操作に連動し、待機位置からロック解除位置に回転変移されるレバー１０４と、このレバー１０４を待機位置側に付勢するバネ１０５と、レバー１０４に一端が固定されたワイヤー１０６と、このワイヤー１０６の他端が固定されたドアロック機構（図示せず）とを備えている。

レバー１０４には、側面衝突時の衝撃加速度が入力されるとハンドル１０２に発生する回転トルクとは逆方向の回転トルクをレバー１０４に発生させるためのカウンターウエイト部１０４ａが一体に付設されている。この従来例では、レバー１０４の支持軸１０３より上方位置に重心が位置するように付設されている。

上記構成において、操作者によってハンドル１０２がドア閉位置からドア開位置側（図９のａ矢印方向）に操作されると、レバー１０４が時計回転方向（図９のｂ矢印方向）に回転してロック解除位置に変移される。レバー１０４がロック解除位置に変移すると、ドアロック機構（図示せず）がロック解除される。これより更に操作者がハンドル１０２を図９のａ矢印方向に引くことによってドアを開くことができる。

ところで、自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに衝撃加速度が作用する。この衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０２がａ矢印方向、レバー１０４がカウンターウエイト部１０４ａの質量によって反時計回転方向（ｂ矢印の反対方向）に回転する回転トルクが発生する。

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度によってハンドル１０２がａ矢印の反対方向、レバー１０４はｂ矢印方向に回転する回転トルクが発生する。

つまり、衝撃加速度がドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、衝突時の入力加速度をα、ハンドル１０２のトルクをＨＴ、レバー１０４のトルクをＬＴ、バネ１０５の付勢力をＳＴとすると、α・ＨＴ＜α・ＬＴ＋ＳＴ…（１）の式を満足すればドアの開放を確実に阻止できる。

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、α・ＬＴ＜α・ＨＴ＋ＳＴ…（２）の式を満足すればドアの開放を確実に阻止できる。

上記（１）式と（２）式より高い入力加速度が作用するような場合には、両方の衝突に確実に対応させる設定は非常に困難であるが、ドア開放を極力防止するためには、衝撃時におけるハンドル１０２のトルクに応じてレバー１０４のトルクを大きくすることが必要である。

ここで、レバー１０４のトルク増加は、重心位置を回転中心からより遠くに設定することによっても達成されるが、レバー１０４の設置スペースを考慮すると、現実的にはカウンターウエイト部１０４ａの増量によって達成されることになる。
特開２００３−１３６３０号公報

しかしながら、車両の軽量化が求められている昨今においては、レバー１０４の重量化を回避する必要がある。特に、ハンドル１０２内にアンテナやスイッチ類を収容する仕様のものにあっては、レバー１０４の非常な重量化になる。

そこで、本発明は、レバーを重量化することなく、両方向の衝突に対して共にドア開放を極力防止できる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、ブラケットに回転自在に設けられ、ドア開位置とドア閉位置の間で回転操作されるハンドルと、このハンドルのドア閉位置からドア開位置への移動に連動して待機位置からロック解除位置に回転するレバーと、このレバーに付設され、側面衝突時の衝撃加速度が入力されると前記ハンドルに発生する回転トルクとは逆方向の回転トルクを前記レバーに発生させるカウンターウエイト部とを備えた自動車用ドアハンドル装置であって、レバーの待機位置からロック解除位置への移動経路に沿って配置され、前記レバーの待機位置からロック解除位置への移動過程において、その移動抵抗となる磁力を作用させるよう構成された磁力付勢手段を備え、該磁力付勢手段は、前記ブラケットと前記レバーとのいずれか一方に設けられた磁石と、他方に設けられた磁性体とから構成されたことを特徴とする。

請求項２の発明は、ブラケットに回転自在に設けられ、ドア開位置とドア閉位置の間で回転操作されるハンドルと、このハンドルのドア閉位置からドア開位置への移動に連動して待機位置からロック解除位置に回転するレバーと、このレバーに付設され、側面衝突時の衝撃加速度が入力されると前記ハンドルに発生する回転トルクとは逆方向の回転トルクを前記レバーに発生させるカウンターウエイト部とを備えた自動車用ドアハンドル装置であって、前記ハンドルと前記レバーとのいずれか一方に設けられた磁石と、他方に設けられた磁性体とから構成され、該レバーを磁力によって待機位置側に付勢する磁力付勢手段を設けたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記磁石と前記磁性体間の磁力は、前記ハンドルからの回転操作力を前記レバーに伝達する面に作用するように設定されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、待機位置に位置するレバーは磁力付勢手段の磁力によって待機位置側に付勢されるため、衝突時等の入力加速度によって発生するレバーの回転トルクをその分小さく設定してもドア開放を阻止できる。従って、レバーを重量化することなく、両方向の衝突に対して共にドア開放を極力防止できる。
また、衝突時等の入力加速度によってレバーが待機位置からロック解除位置に移動する過程でも、その移動力が磁力付勢手段の磁力によって低減される。従って、レバーがロック解除位置に達するのを極力防止でき、ドアロック機構のロック解除を阻止できる。

請求項２の発明によれば、待機位置に位置するレバーは磁力付勢手段の磁力によって待機位置側に付勢されるため、衝突時等の入力加速度によって発生するレバーの回転トルクをその分小さく設定してもドア開放を阻止できる。従って、レバーを重量化することなく、両方向の衝突に対して共にドア開放を極力防止できる。
また、衝突時等の入力加速度によって、レバーとハンドルが別々に移動して互いに衝突し合ってレバーをロック解除位置側に移動させるような事態を防止できる。

請求項３の発明は、請求項２の発明の効果に加え、ハンドルの回転操作時には、ハンドルに対しレバーが摺動するが、磁石と磁性体間の実質的距離が変化しないため、磁力付勢手段の磁力がハンドルの回転操作抵抗として僅かに作用するに留まる。従って、磁力付勢手段がハンドルの操作性低下の原因となるのを極力防止できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１は自動車用ドアハンドル装置１Ａの正面図、図２は自動車用ドアハンドル装置１Ａの裏面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図、図４は磁力付勢手段１０の設置個所の概略平面図である。

図１〜図３において、自動車用ドアハンドル装置１Ａは、ドア本体に固定されたドア本体側部材であるブラケット２と、このブラケット２に支持部（図示せず）を中心に回転自在に設けられたグリップ式のハンドル３と、このハンドル３の回転操作に連動して待機位置からロック解除位置に回転変位されるレバー５と、このレバー５を待機位置側に付勢するバネ６と、レバー５に一端が固定されたワイヤー８（図２に示す）と、このワイヤー８の他端が固定されたドアロック機構（図示せず）と、レバー５を待機位置側に磁力によって付勢する磁力付勢手段１０とを備えている。

ハンドル３は、ドアパネル７の外側に露出されたハンドル本体３ａと、ドアパネル７内に挿入されたハンドル側係止部３ｂとを備え、図３のａ矢印方向に移動することによってドア閉位置からドア開位置に回転操作される。

レバー５は、ブラケット２に支持軸４を中心に回転自在に設けられ、支持軸４を中心に待機位置とロック解除位置間を回転変移する。ロック解除位置ではドアロック機構（図示せず）のロックが解除される。レバー５にはカウンターウエイト部５ａが一体に付設され、このカウンターウエイト部５ａの質量によってレバー５の重心位置が支持軸４より上方に設定されている。つまり、側面衝突時の衝撃加速度が入力されるとハンドル３に発生する回転トルクとは逆方向の回転トルクをレバー５に発生させるようになっている。又、レバー５にはレバー側係止部５ｂが突設されており、このレバー側係止部５ｂにハンドル側係止部３ｂが係止されている。ハンドル３がドア閉位置からドア開位置に回転すると、ハンドル側係止部３ｂよりレバー側係止部５ｂに回転が伝達されることによってレバー５が待機位置よりロック解除位置に変移される。

磁力付勢手段１０は、図１〜図４に示すように、待機位置に位置するレバー５とブラケット２の互いに対向配置される前面にそれぞれ設けられた第１磁石１１ａ及び第１磁性体１２ａと、レバー５とブラケット２の互いに対向配置される両側面にそれぞれ設けられた一対の第２磁石１１ｂ，１１ｃ及び第２磁性体１２ｂ，１２ｃとから構成されている。第１磁石１１ａと一方の第２磁石１１ｂは一体に形成され、レバー５にネジ止めされている。第１磁性体１２ａと一方の第２磁性体１２ｂも一体に形成され、ブラケット２にネジ止めされている。他方の第２磁石１１ｃと他方の第２磁性体１２ｃもそれぞれレバー５やブラケット２にネジ止めされている。

又、左右一対の第２磁性体１２ｂ，１２ｃは、図４に示すように、レバー５の待機位置（実線位置）からロック解除位置（二点鎖線位置）間の全ての位置で第２磁石１１ｂ，１１ｃに対向配置する寸法Ｗに設定されている。第１及び第２磁性体１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、例えば強磁性体の鉄等によって形成される。

上記構成において、操作者がハンドル３を図３の実線で示すドア閉位置から図３の二点鎖線で示すドア開位置側（ａ矢印方向）に操作すると、レバー５が図３の実線で示す待機位置からロック解除位置側（ｂ矢印方向）に回転する。そして、レバー５が図３の二点鎖線で示すロック解除位置まで回転されると、ドアロック機構（図示せず）がロック解除される。これより更に操作者がハンドル３をドア開位置側（ａ矢印方向）に引くことによってドア（図示せず）が開く。

また、ハンドル３がドア閉位置に、レバー５が待機位置に保持された状態では、磁力付勢手段１０の吸引力（磁力）とバネ６のバネ力によって、ハンドル３のハンドル側係止部３ｂの摺動面３ｃに向かって、レバー５のレバー側係止部５ｂが付勢保持されるとともに、ハンドル３のハンドル本体３ａがドアパネル７に向かって付勢保持されている。さらに、摺動面３ｃにレバー側係止部５ｂが付勢保持された状態で、磁力付勢手段１０は第１磁石１１ａと第１磁性体１２ａとが吸引力は作用しつつ、互いに当接・附着せず、間に隙間ができるように構成され、ハンドル３を操作する際に、遊びがなく、ガタつかないようになっている。

そして、磁力付勢手段１０の吸引力（磁力）とバネ６のバネ力に反して、ハンドル３が操作されると、レバー５のレバー側係止部５ｂがハンドル側係止部３ｂの摺動面３ｃ上をスライドしつつ、支持軸４を中心に回転し、ブラケット２のストッパ部２ａにレバー５のレバー側係止部５ｂの背面５ｃが当接される。この位置までレバー５が回転されると、この位置より更にハンドル３を回転することができずに、ハンドル３がドア開位置に、レバー５がロック解除位置に達する。

ところで、自動車が側面衝突等を起こすと、ドアに側面衝突時の衝撃加速度αが作用する。この衝撃加速度αがドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度αによってハンドル３にはドア開位置方向（ａ矢印方向）、レバー５には待機位置方向（ｂ矢印方向の反対方向）をそれぞれ回転方向とする回転トルクが発生する。ここで、レバー５の待機位置方向には、バネ６のバネ力の他に磁力付勢手段１０の吸引力（磁力）が作用する。つまり、ハンドル３の回転トルクによるドア開放が、レバー５の回転トルクとバネ６のバネ力と磁力付勢手段１０の磁力によって対抗し、これによってドア開放が極力阻止される。

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度αによってハンドル３にはドア閉位置方向（ａ矢印方向の反対方向）、レバー５にはロック解除位置方向（ｂ矢印方向）をそれぞれ回転方向とする回転トルクが発生する。ここで、レバー５の待機位置方向には、バネ６のバネ力の他に磁力付勢手段１０の吸引力（磁力）が作用する。つまり、レバー５の回転トルクによるドア開放が、ハンドル３の回転トルクとバネ６のバネ力と磁力付勢手段１０の磁力によって対抗し、これによってドア開放が極力阻止される。

以上、上記自動車用ドアハンドル装置１Ａでは、待機位置に位置するレバー５は、主に第１磁石１１ａと第１磁性体１２ａ間の吸引力（磁力）によって待機位置側に付勢されるため、衝突時等の入力加速度によって発生するレバー５の回転トルクをその分小さく設定してもドア開放を阻止できる。従って、レバー５を重量化することなく、両方向の衝突に対して共にドア開放を極力防止できる。このように磁力付勢手段１０によってレバー５の回転トルクを補うため、ハンドル３内にアンテナやスイッチ類を収容する仕様のものにあっても、レバー５の重量化を防止できる。

また、側面衝突時の衝撃加速度によって、レバー５が待機位置からロック解除位置側に移動しても磁力付勢手段１０の磁力によって待機位置側に付勢されるため、レバー５が何度もバウンドする動きを極力抑制でき、衝突時のドア開放確率の低下を図ることができる。

この実施形態では、磁力付勢手段１０は、第１磁石１１ａ及び第１磁性体１２ａの他に、第２磁石１１ｂ，１１ｃと第２磁性体１２ｂ，１２ｃを有し、レバー５の待機位置からロック解除位置への移動過程において移動抵抗となる磁力をも作用させるよう構成されたので、衝突時等の入力加速度によってレバー５が待機位置からロック解除位置に移動する過程においても、その移動力が第２磁石１１ｂ，１１ｃと第２磁性体１２ｂ，１２ｃ間の磁力（吸引力）によって低減される。従って、レバー５がロック解除位置に達するのを極力防止でき、ドアロック機構（図示せず）のロック解除を阻止できる。

尚、磁力付勢手段１０は、第１磁石１１ａ及び第１磁性体１２ａのみから構成しても良いことはもちろんである。

また、磁力付勢手段１０は、第１磁石１１ａと第１磁性体１２ａとが互いに当接・附着するように構成しても良い。

この実施形態では、磁力付勢手段１０は、レバー５に設けられた第１磁石１１ａ及び一対の第２磁石１１ｂ，１１ｃと、ブラケット２に設けられた第１磁性体１２ａ及び一対の第２磁性体１２ｂ，１２ｃとから構成されたが、この逆に、ブラケット２に磁石を、レバー５に磁性体を設けても良い。更に、ブラケット２とレバー５の双方に磁石を設け、磁石間の吸引力、又は、斥力を利用してレバー５を待機位置側に付勢するよう構成しても良い。

図５〜図７は本発明の他の実施形態を示し、図５は自動車用ドアハンドル装置１Ｂの正面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７は図５のＣ−Ｃ線断面図である。

図５〜図７において、この他の実施形態の自動車用ドアハンドル装置１Ｂは、前記実施形態のものと比較するに、主に磁力付勢手段２０の構成が相違する。

つまり、磁力付勢手段２０は、ハンドル３のハンドル側係止部３ｂに設けられた磁石２１と、レバー５のレバー側係止部５ｂに設けられた磁性体２２とから構成されている。磁石２１は、ハンドル側係止部３ｂ内に埋設され、その一面がレバー側係止部５ｂに臨むように配置されている。磁性体２２は、レバー側係止部５ｂ内に埋設され、その一面がハンドル側係止部３ｂに臨むように配置されている。又、ハンドル側係止部３ｂの外周面は、低摩擦係数のブッシュ部材２３によって被われている。従って、ブッシュ部材２３上がレバー５の磁石２１の摺動面３ｃ（図７に示す）として構成されている。

また、カウンターウエイト部５ａは、衝撃加速度αがドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、その衝撃加速度αによるハンドル３側のトルクとバランスが取れるような反対トルクがレバー５側に作用するよう設定されている。

他の構成は、前記実施形態と同一であるため、重複説明を回避するべく説明を省略する。図面の同一構成箇所には同一符号を付して明確化を図る。

この他の実施形態では、衝撃加速度αがドアの外側から内側に向かう入力方向Ｃである場合には、衝撃加速度αによってハンドル３にはドア開位置方向（ａ矢印方向）、レバー５には待機位置方向（ｂ矢印方向の反対方向）をそれぞれ回転方向とする回転トルクが発生する。ここで、レバー５の待機位置方向には、バネ６のバネ力が作用する。つまり、ハンドル３の回転トルクによるドア開放が、レバー５の回転トルクとバネ６のバネ力によって対抗し、これによってドア開放が極力阻止される。

又、衝撃加速度がドアの内側から外側に向かう入力方向Ｄである場合には、その衝撃加速度αによってハンドル３にはドア閉位置方向（ａ矢印方向の反対方向）、レバー５にはロック解除位置方向（ｂ矢印方向）をそれぞれ回転方向とする回転トルクが発生する。ここで、レバー５の待機位置方向には、バネ６のバネ力の他に磁力付勢手段２００の吸引力（磁力）が作用する。つまり、レバー５の回転トルクによるドア開放が、ハンドル３の回転トルクとバネ６のバネ力と磁力付勢手段１０の磁力によって対抗し、これによってドア開放が極力阻止される。

以上、この自動車用ドアハンドル装置１Ｂでも、前記実施形態と同様に、レバー５を重量化することなく、両方向の衝突に対して共にドア開放を極力防止できる。

この他の実施形態では、ハンドル３に設けられた磁石２１と、レバー５に設けられた磁性体２２とから構成されているので、衝突時等の入力加速度によって、レバー５とハンドル３が別々に移動して互いに衝突し合ってレバー５をロック解除位置側に移動させるような事態を防止できる。

この他の実施形態では、磁石２１は、ハンドル３のハンドル側係止部３ｂに、磁性体２２はレバー５のレバー側係止部５ｂにそれぞれ設けられ、磁石２１と磁性体２２間の磁力がハンドル３からの回転操作力をレバー５に伝達する面に作用するように設定されている。従って、ハンドル３の回転操作時には、ハンドル３のハンドル側係止部３ｂ上をレバー５のレバー側係止部５ｂが摺動するが、磁石２１と磁性体２２間の実質的距離が変化しないため、磁力付勢手段２０の磁力がハンドル３の回転操作抵抗として僅かに作用するに留まる。従って、磁力付勢手段２０がハンドル３の操作性低下の原因となるのを極力防止できる。

この他の実施形態では、磁石２１と磁性体２２がブッシュ部材２３によって直接接触しないため、金属間同士の摺動による摩耗等を防止できる。

図８（ａ）は前記他の実施形態の磁力付勢手段３０の第１変形例を示す。この第１変形例の磁力付勢手段３０では、ハンドル側係止部３ｂ側の磁性体２２がレバー５とは反対面側に埋設されている。

この第１変形例では、レバー側係止部５ｂ側の磁石２１は、磁性体２２に直接当接しないため、ハンドル側係止部３ｂの外周面をブッシュ部材で被う必要がない。

図８（ｂ）は前記他の実施形態の磁力付勢手段３１の第２変形例を示す。この第２変形例の磁力付勢手段３１では、第１変形例と同様に、ハンドル側係止部３ｂ側の磁性体２２がレバー５とは反対面側に埋設されている。しかし、第１変形例と異なり、磁性体２２の形状が三角形状に設定されている。

この第２変形例も、第１変形例と同様に、ハンドル側係止部３ｂの外周面をブッシュ部材で被う必要がない。

尚、この他の実施形態及び各変形例では、磁力付勢手段２０，３０，３１は、ハンドル３に磁石２１を、レバー５に磁性体２２を設けたが、この逆に、レバー５に磁石を、ハンドル３に磁性体を設けても良い。更に、ハンドル３とレバー５の双方に磁石を設け、磁石間の吸引力、又は、斥力を利用してレバー５を待機位置側に付勢するよう構成しても良い。

尚、前記各実施形態では、グリップ式のハンドル３を使用した自動車用ドアハンドル装置１に本発明を適用した場合を示したが、ハンドルとレバーが別体であるフラップ式のハンドルを使用した自動車用ドアハンドル装置にも同様に適用できることはもちろんである。

本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の正面図である。 本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の裏面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、磁力付勢手段の設置個所の概略平面図である。 本発明の他の実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の正面図である。 本発明の他の実施形態を示し、図５のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の他の実施形態を示し、図５のＣ−Ｃ線断面図である。 （ａ）は磁石付勢手段の第１変形例の要部構成図、（ｂ）は磁石付勢手段の第２変形例の要部構成図である。 従来例の自動車用ドアハンドル装置の断面図である。

符号の説明

１Ａ，１Ｂ 自動車用ドアハンドル装置
２ ブラケット（ドア本体側部材）
３ ハンドル
５ レバー
５ａ カウンターウエイト部
１０ 磁力付勢手段
１１ａ 第１磁石
１１ｂ，１１ｃ 第２磁石
１２ａ 第１磁性体
１２ｂ，１２ｃ 第２磁性体
２０ 磁石付勢手段
２１ 磁石
２２ 磁性体
３０，３１ 磁石付勢手段

Claims (3)

1. ブラケットに回転自在に設けられ、ドア開位置とドア閉位置の間で回転操作されるハンドルと、このハンドルのドア閉位置からドア開位置への移動に連動して待機位置からロック解除位置に回転するレバーと、このレバーに付設され、側面衝突時の衝撃加速度が入力されると前記ハンドルに発生する回転トルクとは逆方向の回転トルクを前記レバーに発生させるカウンターウエイト部とを備えた自動車用ドアハンドル装置であって、
   前記レバーの待機位置からロック解除位置への移動経路に沿って配置され、前記レバーの待機位置からロック解除位置への移動過程において、その移動抵抗となる磁力を作用させるよう構成された磁力付勢手段を備え、
   該磁力付勢手段は、前記ブラケットと前記レバーとのいずれか一方に設けられた磁石と、他方に設けられた磁性体とから構成されたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
2. ブラケットに回転自在に設けられ、ドア開位置とドア閉位置の間で回転操作されるハンドルと、このハンドルのドア閉位置からドア開位置への移動に連動して待機位置からロック解除位置に回転するレバーと、このレバーに付設され、側面衝突時の衝撃加速度が入力されると前記ハンドルに発生する回転トルクとは逆方向の回転トルクを前記レバーに発生させるカウンターウエイト部とを備えた自動車用ドアハンドル装置であって、
   前記ハンドルと前記レバーとのいずれか一方に設けられた磁石と、他方に設けられた磁性体とから構成され、該レバーを磁力によって待機位置側に付勢する磁力付勢手段を設けたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
3. 請求項２記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
   前記磁石と前記磁性体間の磁力は、前記ハンドルからの回転操作力を前記レバーに伝達する面に作用するように設定されたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。

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