KR100916425B1

KR100916425B1 - 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조

Info

Publication number: KR100916425B1
Application number: KR1020080056389A
Authority: KR
Inventors: 이재규
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-06-16
Filing date: 2008-06-16
Publication date: 2009-09-11

Abstract

본 발명은 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 측면 충돌시 도어의 열림을 방지하는 도어 아웃사이드 핸들 구조로서, 도어패널 외측면에 설치되는 아웃사이드 핸들, 도어패널 내측에 설치되고 아웃사이드 핸들과 연동하는 베이스판, 상기 베이스판의 연동과 함께 힌지축을 중심으로 회전하며, 표면에 베이스판의 연동방향으로 제1 연결홀을 형성하는 제1 레버, 일단은 상기 제1 레버의 힌지축에 회전가능하게 고정되고, 타단에는 케이블이 연결되며, 표면에는 제1 연결홀과 동일한 수직선상에 제2 연결홀이 형성되고, 상기 제2 연결홀의 외측부에 제1 레버의 회전방향으로 제3 연결홀이 연장 형성되는 제2 레버, 및 상기 제1 및 제2 연결홀을 통해 제1 및 제2 레버를 연결하거나 또는 연결해제하는 연결핀을 포함한다.

상기와 같이 제1 및 제2 레버와 제1 및 제2 레버를 연결하거나 또는 연결 해제하는 연결핀을 포함하는 도어 아웃사이드 핸들 구조를 구성함으로써 모든 차종에 호환성을 가지며, 자동차의 측면 충돌시 도어의 열림을 방지할 수 있고, 그에 따라 도어 개방으로 인한 탑승자의 상해를 미연에 방지할 수 있다.

측면 충돌, 역관성, 핸들, 레버, 도어, 열림

Description

자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조{OUTSIDE HANDLE STRUCTURE OF DOOR FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 역관성에 의해 도어가 열리는 것을 방지하는 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조에 관한 것이다.

일반적으로 그립 타입(grip type)의 도어 아웃사이드 핸들은 외관이 우수하고, 사용이 편리하여 최근 차량 도어에 많이 적용되고 있다.

그러나 상기 그립 타입의 도어 아웃사이드 핸들은 리프트 업 타입(lift up type)의 핸들과 비교할 때 측면 충돌시 역관성에 의하여 핸들이 열리는 방향으로 들려서 도어가 열리는 현상이 발생하였다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 최근에는 도어의 열림을 방지하기 위한 역관성용 밸런스 웨이트를 설치하고 있다.

즉, 상기 역관성용 밸런스 웨이트는 핸들의 역관성 보다 큰 힘을 발생시켜 핸들이 열리는 방향으로 작동되지 못하게 하는 기술이다.

도 1은 종래 기술에 따른 도어 아웃사이드 핸들 구조를 나타낸 도면이다.

종래 기술의 도어 아웃사이드 핸들 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 도어패널(10)의 외측에 회동가능하게 구비되는 도어 아웃사이드 핸들(20), 도어패널(10) 내측에 구비되고 도어 아웃사이드 핸들과 연동하는 핸들 베이스판(30), 도어패널(10)과 핸들 베이스판(30) 사이에 회전가능하게 구비되고 도어 아웃사이드 핸들(20)의 젖힘 작동시 핸들 베이스판(30)과 함께 회전하는 레버(40)를 포함한다.

그리고 상기 레버(40)의 하단부는 도어잠금장치(미도시)와 로드 또는 케이블(50)에 의해 연결되고, 레버(14)의 상단부에는 소정의 부피 및 무게를 갖는 역관성용 밸런스웨이트(60)가 구비된다.

즉, 도어 아웃사이드 핸들(20)을 당기면, 핸들 베이스판(30)에 의해 레버(40)의 회전하게 되고, 이와 동시에 레버(40)의 하단부에 연결된 로드 또는 케이블(50)이 당겨지면서 도어잠금장치가 해제되어 도어가 개방된다.

한편, 자동차의 측면 충돌시 도어 아웃사이드 핸들(20)에 역관성이 발생하는데, 이때 도어 아웃사이드 핸들(20)이 당겨지는 힘보다 역관성용 밸런스 웨이트(60)에 더 큰 힘이 발생하여 도어 아웃사이드 핸들(20)이 회전하는 것을 방지하며, 그에 따라 도어의 열림이 방지된다.

그러나 종래의 도어 아웃사이드 핸들 구조는 차종에 따라 도어 아웃사이드 핸들(20)의 형상이 다르기 때문에 정확한 관성력을 계산하기 힘들며, 그에 따라 차종별 공용화가 불가능한 문제점이 있었다.

더욱이, 밸런스 웨이트(60)는 도어의 열림을 방지하기 위해 고중량을 사용하여 원가 상승 및 연비가 떨어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 도어 아웃사이드 핸들 구조를 개선하여 모든 자동차에 호환성을 가지고 차량의 측면 충돌시 역관성에 의해 도어가 열리는 것을 방지하는 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 측면 충돌시 도어의 열림을 방지하는 도어 아웃사이드 핸들 구조는, 도어패널 외측면에 설치되는 아웃사이드 핸들; 도어패널 내측에 설치되고 아웃사이드 핸들과 연동하는 베이스판; 상기 베이스판의 연동과 함께 힌지축을 중심으로 회전하며, 표면에 베이스판의 연동방향으로 제1 연결홀을 형성하는 제1 레버; 일단은 상기 제1 레버의 힌지축에 회전가능하게 고정되고, 타단에는 케이블이 연결되며, 표면에는 제1 연결홀과 동일한 수직선상에 제2 연결홀이 형성되고, 상기 제2 연결홀의 외측부에 제1 레버의 회전방향으로 제3 연결홀이 연장 형성되는 제2 레버; 및 상기 제1 및 제2 연결홀 또는 제1 연결홀 및 제3 연결홀에 선택적으로 위치하여 제1 및 제2 레버를 연결하거나 또는 연결해제하는 연결핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 연결핀은 다단계 구조로 이루어지며, 하측단에는 제2 레버의 제2 연결홀이 안착되고, 상측단에는 제1 레버의 제1 연결홀이 안착되는 것을 특징으로 한다.

상기 제1 연결홀과 제2 연결홀은 내측에서 외측으로 갈수록 상부방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명은 제1 및 제2 레버와 제1 및 제2 레버를 연결하거나 또는 연결 해제하는 연결핀을 포함하는 도어 아웃사이드 핸들 구조를 구성함으로써 모든 차종에 호환성을 가져 상품성과 비용을 크게 절감할 수 있으며, 아울러 자동차의 측면 충돌시 도어의 열림을 방지할 수 있고, 그에 따라 도어 개방으로 인한 탑승자의 상해를 미연에 방지할 수 있으며, 중량이 크게 감소하여 연비절감의 효과를 얻을 수 있다.

이하, 본 발명의 도어 아웃사이드 핸들 구조를 첨부된 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명의 도어 아웃사이드 핸들 구조는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 측면 충돌시 도어의 열림을 방지하기 위한 것으로, 도어패널(10) 외측면에 설치되는 아웃사이드 핸들(100), 도어패널(10) 내측에 설치되고 아웃사이드 핸들(100)과 연동하는 베이스판(200), 상기 베이스판(200)의 연동과 함께 회전하는 제1 레버(300), 도어잠금장치의 래치(미도시)에 연결된 케이블(50)이 연결되는 제2 레버(400), 및 상기 제1 레버(300) 및 제2 레버(300)를 연동되게 연결하거나 또는 자유회동하게 연결하는 연결핀(500)을 포함한다.

여기서, 상기 아웃사이드 핸들(100)과 베이스판(200)은 종래의 기술에서 전 술한 아웃사이드 핸들(20) 및 베이스판(30)과 동일한 구성과 기능을 가지는 것으로, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.

제1 레버(300)는 베이스판(200)의 연동시 함께 회전하는 것으로, 일단은 힌지축(310)을 중심으로 회전가능하게 고정되고, 타단부는 베이스판(200)과 연동하여 회전할 수 있도록 베이스판(200)의 일면에 지지된다.

그리고 제1 레버(300)의 표면에는 베이스판(200)의 연동방향(도 2에서 보았을 때 좌우방향)으로 길게 제1 연결홀(320)이 형성되며, 상기 제1 연결홀(320)은 힌지축(310)과 동일한 수평선상에 형성되는 것이 바람직하다.

제2 레버(400)는 제1 레버(300)의 회전력을 통해 도어잠금장치의 래치를 언록킹하기 위한 것으로, 상기 제1 레버(300)의 저면에 배치되고, 일단은 상기 힌지축(310)에 회전가능하게 고정되며, 타단에는 도어잠금장치의 래치에 연결된 케이블(50)이 연결되고, 표면에는 제1 연결홀(320)과 동일한 수직선상에 제2 연결홀(410)이 형성되며, 상기 제2 연결홀(410)의 외측단(도 2에서 보았을 때 사이드핸들에 근접하는 일단)에는 제1 레버(300)의 회전방향으로 제3 연결홀(420)이 연장 형성된다.

즉, 상기 제2 레버(400)의 제2 및 제3 연결홀(410)(420)은 'ㅢ'자 형상으로 연결 형성된다.

연결핀(500)은 평상시에는 제1 및 제2 레버(300)(400)를 연동되게 연결하지만, 차량의 측면 충돌시에는 제1 및 제2 레버(300)(400)의 연결을 해제하기 위한 것으로, 상기 제1 및 제2 연결홀(320)(410)을 하부에서 상부로 통과한 후 고정부재 를 통해 고정된다.

그리고 연결핀(500)은 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 레버(300)와 제2 레버(400)의 마찰을 방지하기 위해 다단계 구조로 이루어지며, 하측단(510)에는 제2 레버(400)의 제2 연결홀(410)이 안착되고, 상측단(520)에는 제1 레버(300)의 제1 연결홀(320)이 안착된다.

즉, 상기 연결핀(500)은 평상시에 제1 및 제2 연결홀(320)(410)의 내측부(도 2에서 보았을 때 베이스판에 근접한 일단)에 위치하여 힌지축(310)을 중심으로 제1 및 제2 레버(300)(400)를 연동하여 회전할 수 있도록 연결한다.

그리고 자동차의 측면 충돌시에는 역관성에 의해 상기 연결핀(500)이 제1 및 제2 연결홀(320)(410)의 외측부(도 2에서 보았을 때 아웃사이드 핸들에 근접한 일단)에 위치하여 힌지축(310)을 중심으로 제1 레버(300) 만이 회전할 수 있도록 연결한다.

즉, 제1 레버(300)의 회전과 함께 연결핀(500)이 제3 연결홀(420)로 이동하여 제2 레버(400)는 고정상태를 가진다.

또한, 상기 제1 연결홀(320)과 제2 연결홀(410)은 내측부가 외측부보다 하측에 위치하도록 소정각도 경사지게 형성될 수 있으며, 이를 통해 연결핀(500)은 항상 제1 및 제2 연결홀(320)(410)의 외측부에 위치시킴으로써 도어가 열리지 않는 현상을 방지할 수 있다.

이와 같은 구성을 가지는 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조의 작동을 설명하면 다음과 같다.

평상시 도어 개방시에는 아웃사이드 핸들(100)를 외측방향으로 당기면, 아웃사이드 핸들(100)을 따라 베이스판(200)이 외측방향으로 연동하고, 베이스판(200)에 의해 제1 레버(300)가 회전하며, 이때 연결핀(500)에 의해 연결된 제2 레버(400)가 제1 레버(300)를 따라 회전하면서 케이블(50)을 잡아당기고, 케이블(50)이 당겨짐에 따라 도어잠금장치의 래치(미도시)가 언록킹되어 도어가 개방된다.

한편, 자동차의 측면 충돌사고가 발생하면, 충돌하는 차량의 연관성에 의해 아웃사이드 핸들(100)이 외측방향으로 당겨짐과 동시에, 연결핀(500)이 제1 및 제2 연결홀(320)(410)의 내측부에서 외측부로 이동한다.

그리고 아웃사이드 핸들(100)과 연동하여 베이스판(200)이 외측방향으로 이동하고, 베이스판(200)과 연동하여 제1 레버(300)가 힌지축(310)을 중심으로 회전한다.

이때, 제1 및 제2 레버(300)(400)를 연결하는 연결핀(500)은 제1 및 제2 연결홀(320)(410)의 외측부에 위치함으로써 제1 레버(300)를 따라 제3 연결홀(420)로 이동하며, 그에 따라 연결핀(500)은 제2 레버(400)를 밀지 못해 고정상태를 유지함에 따라 케이블(50)에 연결된 도어잠금장치의 래치가 록킹상태를 유지하여 도어는 열리지 않게 된다.

도 1은 종래 기술의 도어 아웃사이드 핸들 구조를 나타낸 단면도.

도 2는 본 발명의 도어 아웃사이드 핸들 구조를 나타낸 단면도.

도 3은 도 2에 표시된 A-A선 단면도.

도 4는 본 발명의 도어 아웃사이드 핸들 구조의 작동을 나타낸 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 아웃사이드 핸들 200 : 베이스판

300 : 제1 레버 310 : 힌지축

320 : 제1 연결홀 400 : 제2 레버

410 : 제2 연결홀 420 : 제3 연결홀

500 : 연결핀

Claims

자동차의 측면 충돌시 도어의 열림을 방지하는 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조로서,

도어패널 외측면에 설치되는 아웃사이드 핸들;

도어패널 내측에 설치되고 아웃사이드 핸들과 연동하는 베이스판;

상기 베이스판의 연동과 함께 힌지축을 중심으로 회전하며, 표면에 베이스판의 연동방향으로 제1 연결홀을 형성하는 제1 레버;

일단은 상기 제1 레버의 힌지축에 회전가능하게 고정되고, 타단에는 케이블이 연결되며, 표면에는 제1 연결홀과 동일한 수직선상에 제2 연결홀이 형성되고, 상기 제2 연결홀의 외측부에 제1 레버의 회전방향으로 제3 연결홀이 연장 형성되는 제2 레버; 및

상기 제1 및 제2 연결홀 또는 제1 연결홀 및 제3 연결홀에 선택적으로 위치하여 제1 및 제2 레버를 연결하거나 또는 연결해제하는 연결핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 연결핀은 다단계 구조로 이루어지며, 하측단에는 제2 레버의 제2 연결홀이 안착되고, 상측단에는 제1 레버의 제1 연결홀이 안착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조.
청구항 1에 있어서,

상기 제1 연결홀과 제2 연결홀은 내측부가 외측부보다 하측에 위치하도록 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어의 아웃사이드 핸들 구조.