WO2021033403A1 - 自動車用ドアのストライカ - Google Patents

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WO2021033403A1
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Inventor
陽介 松田
達也 高山
Original Assignee
三井金属アクト株式会社
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    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/047—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement
    • B60J5/0477—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction
    • B60J5/0479—Doors arranged at the vehicle sides characterised by the opening or closing movement with two doors opening in opposite direction without B-pillar or releasable B-pillar, i.e. the pillar is moving with door
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/38—Locks for passenger or like doors for pillar-less vehicles, i.e. vehicles where a front and a back door engage each other in the closed position

Definitions

  • the present invention relates to an automobile door striker for engaging with an automobile door door latch device to hold the door in a closed state.
  • connection structure of the automobile door described in Patent Document 1 makes it possible to hold the front door and the rear door that can be opened and closed with double doors in the closed state at the entrance / exit of the center pillarless.
  • the door connecting structure described in Patent Document 1 includes a loop-shaped striker (hereinafter referred to as a lower striker) provided in the lower part of the door frame of the vehicle body and a door latch device provided in the lower part of the door and engaged with the lower striker.
  • a lower striker a loop-shaped striker
  • this door connection structure has a J-shaped mail hook provided at the bottom of the door and a bottom of the vehicle body door frame in order to prevent the door from entering the inside of the car when it collides with the vehicle. It is provided with a female hook that engages with the mail hook.
  • the automobile door latch device 300 faces downward to the lower base 110 provided at the lower part of the door frame as shown in FIG.
  • the U-shaped loop 120 and the pin 130 having the flange 130a formed at the upper end thereof can be engaged with the lower striker 100 provided so as to be separated by a predetermined distance in the front-rear direction.
  • the door latch device 300 is provided with a latch 320 capable of engaging with the loop 120 and an engaging member 330 having a pin entry groove 330a into which the pin 130 can enter the base 310 provided in the lower part of the door.
  • the latch 320 engages with the loop 120, and the pin 130 enters the pin entry groove 330a. Therefore, the lower striker 100 and the door latch device 300 are engaged at the time of a side collision. It is possible to increase the load bearing capacity of the joint and prevent the door from entering the inside of the vehicle.
  • the pin entry groove 330a into which the pin 130 enters is not provided with a member that engages with the pin 130. Therefore, when the door is closed, the pin 130 only enters the pin entry groove 330a. Therefore, when traveling in this state, abnormal noise due to contact between the pin 130 and the pin entry groove 330a due to vibration (In addition to the rattling noise (hereinafter referred to as rattling noise), there is a risk that the contact portion will be damaged, and there is concern about durability.
  • rattling noise In addition to as rattling noise
  • an object of the present invention is to provide an automobile door striker with improved durability and prevention of rattling noise during traveling when the automobile door is closed.
  • a door latch device provided at the lower part of the entrance / exit of the vehicle body and provided at the lower part of the door capable of closing the entrance / exit, and a detachment prevention unit adjacent to the door latch device.
  • the striker is a striker that can be engaged with a metal base fixed to a vehicle body, a first engaging portion that is erected on the base at a distance from each other and can be engaged with the door latch device.
  • a second engaging portion that can be engaged with the disengagement prevention portion, a pair of front and rear engaging pieces that are erected inside the vehicle of the base and face the first engaging portion and the second engaging portion, and the above.
  • It has a reinforcing piece that stands between the engaging pieces and an elastic body that is attached to the base by the engaging piece and the reinforcing piece, and the elastic body hits the inner panel of the door when the door is closed. It has a protruding portion in contact, and the protruding portion is supported by the reinforcing piece.
  • the protrusion of the elastic body attached to the base of the striker is pressed against the door panel to prevent rattling when the striker engages with the door latch, and to prevent rattling noise during running. It can be suppressed and durability can be increased.
  • the elastic body and the elastic body are respectively arranged on the outside of the vehicle toward the first engaging portion and the second engaging portion.
  • a first protruding portion and a second protruding portion are provided so as to fill the gap with the engaging portion.
  • FIG. 6 is an end view of line ⁇ III- ⁇ III in FIG. It is a perspective view which shows the engagement state of the lower striker and a door holding mechanism which concerns on the prior application.
  • the vehicle C has a center pillarless entrance / exit 1 on the side surface of the vehicle body B, and the entrance / exit 1 is provided with a front door 2 and a rear door 3 that open in a double door.
  • the front door 2 is pivotally supported by the vehicle body B by a vertical door hinge (not shown) provided at the front end thereof, and can be opened and closed around the front end. Further, the front door 2 is maintained in the closed state by engaging the middle door latch 4 provided at the inner rear end with the middle striker 5 bolted to the front end surface of the rear door 3 when the rear door 3 is closed. The door.
  • the rear door 3 is pivotally supported by the vehicle body B by a vertical door hinge (not shown) provided at the rear end, and can be opened and closed around the rear end. Further, in the rear door 3, the upper door latch 6 provided on the front upper part engages with the appast striker 7 bolted to the upper edge of the entrance 1 of the vehicle body B, and on the front lower part of the inner panel 30 inside the vehicle. The closed door state is maintained by engaging the door holding mechanism 8 including the lower door latch device 10 provided with the lower striker 20 bolted to the lower edge 1a of the entrance 1 of the vehicle body B.
  • the door holding mechanism 8 As shown in FIG. 2, the door holding mechanism 8 is fixed to the lower wall surface of the inner panel 30, a base 9 made of a metal plate, and a lower door latch device fixed on the base 9 and engaged with the lower striker 20. 10 and a detachment prevention unit 15 are provided.
  • the base 9 has a reinforcing portion 9a whose entire circumference is bent diagonally upward, a first notch portion 9b into which the loop 22 of the lower striker 20 can enter, and a second notch into which the pin 23 can enter. It has a part 9c. The configuration including the loop 22 and the pin 23 of the lower striker 20 will be described later.
  • the lower door latch device 10 is fixed to the front side of the base 9, and is pivotally supported by a base plate 11 made of a metal plate material and a vertical rotation shaft 12a to the base plate 11, and a latch to which a loop 22 of the lower striker 20 can be engaged.
  • a ratchet 14 that is pivotally supported by a vertical rotation shaft 14a and engages with the latch 12 is provided on the base plate 11, a sensor 13 that detects the rotation position of the latch 12.
  • the base plate 11 has a loop entry groove 11a into which the loop 22 of the lower striker 20 can enter.
  • the loop entry groove 11a is provided on the base plate 11 so as to overlap with the first notch portion 9b of the base 9 so that the opening positions on the outer sides of the vehicle coincide with each other.
  • the latch 12 has an engaging groove 12b to which the loop 22 of the lower striker 20 can be engaged, and an engaged portion 12c to which the tip of the ratchet 14 can be engaged on the opening end side of the engaging groove 12b. Further, the latch 12 is rotatable between an unlatch position where the opening position of the engagement groove 12b and the opening position of the loop entry groove 11a of the base plate 11 overlap each other and a latch position orthogonal to each other.
  • the ratchet 14 rotates counterclockwise at the latch position shown in FIG. 2 that engages with the engaged portion 12c of the latch 12 at the latch position, and disengages from the engaged portion 12c of the latch 12. It can rotate to and from the unlock position.
  • the ratchet 14 is urged from the unlocked position toward the locked position by an urging member (not shown) such as a spring.
  • the detachment prevention portion 15 is made of a metal plate having a substantially triangular shape and is fixed to the rear side of the base 9. Further, the detachment prevention portion 15 has a reinforcing portion 15a bent diagonally upward around substantially the entire circumference, and a pin entry groove 15b into which the pin 23 of the lower striker 20 can enter.
  • the pin entry groove 15b is provided in the detachment prevention portion 15 so as to overlap with the second notch portion 9c of the base 9 so that the opening positions on the outside of the vehicle coincide with each other.
  • the disengagement prevention portion 15 does not have an engaging member or the like for fixing the pin 23 that has entered the pin entry groove 15b.
  • the lower striker 20 is fixed to the lower edge 1a of the entrance 1 of the vehicle body B by bolts (not shown), and has a lower base 21 made of a metal plate material and both ends on the upper surface of the lower base 21.
  • a downward U-shaped loop (first engaging portion) 22 made of a metal rod, and a flange made of a metal rod that stands upright on the upper surface of the lower base 21 and whose upper end has an enlarged diameter.
  • a pin (second engaging portion) 23 having a portion 23a and an elastic stopper 25 formed of an elastic body such as rubber and attached to the lower base 21 are provided.
  • the loop 22 of the lower door latch device 20 engages with the latch 12 of the lower door latch device 10 to move the rear door 3 in the opening direction.
  • the flange portion 23a having a diameter larger than the width of the pin entry groove 15b of the detachment prevention portion 15 causes the rear door 3 to collide with the vehicle, for example.
  • the upward displacement of is regulated.
  • the lower base 21 of the lower striker 20 is equipped with the elastic stopper 25, the front side, the central part (slightly rear side), and a part of the rear side inside the vehicle are bent upward, respectively. It has front and rear engaging pieces 21a and 21a and a central reinforcing piece 21b.
  • the front and rear engaging pieces 21a and 21a are provided with engaging hooks 21c and 21c whose upper ends face in the front-rear direction, and the central reinforcing piece 21b is wider in the front-rear direction than the front-rear engaging pieces 21a and 21a. ing.
  • the elastic stopper 25 is formed on the vehicle outer surface of the base 250 fixed to the lower base 21 by inserting the two engaging pieces 21a, 21a and the reinforcing piece 21b of the lower base 21, and the vehicle outer side.
  • a protrusion 254 protruding into the vehicle, a recess 255 recessed inside the vehicle, a first protruding piece (first protruding portion) 256 and a second protruding piece (second protruding portion) protruding toward the loop 22 and the pin 23. It has 257 and.
  • the front and rear engaging pieces 21a and 21a of the lower base 21 are fitted into the base 250 before and after the base portion 250, and through holes 251 and 251 penetrating vertically are formed. Further, in the base portion 250, a bottom surface is opened between the through holes 251 and 251 so that the reinforcing piece 21b at the center of the lower base 21 is fitted with some play, and a support hole (support hole) 252 having a non-penetrating upper portion is provided. It is formed. As shown in FIG. 5, a step portion 253 is provided in the through hole 251 to which the engaging hook portion 21c of the engaging piece 21a entering from below can be engaged by forming the upper portion wide in the front-rear direction. ing.
  • the elastic stopper 25 is attached to the lower base 21 by the front and rear engaging pieces 21a and 21a of the lower base 21, and the protrusion 254 that comes into contact with the inner panel 30 when the rear door 3 is closed by the central reinforcing piece 21b is attached to the inner panel 30 side. It is designed to be pressed down.
  • the width of the protrusion 254 is set so as to sufficiently cover the contact range.
  • the first protruding piece 256 in the elastic stopper 25 is formed to be substantially equal to or slightly higher than the height of the loop 22. Further, in the first protruding piece 256, the surface facing the loop 22 forms a complementary shape to the surface facing the first protruding piece 256 in the loop 22, and the facing surfaces project to the outside of the vehicle so as to be close to each other. ..
  • the second protruding piece 257 in the elastic stopper 25 is formed to be substantially equal to or slightly higher than the height of the pin 23. Further, in the second protruding piece 257, the surface facing the pin 23 forms a complementary shape to the surface facing the second protruding piece 257 in the pin 23, and the surface facing each other protrudes to the outside of the vehicle so as to be close to each other. There is.
  • first protruding piece 256 and the loop 22 and the second protruding piece 257 and the pin 23 are separated from each other at substantially equal intervals and only a small distance in the entire area in the vertical direction, and the first The upper surface of the protruding piece 256 and the upper surface of the loop 22 and the upper surface of the second protruding piece 257 and the upper surface of the pin 23 (flange portion 23a) are substantially continuous with each other, and are substantially flat without forming a step. It has become.
  • the inner panel 30 is provided at a lower portion thereof, a protruding portion 31 facing the first protruding piece 256 on the front side of the elastic stopper 25 and protruding inward of the vehicle, and a protruding portion 31.
  • 33 and a second opening 34 provided in the recess 33 and through which the pin 23 and the second protruding piece 257 can pass when the rear door 3 is closed are provided.
  • the inner panel 30 has a first panel 30a arranged inside the vehicle and a reinforcing panel 30b arranged outside the vehicle to reinforce the first panel 30a (see FIG. 7 and the like).
  • the elastic stopper 25 is prevented from contacting the protruding portion 31 of the inner panel 30 by the recess 255 when the rear door 3 is closed.
  • the elastic stopper 25 comes into contact with the recessed portion 33 of the inner panel 30 to the extent that the protrusion 254 elastically deforms when the rear door 3 is closed. That is, in the closed state of the rear door 3, the protruding portion 254 of the elastic stopper 25 is at a position where the surface of the outer side of the vehicle is inserted into the outer side of the vehicle by about several millimeters (for example, 3 mm) from the surface of the recessed portion 33 of the inner panel 30. It is configured to be.
  • the surface of the protrusion 254 of the elastic stopper 25 is slightly outside the vehicle (for example, about 0.5 mm) of the surface of the recess 33 of the inner panel 30. It is configured to be in the recessed position, and the protrusion 254 abuts on the recess 33 of the inner panel 30 so as to be slightly elastically deformed.
  • the protrusion 254 of the elastic stopper 25 is supported by the wide reinforcing piece 21b with a predetermined reaction force (to the extent that the inner panel 30 is not damaged) with respect to an external force at the time of contact with the inner panel 30. ..
  • the elastic stopper 25 on the lower striker 20 in this way, when the rear door 3 is closed, the lower striker 20 is fixed by being pressed against the inner panel 30 via the elastic stopper 25, which causes rattling noise.
  • the contact between the pin 23 and the pin entry groove 15b of the detachment prevention portion 15 can be prevented, damage to the member due to the contact can be prevented, and the durability of the member can be improved.

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Abstract

自動車用ドアを閉扉した状態において、走行時の静音性及び耐久性を高めた自動車用ドアのストライカを提供すること。　車体Ｂの乗降口１の下部に設けられるストライカ２０は、車体Ｂに固定される金属製のベース２１に互いに離間して立設され、乗降口１を閉扉可能なドア３の下部に設けられるドアラッチ装置１０に係合可能な第１係合部２２及びドアラッチ装置１０に隣接される離脱防止部１５に係合可能な第２係合部２３と、ベース２１の車内側に立設され、第１係合部２２及び第２係合部２３に対向する前後一対の係合片２１ａ、２１ａと、係合片２１ａ、２１ａの間に立設する補強片２１ｂと、係合片２１ａ及び補強片２１ｂによってベース２１に取り付けられる弾性体２５とを有し、弾性体２５は、ドア３閉扉時にドア３のインナーパネル３０に当接する突部２５４を有し、突部２５４は、補強片２１ｂによって支持される。

Description

自動車用ドアのストライカ
　本発明は、自動車用ドアのドアラッチ装置と係合してドアを閉扉状態に保持するための自動車用ドアのストライカに関する。
　特許文献１に記載された自動車用ドアの連結構造は、センターピラーレスの乗降口を、観音開きに開閉可能なフロントドア及びリアドアを閉扉状態に保持可能としている。
　また、特許文献１に記載のドアの連結構造は、車体のドア枠下部に設けられるループ状のストライカ（以下、ロアストライカという）と、ドア下部に設けられ、ロアストライカに係合するドアラッチ装置とを備える。さらに、このドアの連結構造は、車両への側突時に、ドアが車内側に侵入することを抑制するために、ドア下部に設けられたＪ字状のメールフックと、車体ドア枠の下部に設けられ、メールフックと係合するフィメールフックとを備える。
　しかしながら、特許文献１に記載のドアの連結構造は、側突時におけるドア下部の車体に対する変位態様に応じて、ロアストライカとドアラッチ装置との係合箇所に荷重が集中して破損したり、メールフックが変形してしまう虞があった。
　そこで、この課題を解決するために、本出願人の先願（特願２０１８－１５１９７９）に係る自動車のドアラッチ装置３００は、図９に示すように、ドア枠下部に設けられるロアベース１１０に、下向きコ字型のループ１２０及び上端部にフランジ１３０ａを形成したピン１３０を、前後方向に所定距離を離間するように設けたロアストライカ１００に係合可能となっている。ドアラッチ装置３００は、ドア下部に設けられるベース３１０に、ループ１２０に係合可能なラッチ３２０とピン１３０が侵入可能なピン進入溝３３０ａを有する係合部材３３０とを設けている。
　この構成によれば、ドアが閉扉状態において、ループ１２０にラッチ３２０が係合し、さらに、ピン進入溝３３０ａにピン１３０が進入するため、側突時におけるロアストライカ１００とドアラッチ装置３００との係合箇所の耐荷重性を高め、ドアの車内側への進入を防止することができる。
特許第４５５７１７４号
　しかしながら、先願に係る自動車のドアラッチ装置において、ピン１３０が進入するピン進入溝３３０ａには、ピン１３０に係合する部材は設けられていない。したがって、ドアが閉扉状態においては、ピン１３０はピン進入溝３３０ａに進入しているだけであるため、この状態で走行すると、振動に伴い、ピン１３０とピン進入溝３３０ａとの接触による異音（以下、ガタ音という）が発生するだけでなく、接触部分が破損する虞があり、耐久性が懸念される。
　本発明は上記課題を鑑み、自動車用ドアを閉扉した状態において、走行時のガタ音の防止及び耐久性を高めた自動車用ドアのストライカを提供することを目的とする。
　（１）本発明の第１の態様によれば、車体の乗降口の下部に設けられ、前記乗降口を閉扉可能なドアの下部に設けられるドアラッチ装置及び当該ドアラッチ装置に隣接される離脱防止部に係合可能なストライカであって、前記ストライカは、車体に固定される金属製のベースと、前記ベースに互いに離間して立設され、前記ドアラッチ装置に係合可能な第１係合部及び前記離脱防止部に係合可能な第２係合部と、前記ベースの車内側に立設され、前記第１係合部及び第２係合部に対向する前後一対の係合片と、前記係合片の間に立設する補強片と、前記係合片及び前記補強片によって前記ベースに取り付けられる弾性体とを有し、前記弾性体は、前記ドア閉扉時に前記ドアのインナーパネルに当接する突部を有し、前記突部は、前記補強片によって支持される。
　上述の構成によれば、ドア閉扉時に、ストライカのベースに取り付けた弾性体の突部がドアパネルに押し付けられることにより、ストライカのドアラッチとの係合時のガタツキを防止し、走行時のガタ音を抑制し、耐久性を高めることができる。
　（２）本発明の第２の態様によれば、第１の態様において、前記弾性体は、車外側に、前記第１係合部及び前記第２係合部に向かって前記弾性体と各係合部との隙間を埋めるように突出する第１突出部及び第２突出部を設ける。
　上述の構成によれば、乗員が乗り降りする際に、ズボンやスカート等の衣服の裾を第１係合部及び第２係合部に引っ掛けることを防止することができる。
　本発明によれば、自動車用ドアを閉扉した状態において、走行時の静音性及び耐久性を高めることができる。
本発明が適用される車両の側面図である。 本発明のロアストライカとドア保持機構との係合状態を示す平面図である。 同じくロアストライカの斜視図である。 同じくロアストライカの側面図である。 図２における∨－∨線端面図である。 本発明のロアストライカとドア保持機構との係合状態（ドア閉扉状態）における、ロアストライカとドアパネルとの位置関係を示す斜視図である。 図６における∨ＩＩ－∨ＩＩ線端面図である。 図６における∨ＩＩＩ－∨ＩＩＩ線端面図である。 先願に係るロアストライカとドア保持機構との係合状態を示す斜視図である。
　以下、図１～図８を参照し、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。
　なお、以下の説明において、方向については、各図に示す方向に基づいて説明する。
　図１に示すように、車両Ｃは、車体Ｂの側面にセンターピラーレスの乗降口１を有し、この乗降口１には、観音開きするフロントドア２及びリアドア３が設けられる。
　フロントドア２は、その前端に設けられた上下方向のドアヒンジ（図示省略）により、車体Ｂに枢支され、前端を中心にして開閉動作可能となっている。また、フロントドア２は、内部後端に設けられたミドルドアラッチ４が、リアドア３が閉扉状態において、リアドア３の前端面にボルト止めされたミドルストライカ５に係合することにより閉扉状態が保持される。
　リアドア３は、その後端に設けられた上下方向のドアヒンジ（図示省略）により、車体Ｂに枢支され、後端を中心にして開閉動作可能となっている。また、リアドア３は、前上部に設けられたアッパドアラッチ６が、車体Ｂの乗降口１の上縁にボルト止めされたアッパストライカ７に係合するとともに、車内側のインナーパネル３０の前下部に設けられロアドアラッチ装置１０を含むドア保持機構８が、車体Ｂの乗降口１の下縁１ａにボルト止めされたロアストライカ２０に係合することにより閉扉状態が保持される。
（ドア保持機構８）
　図２に示すように、ドア保持機構８は、インナーパネル３０の下部壁面に固定され、金属製の板材からなるベース９と、ベース９上に固定され、ロアストライカ２０に係合するロアドアラッチ装置１０及び離脱防止部１５とを備える。
　ベース９は、略全周囲が斜め上向きに折曲げられた補強部９ａと、車内側にロアストライカ２０のループ２２が進入可能な第１切欠き部９ｂ及びピン２３が進入可能な第２切欠き部９ｃとを有する。ロアストライカ２０のループ２２及びピン２３を含む構成については後述する。
　ロアドアラッチ装置１０は、ベース９の前側に固定され、金属製の板材からなるベースプレート１１と、ベースプレート１１に上下方向の回転軸１２ａによって枢支され、ロアストライカ２０のループ２２が係合可能なラッチ１２と、ラッチ１２の回転位置を検出するセンサ１３と、ベースプレート１１に上下方向の回転軸１４ａによって枢支され、ラッチ１２に係合可能なラチェット１４とを設ける。
　ベースプレート１１は、ロアストライカ２０のループ２２が進入可能なループ進入溝１１ａを有する。このループ進入溝１１ａは、ベース９の第１切欠き部９ｂと重なり合って、互いの車外側の開口位置が一致するようにベースプレート１１に設けられている。
　ラッチ１２は、ロアストライカ２０のループ２２が係合可能な係合溝１２ｂと、係合溝１２ｂの開口端側にラチェット１４の先端が係合可能な被係合部１２ｃとを有する。また、ラッチ１２は、係合溝１２ｂの開口位置とベースプレート１１のループ進入溝１１ａの開口位置とが互いに重なるアンラッチ位置と、互いに直行するラッチ位置との間で回転可能となっている。
　ラチェット１４は、ラッチ位置にあるラッチ１２の被係合部１２ｃと係合する図２に示すラッチ位置と、図２における反時計方向に回転して、ラッチ１２の被係合部１２ｃから離脱するアンロック位置との間で回転可能となっている。ラチェット１４は、ばね等の付勢部材（図示略）によってアンロック位置からロック位置に向かって付勢される。
　離脱防止部１５は、略三角形状をなす金属製の板材からなり、ベース９の後側に固定される。また、離脱防止部１５は、略全周囲に斜め上向きに折曲げられた補強部１５ａと、ロアストライカ２０のピン２３が進入可能なピン進入溝１５ｂとを有する。このピン進入溝１５ｂは、離脱防止部１５において、ベース９の第２切欠き部９ｃと重なり合って、互いの車外側の開口位置が一致するように設けられている。なお、離脱防止部１５は、ピン進入溝１５ｂに進入したピン２３を固定するための係合部材等を有さない。
（ロアストライカ２０）
　図２～５に示すように、ロアストライカ２０は、車体Ｂの乗降口１の下縁１ａにボルト（図示略）によって固定され、金属製の板材からなるロアベース２１と、ロアベース２１上面に両端部が固定され、金属製の棒材からなる下向きコ字型のループ（第１係合部）２２と、ロアベース２１の上面に直立する金属製の棒材であって、上端部が拡径するフランジ部２３ａを有するピン（第２係合部）２３と、ゴム等の弾性体で形成され、ロアベース２１に取付けられる弾性ストッパ２５とを備える。
　本実施形態では、リアドア３が閉扉状態となると、図２に示すように、ロアストライカ２０のループ２２が、ロアドアラッチ装置１０のラッチ１２と係合することにより、リアドア３の開扉方向の移動が規制される。また、ピン２３が離脱防止部１５のピン進入溝１５ｂに進入することにより、離脱防止部１５のピン進入溝１５ｂの幅よりも大径のフランジ部２３ａによって、例えば車両側突時において、リアドア３の上方への変位が規制される。
　図５、６等に示すように、ロアストライカ２０のロアベース２１は、弾性ストッパ２５を装着するため、車内側の前側、中央部（若干後ろ側）及び後側の一部がそれぞれ上方へ折曲される、前後の係合片２１ａ、２１ａと中央の補強片２１ｂとを有する。前後の係合片２１ａ、２１ａは、その上端部前後方向を向く係合鈎部２１ｃ、２１ｃを設け、中央の補強片２１ｂは、前後の係合片２１ａ、２１ａよりも前後方向に幅広となっている。
（弾性ストッパ２５）
　弾性ストッパ２５は、ロアベース２１の２つの係合片２１ａ、２１ａ、及び補強片２１ｂが差込まれることによりロアベース２１に固定される基部２５０と、基部２５０の車外側の面に形成され、車外側に突出する突部２５４と、車内側に凹入する凹部２５５と、ループ２２及びピン２３に向かって突出する第１突出片（第１突出部）２５６及び第２突出片（第２突出部）２５７とを有する。
　基部２５０には、その前後に、ロアベース２１の前後の係合片２１ａ、２１ａが嵌入され、上下に貫通する貫通孔２５１、２５１が形成される。また、基部２５０において、貫通孔２５１、２５１の間には、底面が開口し、ロアベース２１の中央の補強片２１ｂが若干の遊びをもって嵌入され、上部が非貫通の支持穴（支持孔）２５２が形成される。図５に示すように、貫通孔２５１内には上部が前後方向に幅広に形成されることによって下方から進入する係合片２１ａの係合鈎部２１ｃが係合可能な段差部２５３が設けられている。
　弾性ストッパ２５は、ロアベース２１の前後の係合片２１ａ、２１ａによって、ロアベース２１に取付けられ、中央の補強片２１ｂによって、リアドア３の閉扉時にインナーパネル３０に当接する突部２５４をインナーパネル３０側に押さえつけるようになっている。突部２５４の幅は、当接範囲を十分にカバーできるように設定されている。
　図４に示すように、弾性ストッパ２５における第１突出片２５６は、ループ２２の高さと略等しいか、または僅かに高く形成される。また、第１突出片２５６は、ループ２２との対向面がループ２２における第１突出片２５６との対向面の補形をなすとともに、対向面同士が互いに近接するように車外側に突出している。
　図４に示すように、弾性ストッパ２５における第２突出片２５７は、ピン２３の高さと略等しいか、または僅かに高く形成される。また、第２突出片２５７は、ピン２３との対向面がピン２３における第２突出片２５７との対向面の補形をなすとともに、各対向面同士が互いに近接するように車外側に突出している。
　すなわち、第１突出片２５６及びループ２２と、第２突出片２５７及びピン２３とは、それぞれの上下方向の全域において、略等間隔でかつ僅かな距離しか離間しておらず、また、第１突出片２５６の上面及びループ２２の上面と、第２突出片２５７の上面及びピン２３（フランジ部２３ａ）の上面とは、それぞれ略一続きとなっており、段差が形成されず、略平らとなっている。
　これにより、乗員が乗降口１から乗降する際、ズボンやスカート等の衣服の裾をロアストライカ２０のループ２２やピン２３に引っ掛けることを防止することができる。
（リアドア３の閉扉時の弾性ストッパ２５の作用）
　図６～図８を参照して、リアドア３の閉扉時における、ロアストライカ２０、特に弾性ストッパ２５の作用について説明する。
　図６、８に示すように、リアドア３が閉扉状態となると、弾性ストッパ２５の突部２５４がリアドア３のインナーパネル３０におけるコーナー部３０１を含む下部に当接する。
　ここで、インナーパネル３０は、図６に示すように、その下部に、弾性ストッパ２５の前側の第１突出片２５６に対向し、車内側に突出する突出部３１と、突出部３１に設けられ、リアドア３の閉扉時においてループ２２及び第１突出片２５６が通過可能な第１開口部３２と、弾性ストッパ２５の後側の第２突出片２５７に対向し、車外側に凹入する凹入部３３と、凹入部３３に設けられ、リアドア３の閉扉時において、ピン２３及び第２突出片２５７が通過可能な第２開口部３４とが設けられている。また、インナーパネル３０は、車内側に配置される第１パネル３０ａと、車外側に配置され第１パネル３０ａを補強する補強パネル３０ｂとを有する（図７等参照）。
　図７に示すように、弾性ストッパ２５は、リアドア３の閉扉状態において、凹部２５５によって、インナーパネル３０の突出部３１に接触しないようになっている。
　一方、図８に示すように、弾性ストッパ２５は、リアドア３の閉扉状態において、突部２５４がインナーパネル３０の凹入部３３に弾性変形する程度当接する。すなわち、リアドア３の閉扉状態において、弾性ストッパ２５の突部２５４は、その車外側の表面が、インナーパネル３０の凹入部３３の表面よりも、車外側に数ミリ（例えば３ｍｍ）程度入り込んだ位置となるように構成されている。
　なお、リアドア３が半ドア状態において、弾性ストッパ２５の突部２５４は、その車外側の表面が、インナーパネル３０の凹入部３３の表面よりも、車外側にわずかに（例えば０．５ｍｍ程度）入りこんだ位置となるように構成されており、突部２５４がインナーパネル３０の凹入部３３に多少弾性変形するように当接する。
　さらに、弾性ストッパ２５の突部２５４は、幅広の補強片２１ｂにより、インナーパネル３０との当接時の外力に対して所定（インナーパネル３０が破損しない程度）の反力を持って支持される。
　このように、弾性ストッパ２５をロアストライカ２０に設けることにより、リアドア３が閉扉状態において、ロアストライカ２０が、弾性ストッパ２５を介してインナーパネル３０に押し付けられることによって固定され、ガタ音の発生原因であるピン２３と離脱防止部１５のピン進入溝１５ｂの接触を防止することができ、当該接触による部材の破損等を防止することができ、部材の耐久性の向上を図ることができる。
Ｂ　車体　　　　　　　　　　　　Ｃ　車両
１　乗降口　　　　　　　　　　　２　フロントドア
３　リアドア　　　　　　　　　　４　ミドルドアラッチ
５　ミドルストライカ　　　　　　６　アッパドアラッチ
７　アッパストライカ　　　　　　８　ドア保持機構
９　ベース　　　　　　　　　　　９ａ　補強部
９ｂ　第１切欠き部　　　　　　　９ｃ　第２切欠き部
１０　ロアドアラッチ装置　　　　１１　ベースプレート
１１ａ　ループ進入溝　　　　　　１２　ラッチ
１２ａ　回転軸　　　　　　　　　１２ｂ　係合溝
１２ｃ　被係合部　　　　　　　　１３　センサ
１４　ラチェット　　　　　　　　１４ａ　回転軸
１５　離脱防止部　　　　　　　　１５ａ　補強部
１５ｂ　ピン進入溝　　　　　　　２０　ロアストライカ
２１　ロアベース　　　　　　　　２１ａ　係合片
２１ｂ　補強片　　　　　　　　　２１ｃ　係合鈎部
２２　ループ　　　　　　　　　　２３　ピン
２３ａ　フランジ部　　　　　　　２５　弾性ストッパ
３０　インナーパネル　　　　　　３０１　コーナー部
３１　突出部　　　　　　　　　　３２　第１開口部
３３　凹入部　　　　　　　　　　３４　第２開口部
２５０　基部　　　　　　　　　　２５１　貫通孔
２５２　支持穴　　　　　　　　　２５３　段差部
２５４　突部　　　　　　　　　　２５５　凹部
２５６　第１突出片　　　　　　　２５７　第２突出片

Claims (2)

  1. 　車体の乗降口の下部に設けられ、前記乗降口を閉扉可能なドアの下部に設けられるドアラッチ装置及び当該ドアラッチ装置に隣接される離脱防止部に係合可能なストライカであって、
    　前記ストライカは、
    車体に固定される金属製のベースと、
    前記ベースに互いに離間して立設され、前記ドアラッチ装置に係合可能な第１係合部及び前記離脱防止部に係合可能な第２係合部と、
    前記ベースの車内側に立設され、前記第１係合部及び第２係合部に対向する前後一対の係合片と、
    前記係合片の間に立設する補強片と、
    前記係合片及び前記補強片によって前記ベースに取り付けられる弾性体とを有し、
    　前記弾性体は、前記ドア閉扉時に前記ドアのインナーパネルに当接する突部を有し、
    　前記突部は、前記補強片によって支持されることを特徴とする自動車用ドアのストライカ。
  2. 　前記弾性体は、車外側に、前記第１係合部及び前記第２係合部に向かって前記弾性体と各係合部との隙間を埋めるように突出する第１突出部及び第２突出部を設けることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアのストライカ。
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