JP2004148877A - センターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】側面衝突時に、側方からの荷重をサブラッチ装置及びロック装置に確実に分散させて伝達して、サブラッチ装置及びロック装置の破断耐荷重を低減させるようにしたセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造を提供する。
【解決手段】側面のドア開口部に対して開閉可能に支持されたドア２１が、閉鎖状態にて、下端部にてサブラッチ装置２３及びロック装置２４によりロッカー１１に結合されているセンターピラーレス車両において、ドア２１の下端部に、閉鎖状態にて、同時にサブラッチ装置２３及びロック装置２４に当接する補強部材２５が取り付けられるように、センターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造を構成する。
【選択図】 図２
【解決手段】側面のドア開口部に対して開閉可能に支持されたドア２１が、閉鎖状態にて、下端部にてサブラッチ装置２３及びロック装置２４によりロッカー１１に結合されているセンターピラーレス車両において、ドア２１の下端部に、閉鎖状態にて、同時にサブラッチ装置２３及びロック装置２４に当接する補強部材２５が取り付けられるように、センターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造を構成する。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば助手席側の乗降性向上のための、所謂センターピラーレス車両における側面衝突時に、ドアとロッカーとの間のサブラッチ装置及びロック装置の結合部に作用する側面からの荷重を調整する側面衝突荷重調整構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、センターピラーレス車両は、例えば図７に示すように構成されている。図７において、センターピラーレス車両１のボディシェルは、特にそのキャビンに関して、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー２と、各ロッカー２の前端付近から上方へ立ち上がる、所謂フロントピラー３と、各ロッカー２の後端と連結されたホイールハウス４と、ホイールハウス４の上部から上方へ立ち上がる、所謂リアピラー５と、フロントピラー３の上端からリアピラー５に向かって延びるルーフサイドレール６と、右側のロッカー２の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール６の中央付近まで延びるセンターピラー７と、を含んでいる。
【０００３】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー３とリアピラー５との間に画成されるドア開口部に、図示の場合、フロントピラー３に揺動可能に支持されたフロントドア８と、リアピラー５に揺動可能に支持されたリアドア９とが開閉可能に支持されている。
【０００４】
ここで、ドア閉鎖状態において、例えばフロントドア８は、図８及び図９に示すように、その下端部がボディシェルの下端を構成するロッカー２に備えられたサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂと結合することにより、ボディシェルに固定保持される。なお、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂは、それぞれフロントドア８とロッカー２とを連結するためのラッチ手段を備え、例えば、ロック装置２ｂは、図９（Ｃ）に示すように、ロッカー２の上面に立設したストライカ２ｂ１と、フロントドア８の下部に設けられ、ストライカ２ｂ１と係合するラッチ２ｂ２と、により構成されている。また、サブラッチ装置２ａは、例えば後述の図１１に示すように、ロッカー２の上面に立設した受け部２ａ１と、フロントドア８の下部に設けられ、受け部２ａ１に係合する突片２ａ２と、により構成されている。なお、図１１においては、ラッチ２ｂ２，突片２ａ２は、ストライカ２ｂ１，受け部２ａ１に係合した状態が示されている。
【０００５】
このようなセンターピラーレス車両１においては、側面衝突時に、図１０に示す荷重Ｘが車両側面からフロントドア８に作用すると、フロントドア８はそれぞれサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂに対してそれぞれ独立的に、荷重Ｘ１，Ｘ２を伝達することになる。
【０００６】
ここで、従来、車両衝突時における車室内へのドアの侵入を防止するために、ドアから下方に突出可能な係合部材を備え、この係合部材を側面衝突時にドア変形により下方に突出させて、ドア開口部の周面に係合させる構成が知られている（特許文献１参照）。
また、側面衝突時に車室内へのドアの侵入を防止するために、ドア閉鎖状態にてドアに設けられたフックに車体側に取り付けられたキャッチャを係合させて、側面衝突時にキャッチャを支持する部材の変形により衝撃を吸収するようにした構成が知られている（特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−２７２３８７号公報（第２−４頁，図１）
【特許文献２】
特開２００１−２７７８５４号公報（第２−４頁，図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記各サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂは、それぞれ固有の単品強度に基づいて破断耐荷重が決められて設計されており、側面衝突時における側面からの荷重Ｘが、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂに対して適宜に分散してバランスよく荷重Ｘ１，Ｘ２として伝達される場合には、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの破断耐荷重を大きく設定する必要はないが、側面衝突時の状況によっては、サブラッチ装置２ａまたはロック装置２ｂの何れか一方に、比較的大きな荷重Ｘ２が伝達されることがある。
【０００９】
例えば、ロック装置２ｂのロッカー２への取付位置がサブラッチ装置２ａのロッカー２への取付位置よりも車両後側にあるので、換言すると、ロック装置２ｂが、フロントドア８のフロントピラー３との取付位置からサブラッチ装置２１の取付位置よりも遠い位置に配置されるので、図１１に示すように、側面衝突などにおける荷重がサブラッチ装置２ａに比べてロック装置２ｂに大きく掛かる場合がある。これに対応するために、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの破断耐荷重を比較的大きく設定しておく必要がある。
【００１０】
しかしながら、破断耐荷重を大きく設定すると、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの製造コストが高くなると共に、生産技術上、大きな破断耐荷重を備えたサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの製造が困難な場合もある。
【００１１】
本発明は、以上の点にかんがみ、側面衝突時に、側方からの荷重をサブラッチ装置及びロック装置に確実に分散させて伝達して、サブラッチ装置及びロック装置の破断耐荷重を低減させるようにした、センターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造は、ボディシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイルハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、を含んでおり、センターピラーを備えない側面のドア開口部に開閉可能に支持されたドアが、閉鎖状態にて、下端部にてサブラッチ装置及びロック装置によりロッカーに結合されるようにしたセンターピラーレス車両において、上記ドアの下端部に、閉鎖状態にて、サブラッチ装置及びロック装置に当接する補強部材が取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
上記補強部材は厚板から構成され、好ましくは、側面衝突時にドアから当該補強部材を介してサブラッチ装置及びロック装置に加えられる荷重をサブラッチ装置及びロック装置の個々の単品強度に安全率を掛けた値を越えないように、設計されている。
また、好ましくは、上記補強部材が略椀状に形成され、その底面周囲に立設する壁が、側面衝突時のドアから伝達される荷重を前記ロッカーと前記サブラッチ装置と前記ロック装置とに分散する大きさに応じて、前記ロッカーとの当接面を大きくして形成されている。
【００１４】
このようにして、本発明によれば、側面衝突時に側方からの荷重が補強部材を介してドア開口部側のサブラッチ装置及びロック装置に対して伝達され、その際側方からの荷重が補強部材により適宜に分散してサブラッチ装置及びロック装置に伝達されることになるので、サブラッチ装置及びロック装置の何れか一方への荷重が著しく高くなってしまうようなことはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１乃至図６は、本発明による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０の一実施形態の構成例を示している。
【００１６】
図１において、センターピラーレス車両１０は、右側にのみセンターピラーを有するボディシェルを備えており、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー１１と、各ロッカー１１の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー１２と、各ロッカー１１の後端と連結されたホイールハウス１３と、ホイールハウス１３の上部から上方へ立ち上がる一対のリアピラー１４と、フロントピラー１２の上端からリアピラー１４に向かって延びるルーフサイドレール１５と、右側のロッカー１１の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール１５の中央付近まで延びるセンターピラー１６と、を含んでいる。
【００１７】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー１２とリアピラー１４との間に画成されるドア開口部２０に、図示の場合、フロントピラー１２に前端が揺動可能に支持されたフロントドア２１と、リアピラー１４に後端が揺動可能に支持されたリアドア２２とが開閉可能に支持されている。
【００１８】
ここで、例えばフロントドア２１は、図２及び図３に示すように、その下端部に取り付けられているラッチ２ｂ２，突片２ａ２（図１１参照）がボディシェルの下端を構成するロッカー１１に取り付けられているストライカ２ｂ１，受け部２ａ１（図１１参照）に対して結合することにより、ボディシェルに固定保持されている。このように、ドア閉状態においてフロントドア２１とロッカー１１とがサブラッチ装置２３及びロック装置２４により結合することで、障害物が側面から衝突した場合に、障害物の側方からの車室内への侵入を抑制するようになっている。
【００１９】
以上の構成は、図７に示した従来のセンターピラーレス車両１と同様の構成であるが、本発明によるセンターピラーレス車両１０においては、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、本センターピラーレス車両１０には、フロントドア２１の下端部に図２及び図３に示す補強部材２５が取り付けられている。
【００２０】
この補強部材２５は、厚板をプレス加工等により折り曲げて、図４に示すように、略椀状に形成される。
そして、補強部材２５は、フロントドア２１の下端の形状に適合するように、上方が開放して形成されており、下方からフロントドア２１に装着され、ボルト締結等によりフロントドア２１に固定保持されるようになっている。
【００２１】
なお、補強部材２５は、側壁部２５１〜２５４及び底部２５５により構成され、これらにより画成される領域Ｓを有する。又、図３（Ｂ）に示すように、補強部材２５は、広い面積を有する側壁部２５２がロッカー１１と当接する車室内側に配置されて、フロントドア２１の下端に取り付けられる。
【００２２】
さらに、補強部材２５は穴２５ａ，２５ｂを備えており、穴２５ｂは、補強部材２５がフロントドア２１の下端に装着された状態において、フロントドア２１がセンターピラーレス車両１０のドア開口部２０に対して閉鎖されたときに、ロッカー１１に取り付けられたロック装置２４のストライカ２ｂ１が嵌入するように、底部２５５に設定されている。なお、穴２５ａは、サブラッチ装置２３の突片２ａ２（図１１参照）を取り付けるための固定ネジ（図示省略）を挿通させるために、底部２５５に設定されている。
【００２３】
なお、これらの穴２５ａ，２５ｂが設定される底部２５５は図４に示すように段差状に形成され、さらに穴２５ｂは、穴２５ａに比べて低い位置に設けられている。
【００２４】
また、これらの穴２５ａ，２５ｂは、フロントドア２１がセンターピラーレス車両１０のドア開口部２０に対して閉鎖された状態において、サブラッチ装置２３及びロック装置２４と部分的に当接するようになっている。
【００２５】
このように、補強部材２５がサブラッチ装置２３及びロック装置２４と当接することで、後述するように、側面衝突などによる荷重がフロントドア２１から補強部材２５を介してサブラッチ装置２３及びロック装置２４に伝達するようになっている。
【００２６】
ここで、補強部材２５は、フロントドア２１からの衝撃力をロッカー１１，サブラッチ装置２３及びロック装置２４に分散し、その分散した力がサブラッチ装置２３及びロック装置２４の単品強度に安全率を掛けた値を越えないように設計されている。
【００２７】
なお、ロック装置２４のロッカー１１への取付位置がサブラッチ装置２３のロッカー１１への取付位置よりも車両後側にあるので、換言すると、ロック装置２４が、フロントドア２１のフロントピラー１２との取付位置からサブラッチ装置２３の取付位置よりも遠い位置に配置されるので、図１１に示したように、側面衝突などにおける荷重がサブラッチ装置２３に比べてロック装置２４に大きく掛かる場合がある。
【００２８】
これに対応するために、補強部材２５が側面衝突などによりフロントドア２１からロッカー１１に伝達する荷重をロック装置２４及びサブラッチ装置２３にそれぞれ最適な大きさに分散し且つ調整し、どちらかに極端に高い負荷が掛からないように形成されるのが望ましい。
【００２９】
このために、補強部材２５は、図２及び図４に示すように、ロック装置２４への荷重伝達領域βがサブラッチ装置２３への荷重伝達領域αに比べて広く設定されて、碗状に形成されいる。これにより、補強部材２５がフロントドア２１の下端に装着された状態においては、荷重伝達領域βのフロントドア２１との接触面積Ｓ１ は荷重伝達領域αのフロントドア２１との接触面積Ｓ２ （＜Ｓ１ ）よりも大きくなる。
【００３０】
上述の如く構成された、本発明による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０の作用について説明する。
フロントドア２１をフロントピラー１２に対して揺動させてドアを閉じると、ロッカー２１に取り付けられているロック装置２４のストライカ２ｂ１が補強部材２５の穴２５ｂ内に嵌入して補強部材２５内に配設されるラッチ２ｂ２に係合すると共に、穴２５に取り付けたサブラッチ装置２３の突片２ａ２（図１参照）がロッカー１１に取り付けた受け部２ａ１（図１１参照）に係合することにより、フロントドア２１とロッカー１１とが結合する。
【００３１】
フロントドア２１が閉じた状態において、図５に示すように、側面衝突等によりフロントドア２１に車室内方向の荷重Ｘが作用すると、この荷重Ｘは、補強部材２５を介して、ロッカー１１，サブラッチ装置２３及びロック装置２４に分散する。そして、荷重Ｘ１，Ｘ２がサブラッチ装置２３及びロック装置２４に伝達される。
【００３２】
この分散時に、補強部材２５の荷重伝達領域βのフロントドア２１との接触面積Ｓ１ が荷重伝達領域αのフロントドア２１との接触面積Ｓ２ （＜Ｓ１ ）よりも大きいので、ロック装置２４側に入力される荷重が広い接触面により緩和されて、その多くが補強部材２５からロッカー１１に伝達することで、荷重Ｘ２は荷重Ｘ１と同じ大きさ程度の小さい力に調整される。
【００３３】
このように、本発明実施形態による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０によれば、フロントドア２１の下端部に、補強部材２５が取り付けられているので、障害物が側面に衝突してきたとき、側面衝突時などに、当該障害物による側方からフロントドア２１に加えられる荷重を、サブラッチ装置２３及びロック装置２４で受けると共に、ロッカー１１でも受ける。その際、荷重が補強部材２５により適宜に調整・分散されて、ドア開口部２０そしてロッカー１１側に備えられたサブラッチ装置２３及びロック装置２４にそれぞれ伝達されることになる。
【００３４】
この際に、ロック装置２４には、サブラッチ装置２３に分散された荷重Ｘ１と同じ大きさの、且つロック装置２４の破断耐荷重内の大きさの、荷重Ｘ２が補強部材２５により分散されて、入力される。
【００３５】
このように、障害物による側方からフロントドア２１に加えられる荷重が補強部材２５により最適な大きさに調整・分散されるので、従来のようにサブラッチ装置２３及びロック装置２４の何れか一方への入力が著しく高くなることを想定して破断耐荷重を決定してサブラッチ装置２３及びロック装置２４を構成する場合に比べて、サブラッチ装置２３及びロック装置２４の強度を低減させて構成することが可能である。よって、サブラッチ装置２３及びロック装置２４の設計の自由度が大きくなる。また、このように条件が緩和されたことで、これらの製造コストを低減できる。
【００３６】
本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲おいて様々な形態で実施できる。例えば、上述した実施形態においては、補強部材２５がセンターピラーレス車両１０のフロントドア２１に取り付けられる場合について説明したが、これに限らず、補強部材をリアドアに取り付けることにより、側面衝突時にリアドアとロッカーとの結合部に作用する側方からの荷重を補強部材により調整・分散して、分散した荷重を結合部を構成するサブラッチ装置及びロック装置にそれぞれ伝達するようにしてもよい。
【００３７】
また、上述した実施形態においては、左側センターピラーのないセンターピラーレス車両１０について説明したが、これに限らず、右側センターピラーレス車両についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ドアの下端部にサブラッチ装置及びロック装置に当接する補強部材が取り付けられているので、側面衝突時などにおける側方からの荷重をサブラッチ装置及びロック装置に対してそれぞれ最適な荷重に調整し且つ分散するので、サブラッチ装置及びロック装置の破断耐荷重を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したセンターピラーレス車両の一実施の形態のボディシェルを示す斜視図である。
【図２】図１のセンターピラーレス車両におけるフロントドア下端部付近を示す部分拡大側面図である。
【図３】図２のフロントドア下端部付近を示し、（Ａ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のセンターピラーレス車両における補強部材の拡大斜視図である。
【図５】図２のフロントドア下端部における部分拡大平面図である。
【図６】図２のフロントドア下端部における側面衝突時のサブラッチ装置及びロック装置に伝達される荷重を示す概略斜視図である。
【図７】従来のセンターピラーレス車両のボディシェル構成例を示す斜視図である。
【図８】図７のセンターピラーレス車両におけるフロントドアを示す側面図である。
【図９】図８のフロントドア下端部付近を示すもので、（Ａ）は部分拡大側面図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】図８のフロントドア下端部付近を示す部分拡大平面図である。
【図１１】図７のセンターピラーレス車両における側面衝突時のサブラッチ装置及びロック装置に伝達される荷重を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１０ センターピラーレス車両
１１ ロッカー
１２ フロントピラー
１３ ホイールハウス
１４ リアピラー
１５ ルーフサイドレール
１６ センターピラー
２０ ドア開口部
２１ フロントドア
２２ リアドア
２３ サブラッチ装置
２４ ロック装置
２５ 補強部材
２５１〜２５４ 補強部材の側壁部
２５５ 補強部材の底部
２５ａ，２５ｂ 穴部（当接部）
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば助手席側の乗降性向上のための、所謂センターピラーレス車両における側面衝突時に、ドアとロッカーとの間のサブラッチ装置及びロック装置の結合部に作用する側面からの荷重を調整する側面衝突荷重調整構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、センターピラーレス車両は、例えば図７に示すように構成されている。図７において、センターピラーレス車両１のボディシェルは、特にそのキャビンに関して、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー２と、各ロッカー２の前端付近から上方へ立ち上がる、所謂フロントピラー３と、各ロッカー２の後端と連結されたホイールハウス４と、ホイールハウス４の上部から上方へ立ち上がる、所謂リアピラー５と、フロントピラー３の上端からリアピラー５に向かって延びるルーフサイドレール６と、右側のロッカー２の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール６の中央付近まで延びるセンターピラー７と、を含んでいる。
【０００３】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー３とリアピラー５との間に画成されるドア開口部に、図示の場合、フロントピラー３に揺動可能に支持されたフロントドア８と、リアピラー５に揺動可能に支持されたリアドア９とが開閉可能に支持されている。
【０００４】
ここで、ドア閉鎖状態において、例えばフロントドア８は、図８及び図９に示すように、その下端部がボディシェルの下端を構成するロッカー２に備えられたサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂと結合することにより、ボディシェルに固定保持される。なお、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂは、それぞれフロントドア８とロッカー２とを連結するためのラッチ手段を備え、例えば、ロック装置２ｂは、図９（Ｃ）に示すように、ロッカー２の上面に立設したストライカ２ｂ１と、フロントドア８の下部に設けられ、ストライカ２ｂ１と係合するラッチ２ｂ２と、により構成されている。また、サブラッチ装置２ａは、例えば後述の図１１に示すように、ロッカー２の上面に立設した受け部２ａ１と、フロントドア８の下部に設けられ、受け部２ａ１に係合する突片２ａ２と、により構成されている。なお、図１１においては、ラッチ２ｂ２，突片２ａ２は、ストライカ２ｂ１，受け部２ａ１に係合した状態が示されている。
【０００５】
このようなセンターピラーレス車両１においては、側面衝突時に、図１０に示す荷重Ｘが車両側面からフロントドア８に作用すると、フロントドア８はそれぞれサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂに対してそれぞれ独立的に、荷重Ｘ１，Ｘ２を伝達することになる。
【０００６】
ここで、従来、車両衝突時における車室内へのドアの侵入を防止するために、ドアから下方に突出可能な係合部材を備え、この係合部材を側面衝突時にドア変形により下方に突出させて、ドア開口部の周面に係合させる構成が知られている（特許文献１参照）。
また、側面衝突時に車室内へのドアの侵入を防止するために、ドア閉鎖状態にてドアに設けられたフックに車体側に取り付けられたキャッチャを係合させて、側面衝突時にキャッチャを支持する部材の変形により衝撃を吸収するようにした構成が知られている（特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開平９−２７２３８７号公報（第２−４頁，図１）
【特許文献２】
特開２００１−２７７８５４号公報（第２−４頁，図１）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記各サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂは、それぞれ固有の単品強度に基づいて破断耐荷重が決められて設計されており、側面衝突時における側面からの荷重Ｘが、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂに対して適宜に分散してバランスよく荷重Ｘ１，Ｘ２として伝達される場合には、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの破断耐荷重を大きく設定する必要はないが、側面衝突時の状況によっては、サブラッチ装置２ａまたはロック装置２ｂの何れか一方に、比較的大きな荷重Ｘ２が伝達されることがある。
【０００９】
例えば、ロック装置２ｂのロッカー２への取付位置がサブラッチ装置２ａのロッカー２への取付位置よりも車両後側にあるので、換言すると、ロック装置２ｂが、フロントドア８のフロントピラー３との取付位置からサブラッチ装置２１の取付位置よりも遠い位置に配置されるので、図１１に示すように、側面衝突などにおける荷重がサブラッチ装置２ａに比べてロック装置２ｂに大きく掛かる場合がある。これに対応するために、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの破断耐荷重を比較的大きく設定しておく必要がある。
【００１０】
しかしながら、破断耐荷重を大きく設定すると、サブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの製造コストが高くなると共に、生産技術上、大きな破断耐荷重を備えたサブラッチ装置２ａ及びロック装置２ｂの製造が困難な場合もある。
【００１１】
本発明は、以上の点にかんがみ、側面衝突時に、側方からの荷重をサブラッチ装置及びロック装置に確実に分散させて伝達して、サブラッチ装置及びロック装置の破断耐荷重を低減させるようにした、センターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造は、ボディシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイルハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、を含んでおり、センターピラーを備えない側面のドア開口部に開閉可能に支持されたドアが、閉鎖状態にて、下端部にてサブラッチ装置及びロック装置によりロッカーに結合されるようにしたセンターピラーレス車両において、上記ドアの下端部に、閉鎖状態にて、サブラッチ装置及びロック装置に当接する補強部材が取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１３】
上記補強部材は厚板から構成され、好ましくは、側面衝突時にドアから当該補強部材を介してサブラッチ装置及びロック装置に加えられる荷重をサブラッチ装置及びロック装置の個々の単品強度に安全率を掛けた値を越えないように、設計されている。
また、好ましくは、上記補強部材が略椀状に形成され、その底面周囲に立設する壁が、側面衝突時のドアから伝達される荷重を前記ロッカーと前記サブラッチ装置と前記ロック装置とに分散する大きさに応じて、前記ロッカーとの当接面を大きくして形成されている。
【００１４】
このようにして、本発明によれば、側面衝突時に側方からの荷重が補強部材を介してドア開口部側のサブラッチ装置及びロック装置に対して伝達され、その際側方からの荷重が補強部材により適宜に分散してサブラッチ装置及びロック装置に伝達されることになるので、サブラッチ装置及びロック装置の何れか一方への荷重が著しく高くなってしまうようなことはない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
図１乃至図６は、本発明による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０の一実施形態の構成例を示している。
【００１６】
図１において、センターピラーレス車両１０は、右側にのみセンターピラーを有するボディシェルを備えており、底部両側縁に沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー１１と、各ロッカー１１の前端付近から上方へ立ち上がるフロントピラー１２と、各ロッカー１１の後端と連結されたホイールハウス１３と、ホイールハウス１３の上部から上方へ立ち上がる一対のリアピラー１４と、フロントピラー１２の上端からリアピラー１４に向かって延びるルーフサイドレール１５と、右側のロッカー１１の中央付近から上方に向かってルーフサイドレール１５の中央付近まで延びるセンターピラー１６と、を含んでいる。
【００１７】
そして、ボディシェルの左側にて、フロントピラー１２とリアピラー１４との間に画成されるドア開口部２０に、図示の場合、フロントピラー１２に前端が揺動可能に支持されたフロントドア２１と、リアピラー１４に後端が揺動可能に支持されたリアドア２２とが開閉可能に支持されている。
【００１８】
ここで、例えばフロントドア２１は、図２及び図３に示すように、その下端部に取り付けられているラッチ２ｂ２，突片２ａ２（図１１参照）がボディシェルの下端を構成するロッカー１１に取り付けられているストライカ２ｂ１，受け部２ａ１（図１１参照）に対して結合することにより、ボディシェルに固定保持されている。このように、ドア閉状態においてフロントドア２１とロッカー１１とがサブラッチ装置２３及びロック装置２４により結合することで、障害物が側面から衝突した場合に、障害物の側方からの車室内への侵入を抑制するようになっている。
【００１９】
以上の構成は、図７に示した従来のセンターピラーレス車両１と同様の構成であるが、本発明によるセンターピラーレス車両１０においては、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、本センターピラーレス車両１０には、フロントドア２１の下端部に図２及び図３に示す補強部材２５が取り付けられている。
【００２０】
この補強部材２５は、厚板をプレス加工等により折り曲げて、図４に示すように、略椀状に形成される。
そして、補強部材２５は、フロントドア２１の下端の形状に適合するように、上方が開放して形成されており、下方からフロントドア２１に装着され、ボルト締結等によりフロントドア２１に固定保持されるようになっている。
【００２１】
なお、補強部材２５は、側壁部２５１〜２５４及び底部２５５により構成され、これらにより画成される領域Ｓを有する。又、図３（Ｂ）に示すように、補強部材２５は、広い面積を有する側壁部２５２がロッカー１１と当接する車室内側に配置されて、フロントドア２１の下端に取り付けられる。
【００２２】
さらに、補強部材２５は穴２５ａ，２５ｂを備えており、穴２５ｂは、補強部材２５がフロントドア２１の下端に装着された状態において、フロントドア２１がセンターピラーレス車両１０のドア開口部２０に対して閉鎖されたときに、ロッカー１１に取り付けられたロック装置２４のストライカ２ｂ１が嵌入するように、底部２５５に設定されている。なお、穴２５ａは、サブラッチ装置２３の突片２ａ２（図１１参照）を取り付けるための固定ネジ（図示省略）を挿通させるために、底部２５５に設定されている。
【００２３】
なお、これらの穴２５ａ，２５ｂが設定される底部２５５は図４に示すように段差状に形成され、さらに穴２５ｂは、穴２５ａに比べて低い位置に設けられている。
【００２４】
また、これらの穴２５ａ，２５ｂは、フロントドア２１がセンターピラーレス車両１０のドア開口部２０に対して閉鎖された状態において、サブラッチ装置２３及びロック装置２４と部分的に当接するようになっている。
【００２５】
このように、補強部材２５がサブラッチ装置２３及びロック装置２４と当接することで、後述するように、側面衝突などによる荷重がフロントドア２１から補強部材２５を介してサブラッチ装置２３及びロック装置２４に伝達するようになっている。
【００２６】
ここで、補強部材２５は、フロントドア２１からの衝撃力をロッカー１１，サブラッチ装置２３及びロック装置２４に分散し、その分散した力がサブラッチ装置２３及びロック装置２４の単品強度に安全率を掛けた値を越えないように設計されている。
【００２７】
なお、ロック装置２４のロッカー１１への取付位置がサブラッチ装置２３のロッカー１１への取付位置よりも車両後側にあるので、換言すると、ロック装置２４が、フロントドア２１のフロントピラー１２との取付位置からサブラッチ装置２３の取付位置よりも遠い位置に配置されるので、図１１に示したように、側面衝突などにおける荷重がサブラッチ装置２３に比べてロック装置２４に大きく掛かる場合がある。
【００２８】
これに対応するために、補強部材２５が側面衝突などによりフロントドア２１からロッカー１１に伝達する荷重をロック装置２４及びサブラッチ装置２３にそれぞれ最適な大きさに分散し且つ調整し、どちらかに極端に高い負荷が掛からないように形成されるのが望ましい。
【００２９】
このために、補強部材２５は、図２及び図４に示すように、ロック装置２４への荷重伝達領域βがサブラッチ装置２３への荷重伝達領域αに比べて広く設定されて、碗状に形成されいる。これにより、補強部材２５がフロントドア２１の下端に装着された状態においては、荷重伝達領域βのフロントドア２１との接触面積Ｓ１ は荷重伝達領域αのフロントドア２１との接触面積Ｓ２ （＜Ｓ１ ）よりも大きくなる。
【００３０】
上述の如く構成された、本発明による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０の作用について説明する。
フロントドア２１をフロントピラー１２に対して揺動させてドアを閉じると、ロッカー２１に取り付けられているロック装置２４のストライカ２ｂ１が補強部材２５の穴２５ｂ内に嵌入して補強部材２５内に配設されるラッチ２ｂ２に係合すると共に、穴２５に取り付けたサブラッチ装置２３の突片２ａ２（図１参照）がロッカー１１に取り付けた受け部２ａ１（図１１参照）に係合することにより、フロントドア２１とロッカー１１とが結合する。
【００３１】
フロントドア２１が閉じた状態において、図５に示すように、側面衝突等によりフロントドア２１に車室内方向の荷重Ｘが作用すると、この荷重Ｘは、補強部材２５を介して、ロッカー１１，サブラッチ装置２３及びロック装置２４に分散する。そして、荷重Ｘ１，Ｘ２がサブラッチ装置２３及びロック装置２４に伝達される。
【００３２】
この分散時に、補強部材２５の荷重伝達領域βのフロントドア２１との接触面積Ｓ１ が荷重伝達領域αのフロントドア２１との接触面積Ｓ２ （＜Ｓ１ ）よりも大きいので、ロック装置２４側に入力される荷重が広い接触面により緩和されて、その多くが補強部材２５からロッカー１１に伝達することで、荷重Ｘ２は荷重Ｘ１と同じ大きさ程度の小さい力に調整される。
【００３３】
このように、本発明実施形態による側方衝突荷重調整構造を適用したセンターピラーレス車両１０によれば、フロントドア２１の下端部に、補強部材２５が取り付けられているので、障害物が側面に衝突してきたとき、側面衝突時などに、当該障害物による側方からフロントドア２１に加えられる荷重を、サブラッチ装置２３及びロック装置２４で受けると共に、ロッカー１１でも受ける。その際、荷重が補強部材２５により適宜に調整・分散されて、ドア開口部２０そしてロッカー１１側に備えられたサブラッチ装置２３及びロック装置２４にそれぞれ伝達されることになる。
【００３４】
この際に、ロック装置２４には、サブラッチ装置２３に分散された荷重Ｘ１と同じ大きさの、且つロック装置２４の破断耐荷重内の大きさの、荷重Ｘ２が補強部材２５により分散されて、入力される。
【００３５】
このように、障害物による側方からフロントドア２１に加えられる荷重が補強部材２５により最適な大きさに調整・分散されるので、従来のようにサブラッチ装置２３及びロック装置２４の何れか一方への入力が著しく高くなることを想定して破断耐荷重を決定してサブラッチ装置２３及びロック装置２４を構成する場合に比べて、サブラッチ装置２３及びロック装置２４の強度を低減させて構成することが可能である。よって、サブラッチ装置２３及びロック装置２４の設計の自由度が大きくなる。また、このように条件が緩和されたことで、これらの製造コストを低減できる。
【００３６】
本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲おいて様々な形態で実施できる。例えば、上述した実施形態においては、補強部材２５がセンターピラーレス車両１０のフロントドア２１に取り付けられる場合について説明したが、これに限らず、補強部材をリアドアに取り付けることにより、側面衝突時にリアドアとロッカーとの結合部に作用する側方からの荷重を補強部材により調整・分散して、分散した荷重を結合部を構成するサブラッチ装置及びロック装置にそれぞれ伝達するようにしてもよい。
【００３７】
また、上述した実施形態においては、左側センターピラーのないセンターピラーレス車両１０について説明したが、これに限らず、右側センターピラーレス車両についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
【００３８】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ドアの下端部にサブラッチ装置及びロック装置に当接する補強部材が取り付けられているので、側面衝突時などにおける側方からの荷重をサブラッチ装置及びロック装置に対してそれぞれ最適な荷重に調整し且つ分散するので、サブラッチ装置及びロック装置の破断耐荷重を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用したセンターピラーレス車両の一実施の形態のボディシェルを示す斜視図である。
【図２】図１のセンターピラーレス車両におけるフロントドア下端部付近を示す部分拡大側面図である。
【図３】図２のフロントドア下端部付近を示し、（Ａ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のセンターピラーレス車両における補強部材の拡大斜視図である。
【図５】図２のフロントドア下端部における部分拡大平面図である。
【図６】図２のフロントドア下端部における側面衝突時のサブラッチ装置及びロック装置に伝達される荷重を示す概略斜視図である。
【図７】従来のセンターピラーレス車両のボディシェル構成例を示す斜視図である。
【図８】図７のセンターピラーレス車両におけるフロントドアを示す側面図である。
【図９】図８のフロントドア下端部付近を示すもので、（Ａ）は部分拡大側面図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｃ）はＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】図８のフロントドア下端部付近を示す部分拡大平面図である。
【図１１】図７のセンターピラーレス車両における側面衝突時のサブラッチ装置及びロック装置に伝達される荷重を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
１０ センターピラーレス車両
１１ ロッカー
１２ フロントピラー
１３ ホイールハウス
１４ リアピラー
１５ ルーフサイドレール
１６ センターピラー
２０ ドア開口部
２１ フロントドア
２２ リアドア
２３ サブラッチ装置
２４ ロック装置
２５ 補強部材
２５１〜２５４ 補強部材の側壁部
２５５ 補強部材の底部
２５ａ，２５ｂ 穴部（当接部）
Claims (4)
- ボディシェルの底部両側縁を構成する一対のロッカーと、各ロッカーの前端から上方へ立ち上がるフロントピラーと、左右両側にてフロントピラーからそれぞれ後方に向かって延びる一対のルーフサイドレールと、左右何れか一方にて、ロッカーの中央付近から上方に向かって延びてルーフサイドレールの中央付近に連結されるセンターピラーと、各ロッカーの後端からホイルハウスを介して上方へ立ち上がってルーフサイドレールに連結されるリアピラーと、を含んでおり、センターピラーを備えない側面のドア開口部に開閉可能に支持されたドアが、閉鎖状態にて、下端部にてサブラッチ装置及びロック装置によりロッカーに結合されるようにしたセンターピラーレス車両において、
上記ドアの下端部に、閉鎖状態にて、サブラッチ装置及びロック装置に当接する補強部材が取り付けられていることを特徴とする、センターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造。 - 前記補強部材が、厚板から構成されていることを特徴とする、請求項１に記載のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造。
- 前記補強部材が、側面衝突時にドアから当該補強部材を介してサブラッチ装置及びロック装置に加えられる荷重をサブラッチ装置及びロック装置の個々の単品強度に安全率を掛けた値を越えないように設計されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造。
- 前記補強部材が略椀状に形成され、その底面周囲に立設する壁が、側面衝突時のドアから伝達される荷重を前記ロッカーと前記サブラッチ装置と前記ロック装置とに分散する大きさに応じて、前記ロッカーとの当接面を大きくして形成されていることを特徴とする、請求項３に記載のセンターピラーレス車両の側面衝突荷重調整構造。
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