JP2010174479A - ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアのがたつきを抑制し、ドアの閉動作時におけるラッチとストライカの相対位置のずれを吸収し円滑なドア動作ができるドアロック装置の提供。
【解決手段】ストライカ３は、ストライカ３の進入方向において、ラッチ係合部２０ａに併設され、溝部と嵌合する荷重保持部６を備えている。荷重保持部６は、進入方向及び車両上下方向において、溝部と当接する保持面３３を備えている。さらに、保持面３３を有するケース３０と、ケース３０に収容された所定空間を有する吸収材とで構成されており、ケース３０がベースプレートに対して移動可能となっている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ドアロック装置に関するものである。

従来、ドアロック装置において、ドアのずれを防止するためにストライカ部に弾性体を用いる例として、特許文献１に示されるものが知られている。

この装置は、車両ボデーにストライカを設け、車両ドアに内設するラッチに係合すべくストライカが進入する開口部を有するロック体を設けているドアロック装置である。このストライカは、前脚と後脚によって構成されている。このストライカの前脚は、ロック体の開口部より進入してラッチと係合する。また、ストライカの後脚には、軟質樹脂で成形され、内部に板ばねが埋設されているくさび体を設けている。このくさび体は、弾性を有しており、さらに、くさび体の基部から延出して対向間隔が漸次に狭くなり先端を外方へ折り返した一対の弾接片を設けている。ストライカが開口部に進入した際に、この弾接片が開口部と密着することで、ストライカとロック体は位置ずれを生じることなく結合される。これにより、ドアの横ずれ振動や異音の発生およびストライカの摩耗を防止している。

実開平１−６８４８３号公報

上記従来装置は、くさび体がストライカの進入方向に対して不動の構造であるために、進入方向へのずれを修正することができない。このことから進入方向へのずれが生じた場合に、くさび体は、開口部との係合状態が不均一となり、がたつきを抑制するための安定した荷重保持力を得ることができない。さらに、ドアがロック体の噛合い位置を超えることがあり、ロック体とくさび体との間に生じる摩擦力が過大となる。これにより、くさび体の耐久性が低下することやドアの閉まりが遅くなるおそれがある。

そこで、本発明は、荷重保持力をドアの横ずれ方向のみならずストライカ進入方向にも確保することで両方向のがたつきを抑制し、ドアの閉動作時におけるストライカ進入方向に対するラッチとストライカの相対位置のずれを吸収し、円滑なドア動作ができるドアロック装置を提案することを、技術課題とする。

上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、溝部を有するベースプレートと、前記ベースプレートに支持されたラッチと、前記ラッチに係合するストライカとを備えているドアロック装置において、前記ストライカは、前記溝部へ進入して前記ラッチと係合するラッチ係合部と、前記ラッチ係合部の前記溝部に対する進入方向において前記ラッチ係合部に対して併設され、前記溝部と嵌合する荷重保持部とを備え、前記荷重保持部が、前記進入方向及び前記進入方向と直交する前記ベースプレートとの平行方向において前記溝部で当接する保持面と、前記保持面を有するケースと、前記ケースに収容され所定空間を有する吸収材とを備え、前記ケースが、前記ベースプレートに対して移動可能に支持されていることを要旨とする。

同構成によれば、荷重保持部に力が加わると吸収材が形状変形しつつ、ベースプレートに対してケースが移動する。これにより、荷重保持部は、溝部に倣うように嵌合し、進入方向へ荷重保持力を生み出す。また、荷重保持部は、ケースの移動及び吸収材の形状変形によってケースと吸収材の間の係合が強くなる。これにより、荷重保持部は、溝部に対して安定した荷重保持力を得ることができ、溝部との嵌合を強固にする。したがって、荷重保持部は、溝部との間の進入方向及び進入方向と直交方向でベースプレートと平行方向のがたつきを抑制する。さらに、ケースの移動により溝部に進入する際の抵抗も軽減でき、ドアは滑らかに閉まることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１記載のドアロック装置において、前記ケースは、前記溝部に進入し前記進入方向において前記ラッチ係合部と隣接される先端部と、前記進入方向において前記先端部とは反対側に位置する末端部と、前記先端部と前記末端部の間に前記溝部と当接するテーパ状の前記保持面を備えていることを要旨とする。

同構成によれば、ケースのテーパ状の保持面によって、荷重保持部は溝部への進入が容易となる。溝部への進入の際、保持面は、溝部の開口端部と点接触及び線接触の少なくとも一方の状態で当接し、ストライカの進入方向及び進入方向と直交方向でベースプレートに平行方向に対して力を伝えることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２記載のドアロック装置において、前記保持面は、前記先端部から前記末端部に向けて前記ケースの前記平行方向における幅を漸増させる斜面に配設されていることを要旨とする。

同構成によれば、ストライカが溝部に進入する時に生じる、ストライカとラッチの相対位置のずれを修正するために、剛性のあるケースが変位する。この時、ケースの斜面が、溝部と点接触及び線接触の少なくとも一方の状態で当接する。荷重保持部は、溝部から受ける力を、斜面が分散して吸収材へと伝えるので、溝部への進入が容易となる。この結果、ケースを溝部に沿うように確実に移動できる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項２及び請求項３のいずれかに記載のドアロック装置において、前記ケースは、ガラス繊維を混入している樹脂材で構成されていることを要旨とする。

同構成によれば、ガラス繊維が混入されていない樹脂材に比べて、摩擦係数が低く、ケースの表面の滑りが良くなる。これにより、荷重保持部は、嵌合位置へ侵入することが容易となる。さらに、耐摩耗性や剛性も優れているために、閉動作時にドアから受ける衝撃に対する荷重保持部の耐久性を増すことができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項２記載のドアロック装置において、前記ケースは、前記進入方向及び前記進入方向に直交方向の内壁によって前記所定空間を形成し、前記内壁は、前記先端部を構成する先端壁と、前記保持面が形成される側壁と、前記末端部を構成する末端壁とを有し、前記側壁は少なくとも前記先端壁から末端壁に向けて前記ケースの前記平行方向における幅を漸増させることを要旨とする。

同構成によれば、ケースの内部は、テーパ状の保持面に対応した側壁を備えており、しかも、少なくとも先端壁から末端壁に向けてケースの進入方向に直交方向でベースプレートに平行方向に対して、側壁の幅が漸増している。これにより、側壁は、保持面が受ける力をストライカの進入方向の逆方向及び進入方向の直交方向でベースプレートと平行方向へ分解して吸収材に伝えることができる。さらに、側壁は、進入方向及び進入方向と直交方向でベースプレートに平行方向への荷重保持力を吸収材から得る。よって、側壁は、この荷重保持力を合力として保持面へと伝達することができる。

また、請求項６に記載の発明は、請求項５記載のドアロック装置において、前記吸収材は、前記ケースの内部において前記先端壁と前記側壁に当接し前記内壁との間に前記所定空間を有する押圧部と、前記押圧部から延在し前記側壁と対向する斜面を有する伝達部と、前記伝達部から延在し前記側壁と前記末端壁のうち少なくとも一つの面に当接している圧力保持部を備え、前記伝達部の斜面が、少なくとも前記荷重保持部と前記溝部の嵌合時に前記側壁と当接することを要旨とする。

同構成によれば、吸収材は、押圧部と伝達部と圧力保持部で構成されている。この吸収材は、ケースと係合することによってケースの移動を規制している。しかし、ケースの保持面に力が加わると吸収材が変形するので、ケースの移動及び形状変形が起こる。その際に、押圧部は、ケースの先端壁から力を受けて変形し、所定空間に収納される。この時、進入方向のずれに対し、進入方向へのケースの移動量に応じて吸収材の形状が変形するので、荷重保持部は所定の荷重を維持できる。さらに、伝達部は、吸収材が形状変形することで得た力をケースの保持面へと効率よく伝達できる。また、圧力保持部は、吸収材に加わる力に対して反力を発生することで、吸収材の形状変形を促進する。

請求項１乃至６に記載の発明では、荷重保持力をストライカの進入方向に直交方向でベースプレートに平行方向のみならずストライカ進入方向にも確保することで両方向のドアのがたつきを抑制し、ドアの閉動作時におけるストライカ進入方向に対するラッチとストライカの相対位置のずれを吸収し円滑なドア動作ができるドアロック装置となる。

車両外側からみたドアの正面図。 ドアの平面図。 ロック装置とストライカの嵌合時の平面図。 ストライカの概略図。 ストライカの正面図。 ストライカのＡ−Ａ断面図。 ストライカのＢ−Ｂ断面図。

以下、本発明を具現化した一実施形態を図面に従って説明する。なお、図中において、ストライカ３の進入方向を進入方向、ストライカ３の進入方向と直交方向を車両前後方向、ストライカ３の進入方向と直交方向でベースプレート１２と平行方向を車両上下方向とする。

図１に示されるように、車体１には、ヒンジ連結されて乗降口１ａを開閉する、スウィングタイプのドア２が設けられている。このドア２は、乗降口１ａの車両後方側に固定されたストライカ３と、ドア２の後方側端部に設けられたロック装置４とが係合することにより、半閉状態又は全閉状態に保持される。このロック装置４は、図２に示すように、ドア２の外側及び内側にそれぞれ設けられたアウトサイドドアハンドル５ａ及びインサイドドアハンドル５ｂにそれぞれ連結されており、いずれかのドアハンドルの操作によりストライカ３との係合が解除されてドア２を回動可能にする。

次に本実施形態に係るロック装置４について説明する。

図３に示すように、ロック装置４は、ロック固定穴１１によってドア２のストライカ３と対向する位置に固定されるベースプレート１２を備えている。ここで、図２に示すように、ベースプレート１２にあるラッチ支持軸１３によって、ストライカ３と係合するラッチ１４が回動可能に支持されている。また、ベースプレート１２の車内側の一部が折り曲げられおり、この折り曲げられた車内側のベースプレート１２からストライカ３と対向するベースプレート１２に架けて、溝部１７が設けられている。そして、ドア２の閉め動作を行った際に、ストライカ３は、この溝部１７に進入する。この溝部１７は、ストライカ３とラッチ１４の噛合い位置から車内側に向けて進入方向へ沿って延びる直線の溝と、この直線の溝から車内側に向けて幅が漸増する溝と、この幅が漸増する溝から開口端部にかけて、噛合い位置から延びる溝より幅の広い直線の溝で形成されている。また、ベースプレート１２には、溝部１７を挟んでラッチ支持軸１３の反対側にポール支持軸１８が設けられている。そして、このポール支持軸１８によって、ポール１９が回動可能に支持されている。

また、ラッチ１４は、ストライカ３を保持するための係合凹部１５を備えている。この係合凹部１５には、ポール１９に係合するための第１爪部１６ａ及び第２爪部１６ｂが設けられている。また、ラッチ１４は、ベースプレート１２に一端が保持されたラッチ付勢ばね（図示略）によって、図３示反時計回り方向へ回動するように付勢されている。

また、このポール１９は、ベースプレート１２に一端が保持されたポール付勢ばね（図示略）によって図３示反時計回り方向へ回動するように付勢されている。

次に本実施形態に係るストライカ３について説明する。

図４、５に示すように、ストライカ３は、車体１に固定するためにストライカ固定穴２２を有しているベース材２１を備えている。このストライカ固定穴２２によって、ストライカ３は、車体１においてドア２のロック装置４と対向する位置に固定されている。このベース材２１においてロック装置４と対向する面には、進入方向に沿ってラッチ係合部２０ａ、ラッチ非係合部２０ｂ、荷重保持部６の順に配設されている。

このラッチ係合部２０ａは、棒形状となっており、ストライカ３の進入の際にラッチ１４と係合する。そして、このラッチ係合部２０ａとラッチ非係合部２０ｂは、同素材で繋がっており、略Ｕ字型の係合部を形成している。ここで、実施例では、ラッチ係合部２０ａとラッチ非係合部２０ｂによって略Ｕ字型に形成されたストライカ３であるが、ストライカ３の形状はこの形態に限定されない。

また、ストライカ３は、ベース材２１から延在し、ベース材２１と同一部材の支持部２３を備えている。そして、荷重保持部６は、支持部２３によって支持されている。そして、支持部２３には、嵌合時にロック装置４の溝部１７から受ける力によって、荷重保持部６の脱落を防止するためのピン５２が係合されている。そして、支持部２３は、進入方向に貫通しているピン５２を係合するための係合穴２４を設けている。また、荷重保持部６には、溝部１７と当接するケース３０があり、ケース３０の内部に吸収材４０を収納している。さらに、ケース３０と吸収材４０との間に所定空間Ｓが介在している。

この荷重保持部６のケース３０は、ガラス繊維が混入された樹脂材を用いている。図６のＡ−Ａ断面に示すように、このケース３０には、進入方向においてラッチ非係合部２０ｂと隣接する先端部３１があり、この先端部３１と対向するように末端部３２が設けられている。この末端部３２は、先端部３１よりも車両の前後方向に長く、ケース３０においてベース材２１側に段部３２ａを形成している。そして、段部３２ａを含む末端部３２は、支持部２３と当接している。さらに、ケース３０の先端部３１の両端から幅が漸増するような斜面３４が延びている。そして、テーパ状の保持面３３が斜面３４から延在している。この保持面３３が溝部１７の開口端部と当接した際に、保持面３３はテーパ形状であることから、ストライカ３の進入方向及び車両上下方向に対して力を伝えることができる。

また、ケース３０の末端部３２の段部３２ａには、長孔５１が設けられている。この長孔５１は、ストライカ３の進入方向に貫通している孔であり、車両上下方向に長手が延びている。また、図７のＢ−Ｂ断面に示すように、長孔５１は、支持部２３に設けられた進入方向へ貫通している係合穴２４と列設されている。そして、長孔５１内部には、支持部２３の係合穴２４に係合されているが、ケース３０とは係合されていないピン５２がある。この長孔５１の内部のピン５２は、荷重保持部６の回動の際に支点となる。さらに、段部３２ａに長孔５１を設けることで、回動部分と支点の距離が離れる。このため、荷重保持部６の回動範囲は拡大する。

また、ケース３０の内部は、先端部３１を構成する先端壁３５と、末端部３２を構成する末端壁３７を備えている。そして、ケース３０の内部は、先端壁３５から末端壁３７に向けて幅が漸増するような側壁３６が介在し、略台形の形状をした内壁を形成している。このケース３０には、先端壁３５と末端壁３７と側壁３６によって形成された内壁と同形状の収容口（図示略）が備えられている。そして、吸収材４０は、この収容口からケース３０の内部に収納される。

また、荷重保持部６の吸収材４０は、押圧部４１と伝達部４２と圧力保持部４３で構成されている。この押圧部４１は、先端壁３５と一部が当接しており、その当接部分の両端から側壁３６に向けて末広がりに延在し、側壁３６と当接している。そして、押圧部４１は、ケース３０との間に所定空間Ｓを備えている。さらに、伝達部４２は、押圧部４１から延在し、側壁３６に当接するような斜面４５を有している。また、圧力保持部４３は、進入方向と逆方向へ２つの突部４３ａが延びている。そして、この突部４３ａは、側壁３６及び末端部３２に当接している。この圧力保持部４３の突部４３ａの間には、末端壁３７に当接するように支持部２３を圧入できる空間が形成されている。また、押圧部４１と伝達部４２の間（中央部）には、肉抜き部４４が設けられている。

また、図６のＡ−Ａ断面に示すように、支持部２３は、圧力保持部４３と末端壁３７の間の空間に圧入されている。この支持部２３は、圧力保持部４３において進入方向と逆方向に延びる２つの突部４３ａの間で車両上下方向の面に当接する面及び末端壁３７に当接する面が設けられている。そして、支持部２３には、圧力保持部４３と当接する面の両端から末端壁３７と当接する面に向けて幅が漸増する斜面が延びている。

次に本実施形態に係るドアロックの動作について説明する。

図３に示すように、ドア２の閉動作に伴い、ストライカ３が溝部１７に沿って係合凹部１５に進入し、ロック装置４のラッチ１４の第１爪部１６ａとストライカ３のラッチ係合部２０ａが当接する。当接後に、ラッチ係合部２０ａは、ラッチ付勢ばねに抗してラッチ１４が時計回り方向側へ回動するように第１爪部１６ａを押す。そして、ポール１９は、図２に示す開方向側から第１爪部１６ａに係合することで、ラッチ１４の回動を規制する。これにより、ラッチ係合部２０ａは、係合凹部１５によって溝部１７に沿った開方向への移動を規制される。この時、ドア２は半閉状態となるが、荷重保持部６は溝部１７へ進入していない。

次にさらなるドア２の閉動作に伴い、ストライカ３がさらに係合凹部１５に進入すると、ラッチ係合部２０ａは第１爪部１６ａを押す。そして、ラッチ係合部２０ａにより、ラッチ１４がラッチ付勢ばねに抗して時計回り方向側へさらに回動する。そして、ポール１９は、第１爪部１６ａから離れ第２爪部１６ｂと開方向側から係合し、ラッチ１４の回動は規制される。これにより、ラッチ係合部２０ａは、係合凹部１５によって溝部１７に沿った開方向への移動がさらに規制される。この時、ドア２は全閉状態となり、荷重保持部６は溝部１７と嵌合する。

また、半閉状態又は全閉状態において、ポール１９がポール付勢ばねに抗して反時計回り方向に回動されると、ポール１９による第１爪部１６ａ又は第２爪部１６ｂの係止が解除される。この際に、ラッチ１４は、ラッチ付勢ばねに付勢されているので、係合凹部１５によりストライカ３のラッチ係合部２０ａを押し出し、反時計回り方向に回動する。そして、ストライカ３が係合凹部１５による移動規制を解除されることで、ドア２は開放可能となる。

次に本実施形態に係る荷重保持部６の作動について説明する。

ドア２が全閉状態となる際に、ストライカ３の荷重保持部６とベースプレート１２の溝部１７とが嵌合する。嵌合時に、荷重保持部６の保持面３３は、溝部１７と当接している。この保持面３３は、テーパ形状をしている。このため、保持面３３は、溝部１７から受けるストライカ３の進入方向と逆方向及び車両上下方向の力を加えられる。そして、この力はケース３０を介して吸収材４０へと伝わる。

この時、保持面３３に力が加わることで、ケース３０は進入方向と逆方向に移動する。そして、吸収材４０の押圧部４１には、ケース３０が移動することによって先端壁３５から進入方向と逆方向に力が加えられる。さらに、進入方向に漸増する幅を持つ側壁３６は、吸収材４０と当接する面に対して進入方向と逆方向及び車両上下方向へと力を分解して伝える。

また、圧力保持部４３と末端壁３７に囲まれている支持部２３は、圧力保持部４３から進入方向と逆方向及び車両上下方向の力を受ける。この力に対して、支持部２３は反力を発生させる。このとき、剛性が高い金属製の支持部２３は、吸収材４０に対して効率よく反力を発生させることができる。

よって、吸収材４０は、ケース３０から受ける力と支持部２３からの反力により形状変形（以下に示す、圧縮及び膨張）を起こす。すると、吸収材４０には、先端壁３５と側壁３６と支持部２３から進入方向及び車両上下方向へ圧縮しようとする力が加えられる。しかし、吸収材４０では、ケース３０の移動による先端壁３５から受ける力及び支持部２３からの反力によって、進入方向への圧縮力が車両上下方向への圧縮力よりも大きくなる。このために、吸収材４０は、進入方向に圧縮されて、車両上下方向へ膨張する。この膨張は、荷重保持部６を支える荷重保持力となる。そして、この荷重保持力は、吸収材４０の伝達部４２の斜面４５を通して、ケース３０の内部の側壁３６に伝わり、ケース３０を介して保持面３３へと伝達される。その後、保持面３３によって、荷重保持力は、進入方向及び車両上下方向へと分解されて溝部１７へ伝達される。これにより、溝部１７から保持面３３に加わる力に応じて吸収材４０が形状変形することで、荷重保持力は一定の力関係を維持できる。そして、溝部１７に対して一定の力を加えることで、荷重保持部６は、溝部１７との嵌合を強めることができる。したがって、荷重保持部６は、ドア２のがたつきを抑制することができる。

次に、本実施形態に係る荷重保持部６（ケース３０）の変位（以下に示す、移動及び回動）の詳細について説明する。

荷重保持部６のケース３０は、吸収材４０と係合しているので少なくとも進入方向と逆方向への移動及び車両上下方向への回動が規制されている。しかし、荷重保持部６と溝部１７が嵌合して保持面３３に力が加わる。すると、この溝部１７から受けた力は、保持面３３からケース３０を介して先端壁３５から押圧部４１に伝達される。この力を伝達された押圧部４１によって、押圧部４１と伝達部４２の間の肉抜き部４４が押しつぶされ、吸収材４０が肉抜き部４４による空間を埋める。この肉抜き部４４の作動により、ケース３０は移動規制が解除されて、移動及び回動が可能となる。そして、ケース３０は、吸収材４０から受ける反発力が少なく、移動を滑らかに行うことができる。さらにケース３０に力が加わると、押圧部４１はつぶれることや曲がる等の形状変形をする。そして、この形状変形した押圧部４１がケース３０との間に介在する所定空間Ｓへと収容されることで、ケース３０の移動及び回動の範囲は拡大される。

例えば、溝部１７と荷重保持部６が嵌合して、ケース３０の保持面３３に対して進入方向と逆方向へと力が加わった際に、溝部１７から受ける力が、先端壁３５を介して押圧部４１に伝えられる。この時、押圧部４１から受けた力によって、肉抜き部４４が進入方向と逆方向へつぶれる。これにより、ケース３０は、押圧部４１（吸収材４０）による進入方向と逆方向への移動規制が解除され、進入方向と逆方向へと移動する。また、相対位置のずれによって、荷重保持部６の先端部３１及び斜面３４付近に車両上下方向に力が加わると、押圧部４１には、当接しているケース３０の先端壁３５から車両上下方向の力が加わる。そして、肉抜き部４４が傾きながらつぶれることによって、押圧部４１が力の加わる方向に傾き、ケース３０は車両上下方向に倣うように回動可能となる。また、肉抜き部４４がつぶれることにより、所定空間Ｓは回動方向に広がる。この所定空間Ｓを利用し、押圧部４１がつぶれたり、曲がったり等の形状変形をすることで、ケース３０の移動及び回動の範囲は拡大する。

さらに、相対位置のずれがある場合、ケース３０の斜面３４は、溝部１７と点接触及び線接触の少なくとも一方の状態で当接する。この時、斜面３４は、溝部１７から受ける力を分散させて、ケース３０の内部の吸収材４０へと伝達することができる。すると、吸収材４０が溝部１７から受ける力に応じて形状変形するので、ケース３０の移動及び回動は滑らかになる。これにより、荷重保持部６は、ケース３０の移動及び回動と斜面３４によって、相対位置のずれを修正しつつ、溝部１７に倣うように進入することができる。

上記したような、本発明の実施形態によれば、以下の効果を有する。

（１）実施形態では、ストライカ３に荷重保持部６を一体化したことによって、ロック装置４の溝部１７と荷重保持部６が嵌合し、進入方向及び車両上下方向のがたつきを抑制することができる。

（２）実施形態では、溝部１７と嵌合する荷重保持部６を備えており、荷重保持部６のケース３０と吸収材４０は係合している。このケース３０と吸収材４０が形状変形等をすることで、ケース３０が移動及び回動する。これにより、荷重保持部６は、溝部１７に倣うように嵌合できる。そして、荷重保持部６は、溝部１７との間の摩擦力によって進入方向へ荷重保持力を生み出すことができる。また、ケース３０の移動及び吸収材４０の形状変形によって、ケース３０と吸収材４０の間の係合が強くなる。すると、荷重保持部６は、溝部１７に対して安定した荷重保持力を得ることができ、溝部１７との嵌合を強固にできる。したがって、荷重保持部６は、溝部１７に対して進入方向及び車両上下方向へ荷重保持力を加えることができる。これにより、荷重保持部６と溝部１７の間のがたつきは抑制される。また、ケース３０の移動は、荷重保持部６が溝部１７に進入する際の抵抗を軽減し、ドア２の閉まりを滑らかにすることができる。

（３）実施形態では、ケース３０は、テーパ状の保持面３３を備えている。このテーパ形状によって、荷重保持部６の溝部１７への進入が容易となっている。さらに、この保持面３３は、溝部１７と点接触及び線接触の少なくとも一方の状態で当接し、溝部１７に対してストライカ３の進入方向及び車両上下方向へ力を伝えることができる。

（４）実施形態では、相対位置のずれにより、剛性のあるケース３０が回動する。この時、漸増する斜面３４が、溝部１７と点接触及び線接触の少なくとも一方の状態で当接する。荷重保持部６は、溝部１７から受ける力を斜面３４が分散し、ケース３０の内部の吸収材４０へ伝達するので、溝部１７への進入が容易となる。これにより、ケース３０は、溝部１７に沿うように移動できる。

（５）実施形態では、ガラス繊維が混入された樹脂材であるケース３０は、ガラス繊維が混入されていない樹脂材よりも剛性があり、摩擦係数が低く、ケース３０の表面での溝部１７の滑りが良くなる。これにより、荷重保持部６は、嵌合位置へ侵入することが容易となる。さらに、耐摩耗性や剛性も優れているために、閉動作時にドア２から受ける衝撃に対する荷重保持部６の耐久性を増すことができる。

（６）実施形態では、ケース３０の内部は、車両上下方向の幅が漸増する側壁３６を備えている。この側壁３６は、保持面３３が溝部１７から受ける力をストライカ３の進入方向の逆方向及び車両上下方向へ分解して、吸収材４０に伝えることができる。さらに、側壁３６は、吸収材４０から得た進入方向及び車両上下方向の荷重保持力を保持面３３へと伝達することができる。

（７）実施形態では、吸収材４０は、押圧部４１と伝達部４２と圧力保持部４３で構成されている。ケース３０が移動した際に、押圧部４１がつぶれる及び曲がることで、ケースの移動及び回動の範囲が拡大される。これにより、進入方向の相対位置のずれによる進入方向へのケース３０の移動量に応じて、吸収材４０は形状を変形することができる。このために、荷重保持部６は、溝部１７に対して所定の荷重を維持できる。また、伝達部４２は、吸収材４０が圧縮及び膨張することで得た力を、ケース３０の保持面３３へと効率よく伝達できる。さらに、圧力保持部４３は、吸収材４０に加わる力に対して反力を発生し、吸収材４０の圧縮及び膨張作用を促進することができる。

（８）実施形態では、支持部２３がストライカ３から延在し、荷重保持部６を支持している。そして、支持部２３は、金属製であるため剛性が高い。これにより、荷重保持部６は、ドア２の閉動作時の衝撃に対する耐久性や、ストライカ３の進入方向及び車両上下方向のドア２のがたつきによる、ストライカ３とロック装置４の荷重変動に対する耐久性を増すことができる。さらに、支持部２３は、吸収材４０から受けた力に対して反力を生み出すことができる。この反力は、金属製の支持部２３によって効率よく吸収材４０へと伝えられる。これにより、支持部２３は、ケース３０の可動時にケース３０と共に吸収材４０を圧縮させることができ、荷重保持力となる膨張を促進することにも繋がる。

（９）実施形態では、支持部２３が、吸収材４０の圧力保持部４３に圧入されている。この支持部２３によって、荷重保持部６は支持されている。これにより、荷重保持部６は、ベースプレート１２に対して移動可能となっている。

（１０）実施形態では、ケース３０が収容口を有することで、ケース３０の内部へ吸収材４０を収納することが容易となる。

（１１）実施形態では、荷重保持部６の吸収材４０の一部に肉抜き部４４を設けている。これにより、ドア２の閉動作時に肉抜き部４４がつぶれて、吸収材４０の形状変形が容易となる。特に、押圧部４１は、ケース３０の先端壁３５から受ける力を肉抜き部４４がつぶれることによって軽減され、先端壁３５へ反発する力も軽減することができる。このため、ケース３０の移動速度が速くなり、ドア２の閉まり方が滑らかになる。

（１２）実施状態では、長孔５１の中のピン５２がケース３０と係合されず、支持部２３と係合している。これにより、荷重保持部６は、ケース３０の進入方向の移動を制限することなく垂直方向のケース３０のずれを抑制できる。このため、ドア２の閉動作時において溝部１７と嵌合する際に、ピン５２はケース３０の進入方向への移動を滑らかにできる。また、車両上下方向に長手に設けられている長孔５１は、荷重保持部６の移動を許容するので車両上下方向の回動範囲が広がる。したがって、荷重保持部６は、進入方向及び車両上下方向の相対位置のずれに対して自身の位置を修正することができる。さらに、ドア２を閉じる際の荷重保持部６への衝撃に対して、ピン５２が長孔５１に引っ掛かることで、ケース３０は、支持部２３から脱落を防止される。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。

・前記実施形態においては、吸収材４０と支持部２３が一体型であっても良い。このように変更しても、荷重保持部６は、進入方向への移動を損ねることなく、荷重保持力を得ることができる。さらに、このように変更することは、部品点数を削減でき、圧入等の組み付け工数も削減できる。

・前記実施形態においては、先端部３１から末端方向にかけて延びる斜面３４は、曲面であっても良い。このように変更しても、曲面にすることで荷重保持部６は、先端方向から末端方向へ滑らかな移動が可能となり、ケース３０への負荷を軽減しながら保持面３３を最適な位置まで導くことができる。

・前記実施形態においては、荷重保持部６を有するストライカ３とラッチ１４を有するロック装置４によるドアロック装置であれば良い。例えば、バックドアやスライドドアにおいて車体１側にストライカ３が固定されており、ドア２側にロック装置４が固定されているドアロック装置等である。このように変更しても、荷重保持部６が溝部１７に嵌合することで、がたつきを抑制することができる。

２…ドア、３…ストライカ、４…ロック装置、６…荷重保持部、１４…ラッチ、１７…溝部、２０ａ…ラッチ係合部、２３…支持部、３０…ケース、３３…保持部、３４…斜面、４０…吸収材、４１…押圧部、４２…伝達部、４３…圧力保持部、４４…肉抜き部、４５…斜面、５１…長孔、５２…ピン。

Claims (6)

1. 溝部を有するベースプレートと、該ベースプレートに支持されたラッチと、該ラッチに係合するストライカとを備えているドアロック装置において、
   前記ストライカは、前記溝部へ進入して前記ラッチと係合するラッチ係合部と、該ラッチ係合部の前記溝部に対する進入方向において前記ラッチ係合部に対して併設され、前記溝部と嵌合する荷重保持部とを備え、
   該荷重保持部が、前記進入方向及び前記進入方向と直交する前記ベースプレートとの平行方向において前記溝部で当接する保持面と、該保持面を有するケースと、該ケースに収容され所定空間を有する吸収材とを備え、
   前記ケースが、前記ベースプレートに対して移動可能に支持されていることを特徴としたドアロック装置。
2. 前記ケースは、前記溝部に進入し前記進入方向において前記ラッチ係合部と隣接される先端部と、前記進入方向において前記先端部とは反対側に位置する末端部と、前記先端部と前記末端部の間に前記溝部と当接するテーパ状の前記保持面を備えていることを特徴とした請求項１記載のドアロック装置。
3. 前記保持面は、前記先端部から前記末端部に向けて前記ケースの前記平行方向における幅を漸増させる斜面に配設されていることを特徴とした請求項２記載のドアロック装置。
4. 前記ケースは、ガラス繊維を混入している樹脂材で構成されていることを特徴とした請求項２及び請求項３のいずれかに記載のドアロック装置。
5. 前記ケースは、前記進入方向及び該進入方向に直交方向の内壁によって前記所定空間を形成し、前記内壁は、前記先端部を構成する先端壁と、前記保持面が形成される側壁と、前記末端部を構成する末端壁とを有し、
   前記側壁は少なくとも前記先端壁から末端壁に向けて前記ケースの前記平行方向における幅を漸増させることを特徴とする請求項２記載のドアロック装置。
6. 前記吸収材は、前記ケースの内部において前記先端壁と前記側壁に当接し前記内壁との間に前記所定空間を有する押圧部と、該押圧部から延在し前記側壁と対向する斜面を有する伝達部と、該伝達部から延在し前記側壁と前記末端壁のうち少なくとも一つの面に当接している圧力保持部を備え、
   前記伝達部の斜面が、少なくとも前記荷重保持部と前記溝部の嵌合時に前記側壁と当接することを特徴とした請求項５記載のドアロック装置。

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