JP6911246B2 - ボンネットラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ボンネットルーフ（エンジンルーフ）用ラッチ装置に関するもので、特に、強度向上を図ったボンネットラッチ装置に関するものである。

従来のボンネットラッチ装置は、特許文献１のように、ボンネットフードに取り付けられるストライカと、車体に取り付けられストライカと噛合するラッチユニットとを備えている。ラッチユニットのベースプレートには、ストライカと係合するラッチと、ラッチと係合してラッチとストライカとの係合を保持するラチェットとが軸止される。ベースプレートにはストライカ進入路が設けられる。ストライカ進入路は上部開放型の有底Ｕ字状を呈している。

ボンネットフードを閉じると、ストライカは下方に移動して、ストライカ進入路に進入し、ラッチのストライカ係合溝に当接する。この当接により、ラッチはラッチバネの弾力に抗してアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転する。ラッチが余剰回転すると、ストライカはストライカ進入路の底壁に突き当たって停止し、その後、ラッチはラッチバネの弾力でラッチ位置に戻され、戻ったラッチにラチェットが係合し、ボンネットフードの閉扉は完了する。

特開２００４−１００２６７号公報 特開２００４−３６０４１６号公報

従来のボンネットラッチ装置では、ストライカの閉扉移動力（閉扉エネルギー）の多くをベースプレートのストライカ進入路の底部で受け止めているため、底部に過大な負荷が集中して、ベースプレートが歪み・変形しやすくなり、もって、ラッチとラチェットとの相対位置がずれ、ボンネットフードの閉扉不良や開扉不良をもたらすことがあった。

特許文献１では、ストライカ進入路の底部に別途の補強部材を付設しているが、大型で重たいボンネットフードを使用する車両（特にＳＵＶ型車両）では、ストライカの閉扉移動力が飛躍的に増大するため、ベースプレートの歪み・変形を防ぐことは困難になっている。

よって、本発明は、ボンネットフードに取り付けられるストライカ１２と；車体に固定され前記ストライカ１２が進入する縦方向のストライカ進入路１４を中央上部に設けたベースプレート１３と；前記ベースプレート１３にラッチ軸１６により軸止され、前記ストライカ１２との係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチ１７と；前記ラッチ１７をアンラッチ方向に付勢するラッチバネ２０と；
前記ベースプレート１３にラチェット軸１８により軸止され、前記余剰回転位置から前記ラッチバネ２０の弾力で前記ラッチ位置に戻される前記ラッチ１７に係合して前記ラッチ１７と前記ストライカとの係合を保持するラチェット１９とを備えたボンネットラッチ装置において；前記ラッチ１７には前記ラッチ１７が前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラチェット１９の基部１９ｂに当接するラチェット当接アーム１７ｅを設け；前記ベースプレート１３は止着具１５により前記車体に固定し、前記止着具１５の中心を前記縦方向とは直交する横方向に通過する締結線Ａにより上下に区画したとき、前記基部１９ｂは前記締結線Ａの上部側に配置したボンネットラッチ装置の構成としたものである。
また、本発明は、ボンネットフードに取り付けられるストライカ１２と、車体に取り付けられる前記ストライカと係合するラッチユニット１１とを備え；前記ラッチユニット１１は、前記ストライカ１２が進入する縦方向のストライカ進入路１４を中央上部に設けたベースプレート１３と、前記ベースプレート１３にラッチ軸１６により軸止され、前記ストライカ１２との係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチ１７と、前記ラッチ１７をアンラッチ方向に付勢するラッチバネ２０と；前記ベースプレート１３にラチェット軸１８により軸止され、前記余剰回転位置から前記ラッチバネ２０の弾力で前記ラッチ位置に戻される前記ラッチ１７に係合して前記ラッチ１７と前記ストライカとの係合を保持するラチェット１９とを備えたボンネットラッチ装置において；前記ラッチユニット１１には、前記ラッチ１７が前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラッチ１７に当接する複数の支受部材を設け；前記複数の支受部材は、前記ラッチ軸１６の回転中心を通る前記縦方向の垂直線Ｂと垂直線Ｂと直交する水平線Ｃとにより区画される４つの象限のうち、３象限以上において前記ラッチ１７と当接する構成としたボンネットラッチ装置の構成としたものである。

本発明の請求項１に掛かる発明では、ラッチ１７は余剰回転位置に至ったときに、ラチェット１９の基部１９ｂに当接するため、ラッチ１７に作用する余剰回転力をラチェット軸１８で支受できる。また、基部１９ｂは締結線Ａより上部側に位置させることができるので、ラッチ１７の余剰回転力に対する高い支受効果を期待できる。
本発明の請求項２に掛かる発明では、ラチェット１９を回転させることなく、ラッチ１７に作用する余剰回転力を良好にラチェット軸１８で支受できる。
本発明の請求項３に掛かる発明では、ラッチ１７に作用する余剰回転力を、ストライカ進入路１４を挟んでラッチ軸１６とは反対側のラチェット１９で支受させるから、ベースプレートに掛かる閉扉時の負荷も分散される。
本発明の請求項４に掛かる発明では、ラッチ１７に作用する余剰回転力を、ラッチ１７の一方側のラチェット当接アーム１７ｅと他方側のプレート当接面１７ｆとにより分散させて基部１９ｂとベースプレート１３とに伝達させることができ、ラッチ１７の回転重心バランスも良好に保てる。
本発明の請求項５に掛かる発明では、プレート当接面１７ｆを段差プレート１３ｄで支受できるので合理的である。
本発明の請求項６、７に掛かる発明では、締結線Ａを境にして上部側と下部側とでラッチ１７を支受できるので、ラッチ１７の余剰回転力に対する効率的な分散支受効果を期待できる。
本発明の請求項８に掛かる発明では、ラッチ１７に作用する余剰回転力を複数の支受部材で分散して支受できると共に、ラッチ軸１６に対する垂直線Ｂと水平線Ｃとにより区画される４つの象限のうち、支受部材を三個の象限以上において分散配置しているため、一層効果的に支受できる。
本発明の請求項９に掛かる発明では、複数の支受部材として、ラチェット１９の基部１９ｂ、ラチェット１９の余剰回転規制フック１９ｃ、ベースプレート１３の段差プレート１３ｄ、ベースプレート１３の余剰回転規制凸部１３ｅのうちの二個以上としているため、合理的で容易な設計が可能である。
本発明の請求項１０に掛かる発明では、ストライカ進入路１４の底壁１４ｂを支受部材として兼用させることができるので、更に、合理的で容易な設計が可能である。

本発明に基づくボンネットラッチ装置の開扉状態の正面図である。 正面側の部材を省略したラッチユニットの背面図である。 ベースプレートの斜視図である。 ラッチ位置のラッチとラチェットの正面図である。 余剰回転位置のラッチとラチェットの正面図である。 ラッチの正面図である。 ラチェットの正面図である。 左右の止着具を結ぶ締結線Ａと、ラッチ軸の回転中心を通る垂直線Ｂ及び水平線Ｃを示したラッチユニットの正面図である。 パッチ部材を付設したベースプレートの正面図である。 パッチ部材の斜視図である。 アンチラトルレバーの正面図である。 図４にアンチラトルレバーとアンチラトルバネを加えた正面図である。 ラッチの保持壁面とアンチラトルレバーの押圧壁面とでストライカを狭持した状態を示す説明図である。 開扉状態において、悪戯で不正にラッチをラッチ位置に変位させた状態を示す説明図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に掛かるボンネットフード（エンジンフード）用のボンネットラッチ装置１０の正面を示している。多くの車両では、エンジンルームは車両の前側に配置され、エンジンルームを覆う典型的なボンネットフード（図示省略）は、その後端部（基端部）が蝶番等で車体に軸止されている。ボンネットラッチ装置１０は、車体の前端に固定されるラッチユニット１１と、ボンネットフードの前端部（回動端部）に固定されるストライカ１２とを備えている。

ラッチユニット１１は金属製ベースプレート１３を備えている。ベースプレート１３はプレス成型品で、図１〜３のように、中央プレート１３ａと左右の固定プレート１３ｂとを備えている。中央プレート１３ａの上部中央にはストライカ進入路１４を形成する。ストライカ進入路１４は縦方向のＵ字状を呈し、上部は開口１４ａとし下部には底壁１４ｂを設ける。固定プレート１３ｂは車体（図示なし）に接面させた後、取付孔１３ｃに挿入したボルト等の止着具１５により車体に固定する。ストライカ進入路１４にはボンネットフードを閉じるときストライカ１２が進入する。

中央プレート１３ａはベースプレート１３の段差プレート１３ｄにより固定プレート１３ｂに対して離間させ、両者間に所定の段差を設けるが、中央プレート１３ａと固定プレート１３ｂとは略平行で、所定の段差により、ストライカ１２は車体と干渉せずにストライカ進入路１４に進入できることになる。

中央プレート１３ａの左方にはラッチ軸１６によりラッチ１７を軸止し、中央プレート１３ａの右方にはラチェット軸１８によりラチェット１９を軸止する。ラッチ軸１６とラチェット軸１８との軸芯は互いに平行であり、また、ストライカ進入路１４を挟んで両側に配置する。

ラッチ１７はラッチバネ２０の弾力により反時計回転方向（アンラッチ方向・開扉方向）に付勢させる。ラチェット１９はラチェットバネ２１の弾力でラッチ係合方向（時計回転方向）に付勢させる。

ベースプレート１３の背面側には、図２のように、フックレバー２２を軸２３で軸止する。フックレバー２２はフックバネ２４により図２において時計回転方向（図１においては反時計回転方向）に付勢させる。フックレバー２２の上方に伸びるフックアーム２５の先端には、ストライカ進入路１４の上方を塞ぐボンネットフック２６を形成し、ボンネットフック２６の上面は傾斜当接面２７に形成する。

図１はボンネットラッチ装置１０の開扉状態（アンラッチ状態）を示しており、ボンネットフードを閉じると、ストライカ１２は下方に移動して、フックレバー２２の傾斜当接面２７に当接し、フックレバー２２をフックバネ２４の弾力に抗して時計回転させ、ストライカ進入路１４内に進入する。

ラッチ１７には、ストライカ進入路１４内に進入したストライカ１２と係合するストライカ係合溝１７ａを形成する。ストライカ係合溝１７ａはラッチ軸１６の放射方向に伸びるＵ字状を呈している。ストライカ係合溝１７ａの下側は、閉扉方向に移動するストライカ１２が当接する当接壁面１７ｂとなり、上側はストライカ１２を閉扉位置に保持する保持壁面１７ｃとなる。ストライカ係合溝１７ａの開口部はフレアー状に広がっている。

ラッチ１７とラチェット１９は同一回転面上に配置する。ラッチ１７には爪係合面１７ｄを形成し、ラチェット１９には爪係合面１７ｄと係合可能な爪１９ａを形成する。実施例では、爪係合面１７ｄは当接壁面１７ｂの延長部に設けている。

ストライカ１２とストライカ係合溝１７ａとの当接により、ラッチ１７は、図１のアンラッチ位置（開扉位置）からラッチバネ２０の弾力に抗して閉扉方向に回転する。ラッチ１７はラッチ位置（閉扉位置）を超えて余剰回転する。余剰回転したラッチ１７は、ラッチバネ２０の弾力でアンラッチ方向に戻され、図４のように、ラチェット１９の爪１９ａがラッチ１７の爪係合面１７ｄに係合することで、ラッチ１７はラッチ位置に保持され、ボンネットフードは閉扉状態に維持される。閉扉状態では、ストライカ１２（ボンネットフード）に作用する開扉力はストライカ係合溝１７ａの保持壁面１７ｃで支受される。

本願発明では、ラッチ１７が図５に示した規定の余剰回転位置まで回転したとき、ラッチ１７を複数の支受部材に同時に当接させ、ラッチ１７に作用する余剰回転力（ストライカ１２の閉扉移動力）を複数の支受部材との当接で分散支受させる。以下、具体的に説明する。

第１の支受部材は、ラチェット１９の基部１９ｂである。ラッチ１７には基部１９ｂに当接可能なラチェット当接アーム１７ｅを形成する。ラチェット当接アーム１７ｅが当接する基部１９ｂの外面部分はラチェット軸１８を中心とする円弧面に形成する。ラチェット当接アーム１７ｅはラッチ１７が規定の余剰回転位置に至ると基部１９ｂに当接し、ラッチ１７の余剰回転力（の一部）は基部１９ｂを介してラチェット軸１８に伝達され、ラチェット軸１８で支受される。

基部１９ｂはラチェット軸１８を中心とする円弧面であるため、ラチェット当接アーム１７ｅから基部１９ｂに伝わる力は、ラチェット当接アーム１７ｅの当接角度に拘わらずラチェット１９を回転させることはなく、ラチェット軸１８に伝達される。このため、ラッチ１７の余剰回転力をラチェット軸１８で効果的に支受できる。ラチェット当接アーム１７ｅは保持壁面１７ｃの延長部に形成する。これにより、ラッチ１７の外周部に合理的に容易にラチェット当接アーム１７ｅを形成できる。

第２の支受部材は、ベースプレート１３の段差プレート１３ｄである。ラッチ１７には段差プレート１３ｄに当接可能なプレート当接面１７ｆを形成する。プレート当接面１７ｆはラッチ１７が規定の余剰回転位置に至ると段差プレート１３ｄに当接する。これにより、ラッチ１７の余剰回転力（の一部）は段差プレート１３ｄに伝達され、ベースプレート１３で支受される。
第２の支受部材としての段差プレート１３ｄは、既存のプレートであるため合理的な設計となる。

第３の支受部材は、ラチェット１９に形成した余剰回転規制フック１９ｃである。余剰回転規制フック１９ｃはラチェット１９の先端に設ける。ラッチ１７には余剰回転規制フック１９ｃと当接可能なラチェット当接面１７ｇを形成する。ラチェット当接面１７ｇは爪係合面１７ｄと反対側を向く面とすることで、ラッチ１７が規定の余剰回転位置に至ったときラチェット１９の余剰回転規制フック１９ｃに当接させることができる。この当接により、ラッチ１７の余剰回転力（の一部）は余剰回転規制フック１９ｃに伝達され、ラチェット１９で支受される。

ラチェット当接面１７ｇと余剰回転規制フック１９ｃとは、既存のラッチ１７及びラチェット１９に容易に形成することができる利点を備える。また、ラッチ１７からラチェット１９に伝わる余剰回転力はラチェット軸１８で支受されることになるが、余剰回転規制フック１９ｃを介してラチェット軸１８に加わるベクトル方向は、ラチェット当接アーム１７ｅを介してラチェット軸１８に加わるベクトル方向とは９０度程度方向が異なるため、ラチェット軸１８に過剰な負担は掛からない。

第４の支受部材は、中央プレート１３ａに形成した余剰回転規制凸部１３ｅである。ラッチ１７には余剰回転規制凸部１３ｅに当接する凸部当接面１７ｈを形成する。凸部当接面１７ｈはラッチ１７が規定の余剰回転位置に至ったとき余剰回転規制凸部１３ｅに当接し、ラッチ１７の余剰回転力（の一部）を余剰回転規制凸部１３ｅに伝達させ、余剰回転規制凸部１３ｅで支受させる。

余剰回転規制凸部１３ｅはプレス形成により中央プレート１３ａに設けることができる。また、図９のように、パッチ部材２８（図１０）を中央プレート１３ａに付設し、パッチ部材２８に余剰回転規制凸部１３ｅを形成してもよい。パッチ部材２８は、ストライカ進入路１４の下部延長線と重合するように横に長い形状にすると、中央プレート１３ａの下部を広く補強できる。

本願発明では、上記したように、ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転すると、ラッチ１７は複数の支受部材（ラチェット１９の基部１９ｂ、段差プレート１３ｄ、ラチェット１９の余剰回転規制フック１９ｃ、および中央プレート１３ａの余剰回転規制凸部１３ｅ）に同時に当接し、これにより、ラッチ１７の余剰回転力（ストライカ１２の閉扉移動力）は分散支受され、各部材の変形・破損を抑制できる。

ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転したとき、ストライカ１２はストライカ進入路１４の底壁１４ｂに当接しないことを前提に説明したが、本願発明では、ラッチ１７に作用する余剰回転力を複数の支受部材との当接で分散支受させることを発明の思想としている。この思想に従えば、ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転したとき、ラッチ１７に余剰回転力をもたらすストライカ１２の閉扉移動力を、ストライカ１２と直接当接することで分散吸収することも、本願発明の思想に含まれる。

従って、本願発明では、ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転したとき、ストライカ１２をストライカ進入路１４の底壁１４ｂに当接させることもできる。この場合、底壁１４ｂは事実上第５の支受部材として機能することになる。

以上において、ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転したとき、ラッチ１７（およびストライカ１２）は各支受部材に「同時」に当接すると説明したが、「同時」とは、ラッチ１７（およびストライカ１２）が各支受部材に順不同で当接する時間的長さを有するものである。

ベースプレート１３は左右の止着具１５、１５により車体に締結される。図８のように、ベースプレート１３（ラッチユニット１１）は左右の止着具１５、１５を結ぶ締結線Ａを基準に上下に区画される。締結線Ａはストライカ進入路１４（ストライカ１２の移動方向）と直交する線となる。支受部材は、締結線Ａより上方（ストライカ進入路１４の開口１４ａが形成されている側）と下方とに別けて配置すると、余剰回転力（閉扉移動力）に対する高い分散支受効果を期待できる。

従来、締結線Ａより上方に位置する支受部材は開発されておらず、このため、締結線Ａより上方に位置する基部１９ｂは、重要な支受部材となり、締結線Ａより下方に位置する余剰回転規制フック１９ｃや余剰回転規制凸部１３ｅを基部１９ｂと組み合わせることで、効果的な余剰回転力（閉扉移動力）の分散支受を期待できる。

各支受部材の配置について追加説明する。各支受部材は、図８に示したように、ラッチ軸１６の回転中心を通る垂直線Ｂ（ストライカ１２の移動方向と平行な線）及び水平線Ｃにより区画される４つの象限に分散配置するのが望ましい。ラチェット軸１８が位置する象限を第１象限とした場合、ラチェット当接アーム１７ｅはラチェット１９の基部１９ｂに第１象限において当接する。第２象限から第４象限は、幾何学に従って、第１象限から反時計回転方向に順番に設定する。

ラッチ１７のプレート当接面１７ｆは第３象限においてベースプレート１３の段差プレート１３ｄと当接する。このため、プレート当接面１７ｆは、ラチェット当接アーム１７ｅとはラッチ軸１６を挟んで反対側に配置でき、ラッチ１７の回転重心のバラツキを抑制できる。

余剰回転規制フック１９ｃ、余剰回転規制凸部１３ｅ、および底壁１４ｂは、第４象限に配置される。

実施例では、ラッチ１７（およびストライカ１２）の余剰回転力（閉扉移動力）を５箇所の支受部材（基部１９ｂ、段差プレート１３ｄ、余剰回転規制フック１９ｃ、余剰回転規制凸部１３ｅ、および底壁１４ｂ）で支受する構成を示しているが、支受部材はいずれか１箇所（特に基部１９ｂ）、好適には２箇所以上の組合せにより、効果的に余剰回転力（閉扉移動力）を支受できる。

ラッチ１７のストライカ係合溝１７ａは、ストライカ１２の直径より０．５〜１ｍｍ程度幅広に形成し、ボンネットフードを閉じる際にストライカ１２がストライカ係合溝１７ａと円滑に係合できるようにしている。

図４のように、ラッチ状態では、ラッチ１７はラチェット１９との係合によりラッチ位置に保持され、ストライカ１２はストライカ係合溝１７ａの保持壁面１７ｃにより閉扉状態に保持される。しかし、閉扉状態では、ストライカ１２とストライカ係合溝１７ａとの間には、若干の隙間があるため、車体の走行振動等により、ボンネットフードに上下の振幅運動力が作用すると、ストライカ１２はストライカ係合溝１７ａの当接壁面１７ｂにも当接してノイズが発生する。このノイズはラトル音と呼ばれている。

本発明では、ラトル音を抑制するアンチラトルレバー２９をラッチ軸１６に軸止させている（図１１、１２参照）。好適には、ベースプレート１３とアンチラトルレバー２９との間にラッチ１７を配置する。

ラッチ１７には凸状若しくは凹状の係合部１７ｋを形成し、アンチラトルレバー２９には凹状若しくは凸状の係合部２９ａを形成する。係合部１７ｋと係合部２９ａとはラッチ軸１６の回転方向に若干の遊びを持って係合させ、ラッチ１７とアンチラトルレバー２９とは所定の遊びを介して連動回転するように連結する。

アンチラトルレバー２９はアンチラトルバネ３０により開扉方向に付勢させる。アンチラトルバネ３０は、好適には、コイル部３０ａと第１脚部３０ｂと第２脚部３０ｃとを備えたトーションコイルバネである。コイル部３０ａはラッチ軸１６の外周に配置し、第１脚部３０ｂの先端側はベースプレート１３の段差プレート１３ｄに当接させ、第２脚部３０ｃの先端はアンチラトルレバー２９の係止孔２９ｂに係止させる。

アンチラトルレバー２９を用いる場合、ラッチバネ２０の一端はラッチ１７ではなくアンチラトルレバー２９に連結する。これにより、ラッチ１７はアンチラトルレバー２９を介してラッチバネ２０とアンチラトルバネ３０の２つの弾力により、開扉方向に強力に付勢させる。

アンチラトルレバー２９には、ストライカ１２と係合するアンチラトル溝２９ｃを形成する。アンチラトル溝２９ｃはラッチ１７のストライカ係合溝１７ａと類似形状である。ボンネットフードの閉扉により下方に移動するストライカ１２は、ストライカ係合溝１７ａおよびアンチラトル溝２９ｃに係合して、ラッチ１７およびアンチラトルレバー２９をラッチバネ２０およびアンチラトルバネ３０の弾力に抗して閉扉回転させる。

ラッチ１７はラチェット１９と同一平面上に配置されるが、アンチラトルレバー２９はラチェット１９とは異なる回転平面上に配置されており、ラチェット１９とは係合しない。

図１２のように、ラッチ１７の爪係合面１７ｄにラチェット１９の爪１９ａが係合したラッチ状態では、ストライカ１２の開扉方向の移動（上方への移動）は、ストライカ係合溝１７ａの保持壁面１７ｃにより規制される。

アンチラトルレバー２９は、ラッチ１７との間に回転方向に遊びが設けられているため、ラッチバネ２０およびアンチラトルバネ３０の弾力によりアンラッチ方向（反時計回転方向）にラッチ１７に対して単独で回転する。このため、アンチラトルレバー２９のアンチラトル溝２９ｃの下側の押圧壁面２９ｄは、図１２、１３のように、ラッチバネ２０およびアンチラトルバネ３０の強力な弾力によりストライカ１２の下面に圧接し、これにより、ストライカ１２の振動を強力に抑制し、もって、ラトル音の発生を抑制する。

アンチラトルレバー２９にはラチェット抑え２９ｅを形成する。ラチェット抑え２９ｅは、閉扉状態では、ラチェット１９の先端側とラチェット軸１８の軸芯方向において重合させ、開扉状態では、ラチェット１９の基部側と重合させる。

ボンネットフードやベースプレート１３に変形等が起こると、ラチェット１９にはラチェット軸１８の軸芯方向に沿った外力が作用することがある。この外力はラチェット１９の爪１９ａをラッチ１７の爪係合面１７ｄから離脱させる外力として作用するが、ラチェット１９のラチェット軸１８の軸芯方向への移動（変形）は、ラチェット抑え２９ｅにより抑制することができる。

閉扉状態において、ストライカ１２が開扉方向に極めて強力に引き上げられると、ラッチ１７の保持壁面１７ｃが変形破損してしまうことがある。そこで、本実施例では、アンチラトルレバー２９のアンチラトル溝２９ｃの上側に補強壁面２９ｆを設け、補強壁面２９ｆによりラッチ１７の保持壁面１７ｃを補強させる。ストライカ１２からの圧力で保持壁面１７ｃが変形した場合、補強壁面２９ｆがストライカ１２に当接して、ストライカ１２の離脱を抑制する。

なお、アンチラトルレバー２９はラッチ１７と類似形状であって、ラッチ１７と重なるように配置しているため、ラッチ１７のラッチ軸１６の軸芯方向の変形も抑制する。

ラッチ１７には、ラッチ１７がラッチ位置にあるときに、ストライカ進入路１４の開口１４ａに対峙する予備壁面１７ｍを設ける（図６、図１４参照）。予備壁面１７ｍはラッチ軸１６の放射方向に沿った面を備えている。ボンネットフードを開いてエンジン等の点検中に、悪戯で不正にラッチ１７をラッチ位置に動かされたときに、これに気づかずに、ボンネットフードを閉じると、ストライカ１２は既にラッチ位置にあるラッチ１７に直撃する。このとき、ラッチ１７に予備壁面１７ｍを設けておくと、ストライカ１２は予備壁面１７ｍに当接し、ラッチ１７は余剰回転位置に変位するが、ラッチ１７の回転力は複数の支受部材で分散して支受されるため、ラッチユニット１１の不測のダメージを回避できる。

１０…ボンネットラッチ装置、１１…ラッチユニット、１２…ストライカ、１３…ベースプレート、１３ａ…中央プレート、１３ｂ…固定プレート、１３ｃ…取付孔、１３ｄ…段差プレート、１３ｅ…余剰回転規制凸部、１４…ストライカ進入路、１４ａ…開口、１４ｂ…底壁、１５…止着具、１６…ラッチ軸、１７…ラッチ、１７ａ…ストライカ係合溝、１７ｂ…当接壁面、１７ｃ…保持壁面、１７ｄ…爪係合面、１７ｅ…ラチェット当接アーム、１７ｆ…プレート当接面、１７ｇ…ラチェット当接面、１７ｈ…凸部当接面、１７ｋ…係合部、１７ｍ…予備壁面、１８…ラチェット軸、１９…ラチェット、１９ａ…爪、１９ｂ…基部、１９ｃ…余剰回転規制フック、２０…ラッチバネ、２１…ラチェットバネ、２２…フックレバー、２３…軸、２４…フックバネ、２５…フックアーム、２６…ボンネットフック、２７…傾斜当接面、２８…パッチ部材、２９…アンチラトルレバー、２９ａ…係合部、２９ｂ…係止孔、２９ｃ…アンチラトル溝、２９ｄ…押圧壁面、２９ｅ…ラチェット抑え、２９ｆ…補強壁面、３０…アンチラトルバネ、３０ａ…コイル部、３０ｂ…第１脚部、３０ｃ…第２脚部、Ａ…締結線、Ｂ…垂直線、Ｃ…水平線。

Claims (10)

1. ボンネットフードに取り付けられるストライカ（１２）と；
   車体に固定され前記ストライカ（１２）が進入する縦方向のストライカ進入路（１４）を中央上部に設けたベースプレート（１３）と；
   前記ベースプレート（１３）にラッチ軸（１６）により軸止され、前記ストライカ（１２）との係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチ（１７）と；
   前記ラッチ（１７）をアンラッチ方向に付勢するラッチバネ（２０）と；
   前記ベースプレート（１３）にラチェット軸（１８）により軸止され、前記余剰回転位置から前記ラッチバネ（２０）の弾力で前記ラッチ位置に戻される前記ラッチ（１７）に係合して前記ラッチ（１７）と前記ストライカとの係合を保持するラチェット（１９）と；
   を備えたボンネットラッチ装置において；
   前記ラッチ（１７）には前記ラッチ（１７）が前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラチェット（１９）の基部（１９ｂ）に当接するラチェット当接アーム（１７ｅ）を設け；
   前記ベースプレート（１３）は止着具（１５）により前記車体に固定し、前記止着具（１５）の中心を前記縦方向とは直交する横方向に通過する締結線（Ａ）により上下に区画したとき、前記基部（１９ｂ）は前記締結線（Ａ）の上部側に配置したボンネットラッチ装置。
2. 請求項１において、前記ラチェット当接アーム（１７ｅ）は前記基部（１９ｂ）に形成した前記ラチェット軸（１８）を中心とする円弧面に当接させる構成としたボンネットラッチ装置。
3. 請求項１又は請求項２において、前記ラッチ軸（１６）と前記ラチェット軸（１８）とは前記ストライカ進入路（１４）を挟んで前記ベースプレート（１３）の両側に配置したボンネットラッチ装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項において、前記ラッチ（１７）には、前記ラッチ軸（１６）を挟んで前記ラチェット当接アーム（１７ｅ）とは反対側に位置すると共に、前記ラッチ（１７）が前記余剰回転位置に至ったときに、前記ベースプレート（１３）と当接するプレート当接面（１７ｆ）を設けたボンネットラッチ装置。
5. 請求項４において、前記ベースプレート（１３）は前記ラッチ（１７）および前記ラチェット（１９）をが軸止される中央プレート（１３ａ）と、車体に接面し止着具１５により固定される固定プレート（１３ｂ）と、前記中央プレート（１３ａ）を前記固定プレート（１３ｂ）から離間させる段差プレート（１３ｄ）とを有し、前記プレート当接面（１７ｆ）は前記段差プレート（１３ｄ）に対して当接する構成としたボンネットラッチ装置。
6. 請求項５において、前記ベースプレート（１３）には前記ラッチ（１７）が前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラッチ（１７）に当接すると共に前記締結線（Ａ）の下部側に配置される少なくとも１つの支受部材を設けたボンネットラッチ装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項において、前記ラッチ（１７）が前記余剰回転位置に至ったときに、前記ストライカ（１２）は前記ストライカ進入路（１４）の底壁（１４ｂ）に当接させる構成としたボンネットラッチ装置。
8. ボンネットフードに取り付けられるストライカ（１２）と、車体に取り付けられる前記ストライカと係合するラッチユニット（１１）とを備え；
   前記ラッチユニット（１１）は、
   前記ストライカ（１２）が進入する縦方向のストライカ進入路（１４）を中央上部に設けたベースプレート（１３）と；
   前記ベースプレート（１３）にラッチ軸（１６）により軸止され、前記ストライカ（１２）との係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチ（１７）と；
   前記ラッチ（１７）をアンラッチ方向に付勢するラッチバネ（２０）と；
   前記ベースプレート（１３）にラチェット軸（１８）により軸止され、前記余剰回転位置から前記ラッチバネ（２０）の弾力で前記ラッチ位置に戻される前記ラッチ（１７）に係合して前記ラッチ（１７）と前記ストライカとの係合を保持するラチェット（１９）とを備えたボンネットラッチ装置において；
   前記ラッチユニット（１１）には、前記ラッチ（１７）が前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラッチ（１７）に当接する複数の支受部材を設け；
   前記複数の支受部材は、前記ラッチ軸（１６）の回転中心を通る前記縦方向の垂直線（Ｂ）と垂直線（Ｂ）と直交する水平線（Ｃ）とにより区画される４つの象限のうち、３象限以上において前記ラッチ（１７）と当接する構成としたボンネットラッチ装置。
9. 請求項８において、前記複数の支受部材は、前記ラチェット（１９）の基部（１９ｂ）、前記ラチェット（１９）の余剰回転規制フック（１９ｃ）、前記ベースプレート（１３）の段差プレート（１３ｄ）、前記ベースプレート（１３）の余剰回転規制凸部（１３ｅ）のいずれか二個以上を含むボンネットラッチ装置。
10. 請求項８又は９のいずれか一項において、前記複数の支受部材は、前記ラッチ（１７）が前記余剰回転位置に至ったときに、前記ストライカ（１２）との当接を介して前記ラッチ（１７）に当接する前記ストライカ進入路（１４）の底壁（１４ｂ）を含むボンネットラッチ装置。

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