JP5660069B2 - フード跳ね上げ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードパネルによって歩行者を受け止める際、歩行者の運動エネルギーを吸収して、歩行者を受け止め可能なフード跳ね上げ装置に関する。

従来のフード跳ね上げ装置では、軸方向を上下方向に沿わせて配設されるシリンダと、作動時にシリンダから上昇するピストンロッドと、を有して構成されるアクチュエータを備え、さらに、アクチュエータを車両のフードパネルの後部下方の車体側部材に取り付ける取付ブラケットを備えて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。

このフード跳ね上げ装置では、アクチュエータの作動時、ピストンロッドを上昇させて、フードパネルの後部における押上部位を押し上げ、さらに、歩行者を受け止めたフードパネルの下降押圧時に、シリンダから突出したピストンロッドを後方側へ曲げ塑性変形させて、歩行者の運動エネルギーを吸収していた。

そして、取付ブラケットは、アクチュエータのシリンダに対応した半割り円筒状の部位を備えて、その半割り円筒状の部位に、二箇所程度で、アクチュエータのシリンダをスポット溶接していた。

また、他のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータのシリンダの外周面に、雄ねじ部を設けるとともに、雄ねじ部の下端付近にフランジ部を形成し、取付ブラケットには、上下に貫通する貫通孔を有した組付座を設けて、アクチュエータのフランジ部を組付座における貫通孔の下縁周縁に当接させるように、組付座の貫通孔の下方から上方に向けてアクチュエータを挿入し、そして、ナットを雄ねじ部に締め付けて、ナットとフランジ部とで、貫通孔周縁の組付座を上下から挟持する状態として、取付ブラケットにアクチュエータを保持させるものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２００９−２０２８６３号公報（図５〜９参照） 特開２０１１−１６２１３６号公報

しかしながら、特許文献１に記載のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータの作動時におけるフードパネルの押し上げと、押上後におけるピストンロッドの後方側への曲げ変形との挙動を考えれば、シリンダの軸方向に沿った上下方向の移動規制と、シリンダの軸直交方向の移動規制との三次元的な移動規制を行ないつつ、取付ブラケットが、アクチュエータのシリンダを保持する必要がある。そのため、特許文献１のように、取付ブラケットの湾曲した半割り筒形状の部位で、アクチュエータのシリンダの外周面を保持し、かつ、シリンダをスポット溶接する場合には、的確に、シリンダの軸直交方向の移動規制とシリンダの軸方向に沿う移動規制との三次元的な移動規制を行なえるように、取付ブラケットの半割り筒形状部位の湾曲形状と、スポット溶接位置と、を、ある程度、厳格に管理しつつ組み付ける必要が生じ、組付時に手間がかかっていた。

また、特許文献２に記載のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータが、取付ブラケットにおける上下方向に貫通する貫通孔を設けた組付座に保持され、シリンダの軸直交方向の規制は、アクチュエータ側の雄ねじ部の配設された短い部位と、取付ブラケット側の貫通孔の内周面との間で行なわれるだけであって、十分とは言い難い。そのため、特許文献１に記載したように、上昇したピストンロッドを後方側に曲げ塑性変形させる場合には、特許文献２の構成では、シリンダの軸直交方向の移動を安定して規制する点に、課題が生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡単な組み付けで、シリンダを安定した状態で取付ブラケットに保持させることができるフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。

＜請求項１の説明＞
本発明に係るフード跳ね上げ装置は、軸方向を上下方向に沿わせて配設されるシリンダと、作動時にシリンダから上昇するピストンロッドと、を有して構成されるアクチュエータと、
該アクチュエータを保持して、車両のフードパネルの後部下方の車体側部材に取り付ける取付ブラケットと、
を備えて構成され、
前記アクチュエータの作動時、前記ピストンロッドを上昇させて、前記フードパネルの後部における押上部位を押し上げ、さらに、前記フードパネルの下降押圧時に、前記シリンダから突出した前記ピストンロッドを後方側へ曲げ塑性変形させる構成のフード跳ね上げ装置であって、
前記取付ブラケットが、前記車体側部材に取付可能な取付部を備えるとともに、前記シリンダの外周面を挟持可能な二枚のブラケット板を備えて構成され、
二枚の前記ブラケット板が、それぞれ、
前記シリンダの軸心を中心とした点対称となる位置の前記シリンダの外周面相互を挟持して、前記シリンダの軸直交方向の移動を規制可能な挟持面部と、
該挟持面部を間にした一方側に配設されて相互に係合する支点用係合部と、
前記挟持面部を間にした他方側に、締結孔を有して配設されて、該締結孔に挿通させて締結する締結手段により、相互に重ねて締結される締結部と、
を備えて構成されるとともに、
二枚の前記ブラケット板における前記支点用係合部が、
一方を貫通孔を設けた孔側係合部とし、他方を前記貫通孔に挿入させる挿入片部を有した挿入側係合部として構成されるとともに、
前記挿入片部を前記貫通孔に挿入させて相互に前記支点用係合部を係合させた際に、相互の係合部位を支点とし、相互の前記挟持面部を作用点とするように前記シリンダの外周面に当て、前記締結手段により、力点となるように前記締結部相互を締結させることによって、前記挟持面部を前記シリンダの外周面に圧接させて前記挟持面部により前記シリンダを挟持するように構成され、さらに、
前記シリンダの外周面における前記挟持面部に挟持される部位に、前記シリンダの軸直交方向に突出する突部が形成され、
前記シリンダの軸方向に沿った前記突部の上下移動を規制可能に、前記取付ブラケットに、前記突部を嵌合させる嵌合凹部が形成されていることを特徴とする。

本発明に係るフード跳ね上げ装置では、取付ブラケットにアクチュエータを保持させる際、取付ブラケットの各ブラケット板における支点用係合部相互について、まず、挿入片部を貫通孔に挿入させて、相互を係合させ、また、アクチュエータのシリンダの突部を嵌合凹部に嵌合可能に、シリンダを相互の挟持面部の間に配置させる。そして、相互の挟持面部をそれぞれシリンダの外周面に当てつつ、締結部相互を接近させ、支点用係合部の相互の係合部位をてこの支点として、その支点を回転中心とするように、二枚のブラケット板を回転させつつ接近させ、ついで、締結部相互を締結孔を挿通させる締結手段により締結させれば、締結部相互が力点となり、挟持面部相互が作用点となって、てこの原理で、二枚のブラケット板が挟持面部によりシリンダの外周面を強く挟持することができる。

すなわち、この取付ブラケットでは、貫通孔に挿入片部を挿入させる相互の支点用係合部を係合させるとともに、相互の挟持面部の間に、シリンダを配置させ、その後、単に、締結部相互を締結手段により締結するだけで、簡単に、アクチュエータを強固に保持できる。

そして、この保持態様では、シリンダの軸方向に沿った移動は、突部が嵌合凹部の内周面に当接して、位置規制され、また、シリンダの軸直交方向の移動は、シリンダの外周面が挟持面部で挟持され、挟持面部はシリンダの軸方向に沿って長く形成できることも相俟って、安定して規制され、その結果、取付ブラケットが安定してシリンダを保持することができる。

したがって、本発明に係るフード跳ね上げ装置では、簡単な組み付けで、安定した状態でシリンダを取付ブラケットに保持させることができる。

＜請求項２の説明＞
本発明に係るフード跳ね上げ装置では、前記取付ブラケットの前記取付部は、前記車体側部材に固定される取付手段を貫通させるように、車幅方向に沿って貫通される取付孔を設け、かつ、該取付孔を上下に離して複数配置させて、前記挟持面部から前後方向で離れて配設することが望ましい。

このような構成では、上昇後のピストンロッドの後方側への曲げ塑性変形時、安定して、アクチュエータを保持できて、ピストンロッドを安定して塑性変形させることができる。

すなわち、取付ブラケットの取付部は、挟持面部に対して車両の前後方向でずれて離れるように、配置され、さらに、車体側部材に対し、上下に離れて車幅方向に沿って貫通される複数の取付孔を貫通する取付手段により、取り付けられている。そのため、アクチュエータを挟持面部で保持している取付ブラケットが、上昇後のピストンロッドの後方側への曲げ塑性変形時、車両の前後方向に沿う回転モーメントを受けても、取付部を車体側部材に取り付けた上下の取付手段が、取付部に作用する回転モーメントに対して的確に対抗して、取付ブラケットを安定して車体側部材に取付固定しておくことができるからである。

勿論、取付ブラケットの取付部は、車幅方向に沿って取付孔を貫通する取付手段に固定されて車体側部材に取り付けられており、車幅方向に沿う移動を防止して、アクチュエータを安定して車体側部材に取り付けておくことができる。

＜請求項３の説明＞
本発明に係るフード跳ね上げ装置では、前記取付ブラケットの取付部は、二枚のブラケット板の一方にだけ、形成してもよい。

このような構成の場合、フード跳ね上げ装置を搭載する車両が変更されても、取付部を設ける側のブラケット板を、搭載部位に対応させて変更させ、取付部を設けない側のブラケット板を変更せずに、対処することができる。すなわち、フード跳ね上げ装置を搭載する車両が変更されても、取付部を設けない側のブラケット板を、共用することができて、容易に対処することができる。

＜請求項４の説明＞
本発明に係るフード跳ね上げ装置では、相互の前記締結部を、一つの締結手段によって、締結される構成として、
前記取付部の前記取付孔は、前記締結手段を間にした上下の両側に配置させることが望ましい。

このような構成では、締結手段を一つにできることから、アクチュエータの組み付け作業が、一層、容易となる。さらに、取付ブラケットの取付部の取付孔が、一つの締結手段の上側と下側とに離れて配置されることから、取付ブラケットをバランスよく車体側部材に取り付けることができる。

＜請求項５の説明＞
本発明に係るフード跳ね上げ装置では、前記取付ブラケットの取付部は、二枚の前記ブラケット板における前記挟持面部と前記締結部との間に、配設することが望ましい。

このような構成では、取付部が挟持面部と締結部との間に配設されて、取付ブラケットの長さ寸法を、挟持面部と取付部とを間にした支点用係合部から締結部までの寸法とすることができることから、取付ブラケットをコンパクトに構成することができる。

＜請求項６の説明＞
本発明に係るフード跳ね上げ装置では、前記取付ブラケットの前記支点用係合部相互は、上方から見て、それぞれ、前記挟持面部から直線状に延びて直交交差するように、配設することが望ましい。

このような構成では、二枚のブラケット板の支点用係合部相互を、単に、挟持面部からシリンダの接線方向に延ばすように形成すればよく、容易に加工して形成できる。さらに、支点用係合部相互の係合時にも、挿入側係合部の挿入片部を、孔側係合部に対して略直交方向となるように向け、そして、貫通孔に挿入させるだけで、容易に係合でき、アクチュエータの組付作業も容易に行なえる。

本発明に係る一実施形態のフード跳ね上げ装置を搭載した車両の概略斜視図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置の作動時を説明する概略縦断面図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置の作動時を説明する概略縦断面図であり、ピストンロッドの曲げ塑性変形の状態を説明する図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置に使用するアクチュエータと取付ブラケットとの車両搭載状態を示す概略斜視図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置に使用するアクチュエータと取付ブラケットとの分解斜視図である。 実施形態の取付ブラケットにアクチュエータを保持させる状態を順に説明する横断面図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置に使用するアクチュエータと取付ブラケットとの車両搭載状態を示す横断面図である。 実施形態の変形例のフード跳ね上げ装置に使用するアクチュエータと取付ブラケットとの車両搭載状態を示す正面図と横断面図である。 実施形態の他の変形例のフード跳ね上げ装置に使用するアクチュエータと取付ブラケットとの車両搭載状態を示す正面図と横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態のフード跳ね上げ装置（以下、適宜、跳ね上げ装置と略す）２０は、図１〜３に示すように、車両Ｖにおけるフードパネル１０の後端（後部）１０ｃ側における左縁１０ｄ付近と右縁１０ｅ付近とに配設されるもので、それぞれ、アクチュエータ２１と、取付ブラケット３０と、を備えて構成される。取付ブラケット３０は、アクチュエータ２１を保持して、ボディ１側の取付座２ｂに取り付けるためのものである。取付座２ｂは、車体側部材として、フードリッジリインホース２に設けられており、取付ブラケット３０を取り付けた際、アクチュエータ２１を、フードパネル１０の後端１０ｃの押上部位（受け座）１６の下方に、配置させるように、設定されている。

なお、本明細書では、特に断らない限り、前後と上下の方向は、それぞれ、車両Ｖ（図１参照）の前後と上下の方向に一致し、車幅方向ＷＤとなる左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向に一致させている。また、本明細書では、左方側の跳ね上げ装置２０について説明し、右方側の跳ね上げ装置２０は、左方側と左右対称的に配設されているだけであり、説明を省略する。

また、実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ５には、図１に示すように、歩行者との衝突を検知若しくは予測可能なセンサ６が、配設されており、センサ６からの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ６からの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、跳ね上げ装置２０のアクチュエータ２１を作動させるように構成されている。

フードパネル１０は、図１〜３に示すように、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁側における後端１０ｃ近傍に配置されるヒンジ部１１により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１０は、アルミニウム合金等からなる板金製として、図２，３に示すように、上面側のアウタパネル１０ａと、下面側に位置してアウタパネル１０ａより強度を向上させたインナパネル１０ｂと、から構成されている。フードパネル１０は、歩行者を受け止めた際に、歩行者の運動エネルギーを吸収できるように、塑性変形可能に構成されている。そして、実施形態では、車両Ｖと歩行者との衝突時に、アクチュエータ２１が作動されて、図３に示すように、上昇したフードパネル１０の後端１０ｃと、エンジンルームＥＲと、の間に、変形スペースＳを形成できることから、曲げ塑性変形時の塑性変形量を増大させることができる。

ヒンジ部１１は、フードパネル１０の後端１０ｃ側における左縁１０ｄと右縁１０ｅとに配設され（図１参照）、それぞれ、ボディ１側のフードリッジリインホース２に連結された取付座２ａに固定されるヒンジベース１２と、フードパネル１０側に固定されるヒンジアーム１４と、を備えて構成されている。各ヒンジアーム１４は、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１２側の元部端１４ａが、支持軸１３を利用してヒンジベース１２に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム１４は、元部端１４ａから離れる先端１４ｂ側に、先端１４ｂから前後方向に略沿うように延びる連結板部１５を備え、この連結板部１５が、フードパネル１０の後端１０ｃにおける下面側に溶接等を利用して結合されている。

そして、実施形態の場合、連結板部１５は、前部側の下面を、上昇時のピストンロッド２６の上端の頭部２７を当接させる受け座１６となり、この受け座１６が、ピストンロッド２６の押上部位となる。

各支持軸１３は、それらの軸方向を、車両Ｖの左右方向（車幅方向）ＷＤに沿わせるように、配設されている。そして、エンジンルームＥＲの点検等によってフードパネル１０を開く際には、左右の支持軸１３を回転中心として、各ヒンジアーム１４の先端１４ｂ側とともに、フードパネル１０の前端１０ｆ側（図１参照）を前開きで上昇させれば、フードパネル１０を前開きで開くことができる。

また、ヒンジアーム１４の先端１４ｂ付近には、下縁を略円形状に切り欠くように構成される切欠凹部１４ｃが、形成されており、この切欠凹部１４ｃの周囲の部位が、アクチュエータ２１の作動時においてピストンロッド２６がフードパネル１０の後端１０ｃを押し上げる際に、塑性変形する塑性変形部１４ｄとして、フードパネル１０の後端１０ｃの上昇を可能にしている。なお、フードパネル１０の前端１０ｆ側には、通常閉塞用として、前端１０ｆに配置された図示しないフードロックストライカを係止するラッチ機構が配設されており、フードパネル１０の後端１０ｃの上昇時でも、フードパネル１０の前端１０ｆは、図示しないフードロックストライカを係止するラッチ機構により、ボディ１側から外れない。

さらに、フードパネル１０の後方には、図２に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方における合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド３の下部３ａ側に連ならせるように配設されている。また、フロントウィンドシールド３の左右には、フロントピラー４，４が、配設されている。

実施形態のアクチュエータ２１は、ガス発生器を内部に配置させた円筒状のシリンダ２２と、塑性変形可能な金属材から形成され、シリンダ２２に保持されて、上端側の頭部２７をシリンダ２２から突出させるピストンロッド２６と、を備えて構成されている。そして、アクチュエータ２１は、シリンダ２２内に図示しないガス発生器を備えて構成され、センサ６からの信号を入力させている図示しない作動回路が、作動信号を出力した際、図示しないガス発生器が作動して所定の作動用ガスを発生させれば、ピストンロッド２６が上昇し、頭部２７がフードパネル１０の後端１０ｃの押上部位としての受け座１６に当たり、さらに、後端１０ｃを跳ね上げるように押し上げられることとなる（図３参照）。また、アクチュエータ２１は、ピストンロッド２６を最上昇位置に配置させた状態で、ピストンロッド２６の下降を規制するロック機構を配設させており、上昇したピストンロッド２６は、ロック機構により、フードパネル１０の後端１０ｃを上昇させた状態で、フードパネル１０を保持することとなる。その後、後端１０ｃを上昇させたフードパネル１０に歩行者が干渉して、歩行者がフードパネル１０の後端１０ｃ側を斜め後下方に押圧すれば、シリンダ２２から突出しているピストンロッド２６の軸部２８が、図３の二点鎖線に示すように、シリンダ２２の近傍の部位２８ａを曲げ塑性変形させ、フードパネル１０の塑性変形とともに、軸部２８の塑性変形により、歩行者の運動エネルギーを吸収することとなる。

また、アクチュエータ２１は、図２〜５に示すように、シリンダ２２の上下方向の中間部位の外周面２３に、全周にわたって鍔状に突出する突部２４を配設させている。

取付ブラケット３０は、既述したように、作動時に上昇するピストンロッド２６を押上部位としての受け座１６に当接させるように、換言すれば、ピストンロッド２６を受け座１６の下方に配置させるように、アクチュエータ２１を保持して車体側部材としてのフードリッジリインホース２の取付座２ｂに取り付けるものである。

そして、取付ブラケット３０は、図４〜７に示すように、取付座２ｂに取付可能な取付部５０を備えるとともに、シリンダ２２の外周面２３を挟持可能な二枚のブラケット板３１，４１を備えて構成されている。

二枚のブラケット板３１，４１は、それぞれ、板金から形成されて、相互にシリンダ２２の外周面２３を挟持する挟持面部３５，４５、相互に係合する支点用係合部３２，４２、及び、相互に締結される締結部３７，４７、を備えて構成されている。支点用係合部３２，４２と締結部３７，４７とは、挟持面部３５，４５を間にした両側に配設されており、実施形態の場合、締結部３７，４７を挟持面部３５，４５の前方側に配置させ、支点用係合部３２，４２を挟持面部３５，４５の後方側に配置させており、支点用係合部３２，４２と締結部３７，４７とが、挟持面部３５，４５を間にした前後両側に配設されている。

また、二枚のブラケット板３１，４１は、相互に係合する支点用係合部３２，４２を支点ＦＰとしたてこの原理を利用して、シリンダ２２の外周面２３を挟持するものであり、締結部３７，４７がてこの力点ＰＰとなり、挟持面部３５，４５がてこの作用点ＡＰとなるように、構成されている。

なお、ブラケット板４１は、実施形態では、取付部５０を有して、取付手段としての取付ボルト５７によって、取付座２ｂに取り付けられる取付側ブラケット板４１となり、他方のブラケット板３１は、取付部５０を備えない非取付側ブラケット板３１としている。

挟持面部３５，４５は、シリンダ２２の軸心Ｃを中心とした点対称となる位置のシリンダ２２の外周面２３相互を挟持して、シリンダ２２の前後左右等の軸直交方向ＨＤの移動を規制可能な略半割り円筒形としている。挟持面部３５は、内側の挟持面３５ａを、車両搭載状態でのシリンダ２２の外周面２３における前面側でかつエンジンルームＥＲ側となる前内側面２３ａに当接させ、挟持面部４５は、内側の挟持面４５ａを、車両搭載状態でのシリンダ２２の外周面２３における後面側でかつ車外側となる後外側面２３ｂに当接させるように構成されている。各挟持面３５ａ，４５ａは、それぞれ、シリンダ２２の外周面２３における軸心Ｃを中心とした９０度の角度範囲を僅かに超える状態で、前内側面２３ａと後外側面２３ｂとに圧接させるように、湾曲して形成されている。

なお、実施形態の場合、挟持面部３５，４５の上下方向の長さは、シリンダ２２の上下方向の長さの略半分程度以上の外周面２３を挟持できるように、長く設定され、そして、挟持面部４５は、上下方向の長さ寸法を、挟持面部３５より長くして構成されている。

また、挟持面部３５，４５には、それぞれ、シリンダ２２の突部２４を嵌合させるように、スリット状に表裏を貫通した孔から形成される嵌合凹部３６，４６を配設させている。これらの嵌合凹部３６，４６は、突部２４を嵌合させて、内周面３６ａ，４６ａの上下の面に突部２４を当接させて、シリンダ２２の軸方向ＶＤに沿った移動を規制することとなる。

なお、実施形態の場合、突部２４が、シリンダ２２の外周面２３の全周から突出する鍔部から形成されており、嵌合凹部３６，４６は、挟持面部３５，４５を越えて、後述する連結部３９，４９の一部や支点用係合部３２，４２の一部まで、延設されている。

支点用係合部３２，４２は、それぞれ、ブラケット板３１，４１の後方側の端部（後端部位）３１ｂ，４１ｂに配設されており、一方が貫通孔４４を設けた孔側係合部４３とし、他方を貫通孔４４に挿入させる挿入片部３４を有した挿入側係合部３３として構成されている。

実施形態の場合、孔側係合部４３は、取付側ブラケット板４１に配設されており、挟持面部４５の後端４５ｂから、シリンダ２２の外周面２３の接線に沿うように、車幅方向ＷＤのエンジンルームＥＲ側に延びて配設されている。また、挿入側係合部３３は、挟持面部３５の後端３５ｂから、シリンダ２２の外周面２３の接線に沿うように、前後方向ＬＤの後方側に延びて配設されている。

そして、孔側係合部４３は、貫通孔４４を、上下方向に長いスリット状として、前後方向ＬＤに沿って貫通させるように、配設させ、挿入側係合部３３は、その上下方向の全長にわたって、挿入片部３４を挿入させるように、長方形板状に形成されている。貫通孔４４は、挿入片部３４を挿入可能として、上下方向の開口長さ寸法Ｌ１（図５参照）を、挿入片部３４の上下方向の長さ寸法Ｌ２と略一致させ、車幅方向ＷＤの開口幅寸法Ｂを、挿入片部３４の厚さ寸法Ｔより、僅かに大きく設定されている。

また、挿入片部３４を貫通孔４４に挿入させて相互に支点用係合部３２，４２を係合させた際に、相互の係合部位、特に、貫通孔４４のエンジンルームＥＲ側の内周面４４ａとその内周面４４ａに当接する挿入片部３４の当接部３４ａとの部位が、てこの支点ＦＰを構成することとなる。

締結部３７，４７は、それぞれ、挟持面部３５の前端３５ｃ，４５ｃから前方に延びた端部（前端部位）３１ａ，４１ａに配置されるとともに、車幅方向ＷＤに貫通する一つの締結孔３８，４８を有して構成されている。そして、締結部３７，４７は、締結孔３８，４８に挿通させる締結手段としてのリベット５５により、相互に車幅方向ＷＤに重ねられて、締結されることとなる。

この締結は、既述したように、てこの原理の力点ＰＰとして、ブラケット板３１，４１に作用されることとなる。

また、非取付側ブラケット板３１では、締結部３７と挟持面部３５の前端３５ｃとの間には、挟持面部３５から上下方向の幅寸法を狭めた状態で前方に延びる帯状の連結部３９が配設されている。そして、連結部３９から挟持面部３５を経た挿入側係合部３３の当接部３４ａ近傍までの部位の上下の縁には、補強用リブ３１ｃが突設されている。

取付側ブラケット板４１では、締結部４７が、リベット５５の端部５５ａを収納するように、底壁部４７ａと底壁部４７ａの両縁から延びる二つの側壁部４７ｂ，４７ｃとを有した断面Ｕ字形状として、その底壁部４７ａの部位を締結部３７に当接させる部位とし、底壁部４７ａの上下方向中央の幅広部位４７ａｂに、締結孔４８を設けて構成されている。また、締結部４７と挟持面部４５の前端４５ｃとの間の連結部４９は、取付座２ｂに当接するような長方形板状の側壁部４７ｂ側の底壁部４９ａと、底壁部４９ａと挟持面部４５との間の側壁部４９ｂと、を備えて構成され、底壁部４９ａが、取付ブラケット３０を取付座２ｂに取り付ける取付部５０を構成している。

この取付部５０は、リベット５５を挿入させる締結孔３８，４８を間にした上下の位置における連結部３９の上方と下方とに、それぞれ、車幅方向ＷＤに貫通する取付孔５１を配設させている。各取付孔５１には、取付座２ｂのねじ部２ｃに螺合する取付手段としての取付ボルト５７が、挿通される。

実施形態の跳ね上げ装置２０では、取付ブラケット３０にアクチュエータ２１を保持させる際、取付ブラケット３０の各ブラケット板３１，４１における支点用係合部３２，４２相互について、まず、図６のＡに示すように、挿入片部３４を貫通孔４４に挿入させて、相互を係合させ、また、アクチュエータ２１のシリンダ２２の突部２４を嵌合凹部３６，４６に嵌合可能に、シリンダ２２を相互の挟持面部３５，４５の間に配置させる。そして、相互の挟持面部３５，４５をそれぞれシリンダ２２の外周面２３に当てつつ、締結部３７，４７相互を接近させ、支点用係合部３２，４２の相互の係合部位３４ａ，４４ａをてこの支点ＦＰとして、その支点ＦＰを回転中心とするように、二枚のブラケット板３１，４１を回転させつつ接近させ、ついで、図６のＢに示すように、締結部３７，４７相互を締結孔３８，４８を挿通させるリベット５５により締結させれば、締結部３７，４７相互が力点ＰＰとなり、挟持面部３５，４５相互が作用点ＡＰとなって、てこの原理で、二枚のブラケット板３１，４１が挟持面部３５，４５によりシリンダ２２の外周面２３を強く挟持することができる。

すなわち、この取付ブラケット３０では、貫通孔４４に挿入片部３４を挿入させる相互の支点用係合部３２，４２を係合させるとともに、相互の挟持面部３５，４５の間に、シリンダ２２を配置させ、その後、単に、締結部３７，４７相互を締結手段としてのリベット５５により締結するだけで、簡単に、アクチュエータ２１を強固に保持できる。

そして、この保持態様では、シリンダ２２の軸方向ＶＤに沿った移動は、突部２４が嵌合凹部３６，４６の内周面３６ａ，４６ａに当接して、位置規制され、また、シリンダ２２の軸直交方向ＨＤの移動は、シリンダ２２の外周面２３が挟持面部３５，４５の挟持面３５ａ，４５ａで挟持され、挟持面部３５，４５はシリンダ２２の軸方向ＶＤに沿って長く形成できることも相俟って、安定して規制され、その結果、取付ブラケット３０が安定してシリンダ２２を保持することができる。

したがって、実施形態の跳ね上げ装置２０では、簡単な組み付けで、安定した状態でシリンダ２２を取付ブラケット３０に保持させることができる。

そして、このようにアクチュエータ２１を取付ブラケット３０に組み付けた後、取付手段としての取付ボルト５７を、取付孔５１，５１を挿通させて、ねじ部２ｃに締結させ、取付部５０を取付座２ｂに取り付ければ、アクチュエータ２１をフードパネル１０の押上部位としての受け座１６の直下に配置させることができる。その後、所定の作動回路から延びるリード線をシリンダ２２の所定のガス発生器に結線すれば、フード跳ね上げ装置２０を車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の跳ね上げ装置２０の車両Ｖへの搭載後、作動回路からの作動信号を入力して、アクチュエータ２１が作動すれば、ピストンロッド２６が上昇して、フードパネル１０の後端１０ｃを跳ね上げ、そして、歩行者の干渉により、フードパネル１０が後下方に押し下げられれば、ピストンロッド２６が後方側へ曲げ塑性変形して、フードパネル１０の塑性変形とピストンロッド２６の塑性変形とによって、歩行者の運動エネルギーを吸収し、歩行者の受ける衝撃力を緩和させることができる。

そして、実施形態の跳ね上げ装置２０では、取付ブラケット３０の取付部５０が、車体側部材としての取付座２ｂに固定される取付手段としての取付ボルト５７を貫通させるように、車幅方向ＷＤに沿って貫通される取付孔５１を設け、かつ、取付孔５１を上下に離して複数（実施形態では二つ）配置させて、挟持面部３５，４５から前後方向で離れて配設されている。

そのため、実施形態では、上昇後のピストンロッド２６の後方側への曲げ塑性変形時、安定して、アクチュエータ２１を保持できて、ピストンロッド２６を安定して塑性変形させることができる。

すなわち、取付ブラケット３０の取付部５０が、挟持面部３５，４５に対して車両Ｖの前後方向でずれて離れるように、配置され、さらに、車体側部材としての取付座２ｂに対し、上下に離れて車幅方向ＷＤに沿って貫通される複数の取付孔５１を貫通する取付手段としての取付ボルト５７により、取り付けられている。そのため、アクチュエータ２１を挟持面部３５，４５で保持している取付ブラケット３０が、上昇後のピストンロッド２６の後方側への曲げ塑性変形時、車両Ｖの前後方向に沿う回転モーメントを受けても、取付部５０を車体側部材として取付座２ｂに取り付けた上下の取付ボルト５７が、取付部５０に作用する回転モーメントに対して的確に対抗して、取付ブラケット３０を安定して取付座２ｂに取付固定しておくことができるからである。

勿論、取付ブラケット３０の取付部５０は、車幅方向ＷＤに沿って取付孔５１を貫通する取付ボルト５７に固定されて取付座２ｂに取り付けられており、車幅方向ＷＤに沿う移動を防止して、アクチュエータ２１を安定して車体側部材としての取付座２ｂに取り付けておくことができる。

また、実施形態の跳ね上げ装置２０では、取付ブラケット３０の取付部５０が、二枚のブラケット板３１，４１の一方の取付側ブラケット板４１側にだけ、形成されている。

このような構成の場合、跳ね上げ装置２０を搭載する車両Ｖが変更されても、取付部５０を設ける側の取付側ブラケット板４１を、搭載部位に対応させて変更させ、取付部５０を設けない側の非取付側ブラケット板３１を変更せずに、対処することができる。すなわち、跳ね上げ装置２０を搭載する車両が変更されても、取付部５０を設けない側の非取付側ブラケット板３１を、共用することができて、容易に対処することができる。

勿論、この点を考慮しなければ、両方のブラケット板３１、４１に取付部５０を設けてもよい。

また、実施形態の跳ね上げ装置２０では、相互の締結部３７，４７が、一つの締結手段としてのリベット５５によって、締結される構成として、取付部５０の取付孔５１が、リベット５５を間にした上下の両側に配置されている。

そのため、実施形態では、締結手段としてのリベット５５を一つにできることから、アクチュエータ２１の組み付け作業が、一層、容易となる。さらに、取付ブラケット３０の取付部５０の取付孔５１が、一つのリベット５５の上側と下側とに離れて配置されることから、取付ブラケット３０をバランスよく車体側部材としての取付座２ｂに取り付けることができる。

この点を考慮しなければ、リベット５５等の締結手段を二つ以上使用するようにしてもよい。

なお、締結手段としては、リベット５５の他、ボルト・ナット等が利用できる。

さらに、実施形態の跳ね上げ装置２０では、取付ブラケット３０の取付部５０が、二枚のブラケット板３１，４１における挟持面部３５，４５と締結部３７，４７との間に、配設されている。

そのため、実施形態では、取付部５０が挟持面部３５，４５と締結部３７，４７との間に配設されて、取付ブラケット３０の前後方向ＬＤの長さ寸法を、挟持面部３５，４５と取付部５０とを間にした支点用係合部３２，４２から締結部３７，４７までの寸法とすることができることから、取付ブラケット３０をコンパクトに構成することができる。

この点を考慮しなければ、図８のＡ，Ｂに示す取付ブラケット３０Ａのように、挟持面部３５，４５と締結部３７，４７との間から外れて、挟持面部３５，４５から離れる締結部３７，４７の前方側に、取付部５０を設けたり、図９のＡ，Ｂに示す取付ブラケット３０Ｂのように、挟持面部３５，４５と締結部３７，４７との間から外れて、挟持面部３５，４５から離れる支点用係合部３２，４２の後方側に、取付部５０を設けてもよい。

また、これらの場合、取付部５０は、挟持面部３５，４５の内の取付座２ｂに接近している側に限らず、図９の取付ブラケット３０Ｂのように、挟持面部３５，４５の内の取付座２ｂから離れた側のブラケット板３１側に、取付部５０を設けてもよい。

さらに、実施形態の跳ね上げ装置２０では、取付ブラケット３０の支点用係合部３２，４２相互が、上方から見て、それぞれ、挟持面部３５，４５から直線状に延びて直交交差するように、配設されている。

そのため、実施形態では、二枚のブラケット板３１，４１の支点用係合部３２，４２相互を、単に、挟持面部３５，４５からシリンダ２２の接線方向に延ばすように形成すればよく、容易に加工して形成できる。さらに、支点用係合部３２，４２相互の係合時にも、挿入側係合部３３の挿入片部３４を、孔側係合部４３に対して略直交方向となるように向け、そして、貫通孔４４に挿入させるだけで、容易に係合でき、アクチュエータ２１の組付作業も容易に行なえる。

なお、実施形態では、アクチュエータ２１のシリンダ２２の外周面２３の全周にわたって、鍔状の突部２４を設け、取付ブラケット３０側の二つの挟持面部３５，４５に、ともに、突部２４を嵌合させる嵌合凹部３６，４６を設けた。しかし、シリンダ２２の軸方向ＶＤに沿った移動を規制できれば、挟持面部３５，４５の一方にだけ、嵌合凹部を形成し、この嵌合凹部に対応して、シリンダ２２の外周面２３に突部を形成してもよい。

また、実施形態の取付ブラケット３０では、挿入側係合部３３を非取付側ブラケット板３１に設け、孔側係合部４３を取付側ブラケット板４１に設けた場合を示したが、孔側係合部と挿入側係合部とは、相互の係合時、離れることなく、取付ブラケットのブラケット板相互を、てこのように利用できて、相互の係合部位をてこの原理の支点として、構成できればよい。そのため、実施形態と逆の構成とするように、非取付側ブラケット板３１側に貫通孔４４を設け、取付側ブラケット板４１側に貫通孔４４に挿入される挿入片部３４を配設してもよい。

１…ボディ、２…（車体側部材）フードリッジリインホース、２ｂ…（車体側部材）取付座、１０…フードパネル、１０ｃ…（後部）後端、１６…（押上部位）受け座、２０…跳ね上げ装置、２１…アクチュエータ、２２…シリンダ、２３…外周面、２４…突部、２６…ピストンロッド、３０，３０Ａ，３０Ｂ…取付ブラケット、３１…（非取付側）ブラケット板、３２…支点用係合部、３３…挿入側係合部、３４…挿入片部、３５…挟持面部、３６…嵌合凹部、３７…締結部、３８…締結孔、４１…（取付側）ブラケット板、４２…支点用係合部、４３…孔側係合部、４４…貫通孔、４５…挟持面部、４６…嵌合凹部、４７…締結部、４８…締結孔、５０…取付部、５１…取付孔、５５…（締結手段）リベット、５７…（取付手段）取付ボルト、
Ｖ…車両、Ｃ…（シリンダの）軸心、ＶＤ…（シリンダの）軸方向、ＨＤ…（シリンダの）軸直交方向、ＦＰ…支点、ＰＰ…力点、ＡＰ…作用点、
ＬＤ…前後方向、ＷＤ…車幅方向。

Claims (6)

1. 軸方向を上下方向に沿わせて配設されるシリンダと、作動時にシリンダから上昇するピストンロッドと、を有して構成されるアクチュエータと、
   該アクチュエータを保持して、車両のフードパネルの後部下方の車体側部材に取り付ける取付ブラケットと、
   を備えて構成され、
   前記アクチュエータの作動時、前記ピストンロッドを上昇させて、前記フードパネルの後部における押上部位を押し上げ、さらに、前記フードパネルの下降押圧時に、前記シリンダから突出した前記ピストンロッドを後方側へ曲げ塑性変形させる構成のフード跳ね上げ装置であって、
   前記取付ブラケットが、前記車体側部材に取付可能な取付部を備えるとともに、前記シリンダの外周面を挟持可能な二枚のブラケット板を備えて構成され、
   二枚の前記ブラケット板が、それぞれ、
   前記シリンダの軸心を中心とした点対称となる位置の前記シリンダの外周面相互を挟持して、前記シリンダの軸直交方向の移動を規制可能な挟持面部と、
   該挟持面部を間にした一方側に配設されて相互に係合する支点用係合部と、
   前記挟持面部を間にした他方側に、締結孔を有して配設されて、該締結孔に挿通させて締結する締結手段により、相互に重ねて締結される締結部と、
   を備えて構成されるとともに、
   二枚の前記ブラケット板における前記支点用係合部が、
   一方を貫通孔を設けた孔側係合部とし、他方を前記貫通孔に挿入させる挿入片部を有した挿入側係合部として構成されるとともに、
   前記挿入片部を前記貫通孔に挿入させて相互に前記支点用係合部を係合させた際に、相互の係合部位を支点とし、相互の前記挟持面部を作用点とするように前記シリンダの外周面に当て、前記締結手段により、力点となるように前記締結部相互を締結させることによって、前記挟持面部を前記シリンダの外周面に圧接させて前記挟持面部により前記シリンダを挟持するように構成され、さらに、
   前記シリンダの外周面における前記挟持面部に挟持される部位に、前記シリンダの軸直交方向に突出する突部が形成され、
   前記シリンダの軸方向に沿った前記突部の上下移動を規制可能に、前記取付ブラケットに、前記突部を嵌合させる嵌合凹部が形成されていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
2. 前記取付ブラケットの前記取付部が、前記車体側部材に固定される取付手段を貫通させるように、車幅方向に沿って貫通される取付孔を設け、かつ、該取付孔を上下に離して複数配置させて、前記挟持面部から前後方向で離れて配設されていることを特徴とする請求項１に記載のフード跳ね上げ装置。
3. 前記取付ブラケットの取付部が、前記二枚のブラケット板の一方にだけ、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のフード跳ね上げ装置。
4. 相互の前記締結部が、一つの締結手段によって、締結される構成として、
   前記取付部の前記取付孔が、前記締結手段を間にした上下の両側に配置されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載のフード跳ね上げ装置。
5. 前記取付ブラケットの取付部が、二枚の前記ブラケット板における前記挟持面部と前記締結部との間に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のフード跳ね上げ装置。
6. 前記取付ブラケットの前記支点用係合部相互が、上方から見て、それぞれ、前記挟持面部から直線状に延びて直交交差するように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のフード跳ね上げ装置。

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