JP7052738B2 - 車両用押出装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されて、作動時に、保護対象物を受け止めるために押し出される押出部を待機位置から押出位置まで移動させる車両用押出装置に、関する。

従来、車両用押出装置としては、フードパネルの後端側における下面側に配置されて、作動時に、フードパネルを跳ね上げる構成のものが、あった（例えば、特許文献１参照）。この車両用押出装置では、作動時にフードパネルを押し上げる押出部としてのピストンロッドを有するアクチュエータが、取付ブラケットを用いて、車両のボディ側に取り付けられる構成であり、取付ブラケットは、円筒状のアクチュエータの周囲を覆うように配置されてアクチュエータを保持する略断面Ｕ字形状の保持部と、保持部の両端から延びる取付片部と、を有し、この取付片部を、ボルトを用いてボディ側に取り付けることにより、アクチュエータを押えた保持部をボディ側に押しつけて、アクチュエータをボディ側に取り付ける構成であった。

特開２００９－１７９２６６公報

しかし、従来の車両用押出装置では、取付ブラケットは、断面略Ｕ字形状の保持部によって、アクチュエータを保持する構成であることから、組付誤差等の発生時に、アクチュエータと保持部との間に隙間が生ずれば、車両走行時等に、アクチュエータがぶれて異音が発生する虞れがあった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、アクチュエータを、安定して取付ブラケットに固定することが可能な車両用押出装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用押出装置は、車両に搭載されて、作動時に、保護対象物を受け止めるために押し出される押出部を待機位置から押出位置まで移動させる車両用押出装置であって、
作動時に作動用ガスを発生させるガス発生器と、ガス発生器を収納して保持するインナ部材と、ガス発生器から発生する作動用ガスに押圧されてインナ部材から離れるように相対的に前進移動する押圧部としてのアウタ部材と、を有するアクチュエータと、
インナ部材を保持して、車両のボディ側部材に取り付ける取付ブラケットと、
インナ部材を取付ブラケットに保持させるためのボルトと、
を備える構成とされ、
ボルトが、ねじ棒部と、ねじ棒部の元部側において拡径して形成される頭部と、を有し、
取付ブラケットが、弾性変形可能な板金製として、
ボディ側部材に取り付けられる取付片部と、
インナ部材をアウタ部材の移動方向と直交する両側から挟むように、対向して配置される２つの対向片と、
を、備える構成とされ、
インナ部材が、アウタ部材の移動方向と直交する方向に沿わせるようにしてねじ棒部を挿通可能な貫通孔を、備え、
各対向片が、貫通孔に対応した位置に、ねじ棒部を挿入可能な開口を、配設させる構成とされ、
ねじ棒部の先端側に配置される一方の対向片に形成される開口側に、ねじ棒部を締結可能とするねじ孔部が、形成され、
貫通孔に挿入された状態のねじ棒部を、ねじ孔部に締結させる際に、対向する各対向片側において、ねじ孔部の周縁部位と、頭部側の部位と、が、インナ部材の外周面に当接されて、インナ部材を挟持するように構成されていることを特徴とする。

本発明の車両用押出装置では、車両のボディ側部材に取り付けられる取付ブラケットが、アクチュエータのインナ部材を２つの対向片の間に配置させた状態で、インナ部材を貫通させたボルトのねじ棒部を、一方の対向片に形成されるねじ孔部に締結させることにより、インナ部材を保持させる構成である。このとき、ねじ孔部の周縁部位と、頭部側の部位と、が、ねじ棒部のねじ孔部への締結に伴って対向片を弾性変形しつつ、インナ部材の外周面に当接されて、インナ部材を挟持する構成であることから、インナ部材を、ガタツキの発生を抑制して、安定して取付ブラケットに保持させることができる。

したがって、本発明の車両用押出装置では、アクチュエータを、安定してブラケットに固定することができる。

また、本発明の車両用押出装置において、貫通孔を、アウタ部材の移動方向に沿った方向側で、インナ部材に、２個並設させる構成とすれば、ねじ棒部のねじ孔部への締結作業時に、インナ部材の相対的な回転を抑制することができ、締結作業が容易となって、好ましい。

ねじ孔部としては、対向片と別体からなるナットを配設してもよく、また、対向片と一体的に、形成する構成としてもよい。また、貫通孔を軸方向に沿った２箇所に設ける場合、ねじ孔部として、対向片と別体からなる二穴ナットを使用することもできる。

本発明の一実施形態であるフード跳ね上げ装置の搭載状態を示す車両の概略斜視図である。 フード跳ね上げ装置を搭載した車両の概略縦断面図である。 フード跳ね上げ装置の作動時を示す車両の概略縦断面図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置を示す概略分解斜視図である。 フード跳ね上げ装置に使用されるアクチュエータの左右方向に沿った方向側での縦断面図である。 図５のアクチュエータの作動状態を示す左右方向に沿った方向側での縦断面図である。 図５のアクチュエータの前後方向に沿った方向側での縦断面図である。 図５のアクチュエータの作動状態を示す前後方向に沿った方向側での縦断面図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置において、取付ブラケットによるアクチュエータの保持状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置において、取付ブラケットによるアクチュエータの保持状態を示す概略横断面図である。 実施形態のフード跳ね上げ装置において、取付ブラケットの二穴ナットへのボルトの締結を示す概略拡大横断面図である。 他の形態の取付ブラケットを示す部分拡大縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、車両用押出装置として、車両Ｖにおけるフードパネル１０の後端１０ｃ側の下面側に配置されるフード跳ね上げ装置Ｕ（以下、単に「跳ね上げ装置」と省略する）を、例に採り説明をする。この跳ね上げ装置Ｕは、作動時に、保護対象物としての歩行者の頭部を受け止めるために、押出部としてのフードパネル１０の後端１０ｃ側を跳ね上げる（待機位置から押出位置まで移動させる）構成である。詳細には、実施形態の跳ね上げ装置Ｕは、図１に示すように、車両Ｖにおけるフードパネル１０の後端１０ｃ側の左縁１０ｄ付近と右縁１０ｅ付近とに配置されるもので、それぞれ、アクチュエータ２１と、アクチュエータ２１におけるインナ部材２５を車両Ｖのボディ側部材１としてのフードリッジリインホース２に設けられる取付座２ｂに取り付ける取付ブラケット５０と、インナ部材２５を取付ブラケット５０に保持させるためのボルト６５と、を備える構成とされている。

なお、本明細書では、特に断らない限り、前後と上下と左右の方向は、それぞれ、車両Ｖ（図１参照）の前後と上下と左右の方向に一致させている。実施形態では、右側に配置される跳ね上げ装置Ｕについて、説明をする。左側に配置される跳ね上げ装置Ｕは、右側の跳ね上げ装置Ｕと左右対称的に配設されるのみであることから、詳細な説明を省略する。

また、車両Ｖのフロントバンパ５には、図１に示すように、歩行者との衝突を検知若しくは予測可能なセンサ６が、配設されている。そして、センサ６からの信号を入力させている図示しない制御回路が、センサ６からの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知した際に、アクチュエータ２１におけるガス発生器２３の図示しない火薬を点火させ、作動用ガスＧを発生させることにより、アクチュエータ２１を作動させて、図３に示すように跳ね上げ装置Ｕを作動させる構成とされている。

フードパネル１０は、図１に示すように、車両Ｖにおけるエンジンルームの上方を覆うように配設されるもので、左縁１０ｄ側と右縁１０ｅ側とにおける後端１０ｃ付近に配置されるヒンジ機構１１により、車両Ｖの車体（ボディ側部材１）側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１０は、アルミニウム合金等からなる板金製として、上面側のアウタパネル１０ａと、下面側のインナパネル１０ｂと、から構成されている（図２参照）。フードパネル１０は、歩行者を受け止めた際に、塑性変形して歩行者の運動エネルギーを吸収可能に構成されている。そして、実施形態では、車両Ｖと歩行者との衝突時に、アクチュエータ２１が作動されると、フードパネル１０の後端１０ｃが、待機位置から押出位置まで移動させるように、押し上げられることとなり、図３に示すように、押出位置に移動した（上昇移動した）フードパネル１０の後端１０ｃと、エンジンルームと、の間に、変形スペースＳを形成できる。そのため、アクチュエータ２１の作動により、フードパネル１０の曲げ塑性変形時の塑性変形量を増大させることができて、押出部としてのフードパネル１０は、保護対象物としての歩行者の運動エネルギーを多く吸収できることができ、保護対象物としての歩行者を円滑に受け止めることができる。

ヒンジ機構１１は、フードパネル１０の後端１０ｃ側における左縁１０ｄと右縁１０ｅとに配設され（図１参照）、それぞれ、図２に示すように、ボディ側部材１であるフードリッジリインホース２に連結された取付座２ａに固定されるヒンジベース１２と、フードパネル１０側に固定されるヒンジアーム１４と、を備えて構成されている。各ヒンジアーム１４は、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成されている。そして、ヒンジアーム１４において、ヒンジベース１２側の元部端１４ａが、支持軸１３を利用してヒンジベース１２に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム１４は、元部端１４ａから離れる先端１４ｂ側に、先端１４ｂから前後方向に略沿うように延びる連結板部１５を備え、この連結板部１５が、フードパネル１０の後端１０ｃにおける下面側に、溶接等を利用して結合されている。実施形態では、連結板部１５は、前部側の下面を、上昇時のアウタ部材４０の上端の押上頭部４２を当接させる受け座１６としている。

各支持軸１３は、軸方向を、車両Ｖの左右方向（車幅方向）に沿わせるように配設されている。この支持軸１３は、フードパネル１０を前開きで開く際の回転中心となる。この前開き時におけるフードパネル１０の前端１０ｆの上昇移動時には、ヒンジアーム１４の先端１４ｂ側も、上昇移動することとなる。また、ヒンジアーム１４は、先端１４ｂ付近に形成される切欠凹部１４ｃの周囲の部位を塑性変形させることにより、アクチュエータ２１の作動時に、フードパネル１０の後端１０ｃの上昇移動を可能としている。なお、フードパネル１０の前端１０ｆ側には、図示しない公知のフードロック機構が配設されており、このフードロック機構により、フードパネル１０の後端１０ｃの上昇移動時にも、フードパネル１０の前端１０ｆは、ボディ側から外れない構成とされている。

フードパネル１０の後方には、図２，３に示すように、ボディ側部材１である剛性の高いカウルパネル７ａと、カウルパネル７ａの上方に配置される合成樹脂製のカウルルーバ７ｂと、からなるカウル７が、配設されている。カウルルーバ７ｂは、後端側をフロントウィンドシールド３の下部３ａに連ならせるように配設されている。また、フロントウィンドシールド３の左右には、図１に示すように、フロントピラー４，４が、配設されている。

アクチュエータ２１は、図５～８に示すように、作動時に作動用ガスを発生させるガス発生器２３と、ガス発生器２３を収納して保持する略円柱状のインナ部材２５と、ガス発生器２３から発生する作動用ガスに押圧されてインナ部材２５から離れるように相対的に前進移動（実施形態の場合、上昇移動）する押圧部としてのアウタ部材４０と、を備えている。なお、アウタ部材４０は、インナ部材２５の軸方向に沿って前進移動（上昇移動）する構成である。

ガス発生器２３としては、作動時に、図示しない所定の火薬を点火させて、火薬自体の燃焼により、あるいは、さらに火薬を着火されるガス発生剤の燃焼により、作動用ガスＧを発生させるスクイブやマイクロガスジェネレータ等が使用されている。ガス発生器２３において、作動用ガスを吐出する先端２３ａから離れた元部２３ｂ側には、図示しない制御回路からの点火電気信号を入力させるリード線２３ｃが、接続されている。また、このガス発生器２３は、リード線２３ｃを突出させた状態で、ポリアミド樹脂等からなる合成樹脂製の樹脂部３７と一体的に成形されて、この樹脂部３７ごと、後述するインナケース２６内に収納される構成である。樹脂部３７の元部端側には、インナケース２６に形成される貫通孔２８に対応した位置に、ボルト６５のねじ棒部６６を挿通可能な挿通孔３７ａが、形成されている（図５，７，９，１０参照）。

インナ部材２５は、略円筒状の鋼等からなる金属製のインナケース２６と、ガス発生器２３を保持させる上述した樹脂部３７と、を備えている。インナケース２６は、先端２６ａ側に、作動用ガスを流出させるための円形の開口（開口端２７）を有し、開口端２７から元部２６ｂ側にかけての領域で、ガス発生器２３を収納保持する構成とされるとともに、元部２６ｂ側を、取付ブラケット５０を用いて、車両のボディ側部材１であるフードリッジリインホース２の取付座２ｂに取り付けられる構成である。インナケース２６の元部２６ｂ側には、インナ部材２５を取付ブラケット５０に保持させるためのボルト６５のねじ棒部６６を挿通可能な貫通孔２８が、形成されている。この貫通孔２８は、インナケース２６の軸方向と略直交するように（アウタ部材４０の移動方向と直交する方向に沿うように）、インナケース２６を前後方向に略沿って貫通して、形成されるもので（図１０参照）、実施形態の場合、図７～９に示すように、インナケース２６の軸方向（上下方向）側（アウタ部材４０の移動方向に沿った方向側）で、２個並設されている。この貫通孔２８は、内径寸法を、ボルト６５のねじ棒部６６のみを挿通可能で、ボルト６５における後述する頭部６７の小径部６９を挿通不能な寸法に、設定されている。

また、インナケース２６における開口端２７側における外周面側には、外方に突出する突出部３０が形成されている。この突出部３０には、外周側から溝状に凹む凹部３０ａが、全周にわたって形成され、この凹部３０ａに、アウタ部材４０の前進移動時のガスシール性を確保するためのゴム製の円環状のシール材３１が、嵌め込まれている。さらに、インナケース２６の内周面と樹脂部３７との間には、ガス発生器２３側の気密性を確保するためのゴム製の円環状のパッキン３２が、配設されている。さらにまた、インナケース２６の外周面には、アウタ部材４０の先端４０ａ側の端縁の内周に圧接されて、アウタ部材４０の内部の防水性とゴミの侵入防止とを図る円環状のゴム製のパッキン３３が、配設されている。

さらに、インナ部材２５における元部２６ｂ付近となるインナケース２６の外周面には、非作動時におけるアクチュエータ２１の伸長防止用の係止部３５が、固着されている。この係止部３５は、塑性変形可能な板金製として、アクチュエータ２１の非作動状態では、アウタ部材４０側に係止され、ガス発生器２３の作動時に、アウタ部材４０に押圧されて塑性変形し、係止状態を解除されて、アウタ部材４０の前進移動を許容することとなる（図５，６参照）。

押出部としてのアウタ部材４０は、図５～８に示すように、鋼等の金属製として、インナ部材２５（インナケース２６）の先端２６ａ側の開口端２７を覆う天井壁部４１と、天井壁部４１の外周縁からインナ部材２５の外周側を覆うように延びる略円筒状の周壁部４４と、を備えて構成されている。周壁部４４は、ガス発生器２３の配置位置を超えて、インナケース２６（インナ部材２５）における貫通孔２８付近の部位までの外周側を覆うように、構成されている。アウタ部材４０の上端側となる天井壁部４１には、上昇移動時に、フードパネル１０の下面側に配置される受け座１６と当接されて、フードパネル１０の後端側を押し上げ可能な押上頭部４２が、外形形状を略円柱状として、形成されている。周壁部４４において、天井壁部４１から離れた先端部４４ａ（下端側）の内周面側には、ロック材４６が、形成されている。この周壁部４４の内周面は、インナ部材２５（インナケース２６）の外周面側に設けられるシール材３１と摺動可能として、アウタ部材４０を、ガスシール性を確保して前進移動できるように、構成されている。

ロック材４６は、塑性変形可能な鋼等の金属製の略円筒状部材として、天井壁部４１側となる先端部４６ａを、先狭まりのテーパ状として構成されている（図５，７参照）。このロック材４６は、アウタ部材４０の前進移動後に、先端部４６ａを、インナケース２６の開口端２７近傍に形成される突出部３０に当接させて塑性変形させることにより、アウタ部材４０のさらなる上昇を規制し、また、塑性変形後の先端部４６ａを、突出部３０の元部側においてインナケース２６の外周面を僅かに凹ませるように形成される環状溝３４に係止させることにより、アウタ部材４０の後退移動も規制する構成とされている（図６，８参照）。

取付ブラケット５０は、弾性変形可能な板金製とされるもので、図４に示すように、インナ部材２５を保持する保持部５１と、保持部５１から延びてボディ側部材１としての取付座２ｂに取り付けられる取付片部６０（６０Ｆ，６０Ｒ）と、を備えている。

保持部５１は、インナ部材２５の元部端側の外周側の周囲を囲むように配置されるもので、詳細には、上下方向側（インナ部材２５の軸方向側）から見て、右方側を開口させた略コ字形状とされている（図４，１０参照）。そして、保持部５１において、前後で対向するように配置される前壁部５２と後壁部５６とが、インナ部材２５をアウタ部材４０の移動方向（上下方向）と直交する前後両側から挟むように対向して配置される２つの対向片を、構成している。後壁部５６には、インナ部材２５（インナケース２６）に形成される貫通孔２８に対応した位置に、ボルト６５のねじ棒部６６を挿入可能な開口５７が、形成されている。開口５７は、貫通孔２８に対応して、上下方向側で２箇所に、形成されている。実施形態の場合、開口５７は、ボルト６５における頭部６７の小径部６９を挿通可能に構成されるもので、インナケース２６に形成される貫通孔２８よりもわずかに大径とされている（図９，１０参照）。さらに詳細には、この開口５７は、頭部６７における後述する大径部６８を挿通不能な寸法に、設定されている。ねじ棒部６６の先端６６ａ側に配置される前壁部５２には、ねじ棒部６６を締結するねじ孔部として、前壁部５２と別体の二穴ナット５４が、配設されている。実施形態の場合、二穴ナット５４は、図４，９に示すように、２つのねじ孔５４ａ，５４ａを、貫通孔２８に対応して、上下方向側で並設させるように配設されるもので、前縁側に、全周にわたって外方に突出するフランジ部５４ｂを配設させている。そして、このねじ孔部としての二穴ナット５４は、フランジ部５４ｂを、前壁部５２に形成される開口５３の周縁に当接させるようにして、前壁部５２に形成される開口５３に挿通させた状態で、開口５３の周縁に、溶接により固着されている。この二穴ナット５４は、前壁部５２よりも後方に突出するように、配設されている。

この対向片としての前壁部５２と後壁部５６とは、離隔距離を、ボルト６５を開口５７及びインナケース２６の貫通孔２８（樹脂部３７の挿通孔３７ａ）に挿通させて二穴ナット５４のねじ孔５４ａに締結させる際に、前壁部５２における開口５３の周縁部位５３ａと、後壁部５６における開口５７の周縁部位５７ａとを、弾性変形可能として、かつ、この弾性変形時に、二穴ナット５４の後面５４ｃと、ボルト６５における後述する頭部６７の小径部６９の先端側面６９ａ（ねじ棒部６６側の面）と、を、インナケース２６における貫通孔２８周縁の外周面に当接可能な寸法に、設定されている（図１１のＢ参照）。また、前壁部５２と後壁部５６との間の離隔距離は、アクチュエータ２１の取付ブラケット５０への取付作業時に、インナ部材２５（インナケース２６）を、円滑に、二穴ナット５４と後壁部５６との間に挿入可能な寸法に、設定されている。

取付片部６０（６０Ｆ，６０Ｒ）は、前壁部５２及び後壁部５６の右端側から、それぞれ、相互に離隔するように前後方向に沿って延びるように形成されている（図４，７，８参照）。各取付片部６０Ｆ，６０Ｒは、ボディ側部材としての取付座２ｂに沿うように、前後方向に略沿って配置される板状として構成されるもので、前側に配設される取付片部６０Ｆには、取付座２ｂに固定させるためのボルト７２を挿通可能な取付孔６０ａが、３箇所に、形成され、後側に配設される取付片部６０Ｒには、取付座２ｂに固定させるためのボルト７２を挿通可能な取付孔６０ａが、２箇所に、形成されている（図４，７参照）。

インナ部材２５を取付ブラケット５０に保持させるためのボルト６５は、図４，９，１０に示すように、ねじ棒部６６と、ねじ棒部６６の元部６６ａ側において拡径して形成される頭部６７と、を有する構成とされている。頭部６７は、実施形態の場合、ねじ棒部６６側の小径部６９と元部端側の大径部６８と、を有して段差を有するように、形成されている。そして、このボルト６５は、小径部６９の先端側面６９ａをインナケース２６における貫通孔２８の周縁に当接させ、大径部６８の先端側面６８ａを後壁部５６に形成される開口５７の周縁部位５７ａに当接させるようにして、ねじ棒部６６を、前壁部５２に固着されている二穴ナット５４のねじ孔５４ａに締結される（図９，１０参照）。

実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、センサ６からの信号により、図示しない作動回路が、車両Ｖと歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、アクチュエータ２１のガス発生器２３が作動されることとなり、発生した作動用ガスＧが、押出部としてのアウタ部材４０を押し上げることとなる。アウタ部材４０の上端側に配設される押上頭部４２が、上面を、ヒンジアーム１４の連結板部１５から構成される受け座１６に当接させて、図３に示すように、押出部としてのフードパネル１０の後端１０ｃを、エンジンルームとの間の隙間（変形スペースＳ）を広げるように上昇させることとなる。

そして、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、車両Ｖのボディ側部材としての取付座２ｂに取り付けられる取付ブラケット５０が、アクチュエータ２１のインナ部材２５を２つの対向片としての前壁部５２と後壁部５６との間に配置させた状態で、インナ部材２５を貫通させたボルト６５のねじ棒部６６を、前壁部５２に形成されるねじ孔部としての二穴ナット５４に締結させることにより、インナ部材２５を保持させる構成である。このとき、ねじ孔部の周縁部位（実施形態の場合、二穴ナット５４の後面５４ｃ）と、頭部側の部位（実施形態の場合、小径部６９における先端側面６９ａ）と、が、図１１のＢに示すように、ねじ棒部６６の二穴ナット５４への締結に伴って前壁部５２，後壁部５６を弾性変形しつつ、インナ部材２５におけるインナケース２６の外周面２６ｃ（貫通孔２８の周縁部位）に当接されて、インナ部材２５を挟持する構成であることから、前壁部５２と後壁部５６とを座金のように使用して、インナ部材２５を、ガタツキの発生を抑制して、安定して取付ブラケット５０に保持させることができる。

したがって、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、アクチュエータ２１を、安定して取付ブラケット５０に固定することができる。

また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、ボルト６５のねじ棒部６６を挿通可能な貫通孔２８が、アウタ部材４０の移動方向に沿った方向側（上下方向側）で、インナ部材２５に、２個並設されていることから、ねじ棒部６６の二穴ナット５４への締結作業時に、インナ部材２５の相対的な回転（前壁部５２，後壁部５６の対向面に沿った回転）を抑制することができ、締結作業が容易である。なお、このような点を考慮しなければ、貫通孔は、１個だけ配設させる構成としてもよい。

なお、実施形態では、ねじ孔部として、取付ブラケット５０の前壁部５２と別体からなる二穴ナット５４を、溶接によって前壁部５２に固着させている構成であるが、図１２に示す取付ブラケット５０Ａのように、バーリング加工等によって、前壁部５２Ａにねじ孔部７５を一体的に形成する構成としてもよい。

さらに具体的には、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、インナ部材２５を取付ブラケット５０に保持させるためのボルト６５として、頭部６７に段差を有した段付きボルトを使用しており、取付ブラケット５０の後壁部５６に形成される開口５７は、頭部６７における小径部６９を挿入可能な構成とされている。そして、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、ねじ棒部６６の二穴ナット５４への締結時に、前壁部５２において二穴ナット５４を固着させている開口５３の周縁部位５３ａと、後壁部５６において小径部６９を挿通させている開口５７の周縁部位５７ａと、が、図１１に示すように、弾性変形されるようにして、二穴ナット５４の後面５４ｃと、小径部６９の先端側面６９ａと、が、インナケース２６の外周面における貫通孔２８の周縁部位に当接されて、この二穴ナット５４と、二穴ナット５４に締結されるボルト６５の小径部６９（頭部６７）と、により、インナ部材２５（インナケース２６）が、挟持されることとなる。そのため、インナ部材２５を取付ブラケット５０に強固に保持させることができる。なお、インナ部材２５の外周面との当接部位は、実施形態に限られるものではなく、弾性変形した対向片（前壁部，後壁部）自体を、インナ部材の外周面に当接させるように、構成してもよい。勿論、インナ部材を安定して保持させるためには、実施形態のごとく、ボルトの頭部とねじ孔部とによって、インナ部材を挟持させることが望ましい。

なお、実施形態では、押出部としてのフードパネル１０の後端１０ｃ側を跳ね上げる跳ね上げ装置Ｕを、例に採り説明したが、本発明の車両用押出装置は、実施形態の跳ね上げ装置に限定されるものではない。例えば、フードパネルの後端のみならず、フードパネルの四隅を押し上げるように、フードパネルの四隅に配置される跳ね上げ装置に、本発明を適用してもよく、また、車室内におけるシートに着座した乗員の膝の前方に配置される膝受け止めパネルを、乗員の膝に向かって繰り出すための押出装置や、シートにおけるヘッドレスト内に収納されてヘッドレストを押し出すための押出装置等にも、本発明は適用可能である。

１…ボディ側部材、２…フードリッジリインホース、２ｂ…取付座、１０…フードパネル（押出部）、２１…アクチュエータ、２３…ガス発生器、２５…インナ部材、２８…貫通孔、４０…アウタ部材（押圧部）、５０，５０Ａ…取付ブラケット、５２，５２Ａ…前壁部（対向片）、５３…開口、５３ａ…周縁部位、５４…二穴ナット（ねじ孔部）、５４ｃ…後面、５６…後壁部（対向片）、５７…開口、５７ａ…周縁部位、６０（６０Ｆ，６０Ｒ）…取付片部、６５…ボルト、６６…ねじ棒部、６７…頭部、６８…大径部、６８ａ…先端側面、６９…小径部、６９ａ…先端側面、７２…ボルト、７５…ねじ孔部、Ｇ…作動用ガス、Ｖ…車両、Ｕ…フード跳ね上げ装置（車両用押出装置）。

Claims (6)

1. 車両に搭載されて、作動時に、保護対象物を受け止めるために押し出される押出部を待機位置から押出位置まで移動させる車両用押出装置であって、
   作動時に作動用ガスを発生させるガス発生器と、該ガス発生器を収納して保持するインナ部材と、前記ガス発生器から発生する作動用ガスに押圧されて前記インナ部材から離れるように相対的に前進移動する前記押圧部としてのアウタ部材と、を有するアクチュエータと、
   前記インナ部材を保持して、前記車両のボディ側部材に取り付ける取付ブラケットと、
   前記インナ部材を前記取付ブラケットに保持させるためのボルトと、
   を備える構成とされ、
   前記ボルトが、ねじ棒部と、該ねじ棒部の元部側において拡径して形成される頭部と、を有し、
   前記取付ブラケットが、弾性変形可能な板金製として、
   前記ボディ側部材に取り付けられる取付片部と、
   前記インナ部材を前記アウタ部材の移動方向と直交する両側から挟むように、対向して配置される２つの対向片と、
   を、備える構成とされ、
   前記インナ部材が、前記アウタ部材の移動方向と直交する方向に沿わせるようにして前記ねじ棒部を挿通可能な貫通孔を、備え、
   前記各対向片が、前記貫通孔に対応した位置に、前記ねじ棒部を挿入可能な開口を、配設させる構成とされ、
   前記ねじ棒部の先端側に配置される一方の前記対向片に形成される開口側に、前記ねじ棒部を締結可能とするねじ孔部が、形成され、
   前記貫通孔に挿入された状態の前記ねじ棒部を、前記ねじ孔部に締結させる際に、対向する前記各対向片側において、前記ねじ孔部の周縁部位と、前記頭部側の部位と、が、前記インナ部材の外周面に当接されて、前記インナ部材を挟持するように構成されていることを特徴とする車両用押出装置。
2. 前記貫通孔が、前記アウタ部材の移動方向に沿った方向側で、前記インナ部材に、２個並設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用押出装置。
3. 前記ねじ孔部が、前記対向片と別体からなるナットを、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用押出装置。
4. 前記ねじ孔部が、前記対向片と別体からなる二穴ナットを、配設させて構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用押出装置。
5. 前記ねじ棒部の前記ねじ孔部への締結時に、前記二穴ナットと前記ボルトにおける前記頭部とが、前記インナ部材の外周面に当接されて、前記インナ部材を挟持する構成であることを特徴とする請求項４に記載の車両用押出装置。
6. 前記ねじ孔部が、一方の前記対向片と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用押出装置。

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