CN216269549U - 连杆限位装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连杆限位装置及车辆，连杆限位装置包括：支撑座；连杆，所述连杆可摆动地设置于所述支撑座上；支撑部，所述支撑部设置于所述支撑座且至少部分与所述连杆在所述连杆的摆动方向上正对，所述支撑部内设置有第一配合孔；焊接螺母，所述焊接螺母内形成有第二配合孔且焊接于所述支撑部，所述第二配合孔与所述第一配合孔正对；调节件，所述调节件分别与所述第一配合孔和所述第二配合孔配合，所述调节件的自由端适于支撑所述连杆。根据本实用新型的连杆限位装置中设置有支撑部，支撑部上设置有适于与调节件配合的焊接螺母，调节件与焊接螺母之间的配合可靠，稳定性好，提高了调节件的强度。

Description

连杆限位装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种连杆限位装置及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆上所设置的限位结构直接安装于车辆的钣金上，调节螺栓直接螺接在车辆的钣金上，而由于车辆钣金的强度低，调节螺栓在钣金上容易松动，导致了调节螺栓对连杆的支撑效果差，车辆的钣金在关闭状态下容易晃动，从而造成了车辆的异响，影响了车辆的使用体验，特别是调节螺栓在需要进行调节距离时，受限于钣金的厚度，调节螺栓与钣金之间的配合强度低，调节螺栓易松动，难以实现对连杆的有效支撑。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种连杆限位装置，该连杆限位装置中设置有支撑部，支撑部上设置有适于与调节件配合的焊接螺母，调节件与焊接螺母之间的配合可靠，稳定性好，提高了调节件的强度。

本实用新型还提出一种具有上述连杆限位装置的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的连杆限位装置包括：支撑座；连杆，所述连杆可摆动地设置于所述支撑座上；支撑部，所述支撑部设置于所述支撑座且至少部分与所述连杆在所述连杆的摆动方向上正对，所述支撑部内设置有第一配合孔；焊接螺母，所述焊接螺母内形成有第二配合孔且焊接于所述支撑部，所述第二配合孔与所述第一配合孔正对；调节件，所述调节件分别与所述第一配合孔和所述第二配合孔配合，所述调节件的自由端适于支撑所述连杆。根据本实用新型的连杆限位装置，在支撑座上设置有支撑部，而通过设置调节件位置可调地设置于支撑部，使调节件的位置可以根据需求进行调节，支撑部上设置有适于与调节件配合的焊接螺母，调节件与焊接螺母之间的配合可靠，稳定性好。提高调节件的连接强度，使调节件可以有效地对连杆进行支撑。

根据本实用新型的一个实施例，连杆限位装置还包括：锁紧件，所述锁紧件套设于所述调节件的外周且可选择地将所述调节件与所述支撑部锁紧。

根据本实用新型的一个实施例，所述锁紧件构造为锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述调节件螺纹配合且适于在与所述支撑部止抵时将所述调节件锁紧。

根据本实用新型的一个实施例，所述调节件构造为调节螺栓且分别与所述第一配合孔和所述第二配合孔螺纹连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑部设置于所述支撑座的外边缘且至少部分弯曲设置。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑部包括：第一支撑板，所述第一支撑板上设置有所述调节件，所述第一支撑板与所述连杆在所述连杆的摆动方向上正对；第二支撑板，所述第二支撑板设置于所述第一支撑板的自由端且与所述第一支撑板的延伸方向不同，所述第一支撑板与所述第二支撑板圆滑过渡。

根据本实用新型的一个实施例，连杆限位装置还包括：缓冲件，所述缓冲件设置于所述调节件朝向所述连杆的一端。

根据本实用新型的一个实施例，所述缓冲件构造为套设于所述调节件一端的橡胶套。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的连杆限位装置，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的连杆限位装置，因此该车辆中各个连杆的位置不易产生异音，可靠性好，对于连杆的限位调整方便，易于操作。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的连杆限位装置。

图2是图1中圈示A的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的连杆限位装置的结构示意图。

附图标记：

连杆限位装置1，

支撑座11，连杆12，支撑部13，第一配合孔131，焊接螺母132，第二配合孔133，第一支撑板134，第二支撑板135，

调节件14，缓冲件141，锁紧件15。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的连杆限位装置1。

如图1和图2所示，根据本实用新型的连杆限位装置1包括支撑座11、连杆12、支撑部13和调节件14，其中连杆12可摆动地设置于支撑座11上，支撑座11可以设置于车辆的车身上，连杆12可以用于连接车辆的前机舱盖、备用箱盖等应用于车辆车身上的盖体结构，通过连杆12可转动地设置于支撑座11，以实现对上述车辆中的盖体的打开和关闭动作。

支撑部13设置于支撑座11上，支撑部13至少部分与连杆12在连杆12的摆动方向上正对设置，调节件14设置于支撑部13，支撑部13的自由端适于支撑连杆12，例如在车辆的前机舱盖关闭后，为提高机舱盖关闭后的可靠性，支撑部13的端部与连杆12止抵，以限制连杆12的活动范围，从而可以减小机舱盖的晃动，提高机舱盖与车身之间的密封效果，增强机舱盖的可靠性。

相关技术中，车辆上所设置的限位结构直接安装于车辆的钣金上，调节螺栓直接螺接在车辆的钣金上，而由于车辆钣金的强度低，调节螺栓在钣金上容易松动，导致了调节螺栓对连杆12的支撑效果差，车辆的钣金在关闭状态下容易晃动，从而造成了车辆的异响，影响了车辆的使用体验，特别是调节螺栓在需要进行调节距离时，受限于钣金的厚度，调节螺栓与钣金之间的配合强度低，调节螺栓易松动，难以实现对连杆12的有效支撑。

根据本实用新型的用于车辆的连杆限位装置1，通过设置支撑座11，在支撑座11上设置与连杆12摆动方向正对的支撑部13，并将调节件14位置可调地设置于支撑部13上，调节件14与支撑部13之间的连接可靠，可以有效地对连杆12进行支撑，提高了连杆限位装置1的支撑可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，支撑部13上设置有适于与调节件14配合的第一配合孔131，调节件14螺接于第一配合孔131内，支撑部13的厚度相对于钣金件更厚，所设置的第一配合孔131具有充足的配合距离，使第一配合孔131与调节件14之间的配合件强度提高，从而增强了调节件14的稳定性和可靠性，可以有效地对连杆12进行支撑，减小了调节件14与连杆12之间的间隙。

根据本实用新型的一个实施例，连杆限位装置1还包括焊接螺母132，焊接螺母132内形成有第二配合孔133，第二配合孔133与第一配合孔131正对，调节件14可以构造为调节螺栓，调节螺栓可选择地与第二配合孔133配合，焊接螺母132可以构造为机械性能较高的焊接方螺母，焊接螺母132焊接于支撑部13，焊接螺母132内的第二配合孔133用于与调节件14配合，以提高调节件14与支撑部13之间的连接强度，并且焊接螺母132中第一配合孔131与第二配合孔133正对设置，调节可以在第一配合孔131与第二配合孔133之间移动，从而提高了调节件14的移动范围。

根据本实用新型的连杆限位装置1，在支撑座11上设置有支撑部13，而通过设置调节件14位置可调地设置于支撑部13，使调节件14的位置可以根据需求进行调节，支撑部13上设置有适于与调节件14配合的焊接螺母132，调节件14与焊接螺母132之间的配合可靠，稳定性好。提高调节件14的连接强度，使调节件14可以有效地对连杆进行支撑。

根据本实用新型的一个实施例，连杆限位装置1还包括锁紧件15，锁紧件15套设于调节件14的外周且可选择地与支撑部13锁紧，锁紧件15适于在调节件14调整到预定位置后，通过与支撑部13锁紧以将调节件14的位置固定，使调节件14在第一配合孔131与第二配合孔133的延伸方向上无法移动，提高了调节件14的温度性和支撑效果。

根据本实用新型的一个实施例，锁紧件15构造为锁紧螺母，锁紧件15与调节件14螺纹配合且适于在与支撑部13止抵时将调节件14锁紧。锁紧螺母可以螺接于调节件14件的外周，在调节件14调节到位后，通过旋转锁紧螺母以改变锁紧螺母在调节件14上的位置，将锁紧螺母调整至止抵于支撑部13，利用锁紧螺母与调节之间的摩擦力以及锁紧螺母与支撑部13之间的反作用力将调节件14锁紧于支撑部13上。

根据本实用新型的一个实施例，连杆限位装置1设置于支撑座11的外边缘且至少部分弯曲设置，支撑座11可以构造为支撑板，支撑部13可以构造为设置于支撑板外周的翻边结构，将支撑部13的至少部分构造为弯曲设置，有助于加强支撑部13的强度，从而使支撑部13更稳定地支撑调节件14。

具体地，翻边结构可以设置于支撑板相邻两个边缘上，翻边结构在由其中一个边缘延伸至另一个边缘的过程中弯折，从而使翻边结构与支撑板之间不容易形变，可靠性更好。

根据本实用新型的一个实施例，支撑部13包括第一支撑板134，第一支撑板134上设置有调节件14，第二支撑板135与连杆12在连杆12的摆动方向上正对，第二支撑板135设置于第一支撑板134的自由端且与第一支撑板134的延伸方向不同，第一支撑板134与第二支撑板135圆滑过渡，第一支撑板134可以构造为设置于支撑座11一侧边缘的翻边，第二支撑板135可以构造为设置于支撑座11相邻于一侧边缘的另一翻边，第一支撑板134与第二支撑板135的延伸方向不同，从而提高了第一支撑板134与第二支撑板135之间的结构强度，而将第一支撑板134与第二支撑板135圆滑过渡，可以避免在对连杆限位装置1的操作过程中对工人造成伤害。

根据本实用新型的一个实施例，连杆限位装置1还包括缓冲件141，缓冲件141设置于调节件14朝向连杆12的一端，缓冲件141可以缓冲连杆12在朝向调节件14运动时的冲击力，有助于保护连杆12，同时在车辆的行驶过程中，连杆12在发生轻微移动后会与调节件14发生碰撞，而由于缓冲件141的设置，减少了碰撞所产生的异响，改善了车辆的行驶体验，提高了用户的使用感受。

根据本实用新型的一个实施例，缓冲件141构造为设置于调节件14一端的橡胶套，橡胶套的吸振性能好，寿命长，同时成本低，安装方便，有助于降低整车的成本。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的连杆限位装置1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的连杆限位装置1，因此该车辆中各个连杆12的位置不易产生异音，可靠性好，对于连杆12的限位调整方便，易于操作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种连杆限位装置，其特征在于，包括：

支撑座(11)；

连杆(12)，所述连杆(12)可摆动地设置于所述支撑座(11)上；

支撑部(13)，所述支撑部(13)设置于所述支撑座(11)且至少部分与所述连杆(12)在所述连杆(12)的摆动方向上正对，所述支撑部(13)内设置有第一配合孔(131)；

焊接螺母(132)，所述焊接螺母(132)内形成有第二配合孔(133)且焊接于所述支撑部(13)，所述第二配合孔(133)与所述第一配合孔(131)正对；

调节件(14)，所述调节件(14)分别与所述第一配合孔(131)和所述第二配合孔(133)配合，所述调节件(14)的自由端适于支撑所述连杆(12)。

2.根据权利要求1所述的连杆限位装置，其特征在于，还包括：锁紧件(15)，所述锁紧件(15)套设于所述调节件(14)的外周且可选择地将所述调节件(14)与所述支撑部(13)锁紧。

3.根据权利要求2所述的连杆限位装置，其特征在于，所述锁紧件(15)构造为锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述调节件(14)螺纹配合且适于在与所述支撑部(13)止抵时将所述调节件(14)锁紧。

4.根据权利要求1所述的连杆限位装置，其特征在于，所述调节件(14)构造为调节螺栓且分别与所述第一配合孔(131)和所述第二配合孔(133)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的连杆限位装置，其特征在于，所述支撑部(13)设置于所述支撑座(11)的外边缘且至少部分弯曲设置。

6.根据权利要求5所述的连杆限位装置，其特征在于，所述支撑部(13)包括：

第一支撑板(134)，所述第一支撑板(134)上设置有所述调节件(14)，所述第一支撑板(134)与所述连杆(12)在所述连杆(12)的摆动方向上正对；

第二支撑板(135)，所述第二支撑板(135)设置于所述第一支撑板(134)的自由端且与所述第一支撑板(134)的延伸方向不同，所述第一支撑板(134)与所述第二支撑板(135)圆滑过渡。

7.根据权利要求1所述的连杆限位装置，其特征在于，还包括：缓冲件(141)，所述缓冲件(141)设置于所述调节件(14)朝向所述连杆(12)的一端。

8.根据权利要求7所述的连杆限位装置，其特征在于，所述缓冲件(141)构造为套设于所述调节件(14)一端的橡胶套。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的连杆限位装置。

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