CN212637331U - 扶手盒支架、车门内板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种扶手盒支架、车门内板总成和车辆，属于车辆技术领域。扶手盒支架包括主体部、第一安装部、第二安装部和扶手盒安装部。第一安装部和第二安装部分别位于主体部的两端。扶手盒安装部位于主体部的一侧。第一安装部和第二安装部用于与车门内板固定连接，且第一安装部和第二安装部的连接位置分别位于车门内板的升降器安装工艺孔的两侧。由于本申请实施例提供的扶手盒支架在安装到车门内板上时，第一安装部和第二安装部分别位于车门内板的升降器安装工艺孔的两侧，即扶手盒支架横跨升降器安装工艺孔，所以，升降器安装工艺孔不需做任何改变。因此，本申请实施例提供的扶手盒支架不会影响升降器安装工艺孔。

Description

扶手盒支架、车门内板总成和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种扶手盒支架、车门内板总成和车辆。

背景技术

在车门内板上往往会安装扶手盒，从而，为乘员肘部提供支撑，并提供一定的储物空间。在安装扶手盒时，一般先在车门内板处安装扶手盒支架，然后，再将扶手盒安装在扶手盒支架上。然而，扶手盒支架的安装位置一般对应的是车门上的升降器安装工艺孔，所以，扶手盒支架无法在该安装位置与车门内板连接。其中，升降器安装工艺孔是为了便于车窗升降器的安装而在车门内板开设的孔，该升降器安装孔较大。

相关技术中为了使得扶手盒支架可以安装在车门内板上，需要将升降器安装工艺孔对应扶手盒支架的部分封闭，从而，为扶手盒支架提供安装面。但是，升降器安装工艺孔的部分封闭，无疑使得升降器安装工艺孔变小，这影响到了车窗升降器的安装。

因此，相关技术中亟需一种不会影响升降器安装工艺孔的扶手盒支架。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种扶手盒支架、车门内板总成和车辆，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述扶手盒支架、车门内板总成和车辆的技术方案如下：

第一方面，提供了一种扶手盒支架，所述扶手盒支架包括主体部、第一安装部、第二安装部和扶手盒安装部，所述扶手盒支架的边缘具有翻边结构；

所述第一安装部和所述第二安装部分别位于所述主体部的两端；

所述扶手盒安装部位于所述主体部的一侧；

所述第一安装部和所述第二安装部用于与车门内板固定连接，且所述第一安装部和所述第二安装部的连接位置分别位于所述车门内板的升降器安装工艺孔的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述主体部具有加强筋，所述加强筋沿所述主体部的长度方向排布。

在一种可能的实现方式中，所述扶手盒支架还包括第三安装部，所述第三安装部位于所述第一安装部的一端，且所述第三安装部远离所述主体部的一侧延伸。

在一种可能的实现方式中，所述第一安装部具有供螺栓穿过的第一安装孔，所述第二安装部具有供螺栓穿过的第二安装孔，所述第三安装部具有供螺栓穿过的第三安装孔。

在一种可能的实现方式中，所述第一安装孔为主定位孔，所述第二安装孔为辅助定位孔，所述第三安装孔为安装过孔。

在一种可能的实现方式中，所述第一安装部和所述第三安装部在所述车门内板上的连接位置位于所述第二安装部在所述车门内板上的连接位置与所述车门内板与车架的连接位置之间。

在一种可能的实现方式中，所述扶手盒安装部与所述主体部垂直。

在一种可能的实现方式中，所述扶手盒安装部位于所述主体部的上侧。

在一种可能的实现方式中，所述扶手盒安装部具有扶手盒安装孔。

第二方面，提供了一种车门内板总成，所述车门内板总成包括车门内板和如第一方面任一项所述的扶手盒支架；

所述扶手盒支架的第一安装部和所述第二安装部与所述车门内板固定连接，且所述扶手盒支架的主体部横跨所述车门内板的升降器安装工艺孔。

第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的车门内板总成。

本申请的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供了一种扶手盒支架，该扶手盒支架包括主体部、第一安装部、第二安装部和扶手盒安装部。在扶手盒支架安装在车门内板上时，扶手盒支架的第一安装部和第二安装部分别位于车门内板的升降器安装工艺孔的两侧，即扶手盒支架横跨升降器安装工艺孔，所以，升降器安装工艺孔不需做任何改变。因此，本申请实施例提供的扶手盒支架不会影响升降器安装工艺孔。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。在附图中：

图1是本申请实施例示出的一种扶手盒支架的三视图；

图2是本申请实施例示出的一种扶手盒支架的结构图；

图3是本申请实施例示出的一种车门内板的结构示意图；

图4是本申请实施例示出的一种车门内板总成的结构示意图。

图例说明

00、车门内板总成，01、车门内板，010、升降器安装工艺孔，02、扶手盒支架；

1、主体部，11、加强筋；

2、第一安装部，21、第一安装孔；

3、第二安装部，31、第二安装孔；

4、扶手盒安装部，41、扶手盒安装孔；

5、翻边结构；

6、第三安装部，61、第三安装孔。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供了一种扶手盒支架，如图1和图2所示，扶手盒支架包括主体部1、第一安装部2、第二安装部3和扶手盒安装部4，扶手盒支架的边缘具有翻边结构5。第一安装部2和第二安装部3分别位于主体部1的两端。扶手盒安装部4位于主体部1的一侧。第一安装部2和第二安装部3用于与车门内板固定连接，且第一安装部2和第二安装部3的连接位置分别位于车门内板的升降器安装工艺孔的两侧。

其中，本申请实施例提供的扶手盒支架可以为一个冲压件，即扶手盒支架为冲压成型的一体结构。

主体部1为扶手盒支架的主体部分，该主体部1的长度较长，使得扶手盒支架可以横跨较大的升降器安装工艺孔011。从而，不需要对升降器安装工艺孔011进行改变。

第一安装部2和第二安装部3分别用于与升降器安装工艺孔011两侧的车门内板部分相连接，以将扶手盒支架固定在车门内板上。

扶手盒安装部4用于安装扶手盒，扶手盒安装部4位于主体部1的一侧。在一种可能的实现方式中，扶手盒安装部4可以位于主体部1的上侧。在一种可能的实现方式中，如图1和图2所示，扶手盒安装部4与主体部1垂直。从而，当扶手盒支架安装在车门内板上时，扶手盒安装部4水平。从而，水平的扶手盒安装部4为扶手盒提供水平的安装面，便于支撑扶手盒。扶手盒安装部4可以具有扶手盒安装孔，则扶手盒和扶手盒安装部可以通过扶手盒安装孔以及螺栓连接。

本申请实施例所示的方案，在该扶手盒支架安装在车门内板上时，扶手盒支架的第一安装部2和第二安装部3分别位于车门内板的升降器安装工艺孔011的两侧，即扶手盒支架横跨升降器安装工艺孔011，所以，升降器安装工艺孔011不需做任何改变。因此，本申请实施例提供的扶手盒支架不会影响升降器安装工艺孔。

也即，本申请实施例提供的扶手盒支架的整体长度较长，从而，扶手盒支架可以横跨整个升降器安装工艺孔011，这样无需对升降器安装工艺孔011进行改变，保证了车窗升降器安装的方便性。

由于本申请实施例提供的扶手盒支架的整体长度较长，这就使得扶手盒支架的强度和刚度可能会变弱。因此，可以对扶手盒支架进行结构优化，以提高扶手盒支架的强度和刚度。

下面，提供几种结构优化的可能的实现方式：

在一种可能的实现方式中，如图1和2所示，扶手盒支架的边缘具有翻边结构5。

本申请实施例所示的方案，通过在扶手盒支架的边缘设置翻边结构5，可以有效提高扶手盒支架的强度和刚度，从而，本申请实施例提供的扶手盒支架可以为扶手盒提供牢固的支撑。

在一种可能的实现方式中，如图1和图2所示，主体部1具有加强筋11，加强筋11沿主体部1的长度方向排布。

本申请实施例所示的方案，主体部1具有加强筋11，加强筋11沿主体部1的长度方向排布。在一种可能的实现方式中，加强筋11为冲压成型的。在另一种可能的实现方式中加强筋11也可以为焊接到主体部1上的。

通过在扶手盒支架的主体部1上设置加强筋11，可以有效提高扶手盒支架的强度和刚度，从而，本申请实施例提供的扶手盒支架可以为扶手盒提供牢固的支撑。

在一种可能的实现方式中，如图1和图2所示，扶手盒支架还包括第三安装部6，第三安装部6位于第一安装部2的一端，且第三安装部6远离主体部1的一侧延伸。

本申请实施例所示的方案，第三安装部6可以远离主体部1的上侧延伸。

通过在具有第一安装部2和第三安装部3的扶手盒支架上额外设置第三安装部6，可以提高扶手盒支架的刚度，提高扶手盒支架抵抗变形的能力。

在一种可能的实现方式中，第一安装部2具有供螺栓穿过的第一安装孔21，第二安装部3具有供螺栓穿过的第二安装孔31，第三安装部6具有供螺栓穿过的第三安装孔61。

本申请实施例所示的方案，各个安装部与车门内板之间可以是通过螺栓连接。则在第一安装部2、第二安装部3和第三安装部6上分别设置有供螺栓穿过的第一安装孔21、第二安装孔31和第三安装孔61。相应的，在车门内板上对应各个安装孔的部分可以设置有拉铆螺母，用于与穿过安装孔的螺栓配合。

在一种可能的实现方式中，第一安装孔21为主定位孔，第二安装孔31为辅助定位孔，第三安装孔61为安装过孔。

本申请实施例所示的方案，第一安装孔21可以为圆孔，第二安装孔31可以为长圆孔，第三安装孔61可以为圆孔，且第三安装孔61的内径大于第一安装孔21的内径。

第一安装孔21可以为扶手盒支架与车门内板连接的主定位孔，第二安装孔31可以为扶手盒支架与车门内板连接的辅助定位孔，第三安装孔61为安装过孔。

本申请实施例提供的扶手盒支架与车门内板之间通过自身安装孔实现安装定位，定位简单且安装操作方便。

在一种可能的实现方式中，第一安装部2和第三安装部6在车门内板上的连接位置位于第二安装部3在车门内板上的连接位置与车门内板与车架的连接位置之间。

其中，车门内板与车架的连接位置，即是指车门内板与车架的铰接位置。

本申请实施例所示的方案，第一安装部2和第三安装部6的连接位置可以位于第二安装部3的连接位置与车门内板与车架的连接位置之间。也即，相对于第二安装部3，第一安装部2和第三安装部6更靠近车门内板与车架的连接位置(即铰接位置)。

本申请实施例还提供了一种车门内板总成00，如图4所示，该车门内板总成00包括车门内板01和本申请实施例提供的扶手盒支架02。扶手盒支架02的第一安装部2和第二安装部3与车门内板01固定连接，且扶手盒支架02的主体部1横跨车门内板01的升降器安装工艺孔011。

本申请实施例所示的方案，如图3所示，为本申请实施例提供的车门内板01的结构示意图。

如图4所示，在扶手盒支架02安装到车门内板01上，从而，扶手盒支架02与车门内板01构成车门内板总成00。在该车门内板总成00中，扶手盒支架02横跨车门内板01的升降器安装工艺孔011。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括本申请实施例提供的车门内板总成00。

以上所述仅为本申请的可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种扶手盒支架，其特征在于，所述扶手盒支架包括主体部(1)、第一安装部(2)、第二安装部(3)和扶手盒安装部(4)，所述扶手盒支架的边缘具有翻边结构(5)；

所述第一安装部(2)和所述第二安装部(3)分别位于所述主体部(1)的两端；

所述扶手盒安装部(4)位于所述主体部(1)的一侧；

所述第一安装部(2)和所述第二安装部(3)用于与车门内板固定连接，且所述第一安装部(2)和所述第二安装部(3)的连接位置分别位于所述车门内板的升降器安装工艺孔的两侧。

2.根据权利要求1所述的扶手盒支架，其特征在于，所述主体部(1)具有加强筋(11)，所述加强筋(11)沿所述主体部(1)的长度方向排布。

3.根据权利要求1-2任一项所述的扶手盒支架，其特征在于，所述扶手盒支架还包括第三安装部(6)，所述第三安装部(6)位于所述第一安装部(2)的一端，且所述第三安装部(6)远离所述主体部(1)的一侧延伸。

4.根据权利要求3所述的扶手盒支架，其特征在于，所述第一安装部(2)具有供螺栓穿过的第一安装孔(21)，所述第二安装部(3)具有供螺栓穿过的第二安装孔(31)，所述第三安装部(6)具有供螺栓穿过的第三安装孔(61)。

5.根据权利要求4所述的扶手盒支架，其特征在于，所述第一安装孔(21)为主定位孔，所述第二安装孔(31)为辅助定位孔，所述第三安装孔(61)为安装过孔。

6.根据权利要求3所述的扶手盒支架，其特征在于，所述第一安装部(2)和所述第三安装部(6)在所述车门内板上的连接位置位于所述第二安装部(3)在所述车门内板上的连接位置与所述车门内板与车架的连接位置之间。

7.根据权利要求1-2任一项所述的扶手盒支架，其特征在于，所述扶手盒安装部(4)与所述主体部(1)垂直。

8.根据权利要求7所述的扶手盒支架，其特征在于，所述扶手盒安装部(4)位于所述主体部(1)的上侧。

9.一种车门内板总成，其特征在于，所述车门内板总成包括车门内板和如权利要求1-8任一项所述的扶手盒支架；

所述扶手盒支架的第一安装部(2)和所述第二安装部(3)与所述车门内板固定连接，且所述扶手盒支架的主体部(1)横跨所述车门内板的升降器安装工艺孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车门内板总成。

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