CN111852224A - 用于车辆的机舱盖铰链以及车辆 - Google Patents

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陈曦
范士孟
刘申祥
王利云
霍孝波
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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的机舱盖铰链以及车辆，机舱盖铰链包括：铰链安装座、旋转臂、第一连杆和第二连杆，铰链安装座固定在车辆的车身上；车辆的机舱盖适于安装在旋转臂上；第一连杆设置在第二连杆的后侧，第一连杆的两端分别与铰链安装座和旋转臂铰接，第二连杆的两端分别与铰链安装座和旋转臂铰接；其中，第二连杆与铰链安装座的铰接点的高度大于第一连杆与铰链安装座的铰接点的高度。由此，一方面，足够大的间隔使机舱盖铰链可以满足多种不同规格、尺寸的机舱盖的开启要求，提高机舱盖铰链的通用性，降低开发成本；另一方面，机舱盖铰链对机舱盖以及周边部件的造型要求低，从而可以实现特殊造型分缝的设计，进一步地提高造型美观性。

Description

用于车辆的机舱盖铰链以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的机舱盖铰链以及车辆。
背景技术
相关技术中，机舱盖铰链受机舱盖的造型以及周边部件的造型的影响较大，不同规格、尺寸的车辆均需要单独开发对应的机舱盖铰链，机舱盖铰链无法平台化，会增加研发成本，造成成本浪费。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的机舱盖铰链。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种用于车辆的机舱盖铰链包括：铰链安装座、旋转臂、第一连杆和第二连杆，所述铰链安装座固定在车辆的车身上；所述车辆的机舱盖适于安装在所述旋转臂上；所述第一连杆设置在所述第二连杆的后侧，所述第一连杆的两端分别与所述铰链安装座和所述旋转臂铰接，所述第二连杆的两端分别与所述铰链安装座和所述旋转臂铰接；其中，所述第二连杆与所述铰链安装座的铰接点的高度大于所述第一连杆与所述铰链安装座的铰接点的高度。
进一步地，所述第一连杆的长度小于所述第二连杆的长度。
进一步地，所述机舱盖关闭时，所述第一连杆和所述旋转臂的铰接点的高度与所述第二连杆和所述铰链安装座的铰接点的高度相同。
进一步地，所述铰链安装座包括：机架以及位于所述机架下方的安装座本体，所述安装座本体与所述车身连接，所述机架倾斜设置且所述机架的上端和下端分别与所述第二连杆和所述第一连杆铰接。
进一步地，所述机舱盖铰链还包括：限位板，所述限位板可拆卸地设置在所述安装座本体的后端，所述限位板适于在所述机舱盖关闭时与所述第一连杆止抵。
进一步地，所述限位板的一端设置在所述安装座本体上，所述限位板的另一端设置有高度可调的限位凸柱，所述限位凸柱可选择地与所述第一连杆止抵以对所述第一连杆限位。
进一步地，所述限位板的所述一端和所述另一端之间设置有溃缩部。
进一步地，所述第一连杆邻近所述旋转臂的一端的下侧边沿上形成有止抵部，所述止抵部适于与所述限位凸柱止抵。
进一步地，所述机架上设置有减重孔。
相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的机舱盖铰链具有以下优势：
一方面，足够大的间隔使本实施例的机舱盖铰链可以满足多种不同规格、尺寸的机舱盖的开启要求，提高机舱盖铰链的通用性，降低开发成本；另一方面，本实施例的机舱盖铰链对机舱盖以及周边部件的造型要求低，从而可以实现特殊造型分缝的设计，进一步地提高造型美观性。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述实施例中所述的用于车辆的机舱盖铰链。
所述车辆与上述的用于车辆的机舱盖铰链相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的机舱盖铰链的一个立体示意图(铰链处于关闭位置)；
图2为本发明实施例所述的机舱盖铰链的另一个立体示意图(铰链处于开启状态)；
图3为本发明实施例所述的机舱盖铰链的一个平面示意图(铰链处于关闭位置)；
图4为本发明实施例所述的机舱盖铰链的另一个平面示意图(铰链处于开启状态)；
图5为本发明实施例所述的机舱盖铰链的铰链安装座与限位板的配合示意图。
附图标记说明：
100-机舱盖铰链，
10-铰链安装座，11-机架，12-安装座本体，13-减重孔，
20-旋转臂，
30-第一连杆，31-止抵部，
40-第二连杆，
50-限位板，51-限位凸柱，52-溃缩部。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明实施例的用与车辆的机舱盖铰链100。
如图1-图4所示，根据本发明第一方面实施例的用于车辆的机舱盖铰链100包括：铰链安装座10、旋转臂20、第一连杆30和第二连杆40。
其中，铰链安装座10固定在车辆的车身上；车辆的机舱盖适于安装在旋转臂20上；第一连杆30设置在第二连杆40的后侧，第一连杆30的两端分别与铰链安装座10和旋转臂20铰接，第二连杆40的两端分别与铰链安装座10和旋转臂20铰接；第二连杆40与铰链安装座10的铰接点的高度大于第一连杆30与铰链安装座10的铰接点的高度。
可以理解的是，铰链安装座10、旋转臂20、第一连杆30和第二连杆40构成双摇杆结构，双摇杆摇臂适于带动机舱盖在开启状态和关闭状态之间切换，第一连杆30与第二连杆40在铰链安装座10上的铰接点之间构成为双摇杆结构的机架11，第一连杆30与第二连杆40在旋转臂20上的铰接点之间构成为双摇杆结构的连杆，第一连杆30和第二连杆40分构造为两个摇杆。
进而，使第二连杆40与铰链安装座10的铰接点的高度大于第一连杆30与铰链安装座10的铰接点的高度，从而使机架11在上下方向上倾斜设置在铰链安装座10上。
根据本发明实施例的用于车辆的机舱盖铰链100，使第二连杆40与铰链安装座10的铰接点的高度大于第一连杆30与铰链安装座10的铰接点的高度，从而使机舱盖处于开启状态时，旋转臂20的底端与周边部件的间隔足够大。
这样，一方面，足够大的间隔使本实施例的机舱盖铰链100可以满足多种不同规格、尺寸的机舱盖的开启要求，提高机舱盖铰链100的通用性，降低开发成本；另一方面，本实施例的机舱盖铰链100对机舱盖以及周边部件的造型要求低，从而可以实现特殊造型分缝的设计，进一步地提高造型美观性。
如图2和图4所示，第一连杆30的长度小于第二连杆40的长度。这样，使第一连杆30形成的摇杆的长度小于第二连杆40形成的摇杆的长度，从而在机舱盖铰链100在开启状态下，机舱盖与周围部件在前后方向上的间隔更大，从而可以进一步地提高机舱盖铰链100的通用性，使机舱盖铰链100可以平台化。
如图1和图3所示，机舱盖关闭时，第一连杆30和旋转臂20的铰接点的高度与第二连杆40和铰链安装座10的铰接点的高度相同。这样，在机舱盖铰链100处于关闭状态时，使机舱盖可以更加平整的贴合在车身上，从而提高机舱盖与车身配合的型面精度，进而提高美观性。
如图1-图4所示，铰链安装座10包括：机架11以及位于机架11下方的安装座本体12，安装座本体12与车身连接，机架11倾斜设置且机架11的上端和下端分别与第二连杆40和第一连杆30铰接。
具体而言，机架11的一端与安装柱本体连接，机架11的另一端向上延伸，进而第一连杆30在机架11的一端与机架11铰接，第二连杆40在机架11的另一端与机架11铰接，且两个铰接点具有高度差。
这样，倾斜设置的机架11使本实施例的机舱盖铰链100具有与传统的铰链不同的旋转中心，在机舱盖的开启过程中，使机舱盖可以逐渐远离周围部件。
如图5所示，机舱盖铰链100还包括：限位板50，限位板50可拆卸地设置在安装座本体12的后端，限位板50适于在机舱盖关闭时与第一连杆30止抵。
具体而言，在安装座本体12的后端设置限位板50，并在机舱盖处于关闭位置时，使第一连杆30与限位板50止抵，从而可以对机舱盖铰链100的转动角度进行限位，提高机舱盖铰链100的工作稳定性。
在图5所示的具体的实施例中，限位板50的一端和另一端之间设置有溃缩部52。这样，当机舱盖的后端受到撞击时，撞击力通过第一连杆30传递到限位凸柱51上，进而溃缩部52受力后出现变形，进而使机舱盖向下位移，以抵消/吸收至少部分撞击力，降低撞击力对机舱盖以及对撞向机舱盖的物体或者行人的损伤。
可以理解的是，溃缩部52为形成在限位板50上的弱化设计区域，可以形成为溃缩槽。
需要说明的是，限位板50通过螺接、卡接、插接等方式，可拆卸地固定在安装座本体12上，从而在溃缩部52溃缩变形，限位板50需要更换时，使限位板50在安装座本体12上的拆卸更加简单、方便。
进一步地，限位板50的一端设置在安装座本体12上，限位板50的另一端设置有高度可调的限位凸柱51，限位凸柱51可选择地与第一连杆30止抵以对第一连杆30限位。
可以理解的是，限位凸柱51可以使安装在限位板50上的螺杆，进而可以调整螺杆朝向第一连杆30的一端的伸出长度，以使第一连杆30可以在不同角度上与限位凸柱51止抵。这样，使机舱盖铰链100的调整更加简单、方便，机舱盖处于关闭位置时机舱盖铰链100的角度更加合理。
如图1和图3所示，第一连杆30邻近旋转臂20的一端的下侧边沿上形成有止抵部31，止抵部31适于与限位凸柱51止抵。也就是说，第一连杆30的下侧边沿上设置有止抵部31，止抵部31朝向限位凸柱51延伸，并适于与限位凸柱51止抵。这样，在机舱盖处于关闭位置时，使限位凸柱51可以稳定地、可靠地与第一连杆30相止抵，以提高限位板50对第一连杆30的限位效果。
进一步地，机架11上设置有减重孔13。这样，可以降低机舱盖铰链100的重量，使机舱盖铰链100满足轻量化要求。
根据本发明第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中的用于车辆的机舱盖铰链100。
根据本发明实施例的车辆，采用上述机舱盖铰链100，使机舱盖的开闭更加稳定、可靠，机舱盖开启后与周围部件的距离更大，满足使用要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，包括：
铰链安装座(10)，所述铰链安装座(10)固定在车辆的车身上；
旋转臂(20)，所述车辆的机舱盖适于安装在所述旋转臂(20)上；
第一连杆(30)和第二连杆(40)，所述第一连杆(30)设置在所述第二连杆(40)的后侧，所述第一连杆(30)的两端分别与所述铰链安装座(10)和所述旋转臂(20)铰接，所述第二连杆(40)的两端分别与所述铰链安装座(10)和所述旋转臂(20)铰接；其中
所述第二连杆(40)与所述铰链安装座(10)的铰接点的高度大于所述第一连杆(30)与所述铰链安装座(10)的铰接点的高度。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，所述第一连杆(30)的长度小于所述第二连杆(40)的长度。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，所述机舱盖关闭时，所述第一连杆(30)和所述旋转臂(20)的铰接点的高度与所述第二连杆(40)和所述铰链安装座(10)的铰接点的高度相同。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，所述铰链安装座(10)包括：机架(11)以及位于所述机架(11)下方的安装座本体(12)，所述安装座本体(12)与所述车身连接，所述机架(11)倾斜设置且所述机架(11)的上端和下端分别与所述第二连杆(40)和所述第一连杆(30)铰接。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，还包括：限位板(50)，所述限位板(50)可拆卸地设置在所述安装座本体(12)的后端，所述限位板(50)适于在所述机舱盖关闭时与所述第一连杆(30)止抵。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，所述限位板(50)的一端设置在所述安装座本体(12)上，所述限位板(50)的另一端设置有高度可调的限位凸柱(51)，所述限位凸柱(51)可选择地与所述第一连杆(30)止抵以对所述第一连杆(30)限位。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，所述限位板(50)的所述一端和所述另一端之间设置有溃缩部(52)。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，所述第一连杆(30)邻近所述旋转臂(20)的一端的下侧边沿上形成有止抵部(31)，所述止抵部(31)适于与所述限位凸柱(51)止抵。
9.根据权利要求4所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)，其特征在于，所述机架(11)上设置有减重孔(13)。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的机舱盖铰链(100)。
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