JP2003182510A

JP2003182510A - リフトアップフード

Info

Publication number: JP2003182510A
Application number: JP2001392142A
Authority: JP
Inventors: Makoto Hamada; 真浜田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-12-25
Filing date: 2001-12-25
Publication date: 2003-07-03

Abstract

(57)【要約】【課題】フード後端を持ち上げた場合の修復を容易と
する。【解決手段】自動車車体１０には衝突検知センサが配
設されており、制御装置は衝突検知センサからの信号に
基づいてソレノイド２０を作動させるようになってい
る。ソレノイド２０が作動し、ソレノイド２０のロッド
２０Ａが前方へ移動すると、ロックプレート６４がピン
６２を中心に回転して、ロックプレート６４の係止爪６
４Ｃと、第１中間アーム５０のピン７２との係合が解除
されるようになっている。このため、フードダンパステ
ー４４の付勢力によって、フード２６の後端２６Ａが上
方へ押し上げられるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はリフトアップフード
に係り、特に、衝突時に衝撃エネルギーを効果的に吸収
する位置に移動するリフトアップフードに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、衝突時に衝撃エネルギーを効果的
に吸収する位置に移動するリフトアップフードにおいて
は、その一例が特開平１１−９９９０６号に示されてい
る。

【０００３】図１５に示される如く、このリフトアップ
フードでは、障害物との衝突を検出するバンパセンサ１
００と、このバンパセンサ１００からの衝突検出を受け
てフード１０２の後端１０２Ａを持ち上げる、アクチュ
エータ１０４と、フード１０２の後端左右に設けられた
ヒンジ機構１０６と、フード１０２の前端部１０２Ｂに
設けられたフード開閉が自在となるフードロック機構１
０８とを有しており、走行中の車両１１０が、衝突体に
衝突した際、アクチュエータ１０４がフード１０２の後
端１０２Ａを持ち上げることで、衝突体が車両前部に衝
突後、衝突体の上部がフード１０２上に倒れ込んで、フ
ード１０２の上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和し
て、衝突体を保護するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このリ
フトアップフードでは、フード１０２の後端１０２Ａを
持ち上げるための、専用となるアクチュエータ１０４を
必要とするため、作動テスト等で、一度、フード１０２
の後端１０２Ａを持ち上げ、アクチュエータ１０４が作
動してしまうと、修復時には、アクチュエータ１０４を
交換する必要があり、修復が煩雑になる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フード後端を
持ち上げた場合の修復が容易であるリフトアップフード
を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、衝突または衝突可能性を検知した際に、フードの後
端を所定量持ち上げてフードに衝突体が衝突した場合の
エネルギ吸収を行うリフトアップフードにおいて、前記
フードの後端を車体に対して回転自在に保持すると共
に、リンク機構により前記フードの後端位置を変位させ
るフード保持手段と、通常状態では前記フードの後端位
置の変位を規制し、衝突または衝突可能性を検知した際
に、前記規制を解除して前記フードの後端位置を変位可
能とするロック手段と、車体に対して前記フードを常時
上方に付勢しているリフト手段と、を有することを特徴
とする。

【０００７】従って、通常状態では、ロック手段により
フードの後端位置の変位が規制されているため、フード
を開放する際には、フード保持手段により、フードの後
端が車体に対して回転する。この結果、リフト手段の付
勢力により、フードの前方側が上方へ開く。一方、衝突
または衝突可能性を検知した場合には、ロック手段によ
るフードの後端位置における変位の規制が解除される。
このため、フード保持手段のリンク機構により、フード
の後端が、リフト手段の付勢力により上方へ変位し、フ
ードの後端が所定量持ち上がる。従って、通常状態でフ
ードを開放する際に使用するリフト手段と、衝突または
衝突可能性を検知した場合にフードの後端を持ち上げる
リフト手段とが同一のリフト手段で構成できる。この結
果、衝突または衝突可能性を検知した場合にフードの後
端を持ち上げた場合にも、通常状態においてフードを閉
める場合と同様に、リフト手段を元の状態に容易に戻せ
るため、フードの修復が容易である。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
リフトアップフードにおいて、前記リフト手段はダンパ
ーであることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、ダ
ンパーの配設角度を調整することで、リフト手段の付勢
力を容易に調整できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明におけるリフトアップフー
ドの第１実施形態を図１〜図８に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図３に示される如く、本実施形態の車体１
０は、フロントバンパ１２の表面近くに内臓された衝突
検知センサ１４を備えており、センサ１４はフロントバ
ンパ１２が歩行者の脚部等に当接した場合の変形を検知
するようになっている。また、センサ１４は制御装置１
６に接続されており、制御装置１６は、センサ１２から
の出力信号と、車速信号とを組み合わせ走行中の事故で
あると判断した場合には、左右のフード保持手段として
のフード保持ユニット１８を通常状態に保持しているロ
ック手段としてのソレノイド２０に作動電流を流すよう
になっている。

【００１３】図２に示される如く、ソレノイド２０は、
フード２６の後部と対向するエプロンアッパメンバ２８
の部位２８Ａに配設されている。また、フード２６はア
ウタパネル３０とインナパネル３２とで構成されてお
り、車幅方向外側縁部には、車両前後方向に延びる骨部
３４が形成されている。また、フード２６の骨部３４に
おいては、車両前後方向中央部２６Ｃにおいて下方側か
ら、即ち、インナパネル３２側に上方に向かって脆弱部
としての窪み３６が形成されている。

【００１４】また、フード２６の前端部２６Ｂの車幅方
向中央部における下面側にはストライカ３５が配設され
ており、このストライカ３５は、車体前端部に配設され
たラジエータサポートアッパメンバ３８に配設された周
知のフードロック４０と係合している。

【００１５】一方、フード保持ユニット１８におけるフ
ードヒンジ４２の前部４２Ａと、フードヒンジ４２より
車両前方側となるエプロンアッパメンバ２８の取付部２
８Ｂと間には、中にガスが封入されたリフト手段として
のフードダンパステー４４が配設されており、フードヒ
ンジ４２の前部４２Ａと、エプロンアッパメンバ２８の
取付部２８Ｂとには、フードダンパステー４４の両端部
４４Ａ、４４Ｂが回転可能に連結されている。なお、フ
ードダンパステー４４におけるフード２６側の取付部４
４Ａの位置は、エプロンアッパメンバ２８側の取付部４
４Ｂより車両後方側にある。即ち、フードダンパステー
４４はフード２６側の取付部４４Ａが後方側となるよう
に傾斜している。また、フードダンパステー４４におけ
るフード２６側の取付部４４Ａの位置は、フード２６の
前後長の中間よりずっと車両後方側に位置に設定されて
いる。

【００１６】図７に示される如く、フード保持ユニット
１８は、フードヒンジ４２の他に第１中間アーム５０、
第２中間アーム５２、エプロンアッパメンバ２８の取付
部２８Ｂに固定するブラケット５４を備えており、フー
ドヒンジ４２の後端部４２Ｂには、ピン５６によって第
１中間アーム５０の一方の端部５０Ａが回転可能に軸支
されている。また、第１中間アーム５０の他方の端部５
０Ｂには、ピン５８によって第２中間アーム５２の一方
の端部５２Ａが回転可能に軸支されており、第２中間ア
ーム５２の他方の端部５２Ｂは、ピン６０によってブラ
ケット５４の後部５４Ａに回転可能に軸支されている。
また、ブラケット５４の前部５４Ｂは、ソレノイド２０
とエプロンアッパメンバ２８との間にボルト５５によっ
て共締めされている。更に、ブラケット５４における後
部５４Ａの前端部には、ピン６２によって、ロック手段
としてのロックプレート６４の長手方向中央部が回転可
能に軸支されており、ロックプレート６４の下端部６４
Ａはピン６６によって、ソレノイド２０のロッド２０Ａ
に回転可能に連結されている。

【００１７】一方、ロックプレート６４の上端部６４Ｂ
の前方側には、係止爪６４Ｃが形成されており、この係
止爪６４Ｃが、第１中間アーム５０の長手方向略中央部
に形成されたピン７２に係合可能となっている。

【００１８】図５に示される如く、通常状態では、ロッ
クプレート６４の係止爪６４Ｃが、第１中間アーム５０
のピン７２に係合しており（第１の点）、ピン５８の下
方において、第１中間アーム５０に形成したストッパ部
５０Ｃが、クッション６８を介してブラケット５４に当
接している（第２の点）。また、ピン５６の下方におい
て、第１中間アーム５０に形成したストッパ部５０Ｄ
が、クッション７０を介してブラケット５４に当接して
いる（第３の点）。従って、フード保持ユニット１８は
これら３点で固定されている。なお、この時、クッショ
ン６８、７０が僅かに圧縮されることで、上記３点にガ
タが発生しないようになっている。

【００１９】一方、ソレノイド２０が作動した場合に
は、ソレノイド２０のロッド２０Ａが車両前方へ移動
し、ロックプレート６４がピン６２を中心に図６におけ
る時計回転方向（図６の矢印Ａ方向）へ回転するため、
ロックプレート６４の係止爪６４Ｃと第１中間アーム５
０のピン７２との係合が外れるようになっている。な
お、ロックプレート６４の係止爪６４Ｃと第１中間アー
ム５０のピン７２との係合が外れると、フードダンパス
テー４４の付勢力によって、第１中間アーム５０と第２
中間アーム５２とが、各ピン５６、５８、６０を中心に
回転し、図７に示される如く、フード２６の後端２６Ａ
が上方へ移動するようになっている。

【００２０】この時、ロックプレート６４の上端部６４
Ｂに形成した車幅方向内方への折曲部６４Ｄが、第２中
間アーム５２の端部５２Ｂの近傍に当接し、所定の上昇
位置（図７の位置）でフード２６が停止するようになっ
ている。

【００２１】次に本実施形態の作用を説明する。

【００２２】本実施形態では、通常状態において、エン
ジンルームの点検等により、フード２６を開く場合に
は、フードダンパステー４４が、中に封入されたガスの
圧力により、フード保持ユニット１８のピン５６を中心
に、フードヒンジ４２を上方へ回転させる。この結果、
フード２６は、ピン５６を中心に前方側から所定角度に
開き、図３に示される如く、開放位置に保持される。

【００２３】一方、センサ１４が衝突を検知した場合に
は、制御装置１６が、センサ１４からの出力信号と、車
速信号、例えば、所定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で
走行中であるとの信号、とを組み合わせ、走行中の衝突
検知であるか否かを判定し、走行中の衝突検知であると
判断した場合には、ソレノイド２０に作動電流を流す。

【００２４】この結果、ソレノイド２０が作動し、ソレ
ノイド２０のロッド２０Ａが前方へ移動し、ロックプレ
ート６４がピン６２を中心に矢印Ａ方向回転する。この
結果、ロックプレート６４の係止爪６４Ｃと、第１中間
アーム５０のピン７２との係合が解除される。このた
め、図７に示される如く、フードダンパステー４４の付
勢力によって、フード２６の後端２６Ａが上方へ押し上
げられる。この時、フード２６全体が、前端部２６Ｂの
ストライカ３５とフードロック４０との係合部を中心に
上方へ回転する。

【００２５】従って、図１に示される如く、衝突体Ｓが
フード２６に当接した場合には、フードダンパステー４
４の支持力（内部のガス圧）によって、衝突体Ｓの衝撃
を緩和することができる。

【００２６】従って、本実施形態では、通常状態でフー
ド２６を開放する際に使用するリフト手段と、衝突を検
知した場合にフード２６の後端２６Ａを持ち上げるリフ
ト手段とが同一のフードダンパステー４４で構成でき
る。この結果、衝突を検知し、フード２６の後端２６Ａ
を持ち上げた場合、または、事故でなく、作動テスト等
の何らかの理由でソレノイド２０が作動した場合には、
通常状態においてフード２６を閉める場合と同様に、フ
ードダンパステー４４を元の状態に容易に戻せる。即
ち、ロックプレート６４の係止爪６４Ｃを第１中間アー
ム５０のピン７２にセットし直すことで、フード保持ユ
ニット１８を元に戻せるので、火薬式のアクチュエータ
を採用した構成では部品交換が必要となるのに比べて、
復帰が容易であり、且つ復帰コストも安価となる。

【００２７】また、本実施形態では、フードダンパステ
ー４４におけるフード２６側の取付部４４Ａの位置は、
フード２６の前後長の中間よりずっと車両後方側に位置
するため、通常状態においてフード２６の先端を上下す
る場合に必要な力に比べて、図１に示す後端２６Ａが上
昇した状態で後端２６Ａを上下する場合に必要な力、即
ち、後端２６Ａの支持力が大きくなる。また、フードダ
ンパステー４４の両端部４４Ａ、４４Ｂの取付位置を調
整することで、衝突時に必要なフード２６の支持力と、
通常時の開閉操作力を任意に設定できる。

【００２８】即ち、図８（Ａ）に示される如く、フード
２６を通常開閉する際の、フードダンパステー４４の取
付部４４Ａにおけるフード開度と、フード２６を上昇さ
せるための上昇力（フード２６の自重を除いた値）との
関係は、フード２６を閉じた状態に近い領域では、マイ
ナスの力でフード２６の浮き上がりを防止し、開度が５
度以上で自然に開く設計となっている。

【００２９】一方、図８（Ｂ）に示される如く、ソレノ
イド２０が作動した場合のフード２６の後端上昇量と、
フード後端を上昇させるための上昇力との関係は、フー
ド２６の後端上昇量が０ｍｍでも上昇力はある。また、
フードダンパステー４４の角度が水平近くから垂直方向
に移動することでフードダンパステー４４の伸び力の
内、上昇力となる分力の割合が増加する。この結果、ロ
ックプレート６４の係止爪６４Ｃと、第１中間アーム５
０のピン７２との係合が解除されると、フード２６の後
端２６Ａが上方へ押し上げられる。

【００３０】また、図４に示される如く、車体１０がコ
ンクリートの壁Ｋ等に衝突した場合には、フード２６の
前端部２６Ｂに入った力により、フード２６自体が窪み
３６を起点にして屈曲すると共に、ソレノイド２０が作
動し、フードダンパステー４４の付勢力によって、フー
ド２６の後端２６Ａが上方へ押し上げられる。この際、
フード２６の後端２６Ａは、車両後方側へ移動する力を
受けるが、第２中間アーム５２の後方側への回転が、ロ
ックプレート６４の折曲部６４Ｄで拘束されているた
め、第１中間アーム５０のみが後方へ回転する。この結
果、フード２６の後端２６Ａの後方側への移動量は、最
大でも第１中間アーム５０の長さ分しか後方へ移動しな
い。この結果、フード２６の後端２６Ａによるウインド
シールドガラスの損傷の発生を少なくすることができ、
車両の修理費を低減できる。

【００３１】また、本実施形態では、ソレノイド２０に
よって、フード２６の後端２６Ａを直接持ち上げる構成
でないため、ソレノイドでフード２６の後端２６Ａを直
接持ち上げる構成に比べ、ソレノイド２０の能力を低く
できる。この結果、装置を小型化でき、車体１０の搭載
スペース上優位である。更に、元々フードダンパステー
４４を使用している車体１０の場合には、追加部材が少
なくて済みコスト上も優位である。

【００３２】次に、本発明におけるリフトアップフード
の第２実施形態を図９〜図１２に従って説明する。

【００３３】なお、第１実施形態と同一部材は、同一符
号を付してその説明を省略する。

【００３４】図１２に示される如く、本実施形態では、
第１中間アーム５０の他方の端部５０Ｂが、ピン５８に
よってブラケット５４の上部前端５４Ｃに回転可能に軸
支されており、フードヒンジ４２の後端部４２Ｂから後
方に向かって形成された延設部４２Ｃに、第２中間アー
ム８０の一方の端部８０Ａがピン８２によって、回転可
能に軸支されている。

【００３５】また、ブラケット５４の後部５４Ａの後端
５４Ｄに配設されたピン６２によって、ロックプレート
６４の長手方向中央部が回転可能に軸支されており、ロ
ックプレート６４の上端部６４Ｂの前方側に形成した係
止爪６４Ｃは、第２中間アーム８０の他方の端部８０Ｂ
に配設されたピン７２に係合可能となっている。なお、
第１実施形態と同様に、ロックプレート６４の下端部６
４Ａはピン６６によって、ソレノイドのロッド２０Ａに
回転可能に連結されている。

【００３６】図９〜図１１に示される如く、通常状態で
は、フード保持ユニット１８を固定するため、ロックプ
レート６４の係止爪６４Ｃが、第２中間アーム５０のピ
ン７２に係合している。従って、エンジンルームの点検
等により、フードを開く場合には、図１１に示される如
く、フードダンパステー４４の付勢力により、フードヒ
ンジ４２が、第２中間アーム８０に配設されたピン８２
を中心に回転すると共に、第２中間アーム８０がピン７
２を中心にブラケット５４の後端５４Ｄに対して回転す
るようになっている。更に、第１中間アーム５０がピン
５６、５８を中心に回転するようになっている。

【００３７】従って、フードは、フード保持ユニット１
８のピン７２を中心に前方側から所定角度に開き、その
位置に保持されるようになっている。

【００３８】一方、図１２に示される如く、ソレノイド
が作動し、ロッド２０Ａが前方へ移動した場合には、ロ
ックプレート６４がピン６２を中心に図１２における時
計回転方向（図１２の矢印Ａ方向）へ回転するため、ロ
ックプレート６４の係止爪６４Ｃと第２中間アーム８０
のピン７２との係合が外れるようになっている。なお、
ロックプレート６４の係止爪６４Ｃと第２中間アーム８
０のピン７２との係合が外れると、フードダンパステー
４４の付勢力によって、第１中間アーム５０がピン５
６、５８を中心に回転し、フードの後端が上方へ移動す
るようになっている。

【００３９】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４０】本実施形態では、通常状態において、エン
ジンルームの点検等により、フードを開く場合には、フ
ードダンパステー４４は中に封入されたガスの圧力によ
り、フードヒンジ４２が、第２中間アーム８０に配設さ
れたピン８２を中心に回転すると共に、第２中間アーム
８０がピン７２を中心にブラケット５４の上部後端５４
Ｄに対して回転する。更に、第１中間アーム５０がピン
５６、５８を中心に回転する。この結果、フードは、図
１１に示される如く、フード保持ユニット１８のピン７
２を中心に前方側から所定角度に開き、その位置に保持
される。

【００４１】一方、図１２に示される如く、ソレノイド
が作動しロッド２０Ａが車両前方へ移動した場合には、
ロックプレート６４がピン６２を中心に図１２における
時計回転方向（図１２の矢印Ａ方向）へ回転するため、
ロックプレート６４の係止爪６４Ｃと第２中間アーム８
０のピン７２との係合が外れる。この結果、フードダン
パステー４４の付勢力によって、第１中間アーム５０が
ピン５６、５８を中心に回転し、フードの後端が上方へ
移動する。この時、フード２６全体が、前端部２６Ｂの
ストライカ３５とフードロック４０との係合部を中心に
上方へ回転する。

【００４２】従って、本実施形態では、第１実施形態と
同様に、通常状態でフード２６を開放する際に使用する
リフト手段と、衝突を検知した場合にフード２６の後端
２６Ａを持ち上げるリフト手段とが同一のフードダンパ
ステー４４で構成できる。この結果、衝突を検知し、フ
ード２６の後端２６Ａを持ち上げた場合、または、事故
でなく、作動テスト等の何らかの理由でソレノイド２０
が作動した場合には、通常状態においてフード２６を閉
める場合と同様に、フードダンパステー４４を元の状態
に容易に戻せる。

【００４３】即ち、ロックプレート６４の係止爪６４Ｃ
を第２中間アーム８０のピン７２にセットし直すこと
で、フード保持ユニット１８を元に戻せるので、火薬式
のアクチュエータを採用した構成では部品交換が必要と
なるのに比べて、復帰が容易であり、且つ復帰コストも
安価となる。

【００４４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、フードダンパステ
ー４４を、フード２６側の取付部４４Ａが後方側となる
ように傾斜させたが、これに代えて、図１３に示される
如く、フード２６側の取付部４４Ａの位置を、エプロン
アッパメンバ２８側の取付部４４Ｂより車両前方側に配
置しても良い。即ち、フード２６側の取付部４４Ａがエ
プロンアッパメンバ２８側の取付部４４Ｂより車両前方
側となるように、フードダンパステー４４を傾斜させて
も良い。また、リフト手段はフードダンパステー４４に
限定されない。

【００４５】また、上記各実施形態では、フロントバン
パ１２の表面近くに内臓された衝突検知センサ１４によ
って、フロントバンパ１２が歩行者の脚部等に当接した
場合の変形を検知するようにしたが、これに代えて、図
１４に示される如く、車体１０におけるウインドシール
ドガラス１０Ａの上部近傍等に搭載したレーダシステム
等の衝突前検知センサ９０によって、歩行者、他車両等
が衝突する前に、衝突可能性を検知した際に、フード２
６の後端２６Ａを所定量持ち上げる構成としても良い。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、衝突または衝
突可能性を検知した際に、フードの後端を所定量持ち上
げてフードに衝突体が衝突した場合のエネルギ吸収を行
うリフトアップフードにおいて、フードの後端を車体に
対して回転自在に保持すると共に、リンク機構によりフ
ードの後端位置を変位させるフード保持手段と、通常状
態ではフードの後端位置の変位を規制し、衝突または衝
突可能性を検知した際に、規制を解除してフードの後端
位置を変位可能とするロック手段と、車体に対してフー
ドを常時上方に付勢しているリフト手段と、を有するた
め、フード後端を持ち上げた場合の修復が容易であると
いう優れた効果を有する。

【００４７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
リフトアップフードにおいて、リフト手段はダンパーで
あるため、請求項１記載の効果に加えて、ダンパーの配
設角度を調整することで、リフト手段の付勢力を容易に
調整できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るリフトアップフー
ドの作動状態を示す側断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るリフトアップフー
ドの通常閉塞状態を示す側断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るリフトアップフー
ドの通常開放状態を示す車両斜め前方から見た斜視図で
ある。

【図４】本発明の第１実施形態に係るリフトアップフー
ドのコンクリート壁への衝突常状態を示す側断面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施形態に係るリフトアップフー
ドの通常閉塞状態を示す車両斜め前方外側から見た拡大
斜視図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係るリフトアップフー
ドの通常閉塞状態を示す拡大側断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係るリフトアップフー
ドの作動状態を示す拡大側断面図である。

【図８】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係るリフトア
ップフードにおけるフード開度と上昇力との関係を示す
グラフであり、（Ｂ）は本発明の第１実施形態に係るリ
フトアップフードにおけるフード後端上昇量と上昇力と
の関係を示すグラフである。

【図９】本発明の第２実施形態に係るリフトアップフー
ドの通常閉塞状態を示す拡大側面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係るリフトアップフ
ードの通常閉塞状態を示す拡大平面図である。

【図１１】本発明の第２実施形態に係るリフトアップフ
ードの通常開放状態を示す拡大側面図である。

【図１２】本発明の第２実施形態に係るリフトアップフ
ードの作動状態を示す拡大側面図である。

【図１３】本発明の他の実施形態に係るリフトアップフ
ードの通常閉塞状態を示す側断面図である。

【図１４】本発明の他の実施形態に係るリフトアップフ
ードを示す斜視図である。

【図１５】従来例に係るリフトアップフードを示す概略
側断面図である。

【符号の説明】

１０車体１４衝突検知センサ１６制御装置１８フード保持ユニット（フード保持手段）２０ソレノイド（ロック手段）２６フード２８エプロンアッパメンバ４２フードヒンジ４４フードダンパステー（リフト手段）５０第１中間アーム５２第２中間アーム５４ブラケット６４ロックプレート（ロック手段）８０第２中間アーム９０衝突前検知センサ

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【手続補正書】

【提出日】平成１４年７月２４日（２００２．７．２
４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】リフトアップフード

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００４】

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、衝突または衝突可能性を検知した際に、フードの後
端を所定量持ち上げてフードに衝突体が衝突した場合の
エネルギ吸収を行うリフトアップフードにおいて、前記
フードの後端を車体に対して回転自在に保持すると共
に、前記フードの後端位置を上方に変位させることがで
きるフード保持手段と、通常状態では前記フードの後端
位置の前記変位を規制し、衝突または衝突可能性を検知
した際に、前記規制を解除して前記フードの後端位置を
変位可能とすると共に、前記フードの後端位置の変位を
規制する状態に復帰可能なロック手段と、車体に対して
前記フードを常時上方に付勢しているリフト手段と、を
有することを特徴とする。

【０００７】従って、通常状態では、ロック手段により
フードの後端位置の上方への変位が規制されているた
め、フードを開放する際には、フード保持手段により、
フードの後端が車体に対して回転する。この結果、リフ
ト手段の付勢力により、フードの前方側が上方へ開く。
一方、衝突または衝突可能性を検知した場合には、ロッ
ク手段によるフードの後端位置における変位の規制が解
除される。このため、フード保持手段により、フードの
後端が、リフト手段の付勢力により上方へ変位し、フー
ドの後端が所定量持ち上がる。従って、通常状態でフー
ドを開放する際に使用するリフト手段と、衝突または衝
突可能性を検知した場合にフードの後端を持ち上げるリ
フト手段とが同一のリフト手段で構成できる。また、ロ
ック手段がフードの後端位置の変位を規制する状態に復
帰可能である。この結果、衝突または衝突可能性を検知
した場合にフードの後端を持ち上げた場合にも、フード
の後端を下げ、再度、ロック手段によりフードの後端位
置の上方への変位を規制することで、フードの修復が容
易である。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
リフトアップフードにおいて、前記リフト手段は配設角
度により前記フードの後端位置を上方に変位させる付勢
力が変化することを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、リ
フト手段の配設角度を調整することで、リフト手段にお
けるフードの後端位置を上方に変位させる付勢力を容易
に調整できる。

【００１０】

【００１５】一方、フード保持ユニット１８におけるフ
ードヒンジ４２の前部４２Ａと、フードヒンジ４２より
車両前方側となるエプロンアッパメンバ２８の取付部２
８Ｂと間には、ピストンとピストンロッドを備えピスト
ン中にガス等が封入されたリフト手段としてのフードダ
ンパステー４４が配設されており、フードヒンジ４２の
前部４２Ａと、エプロンアッパメンバ２８の取付部２８
Ｂとには、フードダンパステー４４の両端部４４Ａ、４
４Ｂが回転可能に連結されている。なお、フードダンパ
ステー４４におけるフード２６側の取付部４４Ａの位置
は、エプロンアッパメンバ２８側の取付部４４Ｂより車
両後方側にある。即ち、フードダンパステー４４はフー
ド２６側の取付部４４Ａが後方側となるように傾斜して
いる。また、フードダンパステー４４におけるフード２
６側の取付部４４Ａの位置は、フード２６の前後長の中
間よりずっと車両後方側に位置に設定されている。

【００２１】また、ロックプレート６４の係止爪６４Ｃ
の車両前側面は傾斜面６４Ｅとなっており、ソレノイド
２０の作動を停止した後、通常状態においてフード２６
を閉める場合と同様に、フード２６の後端２６Ａを下方
へ移動にした場合には、傾斜面６４Ｅと第１中間アーム
５０のピン７２とが摺動し、ロックプレート６４が揺動
することで、第１中間アーム５０のピン７２が自動的に
ロックプレート６４の係止爪６４Ｃにセットされ、フー
ド保持ユニット１８を元に戻せるようになっている。

【００２２】次に本実施形態の作用を説明する。

【００２３】本実施形態では、通常状態において、エン
ジンルームの点検等により、フード２６を開く場合に
は、フードダンパステー４４が、中に封入されたガスの
圧力により、フード保持ユニット１８のピン５６を中心
に、フードヒンジ４２を上方へ回転させる。この結果、
フード２６は、ピン５６を中心に前方側から所定角度に
開き、図３に示される如く、開放位置に保持される。

【００２４】一方、センサ１４が衝突を検知した場合に
は、制御装置１６が、センサ１４からの出力信号と、車
速信号、例えば、所定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で
走行中であるとの信号、とを組み合わせ、走行中の衝突
検知であるか否かを判定し、走行中の衝突検知であると
判断した場合には、ソレノイド２０に作動電流を流す。

【００２５】この結果、ソレノイド２０が作動し、ソレ
ノイド２０のロッド２０Ａが前方へ移動し、ロックプレ
ート６４がピン６２を中心に矢印Ａ方向回転する。この
結果、ロックプレート６４の係止爪６４Ｃと、第１中間
アーム５０のピン７２との係合が解除される。このた
め、図７に示される如く、フードダンパステー４４の付
勢力によって、フード２６の後端２６Ａが上方へ押し上
げられる。この時、フード２６全体が、前端部２６Ｂの
ストライカ３５とフードロック４０との係合部を中心に
上方へ回転する。

【００２６】従って、図１に示される如く、衝突体Ｓが
フード２６に当接した場合には、フードダンパステー４
４の支持力（内部のガス圧）によって、衝突体Ｓの衝撃
を緩和することができる。

【００２７】従って、本実施形態では、通常状態でフー
ド２６を開放する際に使用するリフト手段と、衝突を検
知した場合にフード２６の後端２６Ａを持ち上げるリフ
ト手段とが同一のフードダンパステー４４で構成でき
る。この結果、衝突を検知し、フード２６の後端２６Ａ
を持ち上げた場合、または、事故でなく、作動テスト等
の何らかの理由でソレノイド２０が作動した場合には、
ソレノイド２０の作動を停止した後、通常状態において
フード２６を閉める場合と同様に、フード２６の後端２
６Ａを下方へ移動することで、フードダンパステー４４
を元の状態に容易に戻せる。また、フード２６の後端２
６Ａを下方へ移動することで、ロックプレート６４の係
止爪６４Ｃの傾斜面６４Ｅと第１中間アーム５０のピン
７２とが摺動し、ロックプレート６４が揺動すること
で、第１中間アーム５０のピン７２が自動的にロックプ
レート６４の係止爪６４Ｃにセットされ、フード保持ユ
ニット１８を元に戻せる。この結果、火薬式のアクチュ
エータを採用した構成では部品交換が必要となるのに比
べて、復帰が容易であり、且つ復帰コストも安価とな
る。

【００２８】また、本実施形態では、フードダンパステ
ー４４におけるフード２６側の取付部４４Ａの位置は、
フード２６の前後長の中間よりずっと車両後方側に位置
するため、通常状態においてフード２６の先端を上下す
る場合に必要な力に比べて、図１に示す後端２６Ａが上
昇した状態で後端２６Ａを上下する場合に必要な力、即
ち、後端２６Ａの支持力が大きくなる。また、フードダ
ンパステー４４の両端部４４Ａ、４４Ｂの取付位置を調
整することで、衝突時に必要なフード２６の支持力と、
通常時の開閉操作力を任意に設定できる。

【００２９】即ち、図８（Ａ）に示される如く、フード
２６を通常開閉する際の、フードダンパステー４４の取
付部４４Ａにおけるフード開度と、フード２６を上昇さ
せるための上昇力（フード２６の自重を除いた値）との
関係は、フード２６を閉じた状態に近い領域では、マイ
ナスの力でフード２６の浮き上がりを防止し、開度が５
度以上で自然に開く設計となっている。

【００３０】一方、図８（Ｂ）に示される如く、ソレノ
イド２０が作動した場合のフード２６の後端上昇量と、
フード後端を上昇させるための上昇力との関係は、フー
ド２６の後端上昇量が０ｍｍでも上昇力はある。また、
フードダンパステー４４の角度が水平近くから垂直方向
に移動することでフードダンパステー４４の伸び力の
内、上昇力となる分力の割合が増加する。この結果、ロ
ックプレート６４の係止爪６４Ｃと、第１中間アーム５
０のピン７２との係合が解除されると、フード２６の後
端２６Ａが上方へ押し上げられる。

【００３１】また、図４に示される如く、車体１０がコ
ンクリートの壁Ｋ等に衝突した場合には、フード２６の
前端部２６Ｂに入った力により、フード２６自体が窪み
３６を起点にして屈曲すると共に、ソレノイド２０が作
動し、フードダンパステー４４の付勢力によって、フー
ド２６の後端２６Ａが上方へ押し上げられる。この際、
フード２６の後端２６Ａは、車両後方側へ移動する力を
受けるが、第２中間アーム５２の後方側への回転が、ロ
ックプレート６４の折曲部６４Ｄで拘束されているた
め、第１中間アーム５０のみが後方へ回転する。この結
果、フード２６の後端２６Ａの後方側への移動量は、最
大でも第１中間アーム５０の長さ分しか後方へ移動しな
い。この結果、フード２６の後端２６Ａによるウインド
シールドガラスの損傷の発生を少なくすることができ、
車両の修理費を低減できる。

【００３２】また、本実施形態では、ソレノイド２０に
よって、フード２６の後端２６Ａを直接持ち上げる構成
でないため、ソレノイドでフード２６の後端２６Ａを直
接持ち上げる構成に比べ、ソレノイド２０の能力を低く
できる。この結果、装置を小型化でき、車体１０の搭載
スペース上優位である。更に、元々フードダンパステー
４４を使用している車体１０の場合には、追加部材が少
なくて済みコスト上も優位である。

【００３３】次に、本発明におけるリフトアップフード
の第２実施形態を図９〜図１２に従って説明する。

【００３４】なお、第１実施形態と同一部材は、同一符
号を付してその説明を省略する。

【００３５】図１２に示される如く、本実施形態では、
第１中間アーム５０の他方の端部５０Ｂが、ピン５８に
よってブラケット５４の上部前端５４Ｃに回転可能に軸
支されており、フードヒンジ４２の後端部４２Ｂから後
方に向かって形成された延設部４２Ｃに、第２中間アー
ム８０の一方の端部８０Ａがピン８２によって、回転可
能に軸支されている。

【００３６】また、ブラケット５４の後部５４Ａの後端
５４Ｄに配設されたピン６２によって、ロックプレート
６４の長手方向中央部が回転可能に軸支されており、ロ
ックプレート６４の上端部６４Ｂの前方側に形成した係
止爪６４Ｃは、第２中間アーム８０の他方の端部８０Ｂ
に配設されたピン７２に係合可能となっている。なお、
第１実施形態と同様に、ロックプレート６４の下端部６
４Ａはピン６６によって、ソレノイドのロッド２０Ａに
回転可能に連結されている。

【００３７】図９〜図１１に示される如く、通常状態で
は、フード保持ユニット１８を固定するため、ロックプ
レート６４の係止爪６４Ｃが、第２中間アーム５０のピ
ン７２に係合している。従って、エンジンルームの点検
等により、フードを開く場合には、図１１に示される如
く、フードダンパステー４４の付勢力により、フードヒ
ンジ４２が、第２中間アーム８０に配設されたピン８２
を中心に回転すると共に、第２中間アーム８０がピン７
２を中心にブラケット５４の後端５４Ｄに対して回転す
るようになっている。更に、第１中間アーム５０がピン
５６、５８を中心に回転するようになっている。

【００３８】従って、フードは、フード保持ユニット１
８のピン７２を中心に前方側から所定角度に開き、その
位置に保持されるようになっている。

【００３９】一方、図１２に示される如く、ソレノイド
が作動し、ロッド２０Ａが前方へ移動した場合には、ロ
ックプレート６４がピン６２を中心に図１２における時
計回転方向（図１２の矢印Ａ方向）へ回転するため、ロ
ックプレート６４の係止爪６４Ｃと第２中間アーム８０
のピン７２との係合が外れるようになっている。なお、
ロックプレート６４の係止爪６４Ｃと第２中間アーム８
０のピン７２との係合が外れると、フードダンパステー
４４の付勢力によって、第１中間アーム５０がピン５
６、５８を中心に回転し、フードの後端が上方へ移動す
るようになっている。

【００４０】次に本実施形態の作用を説明する。

【００４１】本実施形態では、通常状態において、エン
ジンルームの点検等により、フードを開く場合には、フ
ードダンパステー４４は中に封入されたガスの圧力によ
り、フードヒンジ４２が、第２中間アーム８０に配設さ
れたピン８２を中心に回転すると共に、第２中間アーム
８０がピン７２を中心にブラケット５４の上部後端５４
Ｄに対して回転する。更に、第１中間アーム５０がピン
５６、５８を中心に回転する。この結果、フードは、図
１１に示される如く、フード保持ユニット１８のピン７
２を中心に前方側から所定角度に開き、その位置に保持
される。

【００４２】一方、図１２に示される如く、ソレノイド
が作動しロッド２０Ａが車両前方へ移動した場合には、
ロックプレート６４がピン６２を中心に図１２における
時計回転方向（図１２の矢印Ａ方向）へ回転するため、
ロックプレート６４の係止爪６４Ｃと第２中間アーム８
０のピン７２との係合が外れる。この結果、フードダン
パステー４４の付勢力によって、第１中間アーム５０が
ピン５６、５８を中心に回転し、フードの後端が上方へ
移動する。この時、フード２６全体が、前端部２６Ｂの
ストライカ３５とフードロック４０との係合部を中心に
上方へ回転する。

【００４３】従って、本実施形態では、第１実施形態と
同様に、通常状態でフード２６を開放する際に使用する
リフト手段と、衝突を検知した場合にフード２６の後端
２６Ａを持ち上げるリフト手段とが同一のフードダンパ
ステー４４で構成できる。この結果、衝突を検知し、フ
ード２６の後端２６Ａを持ち上げた場合、または、事故
でなく、作動テスト等の何らかの理由でソレノイド２０
が作動した場合には、ソレノイド２０の作動を停止した
後、通常状態においてフード２６を閉める場合と同様
に、フード２６の後端２６Ａを下方へ移動することで、
フードダンパステー４４を元の状態に容易に戻せる。ま
た、フード２６の後端２６Ａを下方へ移動し、且つロッ
クプレート６４の係止爪６４Ｃを第２中間アーム８０の
ピン７２にセットし直すことで、フード保持ユニット１
８を元に戻せる。この結果、火薬式のアクチュエータを
採用した構成では部品交換が必要となるのに比べて、復
帰が容易であり、且つ復帰コストも安価となる。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、衝突または衝
突可能性を検知した際に、フードの後端を所定量持ち上
げてフードに衝突体が衝突した場合のエネルギ吸収を行
うリフトアップフードにおいて、フードの後端を車体に
対して回転自在に保持すると共に、フードの後端位置を
上方に変位させることができるフード保持手段と、通常
状態ではフードの後端位置の変位を規制し、衝突または
衝突可能性を検知した際に、規制を解除してフードの後
端位置を変位可能とすると共に、フードの後端位置の変
位を規制する状態に復帰可能なロック手段と、車体に対
してフードを常時上方に付勢しているリフト手段と、を
有するため、フード後端を持ち上げた場合の修復が容易
であるという優れた効果を有する。

【００４７】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
リフトアップフードにおいて、リフト手段は配設角度に
よりフードの後端位置を上方に変位させる付勢力が変化
するため、請求項１記載の効果に加えて、リフト手段の
配設角度を調整することで、リフト手段におけるフード
の後端位置を上方に変位させる付勢力を容易に調整でき
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【符号の説明】１０車体１４衝突検知センサ１６制御装置１８フード保持ユニット（フード保持手段）２０ソレノイド（ロック手段）２６フード２８エプロンアッパメンバ４２フードヒンジ４４フードダンパステー（リフト手段）５０第１中間アーム５２第２中間アーム５４ブラケット６４ロックプレート（ロック手段）８０第２中間アーム９０衝突前検知センサ

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】衝突または衝突可能性を検知した際に、
フードの後端を所定量持ち上げてフードに衝突体が衝突
した場合のエネルギ吸収を行うリフトアップフードにお
いて、前記フードの後端を車体に対して回転自在に保持すると
共に、リンク機構により前記フードの後端位置を変位さ
せるフード保持手段と、通常状態では前記フードの後端位置の変位を規制し、衝
突または衝突可能性を検知した際に、前記規制を解除し
て前記フードの後端位置を変位可能とするロック手段
と、車体に対して前記フードを常時上方に付勢しているリフ
ト手段と、を有することを特徴とするリフトアップフード。
【請求項２】前記リフト手段はダンパーであることを
特徴とする請求項１に記載のリフトアップフード。