JP2002029366A - 車両用フード装置のアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 車両に当接物Ｍが当たったときに、車両
用フード２１をアクチュエータ４０で所定量持上げ、そ
の持上げた位置で保持するようにした車両用フード装置
において、アクチュエータ４０のロッド４３にくびれ部
５４を設けておき、車両用フード２１を持上げるために
ロッド４３が上昇した際に、くびれ部５４でロッド４３
が屈曲する構造にした。 【効果】 ロッドを保持する機構を設ける場合に比較
し、アクチュエータの部品点数の低減を図ることができ
ると共に、アクチュエータの組立性の改善を図ることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用フード装置の
アクチュエータの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用フード装置のアクチュエータとし
て、特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装
置」が知られている。上記技術は、同公報の図１によれ
ば、フロントバンパ１４（符号は公報に使用の符号を用
いた）に取付けた歩行者衝突検知センサ１５で障害物を
検知したことを制御装置１７に伝え、この制御装置１７
からの情報でフード持上げ保持機構１６でフード１３を
持上げ、その位置でフード１３を保持するようにした車
両用フード装置１１であって、同公報の図４に示される
ように、フード持上げ保持機構１６のロッド２９にフッ
ク３０を設けたものである。フック３０は、同公報の図
３に示されるように、ロッド２９に支持ピン３１で回転
自在に止めるようにすると共に圧縮ばね３２で付勢する
ようにしたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記フード持
上げ保持機構１６（以下、「アクチュエータ（actuato
r）」と呼ぶ）は、フード１３を所定の位置で保持する
ために、ロッド２９に支持ピン３１でフック３０を止め
たり、このフック３０を圧縮ばね３２で付勢するように
したものなので、部品点数が増加すると共に構造が複雑
になる。また、これらのフック３０、支持ピン３１又は
圧縮ばね３２などの小物部品をロッド２９に組立る作業
は困難であり、アクチュエータの組立性が悪い。

【０００４】そこで、本発明の目的は、部品点数が少な
く組立が容易な車両用フード装置のアクチュエータを提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両用フード装置のアクチュエータは、車
両に当接物が当たったときに、車両用フードをアクチュ
エータで所定量持上げ、その持上げた位置で保持するよ
うにした車両用フード装置において、アクチュエータの
ロッドにくびれ部を設けておき、車両用フードを持上げ
るためにロッドが上昇した際に、くびれ部でロッドが屈
曲する構造にしたことを特徴とする。

【０００６】アクチュエータのロッドにくびれ部を設け
ておく。車両に当接物が当たると車両用フードをアクチ
ュエータで所定量持上げる。その持上げた位置に達した
ときにロッドのくびれ部に車両用フードに載った場合の
当接物や車両用フード自体の荷重が集中する。そこで、
ロッドのくびれ部が屈曲し、ロッドがもとの位置に戻る
ことはない。このロッドの屈曲のメカニズムを利用し車
両用フードを持上げ位置で保持する。

【０００７】ロッドを保持するために、例えば、ロッド
を保持する機構を設ける場合に比較し、請求項１は、上
記ロッドの屈曲のメカニズムを利用することで、アクチ
ュエータの部品点数の低減を図ることができると共に、
アクチュエータの組立性の改善を図ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

【０００９】図１は本発明に係る車両用フード装置のア
クチュエータを搭載した車両の斜視図であり、１０は車
両、１１は車体、１２はフロントバンパ、１３はラジエ
ータグリル、１４フロントフェンダ、１５，１５はフロ
ントピラー、１６はフロントガラス、１７はドア、１８
はルーフ、１９は前輪、２０は車両用フード装置、４０
は車両用フード装置のアクチュエータ（以下、「アクチ
ュエータ４０」と略記）を示す。アクチュエータ４０
は、以下述べる通り、部品点数が少なく組立が容易な車
両用フード装置２０の部品である。

【００１０】図２は本発明に係るアクチュエータを搭載
した車両用フード装置の原理図であり、車両用フード装
置２０は、車体１１のフロント部分を覆う車両用フード
２１と、この車両用フード２１を開閉する左・右のヒン
ジ２２Ｌ，２２Ｒ（２２Ｌのみ示す）と、車両用フード
２１を持上げるアクチュエータ４０，４０（一方の４０
は不図示）と、フロントバンパ１２に当接物Ｍが当たっ
たことを検知する検知センサ２３と、この検知センサ２
３からの情報に基づいてアクチュエータ４０，４０を作
動させ制御する制御部２４からなる。なお、検知センサ
２３は、加速度センサなどがよい。

【００１１】図３は図１の３矢視図であり、車両用フー
ド２１の平面及びアクチュエータ４０，４０のレイアウ
トを示す。車両用フード装置２０は、車両１０に当接物
Ｍ（図２参照）が当たったときに、車体１１の前端部１
１ａを支点として車両用フード２１の後端部２１ａをア
クチュエータ４０，４０で所定量持上げるようにした車
両用フード装置において、アクチュエータ４０，４０
を、車両用フード２１の重心Ｇよりも車両後方、且つ任
意の位置に配置したことを示す。

【００１２】アクチュエータ４０，４０を、車両用フー
ド２１の重心Ｇよりも車両後方、且つ任意の位置に配置
する。車両１０に当接物Ｍ（図２参照）が当たると車両
用フード２１をアクチュエータ４０，４０で所定量持上
げる。このときに、車両用フード２１を持上げるために
はアクチュエータ４０，４０に所定の持上げ荷重が必要
となる。そこで、アクチュエータ４０，４０を車両用フ
ード２１の重心Ｇよりも車両後方に配置することで、ア
クチュエータ４０，４０の持上げ荷重の小さいものを使
用でき、アクチュエータ４０，４０の小型化を図ること
ができる。また、アクチュエータ４０，４０を任意の位
置に配置することでアクチュエータ４０，４０の持上げ
荷重が一定であっても重量や形状の異なる多種類の車両
用フードに対応させることができ、アクチュエータ４
０，４０の共通化を図ることができる。すなわち、アク
チュエータの小型化及び共通化を図ることでアクチュエ
ータのコストを低減することができる。

【００１３】図４は図１の４−４線断面図であり、車両
用フード２１の側面断面及びヒンジ２２Ｌの側面を示
す。車両用フード２１は、外装となるアウタパネル２６
と、このアウタパネル２６の下に重ねることで補強をす
るインナパネル２７とからなる。ヒンジ２２Ｌは、車体
１１側に止めるヒンジベース３１と、このヒンジベース
３１にピン３６ａを介して一端を回転自在に取付ける第
１リンク３２と、この第１リンク３２の他端にピン３６
ｂを介して一端を回転自在に取付ける第２リンク３３
と、この第２リンク３３の他端にピン３６ｃを介して回
転自在に取付けるフード取付けステー３４とからなる。
なお、３７，３７は車体１１にヒンジベース３１を取付
けるボルト、３８，３８はフード取付けステー３４に車
両用フード２１を取付けるボルトである。ヒンジ２２Ｒ
（図１参照）は、車両１０中心に関してヒンジ２２Ｌに
対称形状であり、詳細な説明を省略する。

【００１４】図５は図１の５−５線断面図であり、アク
チュエータ４０の正面断面を示す。アクチュエータ４０
は、車体１１（図１参照）側に取付けるアクチュエータ
ブロック４１と、このアクチュエータブロック４１に開
けたシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の一端４２
ａから挿入するロッド４３と、このロッド４３を高速で
上昇させるためにシリンダ部４２の他端４２ｂに配置し
たガス発生器４４と、上昇したピストンピン４３がシリ
ンダ部４２から抜けぬようにシリンダ部４２の一端４２
ａに設けたピストン止め部材４５とからなる。

【００１５】アクチュエータブロック４１は、車体１１
（図１参照）に取付けるために、アルミニウム系合金又
は鉄系合金で形成するブロックであり、シリンダ部４２
は、アクチュエータブロック４１に形成する略円筒状の
部分である。ロッド４３は、ロッド本体５１の一端に車
両用フード２１に当接させるパッド５２を取付け、ロッ
ド本体５１の他端にシリンダ部４２に擦りながらスライ
ドさせるピストン５３を取付けたものであって、車両用
フード２１を持上げるためにロッド４３が上昇した際
に、屈曲できるようなくびれ部５４をロッド本体５１に
形成したものである。なお、くびれ部５４は、ロッド４
３が最も突出させたときに、ピストン止め部材４５から
はみでる位置に形成するようにしたものであって、ロッ
ド本体５１の外径よりも小径に形成したものである。

【００１６】ガス発生器４４は、アクチュエータブロッ
ク４１に蓋部材４４ａを備え、ガスを発生させるための
火薬（不図示）を備えたものである。ピストン止め部材
４５は、上昇したピストンピン４３がシリンダ部４１か
ら抜けぬようにすると共に、屈曲させたピストンピン４
３のロッドを支持するものである。

【００１７】アクチュエータ４０は、車両（図２参照）
に当接物Ｍが当たったときに、車両用フード２１をアク
チュエータ４０で所定量持上げ、その持上げた位置で保
持するようにした車両用フード装置において、アクチュ
エータ４０のロッド４３にくびれ部５４を設けておき、
車両用フード２１を持上げるためにロッド４３が上昇し
た際に、くびれ部５４でロッド４３が屈曲する構造にし
たものと言える。

【００１８】すなわち、アクチュエータ４０は、ロッド
４３にくびれ部５４を設けておく。車両１０（図２参
照）に当接物Ｍが当たると車両用フード２１をアクチュ
エータ４０で所定量持上げる。その持上げた位置に達し
たときにロッド４３のくびれ部５４に車両用フード２１
に載った場合の当接物Ｍや車両用フード２１自体の荷重
が集中する。そこで、ロッド４３のくびれ部５４が屈曲
し、ロッド４３がもとの位置に戻ることはない。このロ
ッド４３の屈曲のメカニズムを利用し車両用フード２０
を持上げ位置で保持するようにしたものである。

【００１９】ロッド４３を保持するために、例えば、ロ
ッド４３を保持する機構を設ける場合に比較し、上記の
ようにロッド４３の屈曲のメカニズムを利用すること
で、アクチュエータ４０の部品点数の低減を図ることが
できると共に、アクチュエータ４０の組立性の改善を図
ることができる。この結果、アクチュエータ４０をシン
プルな構造とすることができるので、アクチュエータ４
０を安価に製造することができる。

【００２０】以上に述べたアクチュエータ４０の作用を
次に説明する。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両
用フード装置のアクチュエータの第１作用説明図であ
り、（ａ）は比較例の車両用フード装置１１０を示し、
（ｂ）は実施例の車両用フード装置２０を示す。（ａ）
において、車両用フード装置１１０は、車両１００に当
接物（不図示）が当たったときに、車体１０１の前端部
１０１ａを支点として車両用フード１２１の後端部１２
１ａをアクチュエータ１４０で所定量持上げるようにし
た車両用フード装置において、アクチュエータ１４０
を、車両用フード１２１の重心Ｇ１よりも車両前方配置
したものである。ここで、車体１０１の前端部１０１ａ
からアクチュエータ１４０までの距離をＬａ、アクチュ
エータ１４０の車両用フード１２１の持上げ荷重をＦａ
とする。

【００２１】（ｂ）において、車両用フード装置２０
は、アクチュエータ４０を車両用フード２１の重心Ｇよ
りも車両後方に配置したものであり、車体１１の前端部
１１ａからアクチュエータ４０までの距離をＬｂ、アク
チュエータ４０の車両用フード２１の持上げ荷重をＦｂ
とする。

【００２２】（ａ），（ｂ）において、車両用フード２
１と車両用フード１２１とを同一品とするときに、持上
げ荷重Ｆｂと持上げ荷重をＦａとを比較すると、 Ｌａ・Ｆａ＝Ｌｂ・Ｆｂ……… の関係がなりたち、距離Ｌａ及び距離ＬｂはＬａ＜Ｌｂ
であるから、持上げ荷重Ｆｂは持上げ荷重をＦａより小
さいものでよい。 Ｆｂ＜Ｆａ……………………… となる。すなわち、アクチュエータ４０を車両用フード
２１の重心Ｇよりも車両後方に配置することで、重心Ｇ
よりも車両前方に配置する場合に比べ、アクチュエータ
４０の持上げ荷重の小さいものを使用でき、アクチュエ
ータ４０の小型化を図ることができる。

【００２３】図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用
フード装置のアクチュエータの第２作用説明図であり、
アクチュエータ４０の動作順序を示す。（ａ）におい
て、アクチュエータ４０は、作動前の状態にあり、ロッ
ド４３はシリンダ部４２内に収納した状態にあることを
示す。（ｂ）において、ガス発生器４４を作動させ、ロ
ッド４３を矢印の如く上昇させ車両用フード２１を矢
印の如く持上げる。

【００２４】（ｃ）において、ロッド４３のピストン５
３がピストン止め部材４５に当たり、最大にロッド４３
を突出させた状態ではロッド本体５１に形成したくびれ
部５４がピストン止め部材４５からはみでた位置で停止
する。くびれ部５４は意図的にロッド４３の剛性を低く
した部位であるから、くびれ部５４に車両用フード２１
に載った場合の当接物Ｍ（図２参照）や車両用フード２
１自体の荷重が集中する。そこで、ロッド４３のくびれ
部５４が矢印又は矢印の如く多様に屈曲し、ロッド
４３がもとの位置に戻ることはない。すなわち、このロ
ッド４３の屈曲のメカニズムを利用し車両用フード２０
を持上げ位置で保持できる。

【００２５】図７（ａ）〜（ｃ）の説明から明らかなよ
うに、くびれ部５４がピストン止め部材４５を通過した
後であれば、くびれ部５４の屈曲はさしつかえない。従
って、「前記ロッドが上昇した際に」は、くびれ部５４
がピストン止め部材４５を通過した後と同じ意味であ
る。

【００２６】尚、実施例では図３に示すように、車両用
フード装置２０は、２個のアクチュエータ４０，４０を
配置した例を示したが、これに限るものではなく、１個
のアクチュエータを配置するものであってもよく、又は
３個以上のアクチュエータを配置するようにしたもので
あってもよい。また、実施の形態では図５に示すよう
に、くびれ部５４はロッド本体５１の外径よりも小径に
した例を示したが、これに限るものではなく、ロッドの
側部に貫通孔を設けたものでもよく、あるいは、ロッド
の側部にノッチを設けてたものでもよく、即ち、ロッド
の他の部位よりも剛性を意図的に低下させるものであれ
ばよい。

【００２７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車両に当接物が当たったときに、車
両用フードをアクチュエータで所定量持上げ、その持上
げた位置で保持するようにした車両用フード装置におい
て、アクチュエータのロッドにくびれ部を設けておき、
車両用フードを持上げるためにロッドが上昇した際に、
くびれ部でロッドが屈曲する構造にしたので、ロッドを
保持するために、例えば、ロッドを保持する機構を設け
る場合に比較し、アクチュエータの部品点数の低減を図
ることができると共に、アクチュエータの組立性の改善
を図ることができる。この結果、アクチュエータをシン
プルな構造とすることができるので、アクチュエータを
安価に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用フード装置のアクチュエー
タを搭載した車両の斜視図

【図２】本発明に係るアクチュエータを搭載した車両用
フード装置の原理図

【図３】図１の３矢視図

【図４】図１の４−４線断面図

【図５】図１の５−５線断面図

【図６】本発明に係る車両用フード装置のアクチュエー
タの第１作用説明図

【図７】本発明に係る車両用フード装置のアクチュエー
タの第２作用説明図

【符号の説明】

１０…車両、１１…車体、１１ａ…車体の前端部、２０
…車両用フード装置、２１…車両用フード、２１ａ…車
両用フードの後端部、４０…アクチュエータ、４３…ロ
ッド、５４…くびれ部、Ｍ…当接物、Ｇ…車両用フード
の重心。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に当接物が当たったときに、車両用
   フードをアクチュエータで所定量持上げ、その持上げた
   位置で保持するようにした車両用フード装置において、 前記アクチュエータのロッドにくびれ部を設けておき、
   車両用フードを持上げるために前記ロッドが上昇した際
   に、前記くびれ部でロッドが屈曲する構造にしたことを
   特徴とする車両用フード装置のアクチュエータ。