JPH1199906A - はね上げ式フード - Google Patents
はね上げ式フードInfo
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- JPH1199906A JPH1199906A JP9265260A JP26526097A JPH1199906A JP H1199906 A JPH1199906 A JP H1199906A JP 9265260 A JP9265260 A JP 9265260A JP 26526097 A JP26526097 A JP 26526097A JP H1199906 A JPH1199906 A JP H1199906A
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- Japan
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- hood
- flip
- side hinge
- pin
- vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行中の車両が、障害物に衝突した際、障害
物が車両前部に衝突後、障害物上部がフード上に倒れ込
んでこのフード上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和
して、障害物を保護するはね上げ式フードを提供するこ
と。 【解決手段】 障害物との衝突を検出するバンパセンサ
１６と、バンパセンサ１６からの衝突検出を受けてフー
ド後端をはね上げる、アクチュエータ１９と、フード後
端部左右に設けられたヒンジ機構１１と、フード前端部
に設けられたフード開閉が自在となるフードロック機構
１０とからなる構成とした。
物が車両前部に衝突後、障害物上部がフード上に倒れ込
んでこのフード上面と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和
して、障害物を保護するはね上げ式フードを提供するこ
と。 【解決手段】 障害物との衝突を検出するバンパセンサ
１６と、バンパセンサ１６からの衝突検出を受けてフー
ド後端をはね上げる、アクチュエータ１９と、フード後
端部左右に設けられたヒンジ機構１１と、フード前端部
に設けられたフード開閉が自在となるフードロック機構
１０とからなる構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、走行中の車両
が、障害物に衝突した際、障害物が車両前部に衝突後、
障害物上部がフード上に倒れ込んでこのフード上面と二
次衝突する際の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護する
はね上げ式フードに関するものである。
が、障害物に衝突した際、障害物が車両前部に衝突後、
障害物上部がフード上に倒れ込んでこのフード上面と二
次衝突する際の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護する
はね上げ式フードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 従来のはね上げ式フードとして実開昭
４９−１１０４３２号公報および特開昭５９−２６３７
０号公報があり、これらは、障害物が衝突した際に、フ
ードの後端をはね上げてエンジンルーム内の構造物とフ
ード間にクリアランスをとり、衝突する際の衝撃を吸収
緩和するというものである。
４９−１１０４３２号公報および特開昭５９−２６３７
０号公報があり、これらは、障害物が衝突した際に、フ
ードの後端をはね上げてエンジンルーム内の構造物とフ
ード間にクリアランスをとり、衝突する際の衝撃を吸収
緩和するというものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 しかし、前者のはね
上げ式フードは、フード後端を上げるように構成されて
いるが通常エンジンルームの点検等でのフードを開閉す
る時の記載がないため、フードのはね上げと通常開閉が
両立していないという問題があった。また、後者は、フ
ードのはね上げと通常開閉は両立しているが、障害物が
衝突した際の衝突する力でフードをはね上げるため、衝
突の有無にかかわらず、ある程度の荷重がフードに加わ
ると、フードがはね上げ方向に動き、フードが上下する
ことにより、凹凸のある悪い路面を走行した時、車体が
ガタつく可能性がある。さらに、衝突の際の略水平荷重
に対し、フードがはね上がる略垂直荷重は小さいため、
ヒンジのリンクの長さを長くし、略垂直荷重を増加させ
る必要がある。よって、ヒンジを大型化する必要が生
じ、大きなスペースが必要になったりするという問題が
ある。
上げ式フードは、フード後端を上げるように構成されて
いるが通常エンジンルームの点検等でのフードを開閉す
る時の記載がないため、フードのはね上げと通常開閉が
両立していないという問題があった。また、後者は、フ
ードのはね上げと通常開閉は両立しているが、障害物が
衝突した際の衝突する力でフードをはね上げるため、衝
突の有無にかかわらず、ある程度の荷重がフードに加わ
ると、フードがはね上げ方向に動き、フードが上下する
ことにより、凹凸のある悪い路面を走行した時、車体が
ガタつく可能性がある。さらに、衝突の際の略水平荷重
に対し、フードがはね上がる略垂直荷重は小さいため、
ヒンジのリンクの長さを長くし、略垂直荷重を増加させ
る必要がある。よって、ヒンジを大型化する必要が生
じ、大きなスペースが必要になったりするという問題が
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 そこで本発明は、障害
物との衝突を検出し、フード後端をアクチュエータでは
ね上げ、フードのはね上げと通常開閉を両立したヒンジ
機構とし、はね上げ高さにフードを保持することを実施
し、障害物への衝撃を緩和するはね上げ式フードを提供
することを目的とする。課題解決のための手段として同
出願人による特願平８−２７６４０６号と同様に、フー
ド前部のフードロック装置と通常、フード前端を開閉す
るためにフード後端の左右にそれぞれ設けられたヒンジ
機構と、障害物検出手段と、該障害物検出手段により障
害物を検出した場合、フードの前部のフードロック装置
の支点を中心に回転し、フード後端をはね上げるアクチ
ュエータを備え、フードと車体間のクリアランス確保す
るため、フードをはね上げ位置に保持をする機能を有す
るヒンジ機構とを備えることを特徴としている。また、
本発明にあっては前記ヒンジ機構の中間リンクが、フー
ド側ヒンジに回転自由にピンで連結され、他方は、車体
側ヒンジに設けられた溝にそって中間リンクがスライド
しながら直立方向に移動する。はね上げ状態で中間リン
クのスライドは最大となるが、フードに衝突した時、フ
ードの高さを保持するように車両側ヒンジの溝に鍵部が
形成されており、スライド部材のスライドを固定するこ
とによって、フードがはね上げ前の状態に戻らないよう
にしたことを特徴としている。さらに、前記ヒンジ機構
は、エンジンルームの点検等の通常開閉が可能となるよ
うに、はね上げ前は、ヒンジ機構の支点のピンを車体側
ヒンジの切り欠きで受け、それと車体側ヒンジに設けた
ばね等の弾性体（以下この発明では、ばねを使用した時
の実施の形態で説明する。）の力によるロック部材を有
するピンロック手段とで固定している。フードはね上げ
時は、前記アクチュエータのフードはね上げ力が、前記
ピンロック手段のばね力に打ち勝ちロックがはずれ、フ
ードをはね上げることを可能としていることを特徴とし
ている。前記ヒンジ機構の車体側ヒンジには、上部に切
り欠き等が設けられているのでフードはね上げ時は、前
記アクチュエータのフードはね上げ力が、前記ピンに入
力され、ピンを介し、車体側ヒンジに作用する。この
時、車体側ヒンジ上部には、切り欠き等があるため、あ
る入力荷重で破断し、ピンは、フードの前部のフードロ
ック装置の支点を中心に回転し、フード後端をはね上げ
ることを可能としていることを特徴としている。さら
に、中間リンクは車体側ヒンジの側面の溝に沿ってスラ
イドし、高さは、はね上げ状態で最大となり、その位置
を保持するように車両側ヒンジの溝に形成された鍵部
に、中間リンクを固定することにより、フードがはね上
げ前の状態に戻らないようにしたことを特徴としてい
る。
物との衝突を検出し、フード後端をアクチュエータでは
ね上げ、フードのはね上げと通常開閉を両立したヒンジ
機構とし、はね上げ高さにフードを保持することを実施
し、障害物への衝撃を緩和するはね上げ式フードを提供
することを目的とする。課題解決のための手段として同
出願人による特願平８−２７６４０６号と同様に、フー
ド前部のフードロック装置と通常、フード前端を開閉す
るためにフード後端の左右にそれぞれ設けられたヒンジ
機構と、障害物検出手段と、該障害物検出手段により障
害物を検出した場合、フードの前部のフードロック装置
の支点を中心に回転し、フード後端をはね上げるアクチ
ュエータを備え、フードと車体間のクリアランス確保す
るため、フードをはね上げ位置に保持をする機能を有す
るヒンジ機構とを備えることを特徴としている。また、
本発明にあっては前記ヒンジ機構の中間リンクが、フー
ド側ヒンジに回転自由にピンで連結され、他方は、車体
側ヒンジに設けられた溝にそって中間リンクがスライド
しながら直立方向に移動する。はね上げ状態で中間リン
クのスライドは最大となるが、フードに衝突した時、フ
ードの高さを保持するように車両側ヒンジの溝に鍵部が
形成されており、スライド部材のスライドを固定するこ
とによって、フードがはね上げ前の状態に戻らないよう
にしたことを特徴としている。さらに、前記ヒンジ機構
は、エンジンルームの点検等の通常開閉が可能となるよ
うに、はね上げ前は、ヒンジ機構の支点のピンを車体側
ヒンジの切り欠きで受け、それと車体側ヒンジに設けた
ばね等の弾性体（以下この発明では、ばねを使用した時
の実施の形態で説明する。）の力によるロック部材を有
するピンロック手段とで固定している。フードはね上げ
時は、前記アクチュエータのフードはね上げ力が、前記
ピンロック手段のばね力に打ち勝ちロックがはずれ、フ
ードをはね上げることを可能としていることを特徴とし
ている。前記ヒンジ機構の車体側ヒンジには、上部に切
り欠き等が設けられているのでフードはね上げ時は、前
記アクチュエータのフードはね上げ力が、前記ピンに入
力され、ピンを介し、車体側ヒンジに作用する。この
時、車体側ヒンジ上部には、切り欠き等があるため、あ
る入力荷重で破断し、ピンは、フードの前部のフードロ
ック装置の支点を中心に回転し、フード後端をはね上げ
ることを可能としていることを特徴としている。さら
に、中間リンクは車体側ヒンジの側面の溝に沿ってスラ
イドし、高さは、はね上げ状態で最大となり、その位置
を保持するように車両側ヒンジの溝に形成された鍵部
に、中間リンクを固定することにより、フードがはね上
げ前の状態に戻らないようにしたことを特徴としてい
る。
【０００５】
【作用】 第１の特徴により、車体に配設された障害物
検出手段が、障害物との衝突を検出すると、アクチュエ
ータに対して作動信号が出力され、アクチュエータがフ
ード後端を上昇するように作用する。アクチュエータの
フードはね上げ力が、ヒンジ機構のピンのロック手段の
ばね力に打ち勝ち、ロックがはずれると、フードは、フ
ードの前部のフードロック装置の支点を中心に回転し、
フードと車体間にクリアランス確保されるように、車体
側ヒンジに設けられた溝にそって中間リンクがスライド
しながら直立方向に移動する。最終的に、中間リンク
は、フードのはね上げ位置に保持され、車両前部へ衝突
した障害物がフード上に倒れ込んだ際に、障害物の上部
がフードと二次衝突する際の衝撃を緩和する。また、普
段、エンジンルーム点検等で、フードを開ける時は、ピ
ンロック手段で回転自由に固定された、ヒンジ機構のピ
ンを支点とし、フード前方を開閉できる。さらに、障害
物検出手段が誤作動した場合には、フードは、はね上が
るが、アクチュエータ部を取り除き、フードをさらに上
に上げながら、ヒンジ機構の両側のスライド部材をたた
み、フード後端を下に押すことにより、容易にフードを
元の位置に格納できる。
検出手段が、障害物との衝突を検出すると、アクチュエ
ータに対して作動信号が出力され、アクチュエータがフ
ード後端を上昇するように作用する。アクチュエータの
フードはね上げ力が、ヒンジ機構のピンのロック手段の
ばね力に打ち勝ち、ロックがはずれると、フードは、フ
ードの前部のフードロック装置の支点を中心に回転し、
フードと車体間にクリアランス確保されるように、車体
側ヒンジに設けられた溝にそって中間リンクがスライド
しながら直立方向に移動する。最終的に、中間リンク
は、フードのはね上げ位置に保持され、車両前部へ衝突
した障害物がフード上に倒れ込んだ際に、障害物の上部
がフードと二次衝突する際の衝撃を緩和する。また、普
段、エンジンルーム点検等で、フードを開ける時は、ピ
ンロック手段で回転自由に固定された、ヒンジ機構のピ
ンを支点とし、フード前方を開閉できる。さらに、障害
物検出手段が誤作動した場合には、フードは、はね上が
るが、アクチュエータ部を取り除き、フードをさらに上
に上げながら、ヒンジ機構の両側のスライド部材をたた
み、フード後端を下に押すことにより、容易にフードを
元の位置に格納できる。
【０００６】第２の特徴により、車体に配設された障害
物検出手段が、障害物との衝突を検出すると、アクチュ
エータに対して作動信号が出力され、アクチュエータが
フード後端を上昇するように作用する。アクチュエータ
のフードはね上げ力で、車体側ヒンジの一部が破断し、
フードは、フードの前部のフードロック装置の支点を中
心に回転し、フードと車体間にクリアランス確保される
ように、車体側ヒンジに設けられた溝に沿って中間リン
クがスライドしながら直立方向に移動する。最終的に、
中間リンクは、フードのはね上げ状態を保持し、車両前
部へ衝突した障害物がフード上に倒れ込んだ際に、障害
物の上部がフードと二次衝突する際の衝撃を緩和する。
また、普段、エンジンルーム点検等で、フードを開ける
時は、回転自由のヒンジ機構のピンを支点とし、フード
前方を開閉できる。
物検出手段が、障害物との衝突を検出すると、アクチュ
エータに対して作動信号が出力され、アクチュエータが
フード後端を上昇するように作用する。アクチュエータ
のフードはね上げ力で、車体側ヒンジの一部が破断し、
フードは、フードの前部のフードロック装置の支点を中
心に回転し、フードと車体間にクリアランス確保される
ように、車体側ヒンジに設けられた溝に沿って中間リン
クがスライドしながら直立方向に移動する。最終的に、
中間リンクは、フードのはね上げ状態を保持し、車両前
部へ衝突した障害物がフード上に倒れ込んだ際に、障害
物の上部がフードと二次衝突する際の衝撃を緩和する。
また、普段、エンジンルーム点検等で、フードを開ける
時は、回転自由のヒンジ機構のピンを支点とし、フード
前方を開閉できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】 以下、この発明の自動車のはね
上げ式フードを車両に適用したときの実施の形態を図１
〜図８に基づいて説明する。この車両のフロントバンパ
１５には、前端部にバンパセンサ１６が配設されてい
る。このバンパセンサ１６は、前方から入力される衝突
荷重によって、圧縮されると接点が導通する接触スイッ
チ等で歩行者の衝突を検出できる。
上げ式フードを車両に適用したときの実施の形態を図１
〜図８に基づいて説明する。この車両のフロントバンパ
１５には、前端部にバンパセンサ１６が配設されてい
る。このバンパセンサ１６は、前方から入力される衝突
荷重によって、圧縮されると接点が導通する接触スイッ
チ等で歩行者の衝突を検出できる。
【０００８】また、スピードメータまたはＡＢＳ用のタ
イヤ等からの回転速度信号を車速センサ２０で検出して
いる。以上各種信号は、コントローラ２１でフード１の
後端をはね上げるアクチュエータ１９を作動させる。
イヤ等からの回転速度信号を車速センサ２０で検出して
いる。以上各種信号は、コントローラ２１でフード１の
後端をはね上げるアクチュエータ１９を作動させる。
【０００９】フード１は、車体に対し前端部は、フード
ロック機構１０と後端部は左右に配置されたヒンジ機構
１１で保持されている。ヒンジ機構１１は、フード１に
フード側ヒンジ２がボルトで締結され、車体３に車体側
ヒンジ４がボルトで締結されている。車体側ヒンジ４に
は、溝４ａと切り欠き４ｂが設けられ、溝４ａにそって
スライドする中間リンク９がある。
ロック機構１０と後端部は左右に配置されたヒンジ機構
１１で保持されている。ヒンジ機構１１は、フード１に
フード側ヒンジ２がボルトで締結され、車体３に車体側
ヒンジ４がボルトで締結されている。車体側ヒンジ４に
は、溝４ａと切り欠き４ｂが設けられ、溝４ａにそって
スライドする中間リンク９がある。
【００１０】中間リンク９の他端はフード側ヒンジ２に
取り付けられているピン５に挿入されピン５上を回転自
由に回動できる。また、ピン５は、車体側ヒンジ４の切
り欠き４ｂに円筒面がおさまり、フード１が前後方向に
移動するのを規制している。さらに、ピン５には、車体
側ヒンジ４にピン６を置きピン５の上下方向の移動を規
制するように、ピン５の円筒面にピンロック部材７が、
ばね８により押し付けられる。車体側ヒンジ４の溝４ａ
は、中間リンク９がスライドし、フード１がはね上げ状
態となる付近で鍵部４ｃとなり、一度はね上がったフー
ド１がそのまま閉じないように、中間リンク９が溝４ａ
の鍵部４ｃでスライドしないようにしている。
取り付けられているピン５に挿入されピン５上を回転自
由に回動できる。また、ピン５は、車体側ヒンジ４の切
り欠き４ｂに円筒面がおさまり、フード１が前後方向に
移動するのを規制している。さらに、ピン５には、車体
側ヒンジ４にピン６を置きピン５の上下方向の移動を規
制するように、ピン５の円筒面にピンロック部材７が、
ばね８により押し付けられる。車体側ヒンジ４の溝４ａ
は、中間リンク９がスライドし、フード１がはね上げ状
態となる付近で鍵部４ｃとなり、一度はね上がったフー
ド１がそのまま閉じないように、中間リンク９が溝４ａ
の鍵部４ｃでスライドしないようにしている。
【００１１】次に本実施の形態の作用を説明する。 《通常走行時》図３において、フード１とボルトで締結
されたフード側ヒンジ２が、回動するための支点となる
ピン５は、前後方向は車体３にボルト締結された車体側
ヒンジ４の切り欠き４ｂで規制されている。また、上下
方向は、車体側ヒンジ４のピン６を支点に回動するピン
ロック部材７がばね８によりピン５の円筒面を押し付
け、規制している。そのため、フード１は、確実に車体
に拘束されている。
されたフード側ヒンジ２が、回動するための支点となる
ピン５は、前後方向は車体３にボルト締結された車体側
ヒンジ４の切り欠き４ｂで規制されている。また、上下
方向は、車体側ヒンジ４のピン６を支点に回動するピン
ロック部材７がばね８によりピン５の円筒面を押し付
け、規制している。そのため、フード１は、確実に車体
に拘束されている。
【００１２】《障害物が衝突した場合》図４と図６〜図
８において、車両が走行中、設定車速以上の車速で障害
物に衝突すると（図７、Ｓ１）、車速センサ２０信号と
フロントバンパ１５に取り付けられている障害物検出手
段のバンパセンサ１６が荷重を受け（図７、Ｓ２）、バ
ンパセンサ１６が作動した信号により、コントローラ２
１は、フード１をはね上げるアクチュエータ１９に信号
が送り、フード１の後端を上方に上げるように、アクチ
ュエータ１９を作動させる（図７、Ｓ３）。この時、ヒ
ンジ機構１１において、ピン５には、ばね８のばね力が
ロック部材７を介し働いておりフード１の上方移動を規
制しているが、ピン５を上方に上げるアクチュエータ１
９の力がそれに打ち勝ち、フード１およびフード側ヒン
ジ２は、フード１の前端のフードロック装置１０を支点
とし、フード１の後端は上昇する。フード１は上昇しな
がらスライド部材９を車体側ヒンジ４の溝４ａにそって
スライドしながら直立させる。中間リンク９は、フード
１のはね上げ量を規制し、溝４ａの鍵部４ｃでスライド
しないように固定される。このため、車両に衝突された
障害物は、車両の前端部に障害物下部が衝突し、その
後、障害物上部がフード１上に倒れ込む。ここで、フー
ド１は、はね上がっているため、エンジンルームの内蔵
物とのクリアランスが確保され、フード１および中間リ
ンク９の剛性により、衝突エネルギを吸収する。
８において、車両が走行中、設定車速以上の車速で障害
物に衝突すると（図７、Ｓ１）、車速センサ２０信号と
フロントバンパ１５に取り付けられている障害物検出手
段のバンパセンサ１６が荷重を受け（図７、Ｓ２）、バ
ンパセンサ１６が作動した信号により、コントローラ２
１は、フード１をはね上げるアクチュエータ１９に信号
が送り、フード１の後端を上方に上げるように、アクチ
ュエータ１９を作動させる（図７、Ｓ３）。この時、ヒ
ンジ機構１１において、ピン５には、ばね８のばね力が
ロック部材７を介し働いておりフード１の上方移動を規
制しているが、ピン５を上方に上げるアクチュエータ１
９の力がそれに打ち勝ち、フード１およびフード側ヒン
ジ２は、フード１の前端のフードロック装置１０を支点
とし、フード１の後端は上昇する。フード１は上昇しな
がらスライド部材９を車体側ヒンジ４の溝４ａにそって
スライドしながら直立させる。中間リンク９は、フード
１のはね上げ量を規制し、溝４ａの鍵部４ｃでスライド
しないように固定される。このため、車両に衝突された
障害物は、車両の前端部に障害物下部が衝突し、その
後、障害物上部がフード１上に倒れ込む。ここで、フー
ド１は、はね上がっているため、エンジンルームの内蔵
物とのクリアランスが確保され、フード１および中間リ
ンク９の剛性により、衝突エネルギを吸収する。
【００１３】《フード開閉》図５において、エンジンル
ーム内を点検等でフード１を開ける時は、まず最初に、
フード１の前端のフードロック装置１０のロックをはず
しフード１の前部を持ち上げる。この時、ヒンジ機構１
１において、フード１とボルトで締結されたフード側ヒ
ンジ２が、回動するための支点となるピン５は、前後方
向は車体３にボルト締結された車体側ヒンジ４の 字型
の切り欠き４ｂで規制されている。また、上下方向は、
車体側ヒンジ４のピン６を支点に回動するピンロック部
材７がばね８によりピン５の円筒面を押し付け、規制し
ているため、フード１はピン５を支点にフード側ヒンジ
２と共にフード１の前部を持ち上げることができる。こ
れにより、フード１を開け、エンジンルーム内の点検等
が可能となる。
ーム内を点検等でフード１を開ける時は、まず最初に、
フード１の前端のフードロック装置１０のロックをはず
しフード１の前部を持ち上げる。この時、ヒンジ機構１
１において、フード１とボルトで締結されたフード側ヒ
ンジ２が、回動するための支点となるピン５は、前後方
向は車体３にボルト締結された車体側ヒンジ４の 字型
の切り欠き４ｂで規制されている。また、上下方向は、
車体側ヒンジ４のピン６を支点に回動するピンロック部
材７がばね８によりピン５の円筒面を押し付け、規制し
ているため、フード１はピン５を支点にフード側ヒンジ
２と共にフード１の前部を持ち上げることができる。こ
れにより、フード１を開け、エンジンルーム内の点検等
が可能となる。
【００１４】次に、本発明実施の形態２を図１、２およ
び図６〜図１６に基づいて説明する。図６〜図８のバン
パセンサ１６は、前方から入力される衝突荷重によっ
て、圧縮されると接点が導通する接触スイッチ等で歩行
者の衝突を検出できる。また、図示しないが、スピード
メータまたはＡＢＳ用のタイヤ等からの回転速度信号を
車速センサ２０で検出している。以上各種信号は、コン
トローラ２１でフード１の後端を、はね上げるアクチュ
エータ１９を作動させる。図９〜図１６において、フー
ド１は、車体に対し前端部は、フードロック機構１０と
後端部は左右に配置されたヒンジ機構１１ａで保持され
ている。ヒンジ機構１１ａは、フード１にフード側ヒン
ジ２がボルトで締結され、車体３に車体側ヒンジ４０が
ボルトで締結されている。車体側ヒンジ４０には、溝４
０ａが設けられ、溝４０ａにそってスライドする中間リ
ンク９がある。中間リンク９の他端はフード側ヒンジ２
と車体側ヒンジ４０と共にピン５が挿入され、ピン５上
を回転自由に回動できる。さらに、フード１が前後左右
方向に移動するのを規制している。車体側ヒンジ４０の
溝４０ａは、中間リンク９がスライドし、フード１がは
ね上げ状態となる付近で鍵部４０ｃとなり、一度はね上
がったフード１がそのまま閉じないように、中間リンク
９が溝４０ａの鍵部４ｃでスライドしないようにしてい
る。車体側ヒンジ４０とピン５と接する上部には、図１
２および図１３に示すようにフード１がはね上がる方向
に切り欠きや溝などがあり、ピン５によりある荷重が入
力されると破断するようになっている。
び図６〜図１６に基づいて説明する。図６〜図８のバン
パセンサ１６は、前方から入力される衝突荷重によっ
て、圧縮されると接点が導通する接触スイッチ等で歩行
者の衝突を検出できる。また、図示しないが、スピード
メータまたはＡＢＳ用のタイヤ等からの回転速度信号を
車速センサ２０で検出している。以上各種信号は、コン
トローラ２１でフード１の後端を、はね上げるアクチュ
エータ１９を作動させる。図９〜図１６において、フー
ド１は、車体に対し前端部は、フードロック機構１０と
後端部は左右に配置されたヒンジ機構１１ａで保持され
ている。ヒンジ機構１１ａは、フード１にフード側ヒン
ジ２がボルトで締結され、車体３に車体側ヒンジ４０が
ボルトで締結されている。車体側ヒンジ４０には、溝４
０ａが設けられ、溝４０ａにそってスライドする中間リ
ンク９がある。中間リンク９の他端はフード側ヒンジ２
と車体側ヒンジ４０と共にピン５が挿入され、ピン５上
を回転自由に回動できる。さらに、フード１が前後左右
方向に移動するのを規制している。車体側ヒンジ４０の
溝４０ａは、中間リンク９がスライドし、フード１がは
ね上げ状態となる付近で鍵部４０ｃとなり、一度はね上
がったフード１がそのまま閉じないように、中間リンク
９が溝４０ａの鍵部４ｃでスライドしないようにしてい
る。車体側ヒンジ４０とピン５と接する上部には、図１
２および図１３に示すようにフード１がはね上がる方向
に切り欠きや溝などがあり、ピン５によりある荷重が入
力されると破断するようになっている。
【００１５】次に本実施の形態の作用を説明する。 《通常走行時》図９において、フード１は、フード１と
ボルトで締結されたフード側ヒンジ２と車体３にボルト
締結された車体側ヒンジ４０にはピン５が挿入され、こ
の左右のヒンジ機構１１ａとフード１の前端のフードロ
ック機構１０で固定され、フード１は、確実に車体に拘
束されている。このため走行中のフード１やヒンジ機構
の１１ａのガタ付きは発生しない。
ボルトで締結されたフード側ヒンジ２と車体３にボルト
締結された車体側ヒンジ４０にはピン５が挿入され、こ
の左右のヒンジ機構１１ａとフード１の前端のフードロ
ック機構１０で固定され、フード１は、確実に車体に拘
束されている。このため走行中のフード１やヒンジ機構
の１１ａのガタ付きは発生しない。
【００１６】《障害物が衝突した場合》図６〜図８と図
９〜図１０において、車両が走行中、設定車速以上の車
速で障害物に衝突すると、車速センサ２０とフロントバ
ンパ１５に取り付けられている障害物検出手段のバンパ
センサ１６が荷重を受け、バンパセンサ１６が作動した
信号により、コントローラ２１は、フード１をはね上げ
るアクチュエータ１９に信号が送り、フード１の後端を
上方に上げるように、アクチュエータ１９を作動させ
る。この時、ヒンジ機構１１ａにおいて、ピン５には、
ピン５を上方に上げるアクチュエータ１９の力が作用す
る。この時、アクチュエータ１９の力でピン５を介し、
フード１の上昇方向に設けられた車体側ヒンジ４０の切
り欠き４０ｂを破断させ、フード１およびフード側ヒン
ジ２は、フード１の前端のフードロック装置１０を支点
とし、フード１の後端は上昇する。フード１は上昇しな
がら中間リンク９を車体側ヒンジ４０の溝４０ａにそっ
てスライドしながら直立させる。中間リンク９は、フー
ド１のはね上げ量を規制し、溝４０ａの鍵部４０ｃでス
ライドしないように固定される。このため、車両に衝突
された障害物は、車両の前端部に障害物下部が衝突し、
その後、障害物上部がフード１上に倒れ込む。ここで、
フード１は、はね上がっているため、エンジンルームの
内蔵物とのクリアランスが確保され、フード１および中
間リンク９の剛性により、衝突エネルギを吸収する。
９〜図１０において、車両が走行中、設定車速以上の車
速で障害物に衝突すると、車速センサ２０とフロントバ
ンパ１５に取り付けられている障害物検出手段のバンパ
センサ１６が荷重を受け、バンパセンサ１６が作動した
信号により、コントローラ２１は、フード１をはね上げ
るアクチュエータ１９に信号が送り、フード１の後端を
上方に上げるように、アクチュエータ１９を作動させ
る。この時、ヒンジ機構１１ａにおいて、ピン５には、
ピン５を上方に上げるアクチュエータ１９の力が作用す
る。この時、アクチュエータ１９の力でピン５を介し、
フード１の上昇方向に設けられた車体側ヒンジ４０の切
り欠き４０ｂを破断させ、フード１およびフード側ヒン
ジ２は、フード１の前端のフードロック装置１０を支点
とし、フード１の後端は上昇する。フード１は上昇しな
がら中間リンク９を車体側ヒンジ４０の溝４０ａにそっ
てスライドしながら直立させる。中間リンク９は、フー
ド１のはね上げ量を規制し、溝４０ａの鍵部４０ｃでス
ライドしないように固定される。このため、車両に衝突
された障害物は、車両の前端部に障害物下部が衝突し、
その後、障害物上部がフード１上に倒れ込む。ここで、
フード１は、はね上がっているため、エンジンルームの
内蔵物とのクリアランスが確保され、フード１および中
間リンク９の剛性により、衝突エネルギを吸収する。
【００１７】切り欠き４０ｂの形状例を、図１２および
図１３に示す。また、図１４に示すように通常ヒンジの
支点には、ガタが発生しないように樹脂のワッシャ１３
が両側に配置されるが、切り欠きがあると、かしめの際
に樹脂がはみ出しヒンジの回転にスムーズさを欠く場合
がある。そこで図１５に示すように切り欠きとはぼ同形
状の切片１４ａおよび１４ｂを設け、図１６に示すよう
に樹脂のはみ出しを防止し、スムーズなフード１の開閉
が可能となる。
図１３に示す。また、図１４に示すように通常ヒンジの
支点には、ガタが発生しないように樹脂のワッシャ１３
が両側に配置されるが、切り欠きがあると、かしめの際
に樹脂がはみ出しヒンジの回転にスムーズさを欠く場合
がある。そこで図１５に示すように切り欠きとはぼ同形
状の切片１４ａおよび１４ｂを設け、図１６に示すよう
に樹脂のはみ出しを防止し、スムーズなフード１の開閉
が可能となる。
【００１８】《フード開閉》図１１ａにおいて、エンジ
ンルーム内を点検等でフード１を開ける時は、まず最初
に、フード１の前端のフードロック装置１０のロックを
はずしフード１の前部を持ち上げる。この時、ヒンジ機
構１１ａにおいて、フード１とボルトで締結されたフー
ド側ヒンジ２と車体３にボルト締結された車体側ヒンジ
４０には、ピン５が挿入されているため、フード１は、
ピン５を支点にフード側ヒンジ２と共にフード１の前部
を持ち上げることができる。これにより、フード１を開
け、エンジンルーム内を点検等が可能となる。
ンルーム内を点検等でフード１を開ける時は、まず最初
に、フード１の前端のフードロック装置１０のロックを
はずしフード１の前部を持ち上げる。この時、ヒンジ機
構１１ａにおいて、フード１とボルトで締結されたフー
ド側ヒンジ２と車体３にボルト締結された車体側ヒンジ
４０には、ピン５が挿入されているため、フード１は、
ピン５を支点にフード側ヒンジ２と共にフード１の前部
を持ち上げることができる。これにより、フード１を開
け、エンジンルーム内を点検等が可能となる。
【００１９】さらに、実施の形態３を図１７〜図１８に
示す。本実施の形態では、その構成を、フード１前部の
フードロック装置と通常、フード前端を開閉するために
フード１後端の左右にそれぞれ設けられたヒンジ機構１
１ｂと障害物検出手段と前記障害物検出手段により障害
物を検出した場合、フード１の前部のフードロック装置
の支点を中心に回転し、フード１後端をはね上げるアク
チュエータ１９ｂとはね上げ位置を保持する前記アクチ
ュエータ１９ｂとを備えることを特徴としている。前記
ヒンジ機構１１ｂは、フード側ヒンジ２ａと車体側ヒン
ジ４１に挿入されたピン５０で構成される。また、前記
ヒンジ機構１１ｂの車体側ヒンジ４１には、上部４１ｂ
に切り欠きが設けられている。
示す。本実施の形態では、その構成を、フード１前部の
フードロック装置と通常、フード前端を開閉するために
フード１後端の左右にそれぞれ設けられたヒンジ機構１
１ｂと障害物検出手段と前記障害物検出手段により障害
物を検出した場合、フード１の前部のフードロック装置
の支点を中心に回転し、フード１後端をはね上げるアク
チュエータ１９ｂとはね上げ位置を保持する前記アクチ
ュエータ１９ｂとを備えることを特徴としている。前記
ヒンジ機構１１ｂは、フード側ヒンジ２ａと車体側ヒン
ジ４１に挿入されたピン５０で構成される。また、前記
ヒンジ機構１１ｂの車体側ヒンジ４１には、上部４１ｂ
に切り欠きが設けられている。
【００２０】次に作用を説明する。フードはね上げ時
は、前記アクチュエータ１９ｂのフードはね上げ力が、
前記ピン５０の入力され、ピン５０を介し、車体側ヒン
ジ４１の上部４１ｂに作用する。この時、車体側ヒンジ
４１の上部４１ｂには、切り欠き等があるため、ある入
力荷重で破断し、ピン５０は、フード１の前部のフード
ロック装置の支点を中心に回転し、フード１後端をはね
上げる。さらに、アクチュエータ１９ｂは、そのはね上
げ高さを保持することにより、フードがはね上げ前の状
態に戻らないすることにより、エンジンルームの内蔵物
とのクリアランスが確保され、フード１およびアクチュ
エー夕１９ｂの剛性により、衝突エネルギを吸収する。
通常のフードの開閉は、はね上げ機構のないヒンジ機構
と同様でフード１の前端のフードロック装置をはずして
開閉する。
は、前記アクチュエータ１９ｂのフードはね上げ力が、
前記ピン５０の入力され、ピン５０を介し、車体側ヒン
ジ４１の上部４１ｂに作用する。この時、車体側ヒンジ
４１の上部４１ｂには、切り欠き等があるため、ある入
力荷重で破断し、ピン５０は、フード１の前部のフード
ロック装置の支点を中心に回転し、フード１後端をはね
上げる。さらに、アクチュエータ１９ｂは、そのはね上
げ高さを保持することにより、フードがはね上げ前の状
態に戻らないすることにより、エンジンルームの内蔵物
とのクリアランスが確保され、フード１およびアクチュ
エー夕１９ｂの剛性により、衝突エネルギを吸収する。
通常のフードの開閉は、はね上げ機構のないヒンジ機構
と同様でフード１の前端のフードロック装置をはずして
開閉する。
【００２１】
【発明の効果】 請求項１記載のはね上げ式フードにお
いては、障害物との衝突を検出する障害物検出手段と、
該障害物検出手段からの衝突検出を受けてフード後端を
はね上げる、はね上げ手段と、フード後端部左右に設け
られたヒンジ機構と、フード前端部に設けられフード開
閉が自在となるフードロック装置とで構成したため、障
害物が衝突した際、フードの後端をフードロックを支点
に、はね上げることにより、エンジンルームとフード間
にクリアランスを設けることができ、フードへの二次衝
突の衝撃緩和が可能となる。また、はね上げ検出とはね
上げ手段およびはね上げのヒンジ機構を分けたことによ
り、それぞれの機能の最適化とコンパクト化がはかれ、
全体としても車両への配置がしやすくなり、本装置を車
両におさめることが可能となる。請求項２記載のはね上
げ式フードにおいては、請求項１記載のはね上げ式フー
ドにおいて、ヒンジ機構は、フード側に締結されたフー
ド側ヒンジと、車体側に締結された車体側ヒンジと、車
体側ヒンジまたはフード側ヒンジに設けられた溝に沿っ
てスライドする中間リンクと、該中間リンクとフード側
ヒンジとを回動できるように支持するピンと、車体側ヒ
ンジに支点を置き、前記ピンと接するように配置したピ
ンロック部材と、該ピンロック部材を前記ピンに押し付
ける弾性体とで構成したため、フードのはね上げが可能
であるヒンジ機構であると共に、エンジンルームの点検
等でフードを開ける時、ヒンジ機構のピンを支点とし
て、スムーズにフードの開閉が可能となっている。請求
項３記載のはね上げ式フードにおいては、はね上げ手段
のはね上げ力がピンロック部材をピンに押し付ける弾性
体（ばね）の力以上に作用したとき、ピンロック部材は
開く。このため、フードの後端をはね上げることができ
る。請求項４記載のはね上げ式フードにおいては、ヒン
ジ機構は、フードにボルト等で締結されたフード側ヒン
ジと、車体にボルト等で締結された車体側ヒンジとフー
ド側ヒンジに回転自由であるピンと、該ピンに取り付け
られ、車体側ヒンジに設けられた溝に沿ってスライドす
る中間リンクで構成したため、エンジンルームの点検等
でフードを開ける時、ヒンジ機構のピンを支点として、
スムーズにフードの開閉が可能となっている。また、車
体側ヒンジの上部には、切り欠き等が設けてあり、フー
ドの後端をはね上げる時、はね上げアクチュエータの力
により車体側ヒンジの上部を破断しその後、フードの後
端を連続して上方にはね上げることができ、フード通常
開閉とフードの後端のはね上げが可能となった。請求項
５記載のはね上げ式フードにおいては、ヒンジ機構は、
フードにボルト等で締結されたフード側ヒンジと、車体
にボルト等で締結された車体側ヒンジとフード側ヒンジ
に回転自由であるピンとで構成し、車体側ヒンジの上部
には、切り欠き等が設けられてあり、フードの後端をは
ね上げる時、アクチュエータの力により車体側ヒンジの
上部を破断しその後、フードの後端を連続して上方には
ね上げることができ、フード通常開閉とフードの後端の
はね上げが可能となった。請求項６記載のはね上げ式フ
ードにおいては、はね上げ時の溝をスライドしながら直
立し、鍵部におさまりフードの高さを保持するため、フ
ードに障害物が衝突した時、フードと共に衝突エネルギ
を吸収することができる。さらに、中間リンクを有する
ヒンジ機構としたため、中間リンクの形状を変えること
により衝突エネルギ吸収量の調整が容易となる。請求項
７記載のはね上げ式フードにおいては、フードの後端を
はね上げるアクチュエータでフードのはね上げと高さの
保持と、衝突エネルギ吸収を共用しており、コンパクト
な構成となり、部品点数の削減や部品のコスト低減がで
きる。請求項８記載のはね上げ式フードにおいては、請
求項４乃至５記載のはね上げ式フードにおいて、車体側
ヒンジの上部に設けられた切片は切り欠きとほぼ同形状
とし、さらに円周方向で設定荷重以下では脱落しないよ
うに配設したため、フードの開閉がスムーズであると共
にフードのはね上げ時は、切片または車体側ヒンジの上
部は破断し、フードを所定の位置まではね上げることが
できる。請求項９記載のはね上げ式フードにおいては、
請求項４乃至５記載のはね上げ式フードにおいて、車体
側ヒンジの上部に設けた切り欠きまたは切片は、フード
ロック装置を支点とし、フードの後端を回動する方向に
破断の最弱点を形成したため、最小のはね上げ力で効率
的に破断できる。
いては、障害物との衝突を検出する障害物検出手段と、
該障害物検出手段からの衝突検出を受けてフード後端を
はね上げる、はね上げ手段と、フード後端部左右に設け
られたヒンジ機構と、フード前端部に設けられフード開
閉が自在となるフードロック装置とで構成したため、障
害物が衝突した際、フードの後端をフードロックを支点
に、はね上げることにより、エンジンルームとフード間
にクリアランスを設けることができ、フードへの二次衝
突の衝撃緩和が可能となる。また、はね上げ検出とはね
上げ手段およびはね上げのヒンジ機構を分けたことによ
り、それぞれの機能の最適化とコンパクト化がはかれ、
全体としても車両への配置がしやすくなり、本装置を車
両におさめることが可能となる。請求項２記載のはね上
げ式フードにおいては、請求項１記載のはね上げ式フー
ドにおいて、ヒンジ機構は、フード側に締結されたフー
ド側ヒンジと、車体側に締結された車体側ヒンジと、車
体側ヒンジまたはフード側ヒンジに設けられた溝に沿っ
てスライドする中間リンクと、該中間リンクとフード側
ヒンジとを回動できるように支持するピンと、車体側ヒ
ンジに支点を置き、前記ピンと接するように配置したピ
ンロック部材と、該ピンロック部材を前記ピンに押し付
ける弾性体とで構成したため、フードのはね上げが可能
であるヒンジ機構であると共に、エンジンルームの点検
等でフードを開ける時、ヒンジ機構のピンを支点とし
て、スムーズにフードの開閉が可能となっている。請求
項３記載のはね上げ式フードにおいては、はね上げ手段
のはね上げ力がピンロック部材をピンに押し付ける弾性
体（ばね）の力以上に作用したとき、ピンロック部材は
開く。このため、フードの後端をはね上げることができ
る。請求項４記載のはね上げ式フードにおいては、ヒン
ジ機構は、フードにボルト等で締結されたフード側ヒン
ジと、車体にボルト等で締結された車体側ヒンジとフー
ド側ヒンジに回転自由であるピンと、該ピンに取り付け
られ、車体側ヒンジに設けられた溝に沿ってスライドす
る中間リンクで構成したため、エンジンルームの点検等
でフードを開ける時、ヒンジ機構のピンを支点として、
スムーズにフードの開閉が可能となっている。また、車
体側ヒンジの上部には、切り欠き等が設けてあり、フー
ドの後端をはね上げる時、はね上げアクチュエータの力
により車体側ヒンジの上部を破断しその後、フードの後
端を連続して上方にはね上げることができ、フード通常
開閉とフードの後端のはね上げが可能となった。請求項
５記載のはね上げ式フードにおいては、ヒンジ機構は、
フードにボルト等で締結されたフード側ヒンジと、車体
にボルト等で締結された車体側ヒンジとフード側ヒンジ
に回転自由であるピンとで構成し、車体側ヒンジの上部
には、切り欠き等が設けられてあり、フードの後端をは
ね上げる時、アクチュエータの力により車体側ヒンジの
上部を破断しその後、フードの後端を連続して上方には
ね上げることができ、フード通常開閉とフードの後端の
はね上げが可能となった。請求項６記載のはね上げ式フ
ードにおいては、はね上げ時の溝をスライドしながら直
立し、鍵部におさまりフードの高さを保持するため、フ
ードに障害物が衝突した時、フードと共に衝突エネルギ
を吸収することができる。さらに、中間リンクを有する
ヒンジ機構としたため、中間リンクの形状を変えること
により衝突エネルギ吸収量の調整が容易となる。請求項
７記載のはね上げ式フードにおいては、フードの後端を
はね上げるアクチュエータでフードのはね上げと高さの
保持と、衝突エネルギ吸収を共用しており、コンパクト
な構成となり、部品点数の削減や部品のコスト低減がで
きる。請求項８記載のはね上げ式フードにおいては、請
求項４乃至５記載のはね上げ式フードにおいて、車体側
ヒンジの上部に設けられた切片は切り欠きとほぼ同形状
とし、さらに円周方向で設定荷重以下では脱落しないよ
うに配設したため、フードの開閉がスムーズであると共
にフードのはね上げ時は、切片または車体側ヒンジの上
部は破断し、フードを所定の位置まではね上げることが
できる。請求項９記載のはね上げ式フードにおいては、
請求項４乃至５記載のはね上げ式フードにおいて、車体
側ヒンジの上部に設けた切り欠きまたは切片は、フード
ロック装置を支点とし、フードの後端を回動する方向に
破断の最弱点を形成したため、最小のはね上げ力で効率
的に破断できる。
【図１】 本発明実施の形態にかかるはね上げ式フード
のフードヒンジ機構、フードロック機構、フードの示す
全体概略図。
のフードヒンジ機構、フードロック機構、フードの示す
全体概略図。
【図２】 本発明実施の形態にかかるはね上げ式フード
のフードヒンジ機構、フードロック機構、フードの示す
全体概略図。
のフードヒンジ機構、フードロック機構、フードの示す
全体概略図。
【図３】 実施の形態１にかかるフードが閉じている時
のフードヒンジ機構の構成図である。
のフードヒンジ機構の構成図である。
【図４】 実施の形態１にかかるフードが閉じている時
でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成図
である。
でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成図
である。
【図５】 実施の形態１にかかるエンジンルーム点検等
でフードが開けた時のフードヒンジ機構の構成図であ
る。
でフードが開けた時のフードヒンジ機構の構成図であ
る。
【図６】 実施の形態にかかるアクチュエータを作動さ
せる制御系の構成図である。
せる制御系の構成図である。
【図７】 実施の形態にかかるコントローラの制御例と
してのフローチャートである。
してのフローチャートである。
【図８】 実施の形態にかかるはね上げアクチュエータ
を車両に挿着した時の全体図の一例を示す図である。
を車両に挿着した時の全体図の一例を示す図である。
【図９】 実施の形態２にかかるフードが閉じている時
のフードヒンジ機構の構成図である。
のフードヒンジ機構の構成図である。
【図１０】 実施の形態２にかかるフードが閉じている
時でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成
図である。
時でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成
図である。
【図１１】 実施の形態２にかかるエンジンルーム点検
等でフードが開けた時のフードヒンジ機構の構成図であ
る。
等でフードが開けた時のフードヒンジ機構の構成図であ
る。
【図１２】 図９におけるＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面を
示す図である。
示す図である。
【図１３】 実施の形態２の切り欠き部の詳細実施例を
示す図である。
示す図である。
【図１４】 図１２におけるＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面
を示す図である。
を示す図である。
【図１５】 図１３におけるＣ−Ｃ断面を示す図であ
る。
る。
【図１６】 図１２におけるＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面
を示す図である。
を示す図である。
【図１７】 実施の形態３にかかるフードが閉じている
時のフードヒンジ機構の構成図である。
時のフードヒンジ機構の構成図である。
【図１８】 実施の形態３にかかるフードが閉じている
時でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成
図である。
時でフード後端がはね上げ時のフードヒンジ機構の構成
図である。
１ フード ２ フード側ヒンジ ２ａ フード側ヒンジ ３ 車体 ４ 車体側ヒンジ ４ａ 溝 ４ｂ 切り欠き ４ｃ 鍵部 ５ ピン ６ ピン ７ ピンロック部材 ８ ばね ９ 中間リンク １０ フードロック機構 １１ ヒンジ機構 １１ａ ヒンジ機構 １１ｂ ヒンジ機構 １２ エアバッグ １３ ワッシャ １４ａ 切片 １４ｂ 切片 １５ フロントバンパ １６ バンパセンサ １９ アクチュエータ １９ａ アクチュエータ １９ｂ アクチュエータ ２０ 車速センサ ２１ コントローラ ４０ 車体側ヒンジ ４０ａ 溝 ４０ｂ 切り欠き ４０ｃ 鍵部 ４１ 車体側ヒンジ ４１ｂ 切り欠き ５０ ピン
Claims (9)
- 【請求項１】 障害物との衝突を検出する障害物検出手
段と、 該障害物検出手段からの衝突検出を受けてフード後端を
はね上げる、はね上げ手段と、 フード後端部左右に設けられたヒンジ機構と、 フード前端部に設けられフード開閉が自在となるフード
ロック装置と、 で構成したことを特徴とするはね上げ式フード。 - 【請求項２】 請求項１記載のはね上げ式フードにおい
てヒンジ機構は、 フード側に締結されたフード側ヒンジと、 車体側に締結された車体側ヒンジと、 車体側ヒンジまたはフード側ヒンジに設けられた溝に沿
ってスライドする中間リンクと、 該中間リンクとフード側ヒンジとを回動できるように支
持するピンと、 車体側ヒンジに支点を置き、前記ピンと接するように配
置したピンロック部材と、 該ピンロック部材を前記ピンに押し付ける弾性体と、 で構成されることを特徴とするはね上げ式フード。 - 【請求項３】 請求項１記載のはね上げ式フードにおい
てヒンジ機構は、 前記はね上げ手段の力が前記ピンに作用する弾性体の荷
重以上の力が作用した場合、前記ピンロック部材は開く
方向に回動し、フード後端は、はね上げることを特徴と
するはね上げ式フード。 - 【請求項４】 請求項１記載のはね上げ式フードにおい
てヒンジ機構は、 フード側に締結されたフード側ヒンジと、 車体側に締結された車体側ヒンジと車体側ヒンジまたは
フード側ヒンジに設けられた溝に沿ってスライドする中
間リンクと、 該中間リンクとフード側ヒンジとを回動できるように支
持するピンと、 で構成され、 前記ピンと接する車体側ヒンジの上部には、切り欠き等
が設けられており、 前記はね上げ手段の力が前記ピンに設定荷重以土の力が
作用した場合、 前記車体側ヒンジの上部は破断し、フードがはね上がる
ことを特徴とするはね上げ式フード。 - 【請求項５】 請求項１記載のはね上げ式フードにおい
てヒンジ機構は、 フード側にボルト等で締結されたフード側ヒンジと、 車体側にボルト等で締結された車体側ヒンジとフード側
ヒンジに回転自由であるピンと、 で構成され、 前記ピンと接する車体側ヒンジの上部には、切り欠き等
が設けられており、 前記はね上げ手段の力が前記ピンに設定荷重以上の力が
作用した場合、 前記車体側ヒンジの上部は破断し、フードがはね上がる
ことを特徴とするはね上げ式フード。 - 【請求項６】 請求項２乃至３記載のはね上げ式フード
において、 車体側ヒンジに設けられた溝は、中間リンクがスライド
しながら直立方向に移動し、設定高さ付近で鍵部を形成
し、前記中間リンクが固定されること特徴とするはね上
げ式フード。 - 【請求項７】 請求項４記載のはね上げ式フードにおい
て、 フードはね上げ後のフードの保持および衝突エネルギ吸
収は、前記はね上げ手段で行なうことを特徴とするはね
上げ式フード。 - 【請求項８】 請求項３乃至４記載のはね上げ式フード
おいて、 車体側ヒンジの上部に設けられた切り欠き等に切り欠き
と略同形状の切片を挿入し、フード後端をはね上げ時に
前記はね上げ手段の力が前記ピンに設定荷重以上の力が
作用した前記切片は破断し、フードがはね上がることを
特徴とするはね上げ式フード。 - 【請求項９】 請求項３または４または７記載のはね上
げ式フードにおいて、 車体側ヒンジの上部に設けられた切り欠き等および切片
は、前記フードロック装置を略支点とし、前記フード後
端が回動する方向に破断の最弱点が略向いていることを
特徴とするはね上げ式フード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26526097A JP4163272B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | はね上げ式フード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26526097A JP4163272B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | はね上げ式フード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199906A true JPH1199906A (ja) | 1999-04-13 |
| JP4163272B2 JP4163272B2 (ja) | 2008-10-08 |
Family
ID=17414768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26526097A Expired - Fee Related JP4163272B2 (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | はね上げ式フード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4163272B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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