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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung bei einer Haubenanordnung
eines Fahrzeugs und betrifft im Besonderen eine Verbesserung in
der Positionierung und Anordnung eines Aktuators zum Anheben einer
Haube.
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Es
wurde bisher vorgeschlagen, eine Fahrzeug-Haubenanordnung vorzusehen,
um ein hinteres Ende einer Haube anzuheben und um die Haube bei
einer angehobenen Höhe
zu halten, wenn ein fahrendes Fahrzeug mit einem zu schützenden
Objekt (Schutzobjekt) zusammenstößt, wie
sie beispielsweise aus der japanischen Patentoffenlegungsschrift
JP 9-315266 A1 bekannt ist.
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Die
bekannte Haubenanordnung umfasst einen Schutzobjekt-Kollisionssensor,
welcher eine Kollision eines fahrenden Fahrzeugs gegen das Schutzobjekt
erfasst, um dadurch ein Erfassungssignal zu erzeugen. Das Erfassungssignal
wird dann einer Steuer/Regeleinheit zugeführt, welche ein Befehlssignal
erzeugt, um einen Aktuator eines Hauben-Hub-Halte-Mechanismus zum
Anheben der Haube zu betätigen,
welche folglich bei ihrer angehobenen Position gehalten wird. Ein
Haken, welcher durch einen Haltestift drehbar mit einer Stange des Aktuators
gelagert ist, ist derart gespannt, dass ein Teil des Hakens durch
die Wirkung einer in der Stange angeordneten Druckfeder von der
Stange vorsteht.
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Wenn
der Aktuator betätigt
wird, um die Stange anzuheben, um dadurch die Haube anzuheben, steht
der Haken durch die Wirkung der Druckfeder zwangsweise vor, um in
Eingriff mit einem Fahrzeugkörper
gebracht zu werden, wodurch eine Absenkbewegung der Stange vermieden
wird, um die Haube bei ihrer angehobenen Position zu halten.
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Um
jedoch zu vermeiden, dass die Stange abgesenkt wird, ist der Aktuator
aus dem Haken, dem Haltestift und der Druckfeder aufgebaut, was
zu einer Erhöhung
der Anzahl an Bauteilen führt
und die Struktur kompliziert macht. Weiterhin erfordert die Zusammenbauarbeit
für diese
Bauteile geringer Größe, wie
z. B. der Haken, der Haltestift und die Druckfeder, schwierige fachliche Übung, was
somit den Montagewirkungsgrad des Aktuators verschlechtert.
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Zusätzlich schränkt das
Vorsehen des Aktuators, der am hinteren Ende der Haube angeordnet ist,
den Aktuator auf einen bestimmten Typ ein, der eine gegebene Hubkraft
besitzt. Aus diesem Grunde ist es notwendig, einzelne Aktuatoren
verschiedener Typen vorzubereiten, welche unabhängig voneinander Hubkräfte derart
vorsehen, dass sie zu den Hauben der jeweiligen verschiedenen Fahrzeugmodelle passen.
Es ist weiterhin erforderlich, den Aktuator vorzubereiten, welcher
in Abhängigkeit
von der Position, in welcher der Gelenkmechanismus zum Öffnen bzw.
Schließen
der Haube angeordnet ist, eine erhöhte Hubkraft aufweist, was
zu einer Vergrößerung des
Aktuators führt,
wobei man bei einer Miniaturisierung und Gewichtsverringerung des
Aktuators auf Schwierigkeiten stößt.
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Es
ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Aktuator
für eine
Haubenanordnung eines Fahrzeugs bereitzustellen, welcher eine verringerte
Anzahl an Bauteilen aufweist, um eine einfache Montage desselben
zu ermöglichen.
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Es
ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Haubenanordnung
eines Fahrzeugs bereitzustellen, welche in der Lage ist, eine Miniaturisierung
eines Aktuators zu bewirken, während
ermöglicht
wird, dass eine einzige Art von Aktuator vorgesehen wird, welcher üblicherweise
an unter schiedlichen Arten von Hauben in verschiedenen Fahrzeugmodellen
eingesetzt werden kann.
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Gemäß einem
Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist eine Haubenanordnung
für ein Fahrzeug
vorgesehen, welche eine Fahrzeug-Haube sowie wenigstens einen Aktuator
umfasst, um ein hinteres Ende der Fahrzeug-Haube auf eine gegebene
Höhe anzuheben,
wenn das Fahrzeug mit einem Schutzobjekt kollidiert. Der Aktuator
umfasst eine Stange, die ein Teil mit einer niedrigeren Festigkeit aufweist
als jene des anderen Teils der Stange. Die Stange ist an dem Teil
mit niedrigerer Festigkeit biegbar, wenn die Stange zum Anheben
der Haube angehoben wird.
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Vorzugsweise
ist der Teil mit niedrigerer Festigkeit aus einem eingeschnürten Abschnitt
gebildet, welcher einen kleineren Durchmesser als jener des anderen
Teils der Stange aufweist.
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Wenn
das Fahrzeug mit dem Schutzobjekt kollidiert, wird der Aktuator
betätigt,
um seine Stange zum Anheben der Haube um eine gegebene Höhe anzuheben.
Dann erfährt
das Schutzobjekt eine sekundäre
Kollision mit der Haube, eine Aufpralllast, welche auf das Schutzobjekt
und die Haube selbst ausgeübt
wird, wird auf die Stange konzentriert, die folglich an ihrem eingeschnürten Abschnitt,
welcher den Teil mit niedrigerer Festigkeit aufweist, gebogen wird,
ohne in ihre ursprüngliche
Position zurückzukehren.
Die Verwendung eines Biegemechanismus der Stange gestattet, dass
die Haube bei ihrer angehobenen Position gehalten wird. Dementsprechend ist
es durch die Verwendung des vorstehend erwähnten Biegemechanismus der
Stange unnötig,
extra einen unabhängigen
Stangen-Haltemechanismus vorzusehen, was zu einer Verringerung der
Bauteileanzahl führt,
während
es ermöglicht
wird, dass der Aktuator mit einem verbesserten Montagearbeitswirkungsgrad
montiert wird.
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Wünschenswerterweise
ist der Aktuator bei einer beliebigen Position in einer Längsrichtung
des Fahrzeugs rückwärts des
Schwerpunktes der Haube vorgesehen. Genauer ist der Aktuator in
einem Bereich rückwärts des
Schwerpunkts der Haube bei einer geeigneten Position in der Nähe des hinteren
Endes der Haube oder nahe des Schwerpunktes der Haube angeordnet,
abhängig
von den Arten der Hauben. Dementsprechend kann eine einzige Art
von Aktuator üblicherweise
an verschiedenen Typen von Hauben eingesetzt werden, die in ihrer
Gestalt und/oder in ihrem Gewicht unterschiedlich sind. Beispielsweise
kann dann, wenn die Haube ein großes Gewicht aufweist, der Aktuator
an einer Position nahe des hinteren Endes der Haube angeordnet sein.
In einem Fall, dass die Haube ein geringes Gewicht aufweist, kann
der Aktuator an einer anderen Position rückwärts des Schwerpunkts der Haube
in großer
Nähe zu
diesem angeordnet sein. Das heisst, selbst wenn eine einzige Art
von Aktuator vorgesehen ist, d.h. mit einem Typ, der eine konstante
Hubkraft bereitstellt, kann der Aktuator an einer ausgewählten Position
angeordnet sein, um zu den verschiedenen Arten von Hauben zu passen,
welche sich in Gewicht und Form unterscheiden, um dadurch zu ermöglichen,
dass der Aktuator an den verschiedenen Typen von Hauben gemeinhin
eingesetzt wird.
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Eine
bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird lediglich als Beispiel unter Bezugnahme
der beiliegenden Zeichnungen unten ausführlich beschrieben, von denen:
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1 eine schematische perspektivische Ansicht
eines Fahrzeugs mit einem Aktuator einer Fahrzeug-Haubenanordnung
gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ist;
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2 eine Seitenaufrissansicht
des in 1 gezeigten Fahrzeugs
ist;
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3 das Fahrzeug bei Betrachtung
in der Richtung des Pfeils 3 von 1 zeigt;
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4 eine Querschnittsansicht
entlang Linie 4-4 von 1 ist,
die einen Aktuator darstellt;
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5 eine Querschnittsansicht
entlang Linie 5-5 von 1 ist,
die den Aktuator darstellt;
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6A und 6B schematische Ansichten sind, die ein
Vergleichsbeispiel zeigen, bei welchem ein Aktuator an einer Position
vor dem Schwerpunkt einer Haube angeordnet ist und die die bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigen, bei welcher der Aktuator an einer
Position hinter dem Schwerpunkt der Haube angeordnet ist; und
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7A bis 7C schematische Ansichten sind, welche
die Betriebsfolge des Aktuators der Fahrzeug-Haubenanordnung gemäß der vorliegenden
Erfindung zeigen.
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Die
folgende Beschreibung ist lediglich beispielgebender Natur und ist
in keiner Weise dazu gedacht, die Erfindung, ihre Anwendung oder
ihren Einsatz zu beschränken.
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Es
wird nun auf 1 bis 3 Bezug genommen. Dort ist
ein Fahrzeug 10 gezeigt, welches eine Fahrzeug-Haubenanordnung 20 gemäß einer
bevorzugten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung aufweist. Wie in 1 und 2 gezeigt
ist, hat das Fahrzeug 10 einen Fahrzeugkörper 11,
dessen vorderer Abschnitt 11 mit einem Motorraum ausgebildet ist.
Ein Öffnungsabschnitt
des Motorraums ist durch eine Haube 21 verborgen. Ein hinteres
Ende der Haube 21 ist durch den Fahrzeugkörper 11 mittels
eines linken und eines rechten Gelenkmechanismus 22L, 22R schwenkbar
gelagert, welche wiederum an dem Fahrzeugkörper 11 für Öffnungs-
und Schließbewegungen
montiert sind. Ein vorderes Ende der Haube 21 ist an dem
Fahrzeugkörper 11 durch
eine Haubenverriegelung (nicht dargestellt) verriegelt. Das Bezugszeichen 16 bezeichnet
eine vordere Scheibe.
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Abgesehen
von dem rechten und dem linken Haubengelenk 22R, 22L umfasst
die Haubenanordnung 20 einen Stoßfängersensor 23, einen
linken und einen rechten Aktuator 40, 40 zum Anheben
der Haube 21 und eine Steuer/Regeleinheit 24.
Der Stoßfängersensor 23 ist
an einem vorderen Stoßfänger 12 des
Fahrzeugs 10 montiert. Der Stoßfängersensor 23 erzeugt
ein Erfassungssignal, wenn das Fahrzeug 10 mit einem Schutzobjekt
M kollidiert. Der Stoßfängersensor 23 ist
aus einem Beschleunigersensor gebildet. Der linke und der rechte
Aktuator 40, 40 sind derart angeordnet, dass dann,
wenn das Fahrzeug 10 mit dem Schutzobjekt M kollidiert,
der linke und der rechte Aktuator 40, 40 dazu
dienen, einen hinteren Endabschnitt 21a der Haube 21,
welcher vorab in einem geschlossenen Zustand gehalten ist, um die
Mitte eines vorderen Endes 11a des Fahrzeugkörpers 11 herum
um eine gegebene Höhe anzuheben.
Die Steuer/Regeleinheit 24 ist hauptsächlich aus einem Mikrocomputer
aufgebaut.
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Der
linke und der rechte Aktuator 40, 40 sind an jeweils
beliebigen Positionen hinter dem Schwerpunkt G der Haube 21 in
einer Längsrichtung
des Fahrzeugs angeordnet, wie in 3 zu
sehen ist. Wenn das Fahrzeug 10 mit dem in 2 gezeigten Schutzobjekt M kollidiert,
heben die Aktuatoren 40, 40 den hinteren Endabschnitt
der Haube 21 um eine Achse am vorderen Ende 11a des
Fahrzeugkörpers 11 herum
um die gegebene Höhe
an. Um die Haube 21 anzuheben, sollten der rechte und der
linke Aktuator 40, 40 derart angeordnet sein,
dass sie eine Hubkraft mit einer gegebenen Größe erzeugen. Durch Anordnen
des linken und des rechten Aktuators 40, 40 an
den jeweiligen Positionen hinter dem Schwerpunkt G der Haube 21 kann
man die Aktuatoren 40, 40 verwenden, von denen
jeder eine niedrige Hubkraft erzeugt, um die Aktuatoren 40, 40 in
ihrer Struktur minimiert sein zu lassen. Die Anordnung der Aktuatoren 40, 40 an
den jeweiligen beliebigen Positionen lässt die Aktuatoren 40, 40 zu
verschiedenen Arten von Hauben 21 passen, die in Gestalt
oder Gewicht unterschiedlich sind, selbst dann, wenn die Hubkräfte der
Aktuatoren bei einem konstanten Wert verbleiben. Das heisst, es
ist für
die Aktuatoren 40, 40 möglich, gemeinsam in verschiedenen
Anwendungen eingesetzt zu werden. Dementsprechend führen Miniaturisierung
und gemeinsamer Einsatz der Aktuatoren zu einer Verringerung der
Herstellkosten der Aktuatoren.
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Die
Aktuatoren 40, 40 dürfen an jeweiligen Positionen
hinter dem Schwerpunkt G der Haube 21 angeordnet werden,
um zur Gestalt oder zum Gewicht der Haube 21 zu passen,
welche voneinander in Abhängigkeit
von verschiedenen Fahrzeugmodellen unterschiedlich sind. Genauer
sind die Aktuatoren 40, 40 in dem Falle, dass
die Haube 21 ein größeres Gewicht
aufweist, an den jeweiligen Positionen hinter dem Schwerpunkt G
der Haube 21 in der Nähe ihres
hinteren Endabschnitts 21a angeordnet, wohingegen dann,
wenn die Haube 21 ein niedrigeres Gewicht aufweist, die
Aktuatoren 40, 40 an den jeweiligen Positionen
hinter dem Schwerpunkt G der Haube 21 in dessen Nähe angeordnet
sind. Somit ist es durch Anordnen der Aktuatoren 40, 40 an
den jeweiligen beliebigen Positionen hinter dem Schwerpunkt G der
Haube 21 möglich,
dass eine einzige Art von Aktuatoren 40, 40 zu
verschiedenen Hauben 21 passt, die in Gestalt oder Gewicht
in Abhängigkeit von
den Fahrzeugmodellen unterschiedlich sind.
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4 zeigt in einem vergrößerten Maßstab Details
des linken Gelenkmechanismus 22L.
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Die
Fahrzeug-Haube 21 umfasst eine äußere Platte 26, welche
einen Teil einer Form des Fahrzeugs bildet, sowie eine innere Platte 27,
die mit der äußeren Platte 26 an
ihrer Innenseite in einer verstärkten
Struktur paketiert ist.
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Der
Gelenkmechanismus 22L ist aufgebaut aus einer Gelenkbasis 31,
die fest mit dem Fahrzeugkörper 11 durch
Bolzen 37, 37 verbunden ist, einem ersten Glied 32,
dessen eines Ende mittels eines Stiftes 36a durch die Gelenkbasis 31 schwenkbar
gelagert ist, einem zweiten Glied 33, dessen eines Ende über einen
Stift 36b durch das andere Ende des ersten Glieds 32 schwenkbar
gelagert ist, sowie einem Hauben-Montageständer 34, der über einen
Stift 36c durch das andere Ende des zweiten Glieds 33 schwenkbar
gelagert ist. Die Bezugszeichen 38, 38 bezeichnen
Bolzen zur Anbringung der Haube 21 an dem Hauben-Montageständer 34.
Der in 1 gezeigte rechte
Gelenkmechanismus 22R weist die gleiche Struktur wie der
linke Gelenkmechanismus 22L auf, weshalb seine ausführliche
Beschreibung weggelassen wird.
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Nun
wird Bezug genommen auf 5,
die in einem vergrößerten Ausschnitt
einen der Aktuatoren 40, 40 zeigt.
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Der
Aktuator 40 umfasst einen Aktuatorblock 41, der
an dem Fahrzeugkörper 11 angebracht
ist (siehe 1), einen
Zylinderabschnitt 42, der in dem Aktuatorblock 41 ausgebildet
ist, eine Stange 43, die dazu konstruiert ist, in den Zylinderabschnitt 42 von seiner
einen Seite 42a aus eingeführt zu werden, einen Gasgenerator 44,
der an der anderen Seite 42b des Zylinderabschnitts 42 angeordnet
ist, um die Stange 43 mit hoher Geschwindigkeit anzuheben, sowie
ein Kolben-Entfernungs-Anschlagelement 45, das an der einen
Seite 42a des Zylinderabschnitts 42 angeordnet
ist, um zu verhindern, dass der Kolben 53 aus dem Zylinderabschnitt 42 entfernt
wird.
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Der
Aktuatorblock 41 ist aus Aluminiumlegierung oder Eisenlegierung
hergestellt. Der Zylinderabschnitt 42 ist aus einer im
Wesentlichen zylindrischen Struktur gebildet.
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Die
Stange 43 besitzt einen Stangenkörper 51, eine Platte 52,
die an einem distalen Ende des Stangenkörpers 51 befestigt
ist, und einen Kolben 53, der integral mit dem anderen
distalen Ende des Stangenkörpers 51 verbunden
und in dem Zylinderabschnitt 42 zur Gleitbewegung aufgenommen
ist. Die Platte 52 ist in Anlageeingriff mit einer unteren Fläche der
Haube 21 gehalten. Das andere Ende, nahe des Kolbens 53,
des Stangenkörpers 51 weist einen
eingeschnürten
Abschnitt 54 auf, der gebogen wird, wenn die Stange 43 angehoben
wird, um die Haube 21 anzuheben, und das Schutzobjekt,
in 2 gezeigt, erfährt eine
sekundäre
Kollision mit der Haube 21. Der eingeschnürte Abschnitt 54 ist
an dem anderen Ende des Stangenkörpers 51 derart ausgebildet,
dass dann, wenn die Stange 43 in ihre Maximalposition vorragt,
der eingeschnürte
Abschnitt 54 aus dem Kolben-Entfernungs-Anschlagelement 45 vorragt.
Der eingeschnürte
Abschnitt 54 ist derart gestaltet, dass er einen geringeren
Durchmesser hat als der Außendurchmesser
des Stangenkörpers 51.
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Der
Gasgenerator 44 ist mit einem Abdeckelement 44a des
Aktuatorblocks 41 verschlossen und enthält Explosivstoffe, um Treibgas
zu erzeugen.
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Das
Kolben-Entfernungs-Anschlagelement 45 dient dazu, zu verhindern,
dass der Kolben 53, der nach oben angehoben wurde, aus
dem Zylinderabschnitt 41 entfernt wird und dient gleichzeitig
dazu, den Stangenkörper 51,
der gebogen wird, mit dem eingeschnürten Abschnitt 54 zurückzuhalten.
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Wie
oben diskutiert wurde, ist der Aktuator 40 derart angeordnet,
dass er der Stange 43 gestattet, an dem eingeschnürten Abschnitt 54 gebogen
zu werden, wenn die Stange 43 gehoben wird, um die Haube 21 anzuheben
und das Schutzobjekt M die Sekundärkollision mit der Haube 21 erfährt. Das heisst,
dass die Aufpralllast dort an der Haube 21 konzentriert
ist, wo das Schutzobjekt M die Sekundärkollision mit der Haube 21 erfährt. Mit
dem im Stangenkörper 51 ausgebildeten
eingeschnürten
Abschnitt 54 ist der Stangenkörper 51 am eingeschnürten Abschnitt 54 gebogen,
um zu verhindern, dass die Stange 43 in ihre ursprüngliche
Position zurückkehrt,
sodass der Aktuator 40 die Haube 21 bei einer gegebenen
Höhe hält.
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Verglichen
mit einem Fall, bei welchem für die
Stange 43 ein Stangenhaltemechanismus angeordnet ist, um
die Haube 21 bei der gegebenen Höhe zu halten, gestattet das
Vorhandensein des Aktuators 40 der vorliegenden Erfindung
unter Verwendung eines einzigartigen Mechanismus, bei welchem der
Stangenkörper 51 durch
sich selbst gebogen wird, dass der Aktuator 40 in einer
vereinfachten Struktur mit einer verringerten Anzahl an Bauteilen vorgesehen
ist, was zu einer Verringerung der Herstellungskosten führt, während ein
verbesserter Montagearbeitswirkungsgrad des Aktuators 40 bereitgestellt
wird.
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Unter
Bezugnahme auf 6A und 6B wird nun ein Vergleichsbeispiel,
bei welchem der Aktuator vor dem Schwerpunkt der Haube angeordnet
ist, und die bevorzugte Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung diskutiert werden, bei welcher der Aktuator hinter
dem Schwerpunkt der Haube angeordnet ist.
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Das
Vergleichsbeispiel von 6A repräsentiert
eine Haubenanordnung 110, bei welcher ein Aktuator 140 vor
dem Schwerpunkt G1 einer Haube 121 in einer Längsrichtung
eines Fahrzeugs 100 angeordnet ist und dazu dient, ein
hinteres Ende 121a der Haube 121 um eine Achse
am vorderen Ende 101a des Fahrzeugkörpers 101 herum anzuheben, wenn
das Fahrzeug eine Kollision mit einem Schutzobjekt (nicht dargestellt)
erfährt.
Es wird angenommen, dass der Abstand zwischen dem vorderen Ende 101a des
Fahrzeugkörpers 101 und
dem Aktuator 140 durch La repräsentiert ist, und dass die
Hubkraft des Aktuators 140 für die Fahrzeug-Haube 121 durch Fa
repräsentiert
ist.
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Im
Gegensatz dazu repräsentiert
die in 6B gezeigte Haubenanordnung 20 gemäß der bevorzugten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung einen Fall, bei welchem der Aktuator 40 an der
Position hinter dem Schwerpunkt G der Fahrzeug-Haube 21 in
der Längsrichtung
des Fahrzeugs 10 angeordnet ist. Es wird angenommen, dass
der Abstand zwischen dem vorderen Ende 11a des Fahrzeugkörpers 11 und
dem Aktuator 40 durch Lb repräsentiert ist, und dass die
Hubkraft des Aktuators für die
Fahrzeug-Haube 21 durch
Fb repräsentiert
ist.
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In
den 6A und 6B wird unter der Annahme,
dass die Haube 121 des Vergleichsbeispiels mit der Haube 21 der
vorliegenden Erfindung identisch ist, die Hubkraft Fa des Aktuators 140 des
Vergleichsbeispiels und die Hubkraft Fb des Aktuators 40 der
vorliegenden Erfindung verglichen. Dann wird eine Beziehung aufgestellt,
wie sie durch die folgende Gleichung (1) ausgedrückt ist: La·Fa = Lb·Fb (1)
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Die
Beziehung zwischen dem Abstand La und dem Abstand Lb ist ausgedrückt durch
eine Formel La < Lb,
und die Hubkraft Fb der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung ist kleiner als die Hubkraft Fa des Vergleichsbeispiels,
wie durch die folgende Formel ausgedrückt wird: Fb < Fa (2)
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Das
heisst, der Aktuator 40, der an der Position hinter dem
Schwerpunkt G der Haube 21 angeordnet ist, kann von einem
solchen Typ sein, der eine geringere Hubkraft erzeugt als der des
Aktuators 140 des Vergleichsbeispiels, der an der Position
vor dem Schwerpunkt G1 der Fahrzeug-Haube 121 angeordnet
ist, wodurch ermöglicht
wird, dass der Aktuator 40 in einer minimierten Struktur
hergestellt wird.
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Nun
wird ein Betrieb des Aktuators der bevorzugten Ausführungsform
mit Bezugnahme auf 7A bis 7C beschrieben.
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In 7A bleibt der Aktuator 40 in
einem Zustand vor seinem Betrieb, in welchem die Stange 43 in
dem Zylinderabschnitt 42 des Aktuatorblocks 41 aufgenommen
ist.
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In 7B wird dann, wenn das Fahrzeug 10 mit
dem Schutzobjekt M, wie in 2 gezeigt,
kollidiert, der Gasgenerator 44 in Antwort auf ein Ausgabesignal
betätigt,
das von der Steuer/Regeleinheit 24 zugeführt wird.
In diesem Augenblick wird der Stangenkörper 51 der Stange 43 in
einer Richtung angehoben, wie durch Pfeil ➂ gezeigt ist,
um zu ermöglichen,
dass die Platte 52, welche an dem Ende des Stangenkörpers 51 angeordnet
ist, in Anlageeingriff mit der unteren Wand der Haube 21 gebracht
wird, um dadurch das hintere Ende 21a der Haube 21 in eine
Richtung anzuheben, wie sie durch Pfeil ➃ gezeigt ist.
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In 7C, in einem Zustand, in
welchem der Kolben 53 der Stange 43 in Anlageeingriff
mit dem Kolben-Entfernungs-Anschlagelement 45 gebracht ist
und der Stangenkörper 51 bei
seiner Maximalvorsprungsposition verbleibt, ist der in dem Stangenkörper 51 ausgebildete
eingeschnürte
Abschnitt 54 an einer Position gestoppt, bei welcher der
eingeschnürte
Abschnitt 54 aus dem Kolben-Entfernungs-Anschlagelement 45 herausragt.
Der eingeschnürte
Abschnitt 54 hat beabsichtigterweise eine reduzierte Festigkeit
und dient somit als ein geschwächter
Abschnitt. Wenn das Schutzobjekt M, das in 2 gezeigt ist, die Sekundärkollision
mit der Haube 21 erfährt,
ist die Last, die auf die Haube 21 und das Schutzobjekt
M ausgeübt
wird, auf den Stangenkörper 51 konzentriert.
In diesem Augenblick wird der eingeschnürte Abschnitt 54 des
Stangenkörpers 51 unausweichlich
in eine durch Pfeil ➄ oder Pfeil ➅ gezeigten Richtung
gebogen, um die Haube 21 bei ihrer gehobenen Position zu
halten, ohne die Stange 43 in ihre ursprüngliche
Position zurückkehren
zu lassen.
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Wie
aus 7A bis 7C verstanden werden wird,
wird der eingeschnürte
Abschnitt 54 verbogen, nachdem der eingeschnürte Abschnitt 54 durch
das Kolben-Entfernungs-Anschlagelement 54 hindurch gelangt
ist. Somit repräsentiert
der Ausdruck "wenn die
Stange angehoben ist" eine
Situation, in welcher der eingeschnürte Abschnitt 54 durch
das Kolben-Entfernungs-Anschlagelement 45 hindurchgetreten
ist.
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In
der bevorzugten Ausführung,
wie in 1 und 3 zu sehen ist, ist die vorliegende
Erfindung, obwohl die Fahrzeug-Haubenanordnung 20 so gezeigt und
beschrieben wurde, dass sie zwei Aktuatoren 40, 40 enthält, nicht
darauf begrenzt und die Haubenanordnung 20 kann mit einem
einzigen Aktuator oder mit mehr als drei Aktuatoren versehen sein.
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Während in
der dargestellten Ausführungsform
der eingeschnürte
Abschnitt 54 des Stangenkörpers 51 als ein Beispiel
gezeigt und beschrieben wurde, welches einen niedrigeren Durchmesser
als der Außendurchmesser
des Stangenkörpers 51 aufweist,
ist die vorliegende Erfindung nicht darauf beschränkt und
der Stangenkörper 51 kann
aus einer in Querrichtung verlaufenden Durchgangsbohrung anstelle
des eingeschnürten
Abschnitts ausgebildet sein oder kann aus einer Kerbe gebildet sein,
welche an einer Seite des Stangenkörpers 51 gebildet
ist, durch welche die Festigkeit absichtlich niedriger als der andere übrige Teil
des Stangenkörpers 51 ist.
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Eine
Fahrzeug-Haubenanordnung umfassend wenigstens einen Aktuator (40)
zum Anheben eines hinteren Endes (21a) einer Haube (21)
auf eine gegebene Höhe,
wenn ein Fahrzeug (10) mit einem Schutzobjekt (M) kollidiert.
Der Aktuator umfasst eine Stange (43), welche einen eingeschnürten Abschnitt (54)
mit geringerer Festigkeit als der andere Teil derselben aufweist.
Der Aktuator wird in Antwort auf eine Kollision des Fahrzeugs mit
dem Schutzobjekt betrieben, um zu bewirken, dass die Stange die
Haube anhebt, und wenn das Schutzobjekt weiter eine sekundäre Kollision
mit der Haube erfährt,
ist eine Aufpralllast, die auf das Schutzobjekt und auf die Haube
ausgeübt
wird, auf die Stange konzentriert, um zu bewirken, dass sich der
eingeschnürte
Abschnitt der Stange verbiegt, um dadurch die Haube bei ihrer angehobenen
Position zu halten, ohne die Stange in ihre ursprüngliche
Position zurückkehren
zu lassen.