JP4291850B2 - 車両用ポップアップフード装置 - Google Patents

Description

本発明は、所定の条件下でエンジンフードを上昇させる車両用ポップアップフード装置に関する。

下記特許文献１に開示されたヒンジ配列が適用された車両用ポップアップフード装置は、ボンネット（フード）がヒンジ機構を介して車体に連結されている。ヒンジ機構はミドルリーフ（リンク部材）の一端が車体側のロアリーフに対して第１ピボット軸周りに回動可能に連結されていると共に、他端がボンネット側のアッパリーフに対して第２ピボット軸周りに回動可能に連結されている。アッパリーフとミドルリーフとはクリップ機構により一体的に連結されており、通常、ボンネットを開閉する際にはミドルリーフが第１ピボット軸周りに回動する。

上記のリンク機構よりも前側でボンネットの下方に設けられたエアバッグ装置が作動してエアバッグの袋体が膨張展開し、袋体からの押上力をボンネットが受けると、クリップ機構によるアッパリーフとミドルリーフとの連結が解除され、ボンネットは前端のラッチを中心に回動するように上昇する。
ＷＯ ０１／２３２２６Ａ１の公報

ところで、上記特許文献１に開示された構成では、通常の状態では第２ピボット軸の後方側でクリップ機構がアッパリーフとミドルリーフとを連結している。これに対して、エアバッグ装置の袋体がボンネットを押し上げる位置は第２ピボット軸よりも前側（すなわち、袋体のボンネット押上位置が第２ピボット軸を介してアッパリーフとミドルリーフとの連結位置とは反対側）である。

このため、袋体がボンネットを押し上げることで生じる第２ピボット軸周りの回転力の向きがクリップ機構によるアッパリーフとミドルリーフとの連結を解除する際の回転力の向きとは反対になる。したがって、このような構成では、ボンネットを袋体からの押上力で上昇させるにあたり、押上力でボンネットが折れ曲がらないよう、補強等でボンネットに充分な強度を付与しなくてはならない。

本発明は、上記事実を考慮して、フードに対して特別な強度付与を施さなくともフードを変形させることなく上昇させることができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能な状態で基端側が前記車両のボデーに直接又は間接的に取り付けられたアーム部材と、前記アーム部材の先端側に対し、前記車両のフードを前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結する第１連結手段と、前記第１連結手段での連結部分を中心とする前記アーム部材に対する前記フードの回動を不能に前記アーム部材に前記フードを連結する第２連結手段と、前記ボデーに対して前記フードを回動させつつ上昇させる向きの上昇力を前記フードに直接又は前記アーム部材を介して間接的に付与すると共に、前記第１連結手段を中心に前記第２連結手段をせん断する方向を向いた前記上昇力に基づく回転モーメントを、前記フード及び前記アーム部材の何れか一方に生じさせて前記第２連結手段による前記アーム部材と前記フードとの連結を解消させるアクチュエータと、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アーム部材を介してフードが車両のボデーに連結される。アーム部材は第１連結手段により車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能にフードに連結されるが、第２連結手段により第１連結手段での連結部分を中心とするアーム部材に対するフードの回動が不能な状態でアーム部材がフードに連結されるため、通常はアーム部材とボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心にフードが回動することでボデーが開閉される。

一方、アクチュエータが作動するとフードにはアクチュエータから上昇力が直接又は間接的に付与される。このように上昇力がフードに付与されると、アーム部材及びフードの何れか一方には、この上昇力に基づいた第１連結部材を中心とする回転モーメントが生じる。この回転モーメントは、第２連結手段をせん断する方向を向いているので、アーム部材及びフードの何れか一方に上記の回転モーメントが上昇力に基づいて生じることで、第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消される。これにより、フードは第１連結手段におけるアーム部材との連結部分を中心に回動しつつ、ボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心にアーム部材を回動させながら上昇する。

ここで、第１連結手段におけるアーム部材との連結部分を中心にフードを回動させるために第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結を解消させるにあたり、アクチュエータが上昇力をフードに付与しても、この上昇力に基づいてアーム部材及びフードの何れか一方に生じた回転モーメントの向きは第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結を解消させる向きに作用する。このため、フードに過剰な負荷をかけなくても第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結を解消できる。これにより、フードに特別な補強を施さなくても付与された上昇力でフードを変形させることなくフードを上昇させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の本発明において、前記フードに前記アクチュエータを取り付け、前記上昇力を前記ボデー又は前記アーム部材に付与することで第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結を解消させると共に前記フードを上昇させる、ことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータがフードに取り付けられ、アクチュエータからの上昇力がボデー又はアーム部材に付与されると、第２連結手段によるフードとアーム部材との連結が解消されて、更に、上記の上昇力でフードが上昇する。

このように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータがフードに取り付けられる構成であることから、ボデーの側にアクチュエータを設置するためのスペースを確保しなくてもよい（換言すれば、ボデーの側にアクチュエータを設置するスペースがなくても本発明に係る車両用ポップアップフード装置は車両に搭載できる）。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記第１連結手段による前記アーム部材と前記フードとの連結位置と前記第２連結手段による前記アーム部材と前記フードとの連結位置との間に前記アクチュエータからの前記上昇力の付与位置を設定したことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータの上昇力の付与位置は第１連結手段による前記アーム部材と前記フードとの連結位置（更に詳細に言えば、第１連結手段におけるアーム部材に対するフードの回動中心）と、第２連結手段による前記アーム部材と前記フードとの連結位置（更に詳細に言えば、第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結部分）との間に設定される。特に、アクチュエータの上昇力の付与位置をフードに設定する構成で、この上昇力の付与位置を第１連結手段と第２連結手段との間に設定することが好ましい。

アクチュエータからの上昇力の付与位置がフードに設定される構成では、フードに付与された上昇力によりフードが上昇しようとすると、第１連結手段でのフードとアーム部材との連結部分を中心にフードがアーム部材に対して相対回動しようとする。この相対回動の回動力が第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消させるが、この相対回動の回動力で第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消させるためには、フードでの上昇力の付与位置は、第１連結手段でのフードとアーム部材との連結部分よりも第２連結手段の側に設定される。

一方、アクチュエータからの上昇力でフードが回動する際の車両のボデーに対するフードの回動中心位置は第１連結手段でのフードとアーム部材との連結部分を基準として第２連結手段とは反対側でのフードとボデーとの連結部分（ロック部分）となる。したがって、フードとボデーとの連結部分（ロック部分）を中心としたフードの上昇角度が同じであれば、フードとボデーとの連結部分（ロック部分）を中心に近いほどボデーからの上昇量は小さくなる。

ここで、アクチュエータからの上昇力の付与位置がフードに設定される構成に本発明を適用すれば、第１連結手段でのフードとアーム部材との連結部分を中心としたアーム部材に対するフードの相対回動を、第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消する向きに維持させたまま、フードにおける上昇力の付与位置のボデーからの上昇量を小さくできる。これにより、アクチュエータがフードを上昇しきらせるために必要なフードの上昇量を小さくできるため、例えば、フードを上昇しきらせるためのアクチュエータの作動ストローク等を小さくでき、アクチュエータをコンパクトにできる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記第１連結手段を基準として前記第２連結手段とは反対側で前記アーム部材に前記上昇力の付与位置を設定し、前記アーム部材を介して間接的に前記フードに前記上昇力を付与する、ことを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、第１連結手段を基準として第２連結手段とは反対側でアーム部材にアクチュエータからの上昇力が付与される付与位置が設定される。アクチュエータからの上昇力がアーム部材に付与されると、アーム部材は第１連結手段におけるフードとの連結部位を中心に回動しようとし、この連結部位周りの回転力で第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消される。このようにして第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消されると、第１連結手段におけるアーム部材とフードとの連結部位を中心に回動しつつ更にアーム部材がボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心に回動しながら上昇する。これにより、フードが上昇する。

このように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力の付与位置が第１連結手段を基準として第２連結手段とは反対側に設定されるため、第１連結手段よりも第２連結手段側にアクチュエータの配置設定できないようなボデー構造又はフード構造であっても、アクチュエータを配置できる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記ボデー又は前記フードに一体的に固定されて更に前記アーム部材が前記車両の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されると共に、前記アクチュエータが取り付けられるブラケットを備える、ことを特徴としている。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ボデー又はフードにブラケットが一体的に固定される。ブラケットがボデーに固定される構成であれば、このブラケットにはアーム部材の基端側が車両の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結され、ブラケットがフードに固定される構成であれば、このブラケットには第１連結手段によりアーム部材が車両の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結される。すなわち、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ブラケットを介してアーム部材がボデー又はフードに連結される。

ここで、ブラケットにはアクチュエータが取り付けられる。このため、アーム部材とアクチュエータとを予めアッセンブリ化しておくことができ、ブラケットをボデー又はフードに固定すれば、このボデー又はフードに対してアーム部材が連結されるのみならず、ボデー又はフードに対してアクチュエータも取り付けられる。これにより、車両に対する車両用ポップアップフード装置の取り付け作業の作業工数を軽減でき、しかも、ボデー又はフード、アクチュエータ、及びアーム部材の各部材間の寸法精度や組付精度も向上できる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の本発明において、前記ボデー及び前記フードの何れかの一方に設けられたアクチュエータ本体と、前記アクチュエータ本体に対して直線的にスライド可能に設けられると共に、前記何れかの他方に当接し、先端が前記アクチュエータ本体から離間する方向へスライドすることで前記フードに上昇力を付与するスライド部材と、を含めて前記アクチュエータを構成する、ことを特徴としている。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ボデー及びフードの何れかの一方に設けられたアクチュエータを構成するアクチュエータ本体から先端が離間する方向へアクチュエータを構成するスライド部材がスライドすると、スライド部材の先端に当接するボデー及びフードの何れかの他方が押圧され、この押圧力で第２連結手段によるフードとアーム部材との連結が解消され、フードが上昇する。

請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項６に記載の本発明において、前記ボデーを前記フードが閉止した状態で前記スライド部材のスライド方向に前記スライド部材の先端が前記何れかの他方に当接するように前記アクチュエータを設定する、ことを特徴としている。

請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、フードによりボデーが閉止された状態（更に言えば、ボデーのエンジンルームがフードにより閉止された状態）で、スライド部材の先端は、スライド部材のスライド方向に前記何れかの他方に当接している。このため、スライド部材がスライドする際には、このスライドが効率よく前記何れかの他方を押圧し、フードを上昇させることができる。

請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項７に記載の本発明において、前記第２連結手段による前記フードと前記アーム部材との連結を解消させて前記フードの上昇が終了した状態で、前記スライド部材のスライド方向に前記スライド部材の先端が前記何れかの他方に当接するように前記スライド部材のスライドストロークを設定する、ことを特徴としている。

請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、スライド部材がスライドしてボデー及びフードの何れかの他方を押圧し、この押圧力が上昇力となって第２連結手段によるフードとアーム部材との連結が解消され、更に、フードが上昇する。ここで、フードの上昇が終了した状態では、スライド部材のスライド方向にスライド部材の先端がボデー及びフードの何れかの他方に当接している。

すなわち、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータによってフードを上昇させる際には、上昇開始時と上昇終了時にスライド部材のスライド方向にスライド部材の先端がボデー及びフードの何れかの他方に当接する。このため、更に効率よく前記何れかの他方を押圧し、フードを上昇させることができる。

請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項６乃至請求項８の何れか１項に記載の本発明において、前記ボデー及び前記フードのうち前記アクチュエータ本体が設けられていない方に設定された前記スライド部材との当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの一方を、前記当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの他方へ向けて張り出すように湾曲した凸湾曲面又は前記当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの他方へ向けて開口するように前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲した凹湾曲面とした、ことを特徴としている。

請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、スライド部材の先端及びこのスライド部材の先端が当接する当接部位（すなわち、ボデー及びフードのうちアクチュエータ本体が設けられていない方に設定されたスライド部材との当接部位）の何れかの一方は、他方へ向けて張り出すように車両の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲した凸湾曲面又は他方へ向けて開口するように車両の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲した凹湾曲面とされる。このため、直線的にスライド部材スライドするにつれてフードが車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動するように上昇しても、スライド部材の先端と当接部位との当接状態が面接触から点接触に変化する等の大きな変化が生じることはなく、スライド部材による当接部位の押圧を安定させることができ、ひいては、安定してフードを上昇させることができる。

請求項１０に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項９に記載の本発明において、前記当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの一方に前記凸湾曲面を設定すると共に、前記凸湾曲面が内側に入り込み可能な前記凹湾曲面を前記当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの他方に設定する、ことを特徴としている。

請求項１０に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、スライド部材の先端及びこのスライド部材の先端が当接する当接部位の何れかの一方には上記の凸湾曲面が設定され、他方には上記の凹湾曲面が設定される。他方に設定された凹湾曲面の内側には一方に設定された凸湾曲面が入り込み、凸湾曲面が凹湾曲面に接している。このため、直線的にスライド部材スライドするにつれてフードが車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動するように上昇しても、スライド部材による当接部位の押圧を更に一層安定させることができ、ひいては、更に安定してフードを上昇させることができる。

請求項１１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項６乃至請求項１０の何れか１項に記載の本発明において、前記ボデー及び前記フードのうち前記アクチュエータ本体が設けられる方に、前記アクチュエータ本体を前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に取り付ける、ことを特徴としている。

請求項１１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、ボデー及びフードの何れかの一方にはアクチュエータを構成するアクチュエータ本体が取り付けられるが、アクチュエータ本体は前記何れかの一方に対して車両の幅方向を軸方向とする軸周りに車両前後方向へ回動可能に取り付けられる。このため、直線的にスライド部材がスライドするにつれてフードが車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動するように上昇しても、このフードの回動に応じてアクチュエータ本体が回動することでスライド部材の先端とこの先端が当接する当接部位との当接状態を安定させることができ、この当接部位に対するスライド部材の押圧を安定させることができる。これにより、安定してフードを上昇させることができる。

請求項１２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項６乃至請求項１１の何れか１項に記載の本発明において、前記車両の上下方向に対して交差した所定方向を前記スライド部材のスライド方向に設定すると共に、前記スライド部材がスライドすることで生じる前記所定方向に沿った直線的な力の向きを変更して前記上昇力に変換する変換手段を備える、ことを特徴としている。

請求項１２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータのスライド部材がスライドすると、このスライド方向に沿った直線的な力が生じる。本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、車両の上下方向に対して交差した所定方向にスライド部材のスライド方向が傾斜しているため、スライド部材がスライドすることで生じた直線的な力の向きも所定方向に向く。さらに、このようにして生じた所定方向に向いた力は変換手段によりその向きが変えられ、フードを上昇させる上昇力に変換される。

このため、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、スライド部材のスライド方向を、車両の上下方向等、フードの上昇に最適な向きに向かせなくてもよく、例えば、ボデーやフードに直接又は間接的にアクチュエータを組み付けるうえで最適な位置にアクチュエータを取り付けることができる。

請求項１３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項１２の何れか１項に記載の本発明において、前記アーム部材と前記フードとを一体的に連結すると共に前記上昇力により塑性変形して前記アーム部材と前記フードとの連結を解消する変形部を含めて前記第２連結手段を構成した、ことを特徴としている。

請求項１３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、第２連結手段を構成する変形部によりアーム部材とフードとが一体的に連結される。アクチュエータからの上昇力がフード、又はアーム部材、或いはボデーに付与されると、この上昇力により変形部が塑性変形する。この変形部の塑性変形によりアーム部材とフードとの連結が解消され、フードは第１連結手段におけるアーム部材との連結部分を中心に回動しつつ、ボデーとの直接又は間接的な連結部分を中心にアーム部材を回動させながら上昇する。

このように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、第２連結手段におけるフードとアーム部材との連結の解消は、変形部を塑性変形させるだけでよい。このため、第２連結手段におけるフードとアーム部材との連結部分の構成を簡素化できる。

請求項１４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１乃至請求項１３の何れか１項に記載の本発明において、前記アーム部材の基端側と前記ボデーとの連結部分を中心とする前記アーム部材の一定角度以上の回動を規制する第１規制手段と、前記上昇力により前記フードが上昇した際に前記第１規制手段が前記アーム部材の回動を規制するよりも先に前記フードの上昇を規制する第２規制手段と、ことを特徴としている。

請求項１４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、第２連結手段によりフードとアーム部材とが連結された状態でフードを上昇させると、アーム部材の基端側とボデーとの連結部分を回転中心としてフードがアーム部材と共に回動する。これにより、それまでフードにより閉止されていたボデーのエンジンルームが開放される。このようにフードがアーム部材と共に一定角度回動すると、第１規制手段によりアーム部材の回動が規制され、ひいてはフードの回動が規制される。これにより、一定範囲よりも大きくフードが回動することを防止できる。

一方、アクチュエータが作動してアクチュエータからの上昇力でフードが上昇しようとすると、第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消され、更に、フードが上昇する。このようにしてフードが上昇する際には、第１連結手段におけるアーム部材との直接又は間接的な連結部分を中心にフードが回動しつつ、アーム部材の基端側とボデーとの連結部分を中心にアーム部材が回動するが、第１規制手段によりアーム部材の回動が規制されるよりも先に第２規制手段によりフードの上昇が規制される。このため、アクチュエータからの上昇力によりフードが上昇する際のアーム部材の回動力に基づいた負荷が第１規制手段に作用することを防止できる。

このように、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力によりフードが上昇する際のアーム部材の回動力に基づいた負荷に抗する機械的強度を第１規制手段に付与しなくてもよいため、第１規制手段の小型化や簡素化を図ることができる。また、このように第２規制手段によりフードの上昇が規制されることで、フードが上昇した際の衝撃でフード側がアクチュエータ側から外れ、フードが上下に振動する（揺れる）ことを防止できる。

請求項１５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１４に記載の本発明において、前記アーム部材に一体的に設けられ、前記第１連結手段での連結部分を中心として前記上昇力により前記フードが回動した際に前記フード又は前記フードに一体的に設けられた所定部材に面接触して前記アーム部材に対する前記フードの回動を規制して前記フードの上昇を規制する当接部を含めて前記第２規制手段を構成する、ことを特徴としている。

請求項１５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力で第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結が解消され、更に、第１連結手段におけるアーム部材との連結部分を中心にフードが回動しつつ所定量上昇すると、第２規制手段の当接部がフード又はフードに一体的に設けられた所定部材に面接触する。これにより、それ以上のフードの回動が規制され、フードの上昇が規制される。

このように、当接部はフード又はフードに一体的に設けられた所定部材に面接触することでフードの上昇を規制する構成であるため、当接部がフードの上昇を規制する際にフード又はフードに一体的に設けられた所定部材から受ける力が分散される。すなわち、当接部とフード又はフードに一体的に設けられた所定部材との接触面積を広げることで、当接部がフード又はフードに一体的に設けられた所定部材から受ける力に対する機械的強度を容易に向上できる。

請求項１６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１４又は請求項１５に記載の本発明において、前記アーム部材の基端側と前記ボデーとの連結部分又は当該連結部分の近傍で前記ボデー又は前記ボデーに固定された所定部材に設けられた干渉部と、前記アーム部材に一体的に設けられ、前記ボデーを開放する方向への前記フードの回動に伴う前記アーム部材の回動により前記干渉部に接近し、前記干渉部に当接することで回動が規制される被干渉部と、を含めて前記第１規制手段を構成することを特徴としている。

請求項１６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アーム部材の基端側とボデー側との連結部分を中心としてアーム部材が回動すると、ボデー又はボデーに固定された所定部材に設けられた干渉部に、アーム部材に設けられた被干渉部が接近する。このようにしてアーム部材が所定角度回動すると、干渉部に被干渉部が当接し、被干渉部が干渉部に干渉される。これにより、被干渉部の回動、ひいては、アーム部材の回動が規制される。

ここで、請求項１４又は請求項１５に記載の本発明に従属した本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、第２規制手段が設けられるためアクチュエータからの上昇力によりフードが上昇する際のアーム部材の回動力に基づいた負荷に抗する機械的強度を干渉部や被干渉部に付与しなくてもよい。このため、干渉部や被干渉部を小さな突起や突片等で構成できる等、干渉部や被干渉部の構成を簡素化できる。

請求項１７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１４乃至請求項１６の何れか１項に記載の本発明において、前記上昇力による前記第１連結手段での連結部分を中心とした前記フードに対する前記アーム部材の相対的な回動方向とは反対方向の回転を規制する第３規制手段を備える、ことを特徴としている。

請求項１７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力によって第１連結手段での連結部分を中心にフードに対してアーム部材が相対的に回動する際の回動方向とは反対方向にフードに対してアーム部材が相対的に回動しようとすると、この回動が第３規制手段により規制される。したがって、このような回動を生じさせようとする力が生じても、フードに対するアーム部材の相対回動が生じないため、第２連結手段によるフードとアーム部材との連結が解消されることがない。

このため、第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消させるために必要な回転力を設定するにあたり、アクチュエータからの上昇力による回動方向とは反対向きの回動力を考慮しなくてもよく、基本的にはアクチュエータからの上昇力に基づく回動力で第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消できるように設定すればよい。したがって、第２連結手段によるフードとアーム部材との連結強度を低く設定できる。

また、例えば、通常の状態でボデー（エンジンルーム）を開放させるためにフードを上昇させる際のフードの回動方向が、アクチュエータからの上昇力で第１連結手段での連結部分を中心にフードに対してアーム部材が相対的に回動する際の回動方向とは反対方向である場合には、アーム部材の回動が規制されるようなフードを全開位置までフード及びアーム部材が回動（上昇）した状態で更にこの全開位置を越えさせるような回動力がフードに作用すると、回動規制されているアーム部材に対してフードが回動する所謂「過開き」が生じ、第２連結手段によるフードとアーム部材との連結が解消される可能性がある。

しかしながら、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータからの上昇力で第１連結手段での連結部分を中心にフードに対してアーム部材が相対的に回動する際の回動方向とは反対方向のフードのアーム部材に対する相対回動が規制されるため、全開位置を越えて回動しようとするフードの過開きそのものが第３規制手段により規制され、過開きに起因した第２連結手段によるフードとアーム部材との連結の解消を防止できる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードに対して特別な強度付与を施さなくともフードを変形させることなく上昇させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両のボデーの側にアクチュエータの設置スペースを確保できなくても車両に搭載できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、アクチュエータからの上昇力の付与位置をフードに設定した場合にアクチュエータをコンパクトに構成できる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、第１連結手段よりも第２連結手段にアクチュエータの配置設定できないようなボデー構造又はフード構造であってもアクチュエータを配置できる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、車両に対する車両用ポップアップフード装置の取り付け作業の作業工数を軽減でき、しかも、ボデー又はフード、アクチュエータ、及びアーム部材の各部材間の寸法精度や組付精度も向上できる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、スライド部材の直線的なスライド力によりフードを上昇させることができる。

請求項７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、スライド部材をスライドさせるための力を効率よくフードの上昇に寄与させることができる。

請求項８に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、スライド部材をスライドさせるための力を更に効率よくフードの上昇に寄与させることができる。

請求項９に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、スライド部材の先端と当接部位との当接状態を大きな変化させることなく、フードの上昇を安定させることができる。

請求項１０に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードの上昇をより一層安定させることができる。

請求項１１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、フードの回動に応じてアクチュエータ本体が回動することでスライド部材の先端とこの先端が当接する当接部位との当接状態を安定させることができ、安定してフードを上昇させることができる。

請求項１２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、ボデーやフードに直接又は間接的にアクチュエータを組み付けるうえで最適な位置にアクチュエータを取り付けることができる。

請求項１３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、第２連結手段におけるアーム部材とフードとの連結部分の構成を簡素に構成できる。

請求項１４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、通常時において一定角度以上のフードの回動を規制する第１規制手段の小型化や簡素化を図ることができる。また、フードが上昇した際の衝撃でフード側がアクチュエータ側から外れてフードが上下に振動する（揺れる）ことを防止できる。

請求項１５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、第２規制手段がフード又はフードに一体的に設けられた所定部材から受ける力に対する機械的強度を容易に向上できる。

請求項１６に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、第１規制手段を構成する干渉部や被干渉部を小さな突起や突片等で構成できる等、干渉部や被干渉部の構成を簡素化できる。

請求項１７に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、基本的にはアクチュエータからの上昇力に基づく回動力で第２連結手段によるフードとアーム部材との連結を解消できる程度に第２連結手段によるフードとアーム部材との連結強度を低く設定できる。また、フードの過開きに起因した第２連結手段によるフードとアーム部材との連結の解消を防止できる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０の構成が側面図により示されており、図２には本車両用ポップアップフード装置１０が作動した状態での図１に対応した側面図が示されている。

これらの図に示されるように、車両用ポップアップフード装置１０は、車両１４の左右方向両端部にそれぞれ設けられたヒンジベース１２を備えている。ヒンジベース１２は、車両１４の車体（ボデー）を構成するカウルトップ１８やフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。ヒンジベース１２は概ね車両１４の上下方向が厚さ方向とされた平板状の基部１６を備えている。基部１６は車両１４のボデーを構成するカウルトップ１８上に配置され、ボルト２０等の締結部材によりカウルトップ１８に一体的に固定されている。

ヒンジベース１２は基本的に車両用ポップアップフード装置１０を構成するが、ボルト２０によって基部１６がカウルトップ１８に一体的に固定されるため、ヒンジベース１２は車両１４のボデーの一部としてみなすこともできる。車両１４の左右方向に沿った基部１６の一端からは基部１６の厚さ方向一方（車両１４の上方）へ向けて支持部２２が延出されている。支持部２２は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状とされている。支持部２２の厚さ方向一方の側にはアーム部材２４が配置されている。

アーム部材２４は、車両１４の車体（ボデー）を構成するカウルトップ１８やフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。このアーム部材２４はアーム本体２６を備えている。アーム本体２６は厚さ方向が支持部２２の厚さ方向に沿い、更に、厚さ方向を軸方向とする軸周りに略Ｖ字形状又は略Ｕ字形状に屈曲又は湾曲した板状に形成されている。アーム本体２６の一端（後端）には連結シャフト２８が設けられている。

連結シャフト２８は軸方向が支持部２２及びアーム本体２６の厚さ方向に沿った軸部材とされており、アーム本体２６及び支持部２２の双方を貫通した状態でアーム本体２６を支持部２２に連結していると共に、アーム本体２６を連結シャフト２８周りに回動可能に支持している。支持部２２の連結シャフト２８の側には干渉部として第１規制手段を構成するストッパ３０が形成されている。ストッパ３０は支持部２２の外周一部からアーム本体２６の側へ向けて延出されており、その先端側はアーム本体２６の外周部の側方に位置している。

ストッパ３０に対応してアーム本体２６の外周一部からは被干渉部として第１規制手段を構成する当接片３２が突出形成されており、アーム本体２６の先端側が上昇するようにアーム本体２６が連結シャフト２８周りに回動すると当接片３２がストッパ３０に接近し、当接片３２がストッパ３０に当接するとアーム本体２６のそれ以上の回動が規制される構成となっている。図３に示されるように、アーム本体２６の連結シャフト２８とは反対側の端部（前端部）は連結シャフト２８側の端部に対して車両１４の左右方向に寸法Ｄだけオフセットされており、このアーム本体２６の連結シャフト２８とは反対側の端部からは車両１４の前方側へ向けて連結片３４が連続して形成されている。連結片３４は厚さ方向が支持部２２の厚さ方向に沿った板状とされている。

一方、車両用ポップアップフード装置１０はヒンジアッパ３６を備えている。ヒンジアッパ３６はフード４２を形成するパネル材の板厚よりも厚い板材によって形成されている。ヒンジアッパ３６は概ね車両１４の上下方向が厚さ方向とされた平板状の基部３８を備えている。基部３８は車両１４のエンジンルーム４０を閉止するフード４２の裏面側に配置され、ボルト４４等の締結部材によりフード４２に一体的に固定されている。

ヒンジアッパ３６は基本的に車両用ポップアップフード装置１０を構成するが、ボルト４４によって基部３８がフード４２に一体的に固定されるため、ヒンジアッパ３６はフード４２の一部としてみなすこともできる。フード４２の左右方向に沿った基部３８の一端からは基部３８の厚さ方向一方へ向けて連結部４６が延出されている。連結部４６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状とされている。連結部４６の厚さ方向一方の側には上記の連結片３４が配置される。

連結片３４と連結部４６とは第１連結手段としての連結シャフト４８により連結されている。連結シャフト４８は軸方向が連結片３４及び連結部４６の厚さ方向に沿った軸部材とされており、基本的には連結部４６は連結片３４に対して連結シャフト４８周りに回動可能とされている。また、連結シャフト４８に対してフード４２の後端側では変形部として第２連結手段を構成するシェアピン５０が設けられている。シェアピン５０は連結片３４及び連結部４６の双方を貫通するように設けられており、連結片３４と連結部４６とを機械的に連結している。シェアピン５０は連結シャフト４８の側方で連結片３４と連結部４６とを連結していることで、連結シャフト４８を中心とする連結部４６に対する連結片３４の回動が規制され、これにより、連結片３４と連結部４６とが一体的に連結されることになる。

一方、上記の連結片３４のアーム本体２６とは反対側の端部からは連続してストッパ用延出片５２が延出されている。このストッパ用延出片５２には、当接部として第２規制手段を構成するストッパ５４が形成されている。ストッパ５４は平板状に形成されており、連結シャフト４８周りに連結片３４が連結部４６に対して所定角度回動するとストッパ５４の厚さ方向と基部３８の厚さ方向とが略同じ方向になると共に、この状態ではストッパ５４が基部３８に当接し、連結部４６に対する連結片３４の回動が規制される構成となっている。

また、上述したフード４２はその前端側でラッチ等のロック手段によって車両１４のボデーに機械的に連結される構成となっており、フード４２の前端側でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分を中心にフード４２が上昇するように回動した際には、フード４２に固定されたヒンジアッパ３６もフード４２と共に回動するが、このような回動に連動してアーム部材２４が連結シャフト２８周りに回動した際には、図２に示されるように、ストッパ３０が当接片３２に当接するよりも先にストッパ５４がヒンジアッパ３６の基部３８に当接するようにストッパ５４の形成位置（例えば、フード４２がエンジンルーム４０を閉止した状態での基部３８に対するストッパ５４の傾斜角度等）が設定されている。

また、上記のヒンジアッパ３６には第３規制手段を構成する当接片５６が設けられている。当接片５６は車両１４の後方側での基部３８の後端部から延出された板状に形成されている。この当接片５６の下側には当接片５６と共に第３規制手段を構成する支持片５８がアーム本体２６の上端部から連続して形成されている。支持片５８は、車両１４の上下方向（更に詳細に言えば、車両１４の上下方向に対して車両１４の前後方向に傾斜した向き）に当接片５６と対向しており、シェアピン５０で連結片３４と連結部４６とが連結された状態では支持片５８が下方側から当接片５６に当接している。

さらに、車両用ポップアップフード装置１０はアクチュエータ６０を備えている。アクチュエータ６０はカウルトップ１８の側面にブラケット等により一体的に固定されたアクチュエータ本体６２を備えている。アクチュエータ本体６２は軸方向が概ね車両１４の上下方向に沿った有底円筒状に形成されており、その内側には、例えば、燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤やこのガス発生剤を点火する点火装置等が収容されている。このアクチュエータ本体６２は図示しない制御手段としてのＥＣＵに電気的に接続されており、ＥＣＵから出力された点火信号が点火装置に入力されると、点火装置がガス発生剤を点火して燃焼させる。このようにしてガス発生剤が燃焼するとアクチュエータ本体６２内でガスが発生し、このガスによりアクチュエータ本体６２の内圧が上昇する構成になっている。

また、図２に示されるように、アクチュエータ本体６２にはスライドシャフト６４が設けられている。スライドシャフト６４は軸方向がアクチュエータ本体６２の軸方向に沿った棒状部材とされており、その長手方向基端側には図示しないピストンが一体的に固定されている。ピストンはアクチュエータ本体６２の内部に摺動可能に収容されており、アクチュエータ本体６２内のガス発生剤が燃焼することでアクチュエータ本体６２の内圧が上昇すると、この内圧でアクチュエータ本体６２の上端側にピストンが上昇し、ピストンと共にスライドシャフト６４が上昇する構成になっている。

また、スライドシャフト６４の上端部には押圧部６６が一体的に取り付けられている。押圧部６６は硬質のゴム材等により外径寸法がスライドシャフト６４の外径寸法よりも大きな円柱形状に形成されており、スライドシャフト６４に対して同軸的に取り付けられている。この押圧部６６はその上端面（押圧部６６はスライドシャフト６４との連結部分とは反対側の端面）が連結シャフト４８よりもシェアピン５０の側（更に言えば、連結シャフト４８とシェアピン５０との間）で基部３８に当接している。また、押圧部６６の外周部には環状の溝部６８が形成されており、この溝部６８が形成された部分では押圧部６６の外径寸法が小さい。押圧部６６の軸方向に沿った溝部６８の開口幅を縮めたり広げたりするように押圧部６６を弾性変形させることで、押圧部６６の向きを変えることができるようになっている。

また、本実施の形態においてアクチュエータ本体６２内のピストンのスライドストローク、すなわち、スライドシャフト６４のスライドストロークは、押圧部６６がヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧して、シェアピン５０による連結片３４と連結部４６との連結が解消された状態で連結シャフト４８周りにヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して相対的に回動した際に、ストッパ５４が基部３８に当接するまでの長さに設定されている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本車両用ポップアップフード装置１０を適用した車両１４では、点検等のためにエンジンルーム４０を開放するにあたり、フード４２の前端部を車両１４のボデーと連結するラッチ等のロック手段を解除してフード４２を持ち上げると、フード４２と共にヒンジアッパ３６が上昇する。このようにヒンジアッパ３６が上昇すると、ヒンジアッパ３６がアーム部材２４の連結片３４を上昇させ、これにより、アーム部材２４が後方の連結シャフト２８周りに回動する。ヒンジアッパ３６の連結部４６とアーム部材２４の連結片３４とは前方の連結シャフト４８周りに回動可能に連結シャフト４８によって連結されているが、シェアピン５０によっても互いに連結されていることでヒンジアッパ３６とアーム部材２４とは一体的に連結されるため、ヒンジアッパ３６、ひいては、フード４２がアーム部材２４と共に後方の連結シャフト２８周りに回動しつつ上昇する。

このようにしてフード４２が上昇することでエンジンルーム４０が開放される。また、このように、フード４２が後方の連結シャフト２８周りに所定角度回動しつつ上昇すると、当接片３２がストッパ３０に当接する。このように当接片３２がストッパ３０に当接した状態では、フード４２を上昇させる向きへのアーム部材２４の回動が規制される。これにより、所定角度以上のフード４２の上昇を規制できる。

ところで、本実施の形態では、シェアピン５０で連結片３４と連結部４６とを連結することで連結片３４と連結部４６との相対的な回動（連結シャフト４８周りの回動）を規制しているが、上記のように後方の連結シャフト２８周りにフード４２を回動させつつ上昇させると、前方の連結シャフト４８よりも車両１４の後端側ではフード４２が連結シャフト４８周りに下方へ回動しようとする。このような回動力はシェアピン５０をせん断するように作用するが、本車両用ポップアップフード装置１０では、当接片５６が支持片５８に当接していることで連結シャフト４８よりも車両１４の後端側で連結シャフト４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制される。

このようにヒンジアッパ３６の回動が規制されていることで、上記のようなフード４２の回動が規制される。このため、連結シャフト４８よりも車両１４の後端側でフード４２が連結シャフト４８周りに下方へ回動することがなく、したがって、このような回動に基づくせん断力がシェアピン５０に作用することがない。これにより、連結シャフト２８周りにフード４２を回動させつつフード４２を上昇させる際にはシェアピン５０によるヒンジアッパ３６とアーム部材２４との連結を維持できる。

また、上記のように、当接片３２がストッパ３０に当接した状態では後方へのアーム部材２４の回動が規制されるが、この状態で尚もフード４２が上方へ回動すると（すなわち、フード４２が所謂「過開き」の状態になると）前方の連結シャフト２８を中心にアーム部材２４に対してフード４２が相対回動することになり、これにより、シェアピン５０がせん断される。

ここで、本実施の形態では、上記のように、当接片５６が支持片５８に当接していることで連結シャフト４８よりも車両１４の後端側で連結シャフト４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制されるため、基本的には上記のようなアーム部材２４に対するフード４２の相対回動、すなわち、フード４２の過開きが防止される。また、このように、連結シャフト４８周りにヒンジアッパ３６が下方へ回動することが規制されることで仮にフード４２が過開きの状態になる際にはフード４２がアーム部材２４を伴い回動する。このため、仮にフード４２が過開きの状態になってもアーム部材２４に対してフード４２が相対回動することはなく、シェアピン５０がせん断されることもない。

一方、図示しない制御手段としてのＥＣＵから点火信号が出力され、この点火信号がアクチュエータ本体６２の点火装置に入力されると、点火装置がガス発生剤を点火して燃焼させる。ガス発生剤が燃焼するとアクチュエータ本体６２内でガスが発生し、このガスによりアクチュエータ本体６２の内圧が上昇する。このようにして上昇したアクチュエータ本体６２の内圧によりアクチュエータ本体６２内のピストンがアクチュエータ本体６２の軸方向上端側へ向けて摺動する。

ピストンがアクチュエータ本体６２の上方へ移動することで、ピストンに一体的に連結されたスライドシャフト６４が上昇し、スライドシャフト６４に一体的に連結された押圧部６６がヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧する。押圧部６６からの押圧力（上昇力）を基部３８が受けることでヒンジアッパ３６に一体的に連結されたフード４２が上昇する。但し、この状態では、フード４２の前端部がラッチ等のロック手段により車両１４のボデーに連結されているため、フード４２はロック手段での車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心に回動するように上昇しようとする。

ここで、上記のように、基本的にはアーム部材２４とヒンジアッパ３６とは連結シャフト４８を中心に相対的に回動可能に連結されているため、押圧部６６からの押圧力が下方から基部３８に付与されると、連結シャフト４８を中心として連結シャフト４８よりも押圧部６６からの押圧力の付与位置の側が上昇するようにアーム部材２４に対して回転しようとする。このようなアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転は、シェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。アーム部材２４とヒンジアッパ３６とが連結シャフト４８とシェアピン５０とにより一体的に連結されていたため、シェアピン５０がせん断されるとアーム部材２４とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消される。

このように、シェアピン５０による連結が解消されることで、ヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して前方の連結シャフト４８を中心に回動可能な状態となることで、この状態でなお付与される押圧部６６からの押圧力によりヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２はロック手段でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇できる。さらに、この状態でも、前方の連結シャフト４８によるアーム部材２４とヒンジアッパ３６との連結は維持されているため、ヒンジアッパ３６が上昇することでアーム部材２４は後方の連結シャフト２８を中心に回動しつつ上昇する。

次いで、上記のように前方の連結シャフト４８を中心にヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して回動しながらもアーム部材２４が後方の連結シャフト２８を中心に回動しつつ上昇すると、ストッパ５４が基部３８に接近する。アーム部材２４に対してヒンジアッパ３６が所定角度回動すると、基部３８にストッパ５４が当接し、アーム部材２４に対するヒンジアッパ３６に回動が規制され、アーム部材２４及びヒンジアッパ３６（ひいては、フード４２）はそれ以上上昇できない。以上のように、基部３８にストッパ５４が当接してヒンジアッパ３６の上昇が規制されるまでフード４２が上昇することで、エンジンルーム４０内のエンジン等の各種装置や部材と、フード４２との間に充分なスペースを確保できる。

ここで、本車両用ポップアップフード装置１０では、上記のように、押圧部６６から基部３８に付与される押圧力は、前方の連結シャフト４８周りの回動力となり、この回動力の向き（回動力のモーメントの向き）がシェアピン５０をせん断（破断）させる向きとなる。したがって、本車両用ポップアップフード装置１０において押圧部６６が基部３８に付与する押圧力は、フード４２を持ち上げることができ、且つ、シェアピン５０をせん断できる程度の大きさであればよい。このため、フード４２に押圧部６６からの過剰な押圧力が作用することはなく、フード４２の過剰な補強等が不要である。

なお、本実施の形態は、ヒンジアッパ３６の基部３８を押圧部６６が押圧する構成であったが、押圧部６６の押圧位置が連結シャフト４８よりもシェアピン５０の側であればフード４２を直接押圧する構成としても、これまでに説明した作用及び効果と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。しかしながら、機械的な強度面を考慮すると押圧部６６がフード４２を直接押圧する構成よりも本実施の形態のようにヒンジアッパ３６の基部３８を押圧する構成が好ましく、更には、フード４２を構成するパネル材の板厚よりも基部３８の板厚を厚く設定し、この基部３８に押圧部６６からの押圧力を作用させることがより好ましい。

また、エンジン等の点検のために、ラッチ等のロック手段を解除してフード４２を持ち上げた際にもアーム部材２４に対してヒンジアッパ３６の連結シャフト４８周りの回動力が生じる。しかしながら、この場合の回動力の向きは押圧部６６からの押圧力が基部３８に付与されることで生じる回動力とは反対で、この場合には支持片５８が当接片５６に当接していることでアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の回動が規制されている。このため、ラッチ等のロック手段を解除してフード４２を持ち上げた際に連結シャフト４８周りに生じる回動力に抗するだけの機械的強度をシェアピン５０に付与しなくてもよい。このため、シェアピン５０の機械的強度を充分に小さく設定することができる。これにより、フード４２を上昇させるために押圧部６６が基部３８に付与する押圧力を小さくできる。

さらに、ラッチ等のロック手段を解除してフード４２を持ち上げた際のフード４２の回動は当接片３２がストッパ３０に当接することで規制される。これに対して、押圧部６６が基部３８を押圧してフード４２を上昇させる際には、ストッパ５４が基部３８に当接することでフード４２の回動が規制される。ここで、シェアピン５０でのアーム部材２４とヒンジアッパ３６との連結が解消されて前方の連結シャフト４８周りにヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して回動しつつ上昇する際には当接片３２がストッパ３０に当接するよりも先にストッパ５４が基部３８に当接する。

このため、押圧部６６からの押圧力でフード４２が上昇した際にはストッパ３０及び当接片３２の何れかの一方から他方へ荷重を付与することがない。したがって、ストッパ３０や当接片３２の強度設定に押圧部６６からの押圧力でフード４２が上昇する際のことを考慮しなくてもよく、基本的にはフード４２の前端部を車両１４のボデーと連結するラッチ等のロック手段を解除してフード４２を持ち上げた際に当接片３２がストッパ３０に当接した場合の荷重だけを考慮すればよい。このため、ストッパ３０や当接片３２の機械的強度を低く設定できる。

しかも、ストッパ５４が基部３８に当接すると、アクチュエータ本体６２内のピストンの摺動が終了するようにピストンのスライドストロークが設定されるため、ストッパ５４が基部３８に当接した状態では、押圧部６６がそれ以上基部３８を押圧しない。したがって、この状態では、押圧部６６からの押圧力がストッパ５４に作用することがないため、ストッパ５４や基部３８の機械的強度を低く設定できる。

また、このように、ストッパ５４が基部３８に当接することでフード４２の回動が規制されるため、押圧部６６からの押圧力でフード４２が瞬時に上昇する際の衝撃で、フード４２が押圧部６６から離れて上下に振動すること（上下に揺れること）がない。

さらに、ストッパ５４と基部３８とは互いに板状で、厚さ方向を向いた面が互いに当接することでフード４２の回動を規制する。このため、ストッパ３０と当接片３２との当接面積よりも互いの当接面積が大きく、しかも、ストッパ５４と基部３８との外周形状を大きくすることで互いの当接面積を広げることも容易である。これにより、ストッパ５４と基部３８とでフード４２の上昇を規制するためにストッパ５４及び基部３８に必要な機械的強度を容易に付与できる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図４には本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１００の構成が側面図により示されており、図５には本車両用ポップアップフード装置１００が作動した状態での図４に対応した側面図が示されている。

これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１００はアーム部材２４を備えておらず、代わりに、アーム部材１０２を備えている。アーム部材１０２はアーム本体２６、当接片３２、連結片３４、ストッパ用延出片５２、ストッパ５４、支持片５８を備えている点に関してはアーム部材２４と同じであるが、受圧用延出片１０４及び受圧片１０６を備えている点でアーム部材１０２はアーム部材２４とは構成が異なる。受圧用延出片１０４は厚さ方向がストッパ用延出片５２の厚さ方向と同方向の板状で、ストッパ用延出片５２から車両１４の前方側へ向けて連続して形成されている。

受圧用延出片１０４の幅方向下端部からは受圧片１０６が受圧用延出片１０４の厚さ方向一方へ向けて延出されている。受圧用延出片１０４はフード４２がエンジンルーム４０を閉止した状態で厚さ方向が概ね車両１４の上下方向を向いた板状に形成されている。この受圧片１０６の厚さ方向下側には、押圧部１０８が位置している。押圧部１０８は押圧部６６に代わりスライドシャフト６４の先端に設けられている。押圧部１０８は基本的に押圧部６６と同じ構成であるが、上面が押圧部１０８の軸方向に対して直交する全ての向きを軸方向とする軸周りに押圧部１０８の軸方向上方へ向けて張り出すように湾曲した湾曲面とされている。この押圧部１０８の上面（湾曲面）は受圧片１０６の厚さ方向下面に当接している。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１００では、アクチュエータ本体６２の内圧が上昇してスライドシャフト６４が上方へスライドすると、押圧部１０８が受圧片１０６を上方へ押圧する。押圧部１０８からの押圧力を受圧片１０６が受けたアーム部材１０２は後方の連結シャフト２８を回転中心として回動しつつ上昇しようとする。さらに、アーム部材１０２はヒンジアッパ３６に対して前方の連結シャフト４８周りに回動可能にヒンジアッパ３６に連結されているため、上記のようにアーム部材１０２が回動しつつ上昇しようとするとアーム部材１０２はヒンジアッパ３６に対して連結シャフト４８周りに回動しようとする。

このヒンジアッパ３６に対して前方の連結シャフト４８周りに生ずるアーム部材１０２の回動力は、シェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。これによってアーム部材１０２とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消されるとヒンジアッパ３６がアーム部材１０２に対して前方の連結シャフト４８を中心に回動可能な状態となり、この状態でなお付与される押圧部１０８からの押圧力により図５に示されるようにヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２はロック手段でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇できる。

このように、本車両用ポップアップフード装置１００でも、押圧部１０８が受圧片１０６に付与する押圧力は、フード４２を持ち上げることができ、且つ、シェアピン５０をせん断できる程度の大きさであればよい。このため、本車両用ポップアップフード装置１００でも前記第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０と同様にフード４２に押圧部１０８からの過剰な押圧力が作用することはなく、フード４２の過剰な補強等が不要である。しかも、アーム部材１０２は当接片３２、ストッパ５４、支持片５８を備えているため、この点に関しては前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、上昇する押圧部１０８に受圧片１０６が押圧されてアーム部材１０２が後方の連結シャフト２８周りに回動しつつ上昇すると、受圧片１０６の厚さ方向下面はその向きが漸次車両１４の前方側へ傾く。ここで、受圧片１０６に当接している押圧部１０８の上面が押圧部１０８の軸方向に対して直交する全ての向きを軸方向とする軸周りに押圧部１０８の軸方向上方へ向けて張り出すように湾曲した湾曲面とされているため、上記のように受圧片１０６の厚さ方向下面の向きが変わっても押圧部１０８は受圧片１０６に対する当接面積を大きく変えることなく受圧片１０６との当接状態を維持できる。これにより、押圧部１０８による受圧片１０６の押圧を安定させることができ、その結果、アーム部材１０２、ひいてはフード４２の上昇を安定させることができる。

＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。

図６には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１２０の構成が側面図により示されており、図７には本車両用ポップアップフード装置１２０が作動した状態での図６に対応した側面図が示されている。

これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１２０はアーム部材１０２を備えておらず、代わりに、アーム部材１２２を備えている。アーム部材１２２にアーム部材１０２と同様に受圧用延出片１０４が形成されているが、アーム部材１２２の受圧用延出片１０４には受圧片１０６が形成されておらず、代わりに受圧片１２４が形成されている。

受圧片１２４は板状であるものの、平板状であった受圧片１０６とは異なり、全体的に車両１４の下方へ向けて開口するように車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。車両１４の下方側を向く受圧片１２４の厚さ方向下面の曲率半径は、押圧部１０８の上端面の曲率半径よりも充分に大きく、受圧片１２４の下面の内側に押圧部１０８の上端部が入り込み、押圧部１０８の上端面が受圧片１２４の厚さ方向下面に当接している。

＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１２０も基本的には前記第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１００と同じ構成であるため、本車両用ポップアップフード装置１２０も車両用ポップアップフード装置１００と同様の作用を奏し、車両用ポップアップフード装置１００と同様の効果を得ることができる。

また、上記のように、本車両用ポップアップフード装置１２０では、押圧部１０８の上端面が接する受圧片１２４の厚さ方向下面が車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに、すなわち、アーム部材１２２やフード４２が回動しつつ上昇する際の回動軸方向と略同じ方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。このため、後方の連結シャフト２８周りにアーム部材１２２が回動しても押圧部１０８は受圧片１２４に対する当接面積を大きく変えることなく受圧片１２４との当接状態を維持できる。これにより、押圧部１０８による受圧片１２４の押圧を安定させることができ、その結果、アーム部材１２２、ひいてはフード４２の上昇を安定させることができる。

＜第４の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。

図８には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１５０の構成が側面図により示されており、図９には本車両用ポップアップフード装置１５０が作動した状態での図８に対応した側面図が示されている。

これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１５０はアーム部材１０２を備えておらず、代わりに、アーム部材１５２を備えている。アーム部材１５２にはアーム部材１０２と同様に受圧用延出片１０４が形成されているが、アーム部材１５２の受圧用延出片１０４には受圧片１０６が形成されておらず、代わりに受圧ピン１５４が形成されている。受圧ピン１５４は軸方向が車両１４の左右方向に沿った円柱状の軸部材とされ、車両１４の左右方向に沿った受圧用延出片１０４の一方の面から突出するように形成されている。

一方、本車両用ポップアップフード装置１５０ではスライドシャフト６４の先端に押圧部１０８が形成されておらず、この押圧部１０８に代わり押圧部１５６がスライドシャフト６４の先端に形成されている。押圧部１５６は上端部が上方へ開口するように車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに湾曲した湾曲面とされている。また、押圧部１５６の上端部の湾曲面の曲率半径は受圧ピン１５４の外周部の半径寸法よりも充分に大きく、受圧ピン１５４の押圧部１５６の上端部の内側で押圧部１５６の内周面に当接している。

＜第４の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１５０では、アクチュエータ本体６２の内圧が上昇してスライドシャフト６４が上方へスライドすると、押圧部１５６が受圧ピン１５４を上方へ押圧する。押圧部１５６からの押圧力を受圧ピン１５４が受けたアーム部材１５２は後方の連結シャフト２８を回転中心として回動しつつ上昇しようとする。さらに、アーム部材１５２はヒンジアッパ３６に対して前方の連結シャフト４８周りに回動可能にヒンジアッパ３６に連結されているため、上記のようにアーム部材１５２が回動しつつ上昇しようとするとアーム部材１５２はヒンジアッパ３６に対して前方の連結シャフト４８周りに回動しようとする。

このヒンジアッパ３６に対して前方の連結シャフト４８周りに生ずるアーム部材１５２の回動力は、シェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。これによってアーム部材１５２とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消されるとヒンジアッパ３６がアーム部材１５２に対して前方の連結シャフト４８を中心に回動可能な状態となり、この状態でなお付与される押圧部１５６からの押圧力により図９に示されるようにヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２はロック手段でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇できる。

すなわち、本実施の形態でも基本的には前記第２の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、上昇する押圧部１５６に受圧ピン１５４が押圧されてアーム部材１５２が後方の連結シャフト２８周りに回動しつつ上昇しても、受圧ピン１５４は車両１４の左右方向を軸方向とする円柱形状、すなわち、アーム部材１５２やフード４２が回動しつつ上昇する際の回動軸方向と略同じ方向を軸方向とする円柱形状である。

しかも、この受圧ピン１５４の外周面に接触する押圧部１５６の上端部を構成は、上方へ開口するように車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに湾曲している。このため、後方の連結シャフト２８周りにアーム部材１５２が回動しても押圧部１５６は受圧ピン１５４に対する当接面積を大きく変えることなく受圧ピン１５４との当接状態を維持できる。これにより、押圧部１５６による受圧ピン１５４の押圧を安定させることができ、その結果、アーム部材１５２、ひいてはフード４２の上昇を安定させることができる。

なお、本実施の形態では、前方の連結シャフト４８よりもアーム部材１５２の先端側（すなわち、概ね前方の連結シャフト４８を基準としてシェアピン５０とは反対側）に受圧ピン１５４を設けたが、例えば、図１０に示されるように、前方の連結シャフト４８に対して同軸的に受圧ピン１５４を設けて、この受圧ピン１５４を押圧部１５６で押圧する構成としてもよい（すなわち、上昇するスライドシャフト６４の上昇力をアーム部材１５２に付与し、ヒンジアッパ３６を介してフード４２を上昇させる構成の場合、アーム部材１５２に対するスライドシャフト６４からの上昇力の付与位置は前方の連結シャフト４８の回転中心位置又は前方の連結シャフト４８の回転中心位置を基準として概ねシェアピン５０とは反対側であればよい）。

＜第５の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第５の実施の形態について説明する。

図１１には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１６０の構成が側面図により示されている。

この図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１６０はアクチュエータ６０を備えておらず、代わりに、アクチュエータ１６２を備えている。アクチュエータ１６２はアクチュエータ本体６２を保持する保持ブラケット１６４を備えている。保持ブラケット１６４は取付シャフト１６５によって車両１４の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能にカウルトップ１８の側面に取り付けられている。

また、アクチュエータ１６２を構成するスライドシャフト６４の先端には連結片１６６が設けられている。連結片１６６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されている。この連結片１６６の厚さ方向一方の側からは受圧ピン１５４が連結片１６６を貫通しており、受圧ピン１５４周りに連結片１６６は回動可能とされている。

さらに、本車両用ポップアップフード装置１６０ではカウルトップ１８の側面にストッパ１６８が形成されており、保持ブラケット１６４に保持されたアクチュエータ本体６２が取付シャフト１６５周りの一方へ所定角度回動すると、ストッパ１６８がアクチュエータ本体６２に当接し、取付シャフト１６５周りの一方へのそれ以上のアクチュエータ本体６２の回動を規制する。

＜第５の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１６０では、アクチュエータ本体６２の内圧が上昇してスライドシャフト６４が上方へスライドすると、連結片１６６が受圧ピン１５４を上方へ押圧する。受圧ピン１５４が押圧力を受けることで、前記第４の実施の形態と同様にアーム部材１５２がヒンジアッパ３６に対して前方の連結シャフト４８周りに回動して、シェアピン５０をせん断すると共に、更に、ヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２がロック手段でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇する。

すなわち、本実施の形態でも基本的には前記第４の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第４の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、アーム部材１５２は上昇するにあたり、後方の連結シャフト２８を中心に回動するため、受圧ピン１５４は上昇しつつも後方へ変位し、受圧ピン１５４により連結片１６６が後方へ引っ張られる。このように連結片１６６が引っ張られると、アクチュエータ本体６２が保持ブラケット１６４を伴って取付シャフト１６５周りに上端側が後方へ変位するように回動する。さらに、このアクチュエータ本体６２の回動によりアクチュエータ本体６２の軸方向が傾斜すると、これに伴い連結片１６６が受圧ピン１５４周りに回動する。

このように、本実施の形態では、アーム部材１５２が回動しても連結片１６６と受圧ピン１５４との連結位置、すなわち、スライドシャフト６４がスライドすることで生じる押圧力の付与位置が変わらないため、押圧力を安定して付与でき、アーム部材１５２を安定して上昇させることができる。

さらに、上記のようにアクチュエータ本体６２が取付シャフト１６５周りに所定角度、例えば、フード４２の上昇が終了した際のアーム部材１２２の回動位置に応じた角度まで回動すると、ストッパ１６８がアクチュエータ本体６２に当接して、それ以上のアクチュエータ本体６２の回動を規制する。これにより、フード４２の上昇が終了した状態でのアクチュエータ本体６２の姿勢を安定させることができ、フード４２を上昇終了状態で安定して保持できる。

＜第６の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第６の実施の形態について説明する。

図１２には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１７０の構成が側面図により示されており、図１３には本車両用ポップアップフード装置１７０が作動した状態での図１２に対応した側面図が示されている。

これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置１７０はヒンジベース１２を備えておらず、代わりにヒンジベース１７２を備えている。ヒンジベース１７２は基部１６を備えておらず、代わりに基部１７４を備えている。基部１７４はボルト２０によりカウルトップ１８に固定されている点や支持部２２が形成されている点で基本的に基部１６と構成が同じであるが、前端側から支持壁１７６が立設されている点で基部１７４は基部１６とは構成が異なる。支持壁１７６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されており、その厚さ方向一方の面からは変換手段を構成する係合ピン１７８が突出形成されている。この係合ピン１７８は軸方向が車両１４の左右方向に沿った円柱状に形成されている。

一方、本車両用ポップアップフード装置１７０はアクチュエータ６０を備えておらず、代わりにアクチュエータ１８０を備えている。アクチュエータ１８０はカウルトップ１８の上側で車両１４のカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外で車両１４のボデーを構成する部位にブラケット等により一体的に固定されたアクチュエータ本体１８２を備えている。アクチュエータ本体１８２は基本的にアクチュエータ６０のアクチュエータ本体６２と同じ構成であるが、アクチュエータ本体６２の軸方向が概ね車両１４の上下方向であったのに対し、アクチュエータ本体１８２は軸方向が概ね車両１４の前後方向に沿っており、アクチュエータ本体１８２の内圧が上昇するとアクチュエータ本体１８２内のピストンがアクチュエータ本体１８２に沿って車両１４の後方側へ摺動する構成になっている。

図１３に示されるようにアクチュエータ１８０はスライド部材としてのスライドシャフト１８４を備えている。このスライドシャフト１８４は長手方向基端側でアクチュエータ本体１８２内のピストンに一体的に固定されており、アクチュエータ本体１８２の内圧の上昇でピストンと共に車両１４の後方側へスライドする。アクチュエータ本体１８２の外側でスライドシャフト１８４の先端には支持片１８６が一体的に取り付けられている。支持片１８６は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されている。この支持片１８６の厚さ方向一方の側には係合ピン１７８と共に変換手段を構成するリンク片１８８が配置されている。

リンク片１８８は車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されている。また、上記の係合ピン１７８よりも下側の位置で支持片１８６には係合ピン１７８やリンク片１８８と共に変換手段を構成する連結シャフト１９０が設けられている。連結シャフト１９０は軸方向が車両１４の左右方向に沿っており、支持片１８６に対して連結シャフト１９０周りに相対回動自在にリンク片１８８を支持片１８６に連結している。また、連結シャフト１９０の軸方向に対して直交する方向に沿った連結シャフト１９０の側方ではリンク片１８８に長孔１９２が形成されている。

長孔１９２はリンク片１８８の長手方向に沿って略直線的に長手とされてリンク片１８８の厚さ方向に貫通しており、この長孔１９２の内側に上記の係合ピン１７８の先端側が入り込んでいる。長孔１９２の長手方向に対して直交する方向に沿った長孔１９２の開口幅寸法は係合ピン１７８の外径寸法よりも極僅かに大きく設定されており、このため、リンク片１８８は係合ピン１７８周りに回動可能であると共に長孔１９２の長手方向両端の何れかに係合ピン１７８が当接するまで長孔１９２の長手方向に移動可能である。さらに、リンク片１８８の連結シャフト１９０との連結部分とは反対側の端部１８８Ａは、概ねシェアピン５０を基準として連結シャフト４８とは反対側でヒンジアッパ３６を構成する基部３８の下方から基部３８に当接している。

＜第６の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置１７０では、前記第１乃至第４の各実施の形態におけるアクチュエータ本体６２と同様に、ガス発生剤が燃焼させられることによりアクチュエータ本体１８２内でガスが発生し、このガスによりアクチュエータ本体１８２の内圧が上昇すると、アクチュエータ本体１８２内のピストンがアクチュエータ本体１８２の軸方向一端側、すなわち、車両１４の後方側へ向けて摺動する。このようにピストンが移動することで、ピストンに一体的に連結されたスライドシャフト１８４が車両１４の後方側へ移動する。

スライドシャフト１８４の先端に設けられた支持片１８６にはリンク片１８８が連結シャフト１９０を介して連結されているため、後方へのスライドシャフト１８４の移動に伴いリンク片１８８が後方へ移動する。リンク片１８８の連結シャフト１９０との連結部分は支持壁１７６に設けられた係合ピン１７８よりも下方に位置しているため、連結シャフト１９０の軸心と係合ピン１７８の軸心とを結ぶ仮想線Ｓは連結シャフト１９０が後方に移動するにつれて車両１４の上方側へ傾く。

したがって、リンク片１８８は連結シャフト１９０との連結部分が後方へ移動して長孔１９２の連結シャフト１９０側の端部が係合ピン１７８に接近するにつれ、リンク片１８８の連結シャフト１９０との連結部分とは反対側の端部１８８Ａが上昇するように係合ピン１７８を中心として回動する。これにより、ヒンジアッパ３６の基部３８はリンク片１８８に下方から押圧され、ヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２が上昇しようとする。このように上昇しようとするヒンジアッパ３６は当然アーム部材２４の先端側を持ち上げようとするが、基部３８におけるリンク片１８８からの押圧力の付与位置が概ねシェアピン５０を基準として前方の連結シャフト４８とは反対側であるため、リンク片１８８からの押圧力がヒンジアッパ３６を介してアーム部材２４の先端側を持ち上げようとしつつも前方の連結シャフト４８を中心として基部３８における押圧力の付与位置側を上昇させるようにヒンジアッパ３６を回動させようとする。

この前方の連結シャフト４８を中心とする回動力はシェアピン５０が設けられた部分でシェアピン５０をせん断する向きのモーメントを有しており、これにより、シェアピン５０がせん断（破断）される。このようにしてアーム部材２４とヒンジアッパ３６との一体的な連結が解消されることで、前記各実施の形態と同様に基部３８にストッパ５４が当接するまでロック手段でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心としてフード４２が回動しつつ上昇し、アーム部材２４が後方の連結シャフト２８を中心に回動しつつ上昇する。

このように、本車両用ポップアップフード装置１７０は、基部３８に下方からの押圧力（上昇力）を付与するための構成が前記第１の実施の形態とは異なるが、基部３８に押圧力（上昇力）が付与されてからの動作は前記第１の実施の形態と同じであるため、基本的には前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

一方、本車両用ポップアップフード装置１７０は上記の各実施の形態とは異なり、アクチュエータ本体１８２の軸方向、すなわち、スライドシャフト１８４のスライド方向が概ね車両１４の前後方向に沿い、この車両１４の前後方向に沿った直線的なスライド力を連結シャフト１９０、係合ピン１７８、及びリンク片１８８によって基部３８を下方から押し上げる力（上昇力）に変換している。すなわち、係合ピン１７８、リンク片１８８、連結シャフト１９０を含めて構成される変換手段により、車両１４の前後方向に沿った直線的なスライド力が基部３８を下方から押し上げる力（上昇力）に変換されるため、車両１４の前後方向に沿ったスライド力を発生させるアクチュエータ本体１８２（アクチュエータ１８０）の適用が可能になっている。

これにより、アクチュエータ本体６２や上方へスライドした状態でのスライドシャフト６４の配置スペースを確保できないような車両１４でも本車両用ポップアップフード装置１７０ではカウルトップ１８の上面等に沿いアクチュエータ本体１８２やスライドシャフト１８４を配置できるので、車両１４にとって最適な位置にアクチュエータ１８０を配置することができる。

なお、本実施の形態では、アクチュエータ１８０を構成するアクチュエータ本体１８２をカウルトップ１８の上側で車両１４のカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外で車両１４のボデーを構成する部位にブラケット等により一体的に固定した構成としたが、例えば、ヒンジベース１７２の基部１７４やヒンジベース１７２に形成された支持壁１７６にアクチュエータ保持部を延出し、このアクチュエータ保持部にアクチュエータ本体１８２を保持させる構成、すなわち、ヒンジベース１７２を請求項５に記載の本発明を構成するブラケットに相等させる構成としてもよい。

このような変形例の構成では、車両１４にヒンジベース１７２を取り付ける以前の状態で、支持片１８６や係合ピン１７８とリンク片１８８とを予め繋げておくことができ、ヒンジベース１７２をカウルトップ１８に固定することで、カウルトップ１８に対するアクチュエータ１８０やリンク片１８８の組み付けも終了させることができる。これにより、このような構成では、車両１４に対する組み付けの工数を軽減できると共に、各部材のフード４２やカウルトップ１８に対する組付精度を向上できる。

また、本実施の形態では、アクチュエータ１８０を構成するアクチュエータ本体１８２をカウルトップ１８の上側で車両１４のカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外で車両１４のボデーを構成する部位にブラケット等により一体的に固定した構成、すなわち、アクチュエータ１８０を車両１４のボデーに取り付けて、アクチュエータ本体１８２の内圧の上昇でピストンと共にスライドシャフト１８４が車両１４の後方側へスライドすることにより、リンク片１８８の端部１８８Ａがヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧する構成とした。しかしながら、アクチュエータ１８０を車両１４のボデーに取り付けた構成や、リンク片１８８の端部１８８Ａがヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧する構成に本発明が限定されるものではない。

例えば、アクチュエータ１８０のアクチュエータ本体１８２や、係合ピン１７８が突出形成された支持壁１７６を、フード４２の裏面やヒンジアッパ３６に設ける構成とし、アクチュエータ本体１８２の内圧の上昇でピストンと共にスライドシャフト１８４が車両１４の後方側へスライドすることにより、リンク片１８８の端部１８８Ａがカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外の車両１４のボデーの所定部位を下方へ押圧し、これにより、フード４２が上昇する構成としてもよい。

このような構成では、係合ピン１７８、リンク片１８８、連結シャフト１９０を含めて構成される変換手段によりアクチュエータ１８０にて発生した車両１４の前後方向に沿った直線的なスライド力がカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外の車両１４のボデーの所定部位を下方へ押圧する力に変換され、更に、この下方へ押圧する力に基づいてカウルトップ１８又はカウルトップ１８以外の車両１４のボデーの所定部位からリンク片１８８の端部１８８Ａに付与される押圧反力がフード４２を上昇させるための上昇力になる。したがって、このような構成であっても、上記の本実施の形態と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。

また、このようにカウルトップ１８やカウルトップ１８以外の車両１４のボデーにアクチュエータ１８０のアクチュエータ本体１８２を設けずに、フード４２の裏面やヒンジアッパ３６にアクチュエータ１８０のアクチュエータ本体１８２を設ける構成では、カウルトップ１８の側、すなわち、車両１４のボデー側にアクチュエータ１８０の設置スペースを確保できなくても、アクチュエータ１８０を取り付けることができると言う効果も得ることができる。

特に、支持壁１７６をヒンジアッパ３６に形成すると共に、アクチュエータ本体１８２をヒンジアッパ３６に保持させる構成とすること（すなわち、ヒンジアッパ３６を請求項５に記載の本発明を構成するブラケットに相等させること）で、車両１４にヒンジアッパ３６を取り付ける以前の状態で、支持片１８６や係合ピン１７８とリンク片１８８とを予め繋げておくことができ、ヒンジアッパ３６をフード４２に固定することで、フード４２に対するアクチュエータ１８０やリンク片１８８の組み付けも終了させることができる。これにより、このような構成では、車両１４に対する組み付けの工数を軽減できると共に、各部材のフード４２やカウルトップ１８に対する組付精度を向上できる。

＜第７の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第７の実施の形態について説明する。

図１４には本実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置３００の構成が側面図により示されており、図１５には本車両用ポップアップフード装置３００が作動した状態での図１４に対応した側面図が示されている。

これらの図に示されるように、本車両用ポップアップフード装置３００は変形部として第２連結手段を構成するシェアピン５０を備えておらず、代わりに第２連結手段としての引っ張りプレート３０２を備えている。引っ張りプレート３０２はプレート本体３０４を備えている。プレート本体３０４は概ね車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されている。プレート本体３０４は、連結シャフト２８よりも車両１４の後方側で、車両１４の左右方向にアーム部材２４の連結片３４と対向するように設けられている。このプレート本体３０４は、ボルト等の締結手段や溶接等によって連結片３４に一体的に連結されている。このプレート本体３０４の上側には変形部としてのプレート本体３０４から連続して脆弱部３０６が形成されている。

脆弱部３０６はプレート本体３０４と同様に概ね車両１４の左右方向が厚さ方向とされた板状に形成されているが、幅寸法がプレート本体３０４よりも充分に細く、このため、プレート本体３０４よりも機械的強度が充分に小さい。この脆弱部３０６はプレート本体３０４とは反対側でヒンジアッパ３６の連結部４６に繋がっている。換言すれば、本実施の形態において引っ張りプレート３０２は連結部４６から延出された構成、すなわち、部品的には引っ張りプレート３０２がヒンジアッパ３６の一部として形成された構成となっている。

＜第７の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

以上の構成を特徴とする本車両用ポップアップフード装置３００では、前記第１の実施の形態と同様にガス発生剤が燃焼させられることによってアクチュエータ本体６２内で発生したガスの圧力でピストンが上昇し、これにより、押圧部６６がヒンジアッパ３６の基部３８を上方へ押圧すると、連結シャフト４８を中心として連結シャフト４８よりも押圧部６６からの押圧力の付与位置の側が上昇するようにアーム部材２４に対して回転しようとする。このアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転により、ヒンジアッパ３６の連結部４６が引っ張りプレート３０２のプレート本体３０４に対して離間するように上昇しようとする。

これにより、図１５に示されるように、機械的強度がプレート本体３０４よりも充分に小さな脆弱部３０６が引きちぎられ、引っ張りプレート３０２によるアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結が解消される。このようにアーム部材２４とヒンジアッパ３６との連結が解消されることで、ヒンジアッパ３６がアーム部材２４に対して連結シャフト４８を中心に回動可能な状態となり、この状態でなお付与される押圧部６６からの押圧力によりヒンジアッパ３６、ひいてはフード４２がロック手段でのフード４２と車両１４のボデーとの連結部分又はその近傍（すなわち、フード４２の前端側）を中心として回動しつつ上昇する。

このように、本車両用ポップアップフード装置３００はシェアピン５０に代わり引っ張りプレート３０２を備えた構成であるが、押圧部６６からの押圧力の付与によるアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転で破断してアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結を解消する点に関しては、シェアピン５０も引っ張りプレート３０２も同じである。したがって、このように、シェアピン５０に代わり引っ張りプレートを備えた車両用ポップアップフード装置３００も基本的に前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

このように、本実施の形態の構成は、シェアピン５０を引っ張りプレート３０２に代えた点以外は基本的に前記第１の実施の形態と同じ構成であったが、第１の実施の形態以外の他の実施の形態においてシェアピン５０に代えて引っ張りプレート３０２を適用することも当然可能である。

また、本実施の形態では、引っ張りプレート３０２をヒンジアッパ３６の一部として形成して、プレート本体３０４を連結片３４に連結した構成であったが、引っ張りプレート３０２を連結片３４の一部として形成して、プレート本体３０４をヒンジアッパ３６の連結部４６に連結する構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、脆弱部３０６をプレート本体３０４よりも細幅とすることで、脆弱部３０６の機械的強度を低下させる構成としたが、脆弱部３０６はプレート本体３０４よりも機械的強度が低く、アーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転で破断する構成であればよく、上記のように、脆弱部３０６をプレート本体３０４よりも細幅としなくても、１乃至複数の孔を脆弱部３０６に形成して、機械的強度をプレート本体３０４よりも小さくしてもよいし、熱処理や薬品処理等を脆弱部３０６に施すことで材質的に機械的強度をプレート本体３０４よりも小さくしてもよい。

また、このようにシェアピン５０や引っ張りプレート３０２は、アーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転で破断する構成であった。しかしながら、第２連結手段の変形部は、このような破断されることでアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結を解消する構成に限定されるものではなく、破断以外の塑性変形の態様をもってアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結を解消する構成であってもよい。

すなわち、連結部４６の側へ向けて開口した孔を連結片３４に形成すると共に、この連結片３４に形成した孔に嵌合可能な突起を連結部４６に形成し、この突起をもって第２連結手段の変形部としてもよい。このような構成では、連結部４６の突起が連結部４６の孔に嵌合していることで基本的には連結シャフト４８を中心とするアーム部材２４に対するヒンジアッパ３６の相対回転は規制される。

しかしながら、例えば、押圧部６６からの押圧力でアーム部材２４に対してヒンジアッパ３６が相対回転しようとすると、連結片３４の孔の内壁により連結部４６の突起が塑性変形させられ、連結部４６の突起が連結片３４の孔から抜け出る。これにより、連結部４６の突起によるアーム部材２４とヒンジアッパ３６との機械的且つ一体的な連結が解消される。このような構成であっても、基本的にはこれまでに説明した各実施の形態と同様の作用を奏し、これまでに説明した各実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、以上の各実施の形態では、例えば、アクチュエータ本体６２の内圧の上昇でアクチュエータ本体６２内のピストンが摺動し、このピストンの摺動でピストンに一体的に連結された押圧部６６がヒンジアッパ３６の基部３８を押圧したり、押圧部１０８がアーム部材１０２の受圧片１０６を押圧したりするアクチュエータ６０を、特許請求の範囲で言うアクチュエータに適用したが、アクチュエータがこのような構成に限定されるものではない。

例えば、折り畳み状態でフード４２の裏面側に配置された袋体と、作動することで瞬時にガスを発生させると共にこの発生したガスを袋体の内側に供給し、袋体を膨張展開させるガス発生手段とを含めてアクチュエータを構成し、ガス発生手段からのガスで膨張展開した袋体がヒンジアッパ３６の基部３８を押圧したり、アーム部材１０２の受圧片１０６を押圧したりする構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図１に対応した側面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の要部の構成を示す平面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図４に対応した側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図６に対応した側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図８に対応した側面図である。 本発明の第４の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の変形例を示す図８に対応した側面図である。 本発明の第５の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第６の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第６の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図１２に対応した側面図である。 本発明の第７の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の適用した車両の要部の構成を示す側面図である。 本発明の第７の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図１４に対応した側面図である。

符号の説明

１０ 車両用ポップアップフード装置
１２ ヒンジベース（所定部材）
１４ 車両
１８ カウルトップ（ボデー）
２４ アーム部材
２８ 連結シャフト（アーム部材の基端側とボデーとの連結部分）
３０ ストッパ（干渉部、第１規制手段）
３２ 当接片（被干渉部、第１規制手段）
４２ フード
４８ 連結シャフト（第１連結手段）
５０ シェアピン（変形部、第２連結手段）
５４ ストッパ（当接部、第２規制手段）
５６ 当接片（第３規制手段）
５８ 支持片（第３規制手段）
６０ アクチュエータ
６２ アクチュエータ本体
６４ スライドシャフト（スライド部材）
１００ 車両用ポップアップフード装置
１０２ アーム部材
１２０ 車両用ポップアップフード装置
１２２ アーム部材
１５０ 車両用ポップアップフード装置
１５２ アーム部材
１６０ 車両用ポップアップフード装置
１７０ 車両用ポップアップフード装置
１７８ 係合ピン（変換手段）
１８０ アクチュエータ
１８２ アクチュエータ本体
１８４ スライドシャフト（スライド部材）
１８８ リンク片（変換手段）
１９０ 連結シャフト（変換手段）
３００ 車両用ポップアップフード装置
３０２ 引っ張りプレート（第２連結手段）
３０６ 脆弱部（変形部）

Claims (17)

1. 車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能な状態で基端側が前記車両のボデーに直接又は間接的に取り付けられたアーム部材と、
   前記アーム部材の先端側に対し、前記車両のフードを前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結する第１連結手段と、
   前記第１連結手段での連結部分を中心とする前記アーム部材に対する前記フードの回動を不能に前記アーム部材に前記フードを連結する第２連結手段と、
   前記ボデーに対して前記フードを回動させつつ上昇させる向きの上昇力を前記フードに直接又は前記アーム部材を介して間接的に付与すると共に、前記第１連結手段を中心に前記第２連結手段をせん断する方向を向いた前記上昇力に基づく回転モーメントを、前記フード及び前記アーム部材の何れか一方に生じさせて前記第２連結手段による前記アーム部材と前記フードとの連結を解消させるアクチュエータと、
   を備える車両用ポップアップフード装置。
2. 前記フードに前記アクチュエータを取り付け、前記上昇力を前記ボデー又は前記アーム部材に付与することで第２連結手段によるアーム部材とフードとの連結を解消させると共に前記フードを上昇させる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
3. 前記第１連結手段による前記アーム部材と前記フードとの連結位置と前記第２連結手段による前記アーム部材と前記フードとの連結位置との間に前記アクチュエータからの前記上昇力の付与位置を設定したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
4. 前記第１連結手段を基準として前記第２連結手段とは反対側で前記アーム部材に前記上昇力の付与位置を設定し、前記アーム部材を介して間接的に前記フードに前記上昇力を付与する、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
5. 前記ボデー又は前記フードに一体的に固定されて更に前記アーム部材が前記車両の左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されると共に、前記アクチュエータが取り付けられるブラケットを備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
6. 前記ボデー及び前記フードの何れかの一方に設けられたアクチュエータ本体と、
   前記アクチュエータ本体に対して直線的にスライド可能に設けられると共に、前記何れかの他方に当接し、先端が前記アクチュエータ本体から離間する方向へスライドすることで前記フードに上昇力を付与するスライド部材と、
   を含めて前記アクチュエータを構成する、
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
7. 前記ボデーを前記フードが閉止した状態で前記スライド部材のスライド方向に前記スライド部材の先端が前記何れかの他方に当接するように前記アクチュエータを設定する、
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用ポップアップフード装置。
8. 前記第２連結手段による前記フードと前記アーム部材との連結を解消させて前記フードの上昇が終了した状態で、前記スライド部材のスライド方向に前記スライド部材の先端が前記何れかの他方に当接するように前記スライド部材のスライドストロークを設定する、
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用ポップアップフード装置。
9. 前記ボデー及び前記フードのうち前記アクチュエータ本体が設けられていない方に設定された前記スライド部材との当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの一方を、前記当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの他方へ向けて張り出すように湾曲した凸湾曲面又は前記当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの他方へ向けて開口するように前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲した凹湾曲面とした、
   ことを特徴とする請求項６乃至請求項８の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
10. 前記当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの一方に前記凸湾曲面を設定すると共に、前記凸湾曲面が内側に入り込み可能な前記凹湾曲面を前記当接部位及び前記スライド部材の先端の何れかの他方に設定する、
    ことを特徴とする請求項９に記載の車両用ポップアップフード装置。
11. 前記ボデー及び前記フードのうち前記アクチュエータ本体が設けられる方に、前記アクチュエータ本体を前記車両の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に取り付ける、
    ことを特徴とする請求項６乃至請求項１０の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
12. 前記車両の上下方向に対して交差した所定方向を前記スライド部材のスライド方向に設定すると共に、前記スライド部材がスライドすることで生じる前記所定方向に沿った直線的な力の向きを変更して前記上昇力に変換する変換手段を備える、
    ことを特徴とする請求項６乃至請求項１１の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
13. 前記アーム部材と前記フードとを一体的に連結すると共に前記上昇力により塑性変形して前記アーム部材と前記フードとの連結を解消する変形部を含めて前記第２連結手段を構成した、
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項１２の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
14. 前記アーム部材の基端側と前記ボデーとの連結部分を中心とする前記アーム部材の一定角度以上の回動を規制する第１規制手段と、
    前記上昇力により前記フードが上昇した際に前記第１規制手段が前記アーム部材の回動を規制するよりも先に前記フードの上昇を規制する第２規制手段と、
    ことを特徴とする請求項１乃至請求項１３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
15. 前記アーム部材に一体的に設けられ、前記第１連結手段での連結部分を中心として前記上昇力により前記フードが回動した際に前記フード又は前記フードに一体的に設けられた所定部材に面接触して前記アーム部材に対する前記フードの回動を規制して前記フードの上昇を規制する当接部を含めて前記第２規制手段を構成する、
    ことを特徴とする請求項１４に記載の車両用ポップアップフード装置。
16. 前記アーム部材の基端側と前記ボデーとの連結部分又は当該連結部分の近傍で前記ボデー又は前記ボデーに固定された所定部材に設けられた干渉部と、
    前記アーム部材に一体的に設けられ、前記ボデーを開放する方向への前記フードの回動に伴う前記アーム部材の回動により前記干渉部に接近し、前記干渉部に当接することで回動が規制される被干渉部と、
    を含めて前記第１規制手段を構成することを特徴とする請求項１４又は請求項１５に記載の車両用ポップアップフード装置。
17. 前記上昇力による前記第１連結手段での連結部分を中心とした前記フードに対する前記アーム部材の相対的な回動方向とは反対方向の回転を規制する第３規制手段を備える、
    ことを特徴とする請求項１４乃至請求項１６の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。

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