WO2020008664A1 - ボンネットラッチ装置 - Google Patents

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WO2020008664A1
WO2020008664A1 PCT/JP2019/000765 JP2019000765W WO2020008664A1 WO 2020008664 A1 WO2020008664 A1 WO 2020008664A1 JP 2019000765 W JP2019000765 W JP 2019000765W WO 2020008664 A1 WO2020008664 A1 WO 2020008664A1
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WO
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latch
striker
ratchet
base plate
contact
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PCT/JP2019/000765
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English (en)
French (fr)
Inventor
正純 宮川
俊哉 金子
久美子 佐藤
Original Assignee
三井金属アクト株式会社
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    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
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    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
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    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
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    • E05B83/243—Hood clamps, i.e. individually actuated, usually yielding hooks
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    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the present invention relates to a hood hood (engine hood) latch device, and more particularly to a bonnet latch device with improved strength.
  • a conventional bonnet latch device includes a striker attached to a hood and a latch unit attached to a vehicle body that meshes with the striker, as in Patent Document 1.
  • a latch that engages with the striker and a ratchet that engages with the latch and maintains the engagement between the latch and the striker are fixed to the base plate of the latch unit.
  • a striker approach path is provided on the base plate. The striker approach path has a U-shape with an open top and a bottom.
  • Patent Literature 1 a separate reinforcing member is attached to the bottom of the striker approach path.
  • a vehicle using a large and heavy hood hood especially an SUV type vehicle
  • the moving force for closing the striker greatly increases. Therefore, it is difficult to prevent distortion and deformation of the base plate.
  • the present invention provides a striker attached to a hood, a base plate fixed to the vehicle body and having a vertical striker entrance path in which the striker enters at the upper center, and a striker fixed to the base plate by a latch shaft, A latch that rotates from the unlatched position beyond the latched position to an excess rotation position by engagement with the latch, a latch spring that urges the latch in the unlatching direction, and a ratchet shaft that fixes the latch to the base plate.
  • the latch includes the extra rotation position.
  • the present invention includes a striker attached to the hood and a latch unit engaged with the striker attached to the vehicle body, wherein the latch unit has a vertical striker approach path in which the striker enters at an upper central portion.
  • a base plate provided, a latch that is secured to the base plate by a latch shaft, and that rotates from an unlatched position to a surplus rotational position beyond the latched position by engagement with the striker, and a latch spring that biases the latch in the unlatched direction.
  • a ratchet that is locked to the base plate by a ratchet shaft, engages with the latch returned from the excessive rotation position to the latch position by the elastic force of the latch spring, and holds the engagement between the latch and the striker.
  • Bonnet latch device wherein the latch The knit is provided with a plurality of support members that come into contact with the latch when the latch reaches the extra rotation position, and the plurality of support members are arranged in the vertical direction passing through the rotation center of the latch shaft.
  • the hood latch device is configured to be in contact with the latch in two or more quadrants out of four quadrants defined by a vertical line and a horizontal line orthogonal to the vertical line.
  • the latch when the latch reaches the excessive rotation position, the latch comes into contact with the base of the ratchet, so that the excessive rotational force acting on the latch can be supported by the ratchet shaft.
  • the excessive rotational force acting on the latch can be favorably supported by the ratchet shaft without rotating the ratchet.
  • the load applied to the base plate when the door is closed is also dispersed. You.
  • the excessive rotational force acting on the latch is dispersed by the ratchet contact arm on one side of the latch and the plate contact surface on the other side and transmitted to the base and the base plate. And a good balance of the rotational center of gravity of the latch can be maintained.
  • the plate contact surface can be supported by the step plate, which is reasonable.
  • the base since the base can be positioned above the fastening line, a high bearing effect on the excessive rotational force of the latch can be expected.
  • the latch can be supported on the upper side and the lower side with the fastening line as a boundary, an efficient distributed supporting effect on the excess rotational force of the latch can be expected.
  • the excess rotational force acting on the latch can be dispersed and received by the plurality of support members, and among the four quadrants defined by the vertical line and the horizontal line with respect to the latch shaft. Since the support members are dispersedly arranged in two or more quadrants, the support members can be more effectively supported.
  • the excess rotational force acting on the latch can be distributed and received by the plurality of support members, and among the four quadrants defined by the vertical line and the horizontal line with respect to the latch shaft. Since the support members are dispersedly arranged in three or more quadrants, the support members can be more effectively supported.
  • the plurality of support members are two or more of the base of the ratchet, the excessive rotation restricting hook of the ratchet, the step plate of the base plate, and the excessive rotation restricting convex portion of the base plate. , Reasonable and easy design is possible.
  • the bottom wall of the striker approach path can be used also as a support member, so that a rational and easy design is possible.
  • FIG. 1 is a front view of the bonnet latch device according to the present invention in an open state.
  • FIG. 2 is a rear view of the latch unit in which members on the front side are omitted.
  • FIG. 3 is a perspective view of the base plate.
  • FIG. 4 is a front view of the latch and the ratchet in the latch position.
  • FIG. 5 is a front view of the latch and the ratchet in the excessive rotation position.
  • FIG. 6 is a front view of the latch.
  • FIG. 7 is a front view of the ratchet.
  • FIG. 8 is a front view of the latch unit showing a fastening line A connecting left and right fasteners, and a vertical line B and a horizontal line C passing through the rotation center of the latch shaft.
  • FIG. 8 is a front view of the latch unit showing a fastening line A connecting left and right fasteners, and a vertical line B and a horizontal line C passing through the rotation center of the latch shaft.
  • FIG. 9 is a front view of a base plate provided with a patch member.
  • FIG. 10 is a perspective view of the patch member.
  • FIG. 11 is a front view of the anti-rattle lever.
  • FIG. 12 is a front view in which an anti-rattle lever and an anti-rattle spring are added to FIG.
  • FIG. 13 is an explanatory diagram showing a state in which the striker is held between the holding wall surface of the latch and the pressing wall surface of the anti-rattle lever.
  • FIG. 14 is an explanatory diagram showing a state in which the latch is incorrectly displaced to the latch position due to mischief in the door open state.
  • FIG. 1 shows a front view of a hood latch device 10 for a hood hood (engine hood) according to the present invention.
  • a hood latch device 10 for a hood hood (engine hood) according to the present invention.
  • an engine room is disposed on the front side of the vehicle, and a typical hood (not shown) that covers the engine room has its rear end (base end) fixed to the vehicle body by a hinge or the like.
  • the bonnet latch device 10 includes a latch unit 11 fixed to a front end of a vehicle body, and a striker 12 fixed to a front end (rotating end) of a hood.
  • the latch unit 11 has a metal base plate 13.
  • the base plate 13 is a press-formed product and includes a central plate 13a and left and right fixed plates 13b as shown in FIGS.
  • a striker approach path 14 is formed in the upper center of the center plate 13a.
  • the striker approach path 14 has a vertical U-shape, and has an opening 14a at the upper part and a bottom wall 14b at the lower part.
  • the fixing plate 13b is fixed to the vehicle body by a fastener 15 such as a bolt inserted into the mounting hole 13c.
  • the striker 12 enters the striker approach path 14 when the hood is closed.
  • the center plate 13a is separated from the fixed plate 13b by a step plate 13d of the base plate 13, and a predetermined step is provided between them.
  • the center plate 13a and the fixed plate 13b are substantially parallel, and the striker 12 Can enter the striker approach path 14 without interfering with the vehicle body.
  • the latch 17 is fixed to the left of the center plate 13a by the latch shaft 16, and the ratchet 19 is fixed to the right of the center plate 13a by the ratchet shaft 18.
  • the axes of the latch shaft 16 and the ratchet shaft 18 are parallel to each other, and are disposed on both sides of the striker approach path 14.
  • the latch 17 is urged in the counterclockwise direction (unlatch direction / door opening direction) by the elastic force of the latch spring 20.
  • the ratchet 19 is urged in the latch engagement direction (clockwise) by the elastic force of the ratchet spring 21.
  • the hook lever 22 is fixed with the shaft 23 as shown in FIG. 2.
  • the hook lever 22 is urged by a hook spring 24 in a clockwise direction in FIG. 2 (counterclockwise in FIG. 1).
  • a bonnet hook 26 is formed to block the upper part of the striker approach path 14, and an inclined contact surface 27 is formed on the upper surface of the bonnet hook 26.
  • FIG. 1 shows the hood latch device 10 in an open state (unlatched state).
  • the striker 12 moves downward to contact the inclined contact surface 27 of the hook lever 22, 22 is rotated clockwise against the elasticity of the hook spring 24 to enter the striker approach path 14.
  • the latch 17 is formed with a striker engaging groove 17a that engages with the striker 12 that has entered the striker approach path 14.
  • the striker engaging groove 17a has a U-shape extending in the radial direction of the latch shaft 16.
  • the lower side of the striker engaging groove 17a is a contact wall surface 17b with which the striker 12 moving in the door closing direction comes into contact, and the upper side is a holding wall surface 17c for holding the striker 12 at the door closing position.
  • the opening of the striker engagement groove 17a extends in a flare shape.
  • the latch 17 and the ratchet 19 are arranged on the same rotation surface.
  • the latch 17 has a pawl engaging surface 17d
  • the ratchet 19 has a pawl 19a that can be engaged with the pawl engaging surface 17d.
  • the claw engaging surface 17d is provided on an extension of the contact wall surface 17b.
  • the latch 17 rotates in the door closing direction from the unlatched position (opened position) in FIG.
  • the latch 17 rotates excessively beyond the latch position (door closing position).
  • the excessively rotated latch 17 is returned in the unlatching direction by the elastic force of the latch spring 20, and the latch 17 is brought into the latch position by the engagement of the pawl 19a of the ratchet 19 with the pawl engaging surface 17d of the latch 17 as shown in FIG. , And the hood is kept closed. In the closed state, the door opening force acting on the striker 12 (bonnet hood) is supported by the holding wall surface 17c of the striker engaging groove 17a.
  • the latch 17 when the latch 17 rotates to the prescribed excess rotation position shown in FIG. 5, the latch 17 is simultaneously brought into contact with the plurality of support members, and the excess rotational force acting on the latch 17 (the closing movement of the striker 12 when the door is closed). Force) is distributed and received by contact with a plurality of support members.
  • the excess rotational force acting on the latch 17 the closing movement of the striker 12 when the door is closed. Force
  • the first support member is the base 19b of the ratchet 19.
  • the latch 17 has a ratchet contact arm 17e that can contact the base 19b.
  • An outer surface portion of the base 19b with which the ratchet contact arm 17e contacts is formed in an arc surface centered on the ratchet shaft 18.
  • the ratchet contact arm 17e comes into contact with the base 19b when the latch 17 reaches the prescribed excess rotation position, and the (part of) excess rotation force of the latch 17 is transmitted to the ratchet shaft 18 via the base 19b, and the ratchet shaft 18 It is received by.
  • the force transmitted from the ratchet contact arm 17e to the base 19b does not rotate the ratchet 19 regardless of the contact angle of the ratchet contact arm 17e.
  • the power is transmitted to the ratchet shaft 18.
  • the ratchet contact arm 17e is formed on an extension of the holding wall surface 17c. Thereby, the ratchet contact arm 17e can be formed reasonably easily on the outer peripheral portion of the latch 17.
  • the second support member is a step plate 13d of the base plate 13.
  • the latch 17 has a plate contact surface 17f that can contact the step plate 13d.
  • the plate contact surface 17f comes into contact with the step plate 13d when the latch 17 reaches a prescribed excess rotation position.
  • the excess rotational force of the latch 17 is transmitted to the step plate 13 d and is supported by the base plate 13. Since the step plate 13d as the second support member is an existing plate, it has a reasonable design.
  • the third support member is a surplus rotation regulating hook 19c formed on the ratchet 19.
  • the surplus rotation regulating hook 19c is provided at the tip of the ratchet 19.
  • the latch 17 has a ratchet contact surface 17g that can contact the surplus rotation regulating hook 19c.
  • the ratchet abutment surface 17g is a surface facing the opposite side of the claw engagement surface 17d, so that the latch 17 can abut on the excessive rotation restricting hook 19c of the ratchet 19 when the latch 17 reaches the specified excessive rotation position. Due to this contact, (a part of) the excess rotation force of the latch 17 is transmitted to the excess rotation restriction hook 19 c and is supported by the ratchet 19.
  • the ratchet contact surface 17g and the surplus rotation restricting hook 19c have an advantage that they can be easily formed on the existing latch 17 and ratchet 19.
  • the surplus rotational force transmitted from the latch 17 to the ratchet 19 is supported by the ratchet shaft 18, but the vector direction applied to the ratchet shaft 18 via the surplus rotation regulating hook 19c is determined via the ratchet contact arm 17e. Since the direction is different from the vector direction applied to the ratchet shaft 18 by about 90 degrees, no excessive load is applied to the ratchet shaft 18.
  • the fourth support member is a surplus rotation regulating projection 13e formed on the center plate 13a.
  • the latch 17 has a projection contact surface 17h that contacts the surplus rotation regulating projection 13e.
  • the convex contact surface 17h comes into contact with the excessive rotation restricting convex portion 13e when the latch 17 reaches the prescribed excessive rotational position, and transmits (part of) the excessive rotational force of the latch 17 to the excessive rotational restricting convex portion 13e. , And is supported by the surplus rotation regulating projection 13e.
  • the surplus rotation regulating projection 13e can be provided on the center plate 13a by press forming.
  • the patch member 28 (FIG. 10) may be attached to the center plate 13a, and the patch member 28 may be formed with the excessive rotation restricting projection 13e.
  • the patch member 28 has a shape that is long in the lateral direction so as to overlap the lower extension of the striker approach path 14, the lower portion of the central plate 13a can be widely reinforced.
  • the latch 17 when the latch 17 is rotated to the specified excessive rotation position, the latch 17 includes a plurality of support members (the base 19b of the ratchet 19, the step plate 13d, the excessive rotation regulating hook 19c of the ratchet 19, and At the same time, it comes into contact with the surplus rotation restricting convex portion 13e) of the center plate 13a, whereby the surplus rotational force of the latch 17 (the closing door moving force of the striker 12) is dispersed and supported, and deformation and breakage of each member can be suppressed.
  • the surplus rotational force of the latch 17 the closing door moving force of the striker 12
  • the striker 12 when the latch 17 rotates to the prescribed surplus rotation position, the striker 12 can be brought into contact with the bottom wall 14b of the striker approach path 14.
  • the bottom wall 14b actually functions as a fifth support member.
  • the base plate 13 is fastened to the vehicle body by the right and left fasteners 15 and 15. As shown in FIG. 8, the base plate 13 (latch unit 11) is vertically divided on the basis of a fastening line A connecting the left and right fasteners 15, 15.
  • the fastening line A is a line orthogonal to the striker approach path 14 (the moving direction of the striker 12).
  • each support member is dispersedly arranged in four quadrants defined by a vertical line B (a line parallel to the moving direction of the striker 12) passing through the center of rotation of the latch shaft 16 and a horizontal line C. It is desirable.
  • the quadrant where the ratchet shaft 18 is located is the first quadrant, the ratchet contact arm 17e contacts the base 19b of the ratchet 19 in the first quadrant.
  • the second to fourth quadrants are sequentially set in the counterclockwise direction from the first quadrant according to the geometry.
  • the plate contact surface 17f of the latch 17 contacts the step plate 13d of the base plate 13 in the third quadrant. For this reason, the plate contact surface 17f can be arranged on the opposite side of the ratchet contact arm 17e across the latch shaft 16, and the variation of the rotational center of gravity of the latch 17 can be suppressed.
  • the surplus rotation restricting hook 19c, the surplus rotation restricting projection 13e, and the bottom wall 14b are arranged in the fourth quadrant.
  • the excess rotation force (door closing movement force) of the latch 17 (and the striker 12) is applied to five support members (the base 19b, the step plate 13d, the excess rotation restriction hook 19c, the excess rotation restriction protrusion 13e, and the bottom).
  • the surplus rotational force (the door closing movement force) is effectively provided by any one of the support members (particularly, the base portion 19b), preferably by combining two or more. Can be supported.
  • the striker engaging groove 17a of the latch 17 is formed to be about 0.5 to 1 mm wider than the diameter of the striker 12 so that the striker 12 can smoothly engage with the striker engaging groove 17a when the hood is closed. .
  • the latch 17 in the latch state, the latch 17 is held at the latch position by engagement with the ratchet 19, and the striker 12 is held in the closed state by the holding wall surface 17c of the striker engagement groove 17a.
  • the striker 12 when the door is closed, there is a slight gap between the striker 12 and the striker engagement groove 17a, so that when the vertical kinetic force acts on the hood hood due to the running vibration of the vehicle body, the striker 12 is disengaged. Noise is also generated by contact with the contact wall surface 17b of the engagement groove 17a. This noise is called rattle sound.
  • the anti-rattle lever 29 for suppressing rattle noise is fixed to the latch shaft 16 (see FIGS. 11 and 12).
  • the latch 17 is disposed between the base plate 13 and the anti-rattle lever 29.
  • the latch 17 has a convex or concave engaging portion 17k
  • the anti-rattle lever 29 has a concave or convex engaging portion 29a.
  • the engaging portion 17k and the engaging portion 29a are engaged with a slight play in the rotation direction of the latch shaft 16, and the latch 17 and the anti-rattle lever 29 are connected via a predetermined play so as to rotate in conjunction with each other. .
  • the anti-rattle lever 29 is urged by the anti-rattle spring 30 in the door opening direction.
  • the anti-rattle spring 30 is preferably a torsion coil spring including a coil portion 30a, a first leg 30b, and a second leg 30c.
  • the coil portion 30a is arranged on the outer periphery of the latch shaft 16, the tip end of the first leg 30b is brought into contact with the step plate 13d of the base plate 13, and the tip of the second leg 30c is engaged with the locking hole 29b of the anti-rattle lever 29. To lock.
  • one end of the latch spring 20 is connected to the anti-rattle lever 29 instead of the latch 17.
  • the latch 17 is strongly urged in the door opening direction by the two elastic forces of the latch spring 20 and the anti-rattle spring 30 via the anti-rattle lever 29.
  • An anti-rattle groove 29c is formed in the anti-rattle lever 29 to engage with the striker 12.
  • the anti-rattle groove 29c has a similar shape to the striker engagement groove 17a of the latch 17.
  • the striker 12 that moves downward due to the closing of the hood hood engages the striker engagement groove 17a and the anti-rattle groove 29c, and pushes the latch 17 and the anti-rattle lever 29 against the elasticity of the latch spring 20 and the anti-rattle spring 30. Turn the door closed.
  • the latch 17 is disposed on the same plane as the ratchet 19, but the anti-rattle lever 29 is disposed on a different rotation plane from the ratchet 19, and does not engage with the ratchet 19.
  • the anti-rattle lever 29 Since the anti-rattle lever 29 is provided with play in the rotational direction between the anti-rattle lever 29 and the latch 17, the elasticity of the latch spring 20 and the anti-rattle spring 30 causes the anti-rattle lever 29 to rotate independently with respect to the latch 17 in the unlatching direction (counterclockwise rotation). I do. Therefore, the lower pressing wall surface 29d of the anti-rattle groove 29c of the anti-rattle lever 29 is pressed against the lower surface of the striker 12 by the strong elastic force of the latch spring 20 and the anti-rattle spring 30, as shown in FIGS. Accordingly, the vibration of the striker 12 is strongly suppressed, thereby suppressing the generation of rattle noise.
  • a ratchet hold 29e is formed on the anti-rattle lever 29.
  • the ratchet restraint 29e overlaps the tip side of the ratchet 19 and the axis of the ratchet shaft 18 when the door is closed, and overlaps the base side of the ratchet 19 when the door is open.
  • a reinforcing wall surface 29f is provided above the anti-rattle groove 29c of the anti-rattle lever 29, and the holding wall surface 17c of the latch 17 is reinforced by the reinforcing wall surface 29f.
  • the anti-rattle lever 29 has a shape similar to that of the latch 17 and is arranged so as to overlap with the latch 17, so that deformation of the latch 17 in the axial direction of the latch shaft 16 is suppressed.
  • the latch 17 is provided with a spare wall surface 17m facing the opening 14a of the striker approach path 14 when the latch 17 is at the latch position (see FIGS. 6 and 14).
  • the spare wall surface 17m has a surface along the radial direction of the latch shaft 16.
  • claw engagement Surface 17e: ratchet contact arm, 17f: plate contact surface, 17g: ratchet contact surface, 17h: convex contact surface, 17k: engagement portion, 17m: spare wall surface, 18: ratchet shaft, 19: ratchet , 19a ... claw, 19b ... base, 19c ... surplus rotation regulating hook, 20 ... latch spring, 21 ... ratchet spring, 22 ...

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

増大するストライカ１２の閉扉移動力を分散させて支受するため、本ラッチユニット１１は、ストライカ１２との係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチ１７と、余剰回転位置からラッチバネ２０の弾力でラッチ位置に戻されるラッチ１７に係合してラッチ１７とストライカとの係合を保持するラチェット１９とを備える。ラッチユニット１１はラッチ１７が余剰回転位置に至ったときにラッチ１７に対して当接することでラッチ１７の余剰回転力を支受する支受部材を複数備える。ラッチ軸１６の回転中心を通る垂直線Ｂと水平線Ｃとにより区画される４つの象限のうち二箇所以上の象限に分散配置する。

Description

ボンネットラッチ装置
　本発明は、ボンネットフード（エンジンフード）用ラッチ装置に関するもので、特に、強度向上を図ったボンネットラッチ装置に関するものである。
　従来のボンネットラッチ装置は、特許文献１のように、ボンネットフードに取り付けられるストライカと、車体に取り付けられストライカと噛合するラッチユニットとを備えている。ラッチユニットのベースプレートには、ストライカと係合するラッチと、ラッチと係合してラッチとストライカとの係合を保持するラチェットとが軸止される。ベースプレートにはストライカ進入路が設けられる。ストライカ進入路は上部開放型の有底Ｕ字状を呈している。
　ボンネットフードを閉じると、ストライカは下方に移動して、ストライカ進入路に進入し、ラッチのストライカ係合溝に当接する。この当接により、ラッチはラッチバネの弾力に抗してアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転する。ラッチが余剰回転すると、ストライカはストライカ進入路の底壁に突き当たって停止し、その後、ラッチはラッチバネの弾力でラッチ位置に戻され、戻ったラッチにラチェットが係合し、ボンネットフードの閉扉は完了する。
特開２００４－１００２６７号公報 特開２００４－３６０４１６号公報
　従来のボンネットラッチ装置では、ストライカの閉扉移動力（閉扉エネルギー）の多くをベースプレートのストライカ進入路の底部で受け止めているため、底部に過大な負荷が集中して、ベースプレートが歪み・変形しやすくなり、もって、ラッチとラチェットとの相対位置がずれ、ボンネットフードの閉扉不良や開扉不良をもたらすことがあった。
　特許文献１では、ストライカ進入路の底部に別途の補強部材を付設しているが、大型で重たいボンネットフードを使用する車両（特にＳＵＶ型車両）では、ストライカの閉扉移動力が飛躍的に増大するため、ベースプレートの歪み・変形を防ぐことは困難になっている。
　よって、本発明は、ボンネットフードに取り付けられるストライカと、車体に固定され前記ストライカが進入する縦方向のストライカ進入路を中央上部に設けたベースプレートと、前記ベースプレートにラッチ軸により軸止され、前記ストライカとの係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチと、前記ラッチをアンラッチ方向に付勢するラッチバネと、前記ベースプレートにラチェット軸により軸止され、前記余剰回転位置から前記ラッチバネの弾力で前記ラッチ位置に戻される前記ラッチに係合して前記ラッチと前記ストライカとの係合を保持するラチェットとを備えたボンネットラッチ装置において、前記ラッチには前記ラッチが前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラチェットの基部に当接するラチェット当接アームを設けたボンネットラッチ装置の構成としたものである。
　また、本発明は、ボンネットフードに取り付けられるストライカと、車体に取り付けられる前記ストライカと係合するラッチユニットとを備え、前記ラッチユニットは、前記ストライカが進入する縦方向のストライカ進入路を中央上部に設けたベースプレートと、前記ベースプレートにラッチ軸により軸止され、前記ストライカとの係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチと、前記ラッチをアンラッチ方向に付勢するラッチバネと、前記ベースプレートにラチェット軸により軸止され、前記余剰回転位置から前記ラッチバネの弾力で前記ラッチ位置に戻される前記ラッチに係合して前記ラッチと前記ストライカとの係合を保持するラチェットとを備えたボンネットラッチ装置において、前記ラッチユニットには、前記ラッチが前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラッチに当接する複数の支受部材を設け、前記複数の支受部材は、前記ラッチ軸の回転中心を通る前記縦方向の垂直線と、垂直線と直交する水平線と、により区画される４つの象限のうち、２象限以上において前記ラッチと当接する構成としたボンネットラッチ装置の構成としたものである。
　本発明の請求項１に掛かる発明では、ラッチは余剰回転位置に至ったときに、ラチェットの基部に当接するため、ラッチに作用する余剰回転力をラチェット軸で支受できる。
　本発明の請求項２に掛かる発明では、ラチェットを回転させることなく、ラッチに作用する余剰回転力を良好にラチェット軸で支受できる。
　本発明の請求項３に掛かる発明では、ラッチに作用する余剰回転力を、ストライカ進入路を挟んでラッチ軸とは反対側のラチェットで支受させるから、ベースプレートに掛かる閉扉時の負荷も分散される。
　本発明の請求項４に掛かる発明では、ラッチに作用する余剰回転力を、ラッチの一方側のラチェット当接アームと他方側のプレート当接面とにより分散させて基部とベースプレートとに伝達させることができ、ラッチの回転重心バランスも良好に保てる。
　本発明の請求項５に掛かる発明では、プレート当接面を段差プレートで支受できるので合理的である。
　本発明の請求項６に掛かる発明では、基部は締結線より上部側に位置させることができるので、ラッチの余剰回転力に対する高い支受効果を期待できる。
　本発明の請求項７、８に掛かる発明では、締結線を境にして上部側と下部側とでラッチを支受できるので、ラッチの余剰回転力に対する効率的な分散支受効果を期待できる。
　本発明の請求項９に掛かる発明では、ラッチに作用する余剰回転力を複数の支受部材で分散して支受できると共に、ラッチ軸に対する垂直線と水平線とにより区画される４つの象限のうち、支受部材を二個の象限以上において分散配置しているため、一層効果的に支受できる。
　本発明の請求項１０に掛かる発明では、ラッチに作用する余剰回転力を複数の支受部材で分散して支受できると共に、ラッチ軸に対する垂直線と水平線とにより区画される４つの象限のうち、支受部材を３象限以上において分散配置しているため、一層効果的に支受できる。
　本発明の請求項１１に掛かる発明では、複数の支受部材として、ラチェットの基部、ラチェットの余剰回転規制フック、ベースプレートの段差プレート、ベースプレートの余剰回転規制凸部のうちの二個以上としているため、合理的で容易な設計が可能である。
　本発明の請求項１２に掛かる発明では、ストライカ進入路の底壁を支受部材として兼用させることができるので、更に、合理的で容易な設計が可能である。
図１は、本発明に基づくボンネットラッチ装置の開扉状態の正面図である。 図２は、正面側の部材を省略したラッチユニットの背面図である。 図３は、ベースプレートの斜視図である。 図４は、ラッチ位置のラッチとラチェットの正面図である。 図５は、余剰回転位置のラッチとラチェットの正面図である。 図６は、ラッチの正面図である。 図７は、ラチェットの正面図である。 図８は、左右の止着具を結ぶ締結線Ａと、ラッチ軸の回転中心を通る垂直線Ｂ及び水平線Ｃを示したラッチユニットの正面図である。 図９は、パッチ部材を付設したベースプレートの正面図である。 図１０は、パッチ部材の斜視図である。 図１１は、アンチラトルレバーの正面図である。 図１２は、図４にアンチラトルレバーとアンチラトルバネを加えた正面図である。 図１３は、ラッチの保持壁面とアンチラトルレバーの押圧壁面とでストライカを狭持した状態を示す説明図である。 図１４は、開扉状態において、悪戯で不正にラッチをラッチ位置に変位させた状態を示す説明図である。
　本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明に掛かるボンネットフード（エンジンフード）用のボンネットラッチ装置１０の正面を示している。多くの車両では、エンジンルームは車両の前側に配置され、エンジンルームを覆う典型的なボンネットフード（図示省略）は、その後端部（基端部）が蝶番等で車体に軸止されている。ボンネットラッチ装置１０は、車体の前端に固定されるラッチユニット１１と、ボンネットフードの前端部（回動端部）に固定されるストライカ１２とを備えている。
　ラッチユニット１１は金属製ベースプレート１３を備えている。ベースプレート１３はプレス成型品で、図１～３のように、中央プレート１３ａと左右の固定プレート１３ｂとを備えている。中央プレート１３ａの上部中央にはストライカ進入路１４を形成する。ストライカ進入路１４は縦方向のＵ字状を呈し、上部は開口１４ａとし下部には底壁１４ｂを設ける。固定プレート１３ｂは車体（図示なし）に接面させた後、取付孔１３ｃに挿入したボルト等の止着具１５により車体に固定する。ストライカ進入路１４にはボンネットフードを閉じるときストライカ１２が進入する。
　中央プレート１３ａはベースプレート１３の段差プレート１３ｄにより固定プレート１３ｂに対して離間させ、両者間に所定の段差を設けるが、中央プレート１３ａと固定プレート１３ｂとは略平行で、所定の段差により、ストライカ１２は車体と干渉せずにストライカ進入路１４に進入できることになる。
　中央プレート１３ａの左方にはラッチ軸１６によりラッチ１７を軸止し、中央プレート１３ａの右方にはラチェット軸１８によりラチェット１９を軸止する。ラッチ軸１６とラチェット軸１８との軸芯は互いに平行であり、また、ストライカ進入路１４を挟んで両側に配置する。
　ラッチ１７はラッチバネ２０の弾力により反時計回転方向（アンラッチ方向・開扉方向）に付勢される。ラチェット１９はラチェットバネ２１の弾力でラッチ係合方向（時計回転方向）に付勢される。
　ベースプレート１３の背面側には、図２のように、フックレバー２２を軸２３で軸止する。フックレバー２２はフックバネ２４により図２において時計回転方向（図１においては反時計回転方向）に付勢される。フックレバー２２の上方に伸びるフックアーム２５の先端には、ストライカ進入路１４の上方を塞ぐボンネットフック２６を形成し、ボンネットフック２６の上面には傾斜当接面２７を形成する。
　図１はボンネットラッチ装置１０の開扉状態（アンラッチ状態）を示しており、ボンネットフードを閉じると、ストライカ１２は下方に移動して、フックレバー２２の傾斜当接面２７に当接し、フックレバー２２をフックバネ２４の弾力に抗して時計回転させ、ストライカ進入路１４内に進入する。
　ラッチ１７には、ストライカ進入路１４内に進入したストライカ１２と係合するストライカ係合溝１７ａを形成する。ストライカ係合溝１７ａはラッチ軸１６の放射方向に伸びるＵ字状を呈している。ストライカ係合溝１７ａの下側は、閉扉方向に移動するストライカ１２が当接する当接壁面１７ｂとなり、上側はストライカ１２を閉扉位置に保持する保持壁面１７ｃとなる。ストライカ係合溝１７ａの開口部はフレアー状に広がっている。
　ラッチ１７とラチェット１９は同一回転面上に配置する。ラッチ１７には爪係合面１７ｄを形成し、ラチェット１９には爪係合面１７ｄと係合可能な爪１９ａを形成する。実施例では、爪係合面１７ｄは当接壁面１７ｂの延長部に設けている。
　ストライカ１２とストライカ係合溝１７ａとの当接により、ラッチ１７は、図１のアンラッチ位置（開扉位置）からラッチバネ２０の弾力に抗して閉扉方向に回転する。ラッチ１７はラッチ位置（閉扉位置）を超えて余剰回転する。余剰回転したラッチ１７は、ラッチバネ２０の弾力でアンラッチ方向に戻され、図４のように、ラチェット１９の爪１９ａがラッチ１７の爪係合面１７ｄに係合することで、ラッチ１７はラッチ位置に保持され、ボンネットフードは閉扉状態に維持される。閉扉状態では、ストライカ１２（ボンネットフード）に作用する開扉力はストライカ係合溝１７ａの保持壁面１７ｃで支受される。
　本願発明では、ラッチ１７が図５に示した規定の余剰回転位置まで回転したとき、ラッチ１７を複数の支受部材に同時に当接させ、ラッチ１７に作用する余剰回転力（ストライカ１２の閉扉移動力）を複数の支受部材との当接で分散支受させる。以下、具体的に説明する。
　第１の支受部材は、ラチェット１９の基部１９ｂである。ラッチ１７には基部１９ｂに当接可能なラチェット当接アーム１７ｅを形成する。ラチェット当接アーム１７ｅが当接する基部１９ｂの外面部分はラチェット軸１８を中心とする円弧面に形成する。ラチェット当接アーム１７ｅはラッチ１７が規定の余剰回転位置に至ると基部１９ｂに当接し、ラッチ１７の余剰回転力（の一部）は基部１９ｂを介してラチェット軸１８に伝達され、ラチェット軸１８で支受される。
　基部１９ｂはラチェット軸１８を中心とする円弧面であるため、ラチェット当接アーム１７ｅから基部１９ｂに伝わる力は、ラチェット当接アーム１７ｅの当接角度に拘わらずラチェット１９を回転させることはなく、ラチェット軸１８に伝達される。このため、ラッチ１７の余剰回転力をラチェット軸１８で効果的に支受できる。ラチェット当接アーム１７ｅは保持壁面１７ｃの延長部に形成する。これにより、ラッチ１７の外周部に合理的に容易にラチェット当接アーム１７ｅを形成できる。
　第２の支受部材は、ベースプレート１３の段差プレート１３ｄである。ラッチ１７には段差プレート１３ｄに当接可能なプレート当接面１７ｆを形成する。プレート当接面１７ｆはラッチ１７が規定の余剰回転位置に至ると段差プレート１３ｄに当接する。これにより、ラッチ１７の余剰回転力（の一部）は段差プレート１３ｄに伝達され、ベースプレート１３で支受される。
　第２の支受部材としての段差プレート１３ｄは、既存のプレートであるため合理的な設計となる。
　第３の支受部材は、ラチェット１９に形成した余剰回転規制フック１９ｃである。余剰回転規制フック１９ｃはラチェット１９の先端に設ける。ラッチ１７には余剰回転規制フック１９ｃと当接可能なラチェット当接面１７ｇを形成する。ラチェット当接面１７ｇは爪係合面１７ｄと反対側を向く面とすることで、ラッチ１７が規定の余剰回転位置に至ったときラチェット１９の余剰回転規制フック１９ｃに当接させることができる。この当接により、ラッチ１７の余剰回転力（の一部）は余剰回転規制フック１９ｃに伝達され、ラチェット１９で支受される。
　ラチェット当接面１７ｇと余剰回転規制フック１９ｃとは、既存のラッチ１７及びラチェット１９に容易に形成することができる利点を備える。また、ラッチ１７からラチェット１９に伝わる余剰回転力はラチェット軸１８で支受されることになるが、余剰回転規制フック１９ｃを介してラチェット軸１８に加わるベクトル方向は、ラチェット当接アーム１７ｅを介してラチェット軸１８に加わるベクトル方向とは９０度程度方向が異なるため、ラチェット軸１８に過剰な負担は掛からない。
　第４の支受部材は、中央プレート１３ａに形成した余剰回転規制凸部１３ｅである。ラッチ１７には余剰回転規制凸部１３ｅに当接する凸部当接面１７ｈを形成する。凸部当接面１７ｈはラッチ１７が規定の余剰回転位置に至ったとき余剰回転規制凸部１３ｅに当接し、ラッチ１７の余剰回転力（の一部）を余剰回転規制凸部１３ｅに伝達させ、余剰回転規制凸部１３ｅで支受させる。
　余剰回転規制凸部１３ｅはプレス形成により中央プレート１３ａに設けることができる。また、図９のように、パッチ部材２８（図１０）を中央プレート１３ａに付設し、パッチ部材２８に余剰回転規制凸部１３ｅを形成してもよい。パッチ部材２８は、ストライカ進入路１４の下部延長線と重合するように横に長い形状にすると、中央プレート１３ａの下部を広く補強できる。
　本願発明では、上記したように、ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転すると、ラッチ１７は複数の支受部材（ラチェット１９の基部１９ｂ、段差プレート１３ｄ、ラチェット１９の余剰回転規制フック１９ｃ、および中央プレート１３ａの余剰回転規制凸部１３ｅ）に同時に当接し、これにより、ラッチ１７の余剰回転力（ストライカ１２の閉扉移動力）は分散支受され、各部材の変形・破損を抑制できる。
　ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転したとき、ストライカ１２はストライカ進入路１４の底壁１４ｂに当接しないことを前提に説明したが、本願発明では、ラッチ１７に作用する余剰回転力を複数の支受部材との当接で分散支受させることを発明の思想としている。この思想に従えば、ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転したとき、ラッチ１７に余剰回転力をもたらすストライカ１２の閉扉移動力を、ストライカ１２と直接当接することで分散吸収することも、本願発明の思想に含まれる。
　従って、本願発明では、ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転したとき、ストライカ１２をストライカ進入路１４の底壁１４ｂに当接させることもできる。この場合、底壁１４ｂは事実上第５の支受部材として機能することになる。
　以上において、ラッチ１７が規定の余剰回転位置まで回転したとき、ラッチ１７（およびストライカ１２）は各支受部材に「同時」に当接すると説明したが、「同時」とは、ラッチ１７（およびストライカ１２）が各支受部材に順不同で当接する時間的長さを有するものである。
　ベースプレート１３は左右の止着具１５、１５により車体に締結される。図８のように、ベースプレート１３（ラッチユニット１１）は左右の止着具１５、１５を結ぶ締結線Ａを基準に上下に区画される。締結線Ａはストライカ進入路１４（ストライカ１２の移動方向）と直交する線となる。支受部材は、締結線Ａより上方（ストライカ進入路１４の開口１４ａが形成されている側）と下方とに別けて配置すると、余剰回転力（閉扉移動力）に対する高い分散支受効果を期待できる。
　従来、締結線Ａより上方に位置する支受部材は開発されておらず、このため、締結線Ａより上方に位置する基部１９ｂは、重要な支受部材となり、締結線Ａより下方に位置する余剰回転規制フック１９ｃや余剰回転規制凸部１３ｅを基部１９ｂと組み合わせることで、効果的な余剰回転力（閉扉移動力）の分散支受を期待できる。
　各支受部材の配置について追加説明する。各支受部材は、図８に示したように、ラッチ軸１６の回転中心を通る垂直線Ｂ（ストライカ１２の移動方向と平行な線）及び水平線Ｃにより区画される４つの象限に分散配置するのが望ましい。ラチェット軸１８が位置する象限を第１象限とした場合、ラチェット当接アーム１７ｅはラチェット１９の基部１９ｂに第１象限において当接する。第２象限から第４象限は、幾何学に従って、第１象限から反時計回転方向に順番に設定する。
　ラッチ１７のプレート当接面１７ｆは第３象限においてベースプレート１３の段差プレート１３ｄと当接する。このため、プレート当接面１７ｆは、ラチェット当接アーム１７ｅとはラッチ軸１６を挟んで反対側に配置でき、ラッチ１７の回転重心のバラツキを抑制できる。
　余剰回転規制フック１９ｃ、余剰回転規制凸部１３ｅ、および底壁１４ｂは、第４象限に配置される。
　実施例では、ラッチ１７（およびストライカ１２）の余剰回転力（閉扉移動力）を５箇所の支受部材（基部１９ｂ、段差プレート１３ｄ、余剰回転規制フック１９ｃ、余剰回転規制凸部１３ｅ、および底壁１４ｂ）で支受する構成を示しているが、支受部材はいずれか１箇所（特に基部１９ｂ）、好適には２箇所以上の組合せにより、効果的に余剰回転力（閉扉移動力）を支受できる。
　ラッチ１７のストライカ係合溝１７ａは、ストライカ１２の直径より０．５～１ｍｍ程度幅広に形成し、ボンネットフードを閉じる際にストライカ１２がストライカ係合溝１７ａと円滑に係合できるようにしている。
　図４のように、ラッチ状態では、ラッチ１７はラチェット１９との係合によりラッチ位置に保持され、ストライカ１２はストライカ係合溝１７ａの保持壁面１７ｃにより閉扉状態に保持される。しかし、閉扉状態では、ストライカ１２とストライカ係合溝１７ａとの間には、若干の隙間があるため、車体の走行振動等により、ボンネットフードに上下の振幅運動力が作用すると、ストライカ１２はストライカ係合溝１７ａの当接壁面１７ｂにも当接してノイズが発生する。このノイズはラトル音と呼ばれている。
　本発明では、ラトル音を抑制するアンチラトルレバー２９をラッチ軸１６に軸止させている（図１１、１２参照）。好適には、ベースプレート１３とアンチラトルレバー２９との間にラッチ１７を配置する。
　ラッチ１７には凸状若しくは凹状の係合部１７ｋを形成し、アンチラトルレバー２９には凹状若しくは凸状の係合部２９ａを形成する。係合部１７ｋと係合部２９ａとはラッチ軸１６の回転方向に若干の遊びを持って係合させ、ラッチ１７とアンチラトルレバー２９とは所定の遊びを介して連動回転するように連結する。
　アンチラトルレバー２９はアンチラトルバネ３０により開扉方向に付勢される。アンチラトルバネ３０は、好適には、コイル部３０ａと第１脚部３０ｂと第２脚部３０ｃとを備えたトーションコイルバネである。コイル部３０ａはラッチ軸１６の外周に配置し、第１脚部３０ｂの先端側はベースプレート１３の段差プレート１３ｄに当接させ、第２脚部３０ｃの先端はアンチラトルレバー２９の係止孔２９ｂに係止させる。
　アンチラトルレバー２９を用いる場合、ラッチバネ２０の一端はラッチ１７ではなくアンチラトルレバー２９に連結する。これにより、ラッチ１７はアンチラトルレバー２９を介してラッチバネ２０とアンチラトルバネ３０の２つの弾力により、開扉方向に強力に付勢される。
　アンチラトルレバー２９には、ストライカ１２と係合するアンチラトル溝２９ｃを形成する。アンチラトル溝２９ｃはラッチ１７のストライカ係合溝１７ａと類似形状である。ボンネットフードの閉扉により下方に移動するストライカ１２は、ストライカ係合溝１７ａおよびアンチラトル溝２９ｃに係合して、ラッチ１７およびアンチラトルレバー２９をラッチバネ２０およびアンチラトルバネ３０の弾力に抗して閉扉回転させる。
　ラッチ１７はラチェット１９と同一平面上に配置されるが、アンチラトルレバー２９はラチェット１９とは異なる回転平面上に配置されており、ラチェット１９とは係合しない。
　図１２のように、ラッチ１７の爪係合面１７ｄにラチェット１９の爪１９ａが係合したラッチ状態では、ストライカ１２の開扉方向の移動（上方への移動）は、ストライカ係合溝１７ａの保持壁面１７ｃにより規制される。
　アンチラトルレバー２９は、ラッチ１７との間に回転方向に遊びが設けられているため、ラッチバネ２０およびアンチラトルバネ３０の弾力によりアンラッチ方向（反時計回転方向）にラッチ１７に対して単独で回転する。このため、アンチラトルレバー２９のアンチラトル溝２９ｃの下側の押圧壁面２９ｄは、図１２、１３のように、ラッチバネ２０およびアンチラトルバネ３０の強力な弾力によりストライカ１２の下面に圧接し、これにより、ストライカ１２の振動を強力に抑制し、もって、ラトル音の発生を抑制する。
　アンチラトルレバー２９にはラチェット抑え２９ｅを形成する。ラチェット抑え２９ｅは、閉扉状態では、ラチェット１９の先端側とラチェット軸１８の軸芯方向において重合させ、開扉状態では、ラチェット１９の基部側と重合させる。
　ボンネットフードやベースプレート１３に変形等が起こると、ラチェット１９にはラチェット軸１８の軸芯方向に沿った外力が作用することがある。この外力はラチェット１９の爪１９ａをラッチ１７の爪係合面１７ｄから離脱させる外力として作用するが、ラチェット１９のラチェット軸１８の軸芯方向への移動（変形）は、ラチェット抑え２９ｅにより抑制することができる。
　閉扉状態において、ストライカ１２が開扉方向に極めて強力に引き上げられると、ラッチ１７の保持壁面１７ｃが変形破損してしまうことがある。そこで、本実施例では、アンチラトルレバー２９のアンチラトル溝２９ｃの上側に補強壁面２９ｆを設け、補強壁面２９ｆによりラッチ１７の保持壁面１７ｃを補強させる。ストライカ１２からの圧力で保持壁面１７ｃが変形した場合、補強壁面２９ｆがストライカ１２に当接して、ストライカ１２の離脱を抑制する。
　なお、アンチラトルレバー２９はラッチ１７と類似形状であって、ラッチ１７と重なるように配置しているため、ラッチ１７のラッチ軸１６の軸芯方向の変形も抑制する。
　ラッチ１７には、ラッチ１７がラッチ位置にあるときに、ストライカ進入路１４の開口１４ａに対峙する予備壁面１７ｍを設ける（図６、図１４参照）。予備壁面１７ｍはラッチ軸１６の放射方向に沿った面を備えている。ボンネットフードを開いてエンジン等の点検中に、悪戯で不正にラッチ１７をラッチ位置に動かされたときに、これに気づかずに、ボンネットフードを閉じると、ストライカ１２は既にラッチ位置にあるラッチ１７に直撃する。このとき、ラッチ１７に予備壁面１７ｍを設けておくと、ストライカ１２は予備壁面１７ｍに当接し、ラッチ１７は余剰回転位置に変位するが、ラッチ１７の回転力は複数の支受部材で分散して支受されるため、ラッチユニット１１の不測のダメージを回避できる。
　１０…ボンネットラッチ装置、１１…ラッチユニット、１２…ストライカ、１３…ベースプレート、１３ａ…中央プレート、１３ｂ…固定プレート、１３ｃ…取付孔、１３ｄ…段差プレート、１３ｅ…余剰回転規制凸部、１４…ストライカ進入路、１４ａ…開口、１４ｂ…底壁、１５…止着具、１６…ラッチ軸、１７…ラッチ、１７ａ…ストライカ係合溝、１７ｂ…当接壁面、１７ｃ…保持壁面、１７ｄ…爪係合面、１７ｅ…ラチェット当接アーム、１７ｆ…プレート当接面、１７ｇ…ラチェット当接面、１７ｈ…凸部当接面、１７ｋ…係合部、１７ｍ…予備壁面、１８…ラチェット軸、１９…ラチェット、１９ａ…爪、１９ｂ…基部、１９ｃ…余剰回転規制フック、２０…ラッチバネ、２１…ラチェットバネ、２２…フックレバー、２３…軸、２４…フックバネ、２５…フックアーム、２６…ボンネットフック、２７…傾斜当接面、２８…パッチ部材、２９…アンチラトルレバー、２９ａ…係合部、２９ｂ…係止孔、２９ｃ…アンチラトル溝、２９ｄ…押圧壁面、２９ｅ…ラチェット抑え、２９ｆ…補強壁面、３０…アンチラトルバネ、３０ａ…コイル部、３０ｂ…第１脚部、３０ｃ…第２脚部、Ａ…締結線、Ｂ…垂直線、Ｃ…水平線。

Claims (12)

  1. 　ボンネットフードに取り付けられるストライカと、
    　車体に固定され前記ストライカが進入する縦方向のストライカ進入路を中央上部に設けたベースプレートと、
    　前記ベースプレートにラッチ軸により軸止され、前記ストライカとの係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチと、
    　前記ラッチをアンラッチ方向に付勢するラッチバネと、
    　前記ベースプレートにラチェット軸により軸止され、前記余剰回転位置から前記ラッチバネの弾力で前記ラッチ位置に戻される前記ラッチに係合して前記ラッチと前記ストライカとの係合を保持するラチェットと、
    　を備えたボンネットラッチ装置において、
    　前記ラッチには前記ラッチが前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラチェットの基部に当接するラチェット当接アームを設けたボンネットラッチ装置。
  2. 　請求項１において、前記ラチェット当接アームは前記基部に形成した前記ラチェット軸を中心とする円弧面に当接させる構成としたボンネットラッチ装置。
  3. 　請求項１又は請求項２において、前記ラッチ軸と前記ラチェット軸とは前記ストライカ進入路を挟んで前記ベースプレートの両側に配置したボンネットラッチ装置。
  4. 　請求項１～３のいずれか一項において、前記ラッチには、前記ラッチ軸を挟んで前記ラチェット当接アームとは反対側に位置すると共に、前記ラッチが前記余剰回転位置に至ったときに、前記ベースプレートと当接するプレート当接面を設けたボンネットラッチ装置。
  5. 　請求項４において、前記ベースプレートは前記ラッチおよび前記ラチェットが軸止される中央プレートと、車体に接面し止着具により固定される固定プレートと、前記中央プレートを前記固定プレートから離間させる段差プレートとを有し、前記プレート当接面は前記段差プレートに対して当接する構成としたボンネットラッチ装置。
  6. 　請求項１において、前記ベースプレートは止着具により前記車体に固定し、前記止着具の中心を前記縦方向とは直交する横方向に通過する締結線により上下に区画したとき、前記基部は前記締結線の上部側に配置したボンネットラッチ装置。
  7. 　請求項６において、前記ベースプレートには前記ラッチが前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラッチに当接すると共に前記締結線の下部側に配置される少なくとも１つの支受部材を設けたボンネットラッチ装置。
  8. 　請求項６又は請求項７において、前記ベースプレートには前記ラッチが前記余剰回転位置に至ったときに、前記ストライカは前記ストライカ進入路の底壁に当接させる構成としたボンネットラッチ装置。
  9. 　ボンネットフードに取り付けられるストライカと、車体に取り付けられる前記ストライカと係合するラッチユニットとを備え、
    　前記ラッチユニットは、
    　前記ストライカが進入する縦方向のストライカ進入路を中央上部に設けたベースプレートと、
    　前記ベースプレートにラッチ軸により軸止され、前記ストライカとの係合によりアンラッチ位置からラッチ位置を超えて余剰回転位置まで回転するラッチと、
    　前記ラッチをアンラッチ方向に付勢するラッチバネと、
    　前記ベースプレートにラチェット軸により軸止され、前記余剰回転位置から前記ラッチバネの弾力で前記ラッチ位置に戻される前記ラッチに係合して前記ラッチと前記ストライカとの係合を保持するラチェットとを備えたボンネットラッチ装置において、
    　前記ラッチユニットには、前記ラッチが前記余剰回転位置に至ったときに、前記ラッチに当接する複数の支受部材を設け、
    　前記複数の支受部材は、前記ラッチ軸の回転中心を通る前記縦方向の垂直線と、垂直線と直交する水平線と、により区画される４つの象限のうち、２象限以上において前記ラッチと当接する構成としたボンネットラッチ装置。
  10. 　請求項９において、前記複数の支受部材は、３象限以上において前記ラッチと当接する構成としたボンネットラッチ装置。
  11. 　請求項９又は請求項１０において、前記複数の支受部材は、前記ラチェットの基部、前記ラチェットの余剰回転規制フック、前記ベースプレートの段差プレート、前記ベースプレートの余剰回転規制凸部のいずれか二個以上を含むボンネットラッチ装置。
  12. 　請求項９～１１のいずれか一項において、前記複数の支受部材は、前記ラッチが前記余剰回転位置に至ったときに、前記ストライカとの当接を介して前記ラッチに当接する前記ストライカ進入路の底壁を含むボンネットラッチ装置。
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