JP2002129810A - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車用ドアロック装置において、ラッチの最
大回転量を的確に規定すること。 【解決手段】車体側のストライカ５６によって押動され
て回転するラッチ５１が樹脂製のボディ１３内に収容さ
れてドアに組付けられるベースプレート１５に支持ピン
５５を介して回転可能に支持されるように構成した自動
車用ドアロック装置において、ベースプレート１５の端
部にラッチ５１側に向けて屈曲してラッチ５１の回転軌
跡内の所定位置に介在する屈曲部１５ｂを形成して、ラ
ッチ５１の一部５１ｃが屈曲部１５ｂに当接することに
よりラッチ５１の最大回転量が規定されるように構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアロッ
ク装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアロック装置の一つとして、
車体側のストライカによって押動されて回転するラッチ
が樹脂製のボディ内に収容されてドアに組付けられるベ
ースプレートに支持ピンを介して回転可能に支持される
ように構成したものがあり、例えば、特許第２５１６４
３２号公報に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報の
ドアロック装置においては、ラッチの一部がボディの一
部に当接することにより、ラッチの最大回転量（ストラ
イカの進入を受け入れる原位置からの最大回転量）が規
定されるように構成されているため、ラッチが過負荷を
受けて最大回転量にまで回転すると、ラッチの一部がボ
ディの一部に大きな荷重で当接してボディの一部を破損
するおそれがある。なお、ボディの破損は、ボディ内へ
の水侵入等の問題を生じさせる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべく、車体側のストライカによって押動されて
回転するラッチが樹脂製のボディ内に収容されてドアに
組付けられるベースプレートに支持ピンを介して回転可
能に支持されるように構成した自動車用ドアロック装置
において、前記ベースプレートの端部に前記ラッチ側に
向けて屈曲して前記ラッチの回転軌跡内の所定位置に介
在する屈曲部を形成して、前記ラッチの一部が前記屈曲
部に当接することにより前記ラッチの最大回転量が規定
されるように構成したことに特徴がある。

【０００５】

【発明の作用・効果】本発明の自動車用ドアロック装置
においては、ラッチの一部がベースプレートの端部に形
成した屈曲部に当接することにより、ラッチの最大回転
量が規定されるように構成されているため、ラッチが過
負荷を受けて最大回転量にまで回転しても、ラッチから
の大きな荷重はベースプレートの屈曲部にて的確に受け
止められて、ボディの破損を防ぐ。したがって、ボディ
の破損に起因するボディ内への水侵入等の問題は生じな
い。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１は本発明に係る自動車用ド
アロック装置をドアＡの内部に配設して車内側からみた
内側面図、図２は同装置をドアＡの後方側からみた後面
図、図３は同装置を上方からみた平面図であり、図４は
同装置の分解斜視図である。当該ドアロック装置におい
ては、ハウジング１０内に第１作動機構２０、第２作動
機構３０、および第３作動機構４０が収容され、ボディ
１３内に被掛止機構５０が収容されている。なお、図４
に示す各矢印方向は、自動車の車体を基準とする前後方
向、上下方向、および内外方向を示している。

【０００７】当該ドアロック装置のハウジング１０は、
樹脂製のハウジング本体１１と、樹脂製のカバー１２
と、樹脂製のボディ１３からなるもので、ハウジング本
体１１は、内側に開口する皿状の第１ケース部１１ａお
よび第１ケース部１１ａとは直交して後側に開口する皿
状の第２ケース部１１ｂを有し、第１ケース部１１ａの
開口部側にはカバー１２が取付けられ、かつ、第２ケー
ス部１１ｂの開口部側にはボディ１３が取付けられてい
る。これにより、第１ケース部１１ａの開口部はカバー
１２にて閉塞され、かつ、第２ケース部１１ｂの開口部
はボディ１３にて閉塞されている。

【０００８】ハウジング１０においては、ハウジング本
体１１の第１ケース部１１ａとカバー１２間の内部に、
第１作動機構２０および第２作動機構３０の各構成部材
が配設されている。また、ハウジング本体１１の第２ケ
ース部１１ｂとボディ１３間の内部には、サブベースプ
レート１４が配設されているとともに、第３作動機構４
０の各構成部材が配設されている。ボディ１３の後側の
開口部側にはベースプレート１５が取付けられて、ベー
スプレート１５が同開口部を閉塞している。ボディ１３
とベースプレート１５間の内部には、被掛止機構５０の
各構成部材が配設されている。

【０００９】第１作動機構２０は、図４および図５に示
したように、第１インサイドレバー２１、第２インサイ
ドレバー２２、オープンリンク２３、ロック操作レバー
２４、電動モータ２５、ホイールギヤ２６、アクティブ
レバー２７、キーレバー２８、およびアイドルレバー２
９を備えている。なお、図５は第１作動機構２０および
第２作動機構３０の各構成部材をドアＡの車外側からみ
た外側面図である。

【００１０】第１インサイドレバー２１は、カバー１２
の内面側に支持ピン２１ａを介して回動可能に取付けら
れている。また、カバー１２の外面側には、第３インサ
イドレバー６１が同一の支持ピン２１ａを介して回動可
能に取付けられている。第１インサイドレバー２１は、
カバー１２側に向けて突出する係合突起部２１ｂを備
え、係合突起部２１ｂはカバー１２の円弧状孔１２ａを
貫通して第３インサイドレバー６１の連結孔６１ａに係
合して、第１インサイドレバー２１を第３インサイドレ
バー６１に一体的に連結している。第３インサイドレバ
ー６１は、ドアＡの車内側に設けた図示しないインサイ
ドハンドルに連結するインサイドケーブル６２（詳細に
はインナーワイヤ）に連結されていて、インサイドハン
ドルの開方向への操作（開操作）により図５の時計方向
へ回動し、第１インサイドレバー２１を同方向へ回動さ
せる。

【００１１】第２インサイドレバー２２は、カバー１２
の内面側に回動可能に取付けられて、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置しているもので、カバー１２側へ
突出する係合ピン２２ａと、ハウジング本体１１側に位
置する係合アーム部２２ｂを備えている。第２インサイ
ドレバー２２においては、係合ピン２２ａを第１インサ
イドレバー２１の長孔２１ｃに挿通することにより、第
１インサイドレバー２１に連係されている。

【００１２】オープンリンク２３は、第１インサイドレ
バー２１の外側に位置し、後述するアクティブレバー２
７の第１係合ピン２７ｂが挿通する長孔状の係合溝２３
ａ、第１インサイドレバー２１の先端部２１ｄが当接し
て係合するＬ字状の係合片部２３ｂ、および、後述する
オープンレバー４１に連結されるための連結部２３ｃを
備えていて、アクティブレバー２７およびオープンレバ
ー４１にて支持されている。

【００１３】ロック操作レバー２４は、ハウジング本体
１１の第１ケース部１１ａの内面側に回動可能に取付け
られていて、ロッキングケーブル６３用の取付孔２４
ａ、後述するアクティブレバー２７の第３係合ピン２７
ｄを受承する受承部２４ｂ、後述する被掛止レバー３１
の一端を掛止する掛止部２４ｃ、および、第２インサイ
ドレバー２２の係合アーム部２２ｂの先端部が当接する
当接部２４ｄを備えている。ロッキングケーブル６３
（詳細にはインナーワイヤ）は、ドアＡの車内側に設け
た図示しないロックノブに連結されると共に取付孔２４
ａにてロック操作レバー２４に連結されていて、ロック
ノブがロック操作された場合、その操作力をロック操作
レバー２４に伝達して、ロック操作レバー２４を図５の
時計方向へ回動させ、ロックノブがアンロック操作され
た場合、その操作力をロック操作レバー２４に伝達し
て、ロック操作レバー２４を図５の反時計方向へ回動さ
せる。

【００１４】電動モータ２５は、第１作動機構２０に対
する操作力を出力すべく機能するものであり、カバー１
２の内面側に取付けられている。電動モータ２５はその
出力軸にウォーム２５ａを備え、ウォーム２５ａはホイ
ールギヤ２６のギヤ部に噛合している。電動モータ２５
は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・ア
ンロックスイッチの操作（ロック・アンロック操作）に
よるリモートコントロール操作によって駆動を制御され
る。ホイールギヤ２６は、電動モータ２５の出力部に該
当するもので、その外面側に一対の係合ピン２６ａ，２
６ｂを備えていて、第１ケース部１１ａとカバー１２と
に回転可能に支持されている。両係合ピン２６ａ，２６
ｂは、ホイールギヤ２６の回転中心を挟んで同一円周上
に所定間隔を保持して配置されていて、ホイールギヤ２
６の正逆回転時に、何れか一方がアクティブレバー２７
の扇形面に対して当接・離脱し、何れか他方がアクティ
ブレバー２７の係合凹所２７ａに対して進退する。

【００１５】アクティブレバー２７は、第１ケース部１
１ａとカバー１２に回動可能に支持されて、オープンリ
ンク２３とロック操作レバー２４間に位置しており、カ
バー１２に対向する対向面側に係合凹所２７ａ（図５参
照）、第１係合ピン２７ｂ（図５参照）、および第２係
合ピン２７ｃを備え、第１ケース部１１ａに対向する対
向面側に第３係合ピン２７ｄおよび突起部２７ｅを備え
ている。また、アクティブレバー２７は、ハウジング本
体１１に設けた突片１１ｃと弾撥的に係合するアーム２
７ｆを備えている。

【００１６】アクティブレバー２７において、係合凹所
２７ａはホイールギヤ２６側に臨み、第１係合ピン２７
ｂはオープンリンク２３の係合溝２３ａに挿通されてい
る。また、第２係合ピン２７ｃは後述するアイドルレバ
ー２９の第２係合溝２９ｂに係合し、第３係合ピン２７
ｄはロック操作レバー２４の受承部２４ｂに受承され、
突起部２７ｅは後述する掛止レバー３２に近接して位置
している。またアクティブレバー２７の係合凹所２７ａ
は、ホイールギヤ２６が正逆回転した際、ピン２６ａま
たは２６ｂが選択的に進退して係合・非係合し、アクテ
ィブレバー２７を図５の時計および反時計方向へ選択的
に回動させるように形成されている。

【００１７】キーレバー２８は、円柱状の柱状本体２８
ａとそれに一体に連結されたレバー部２８ｂとからなる
もので、ハウジング本体１１の第１ケース部１１ａに、
アイドルレバー２９とともに回転可能に支持されてお
り、柱状本体２８ａには図１〜図３に示したキーシリン
ダＢから突出するロッドＣの先端部がトルク伝達可能に
嵌合する嵌合溝２８ｃを備えるとともに、レバー部２８
ｂの背面にはアイドルレバー２９に設けた円弧状の第１
係合溝２９ａに挿入される係合ピン２８ｄ（図５参照）
を備えている。

【００１８】アイドルレバー２９は、その先端部に先端
側が開口する第２係合溝２９ｂを備え、第２係合溝２９
ｂには、アクティブレバー２７の第２係合ピン２７ｃが
挿入されている。キーレバー２８は、キーブレード(図
示省略)によってキーシリンダＢを回動操作することに
より回動してアイドルレバー２９を図５の時計方向およ
び反時計方向へ選択的に回動させ、かつ、アイドルレバ
ー２９を介してアクティブレバー２７を図５の時計方向
および反時計方向へ選択的に回動させる。

【００１９】第２作動機構３０は、被掛止レバー（被ダ
ブルロックレバー）３１、掛止レバー（ダブルロックレ
バー）３２、電動モータ３３を備えている。被掛止レバ
ー３１は、線状のバネ鋼材（他の弾性素材で構成して実
施することも可能である）を屈曲形成してなるもので、
コイル状の基部３１ａと、基部３１ａから所定長さ延び
るレバー部３１ｂと、レバー部３１ｂの先端部に形成さ
れたフック状の被掛止部３１ｃを備えている。被掛止レ
バー３１においては、その基部３１ａがロック操作レバ
ー２４を回動可能に支持する支持ピン２４ｆ周りに巻回
させた状態で、その基部３１ａの一端がロック操作レバ
ー２４の掛止部２４ｃに掛止され、そのレバー部３１ｂ
の中間部がロック操作レバー２４の掛止部２４ｅに掛止
されて取付けられている。被掛止レバー３１は、レバー
部３１ｂを図５の反時計方向へ付勢された状態でロック
操作レバー２４に連動動作可能に組付けられていて、レ
バー部３１ｂの先端部の背部にてアクティブレバー２７
の第３係合ピン２７ｄをロック操作レバー２４の受承部
２４ｂとにより受承している。

【００２０】掛止レバー３２は、第１ケース部１１ａと
カバー１２に回動可能に取付けられていて、図５に示し
たように、一端側の揺動アーム３２ａの先端部に掛止部
３２ｂを備え、他端側の揺動アーム３２ｃの先端縁に円
弧状のギヤ部３２ｄを備えている。電動モータ３３は、
掛止レバー３２を駆動して回動させるもので、その出力
軸に設けたウォーム３３ａを掛止レバー３２のギヤ部３
２ｄに噛合させている。電動モータ３３は、キーブレー
ド等に設けたダブルロックスイッチの操作（セット・ア
ンセット操作）によるリモートコントロール操作によっ
て駆動を制御される。掛止レバー３２は、被掛止レバー
３１が図６に示すダブルロック動作位置に移行している
状態で、電動モータ３３の正回転駆動により図示時計方
向へ回動されると、図８に示したように被掛止レバー３
１の被掛止部３１ｃを揺動アーム３２ａの掛止部３２ｂ
にて掛止（保持）する。

【００２１】掛止レバー３２による被掛止レバー３１の
掛止状態（ダブルロック状態）は、掛止レバー３２を図
示反時計方向へ回動動作させることにより解除される
が、この掛止レバー３２の回動動作は、リモートコント
ロール操作による電動モータ３３を逆回転駆動させるこ
とにより当然に行えるとともに、アクティブレバー２７
のアンロック動作位置への移行動作によっても行われ
る。掛止レバー３２が被掛止レバー３１を掛止している
状態（セット位置）では、アクティブレバー２７は図８
に示したようにロック動作位置に移行していて、アクテ
ィブレバー２７の突起部２７ｅが掛止レバー３２の揺動
アーム３２ａの上方にてこれに近接して位置している。
このため、アクティブレバー２７を図示時計方向へ回動
動作させれば、アクティブレバー２７の突起部２７ｅが
掛止レバー３２の揺動アーム３２ａの上端部に当接して
揺動アーム３２ａを下方へ押動し、掛止レバー３２を反
時計方向へ所定量回動させて、図６に示したように、掛
止レバー３２による被掛止レバー３１の掛止状態を解除
する（アンセット位置とする）。

【００２２】第３作動機構４０の各構成部材は、ハウジ
ング本体１１の第２ケース部１１ｂとボディ１３間にて
その内部に配設されている。第３作動機構４０は、オー
プンレバー４１およびリフトレバー４２を備えている。
オープンレバー４１は、第２ケース部１１ｂとサブベー
スプレート１４間にて、支持ピン４３ａおよびトーショ
ンスプリング４３ｂを介して回動可能に支持されてい
る。オープンレバー４１の一方の回動端部４１ａには、
ドアＡの車外側に設けたアウトサイドハンドルＤに連結
するアウトサイドリンクＥが連結され、かつ、他方の回
動端部４１ｂには、オープンリンク２３の連結部２３ｃ
が嵌着されて連結されている。オープンレバー４１は、
アウトサイドハンドルＤの開方向への操作（車外方向へ
の開操作）により、トーションスプリング４３ｂに抗し
て他方の回動端部４１ｂを上動させるように回動する。
リフトレバー４２は、カバー１３を貫通して延びる後述
するポール５２の軸部５２ｂの外周に一体回転可能に嵌
合していて、図５に示したように、その周縁部に設けた
係合片４２ａがオープンリンク２３の係合片部２３ｂの
上端縁の上方に臨んでいる。

【００２３】被掛止機構５０は、主体が金属製のラッチ
５１、金属製のポール５２、および、これらをそれぞれ
付勢する一対のトーションスプリング５３，５４を備え
るとともに、図４に示した３個のゴムクッション（符号
省略）を備えているもので、ラッチ５１とラッチ用のト
ーションスプリング５３とポール５２の本体部５２ａは
３個のゴムクッションとともにボディ１３とベースプレ
ート１５間にてボディ１３の内部に配設されている。

【００２４】ラッチ５１は、サブベースプレート１４と
ボディ１３とベースプレート１５を貫通してこれらによ
って支持された支持ピン５５を介して、ボディ１３とベ
ースプレート１５間にて回転可能に支持されていて、支
持ピン５５の外周に同軸的に組付けたトーションスプリ
ング５３の一端が掛止されている。トーションスプリン
グ５３の他端はボディ１３側に掛止されていて、ラッチ
５１の回転を所定の力で規制し、ラッチ５１が回転した
際にはラッチ５１を回転復帰すべく付勢する。ラッチ５
１は、ドアＡが開かれている状態でトーションスプリン
グ５３の作用にて、その掛止溝５１ａの開口部がベース
プレート１５に設けた挿入溝１５ａの開口部に略一致す
る原位置（この位置ではラッチ５１の一部がボディ１３
の一部に当接している）に保持されている。

【００２５】ポール５２は、ブロック状の本体部５２ａ
と、本体部５２ａに略直交して延びる軸部５２ｂからな
るもので、軸部５２ｂはボディ１３とサブベースプレー
ト１４を貫通してハウジング本体１１の第２ケース部１
１ｂ内に臨んだ状態で、サブベースプレート１４および
ベースプレート１５に回転可能に支持されている。ポー
ル５２の軸部５２ｂには、ボディ１３とサブベースプレ
ート１４間の中間部位の外周にポール用のトーションス
プリング５４が同軸的に組付けられ、かつ、その先端の
部位にリフトレバー４２が一体回転可能に嵌着固定（カ
シメ固定）されている。トーションスプリング５４は、
その一端をポール５２側に掛止されかつ他端をサブベー
スプレート１４側に掛止されていて、ポール５２の回転
を所定の力で規制するとともに、ポール５２が回転した
際にはポール５２を回転復帰すべく付勢する。ポール５
２は、本体部５２ａをラッチ５１の外周に当接させてい
る。

【００２６】ラッチ５１は、車体側に組付けた金属製の
ストライカ５６がベースプレート１５の挿入溝１５ａを
通して相対的に進入した際には、ストライカ５６の押動
作用にてトーションスプリング５３に抗して回転しつつ
ストライカ５６を受け入れ、この間、ポール５２はラッ
チ５１の外周に摺接しつつ外周の掛止部５１ｂに相対的
に移行して、図２に示したように同掛止部５１ｂに掛止
される。これにより、ラッチ５１は、ストライカ５６を
受け入れた回転状態でポール５２により保持され、スト
ライカ５６を掛止するとともにこの掛止状態を保持す
る。この状態では、ドアＡは閉止状態にある。

【００２７】ラッチ５１は、この掛止状態では、トーシ
ョンスプリング５３にて復帰方向へ付勢されており、リ
フトレバー４２が回動されてポール５２が回転しラッチ
５１の掛止部５１ｂから離脱した際には、トーションス
プリング５３の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝
５１ａの開口部がベースプレート１５に設けた挿入溝１
５ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態で
は、ストライカ５６はラッチ５１の掛止溝５１ａおよび
ベースプレート１５に設けた挿入溝１５ａから退出可能
である。従って、ドアＡはこの状態では開放可能であ
る。ポール５２は、ラッチ５１とストライカ５６との掛
止状態および非掛止状態を選択的に形成すべく機能する
もので、トーションスプリング５４に抗して回転操作さ
れると、ラッチ５１の掛止部５１ｂから離脱してラッチ
５１とストライカ５６との掛止状態を解除する。

【００２８】上記のように構成した当該ドアロック装置
においては説明を省略するが、ラッチ５１とストライカ
５６の掛止状態の解除が不能なロック状態を形成する作
動、ラッチ５１とストライカ５６の掛止状態の解除が可
能なアンロック状態を形成する作動、アンロック状態に
おいてドアを開閉操作する作動、ロック状態においてド
アを開閉操作する作動（いわゆるワンモーション作
動）、ロック状態をアンロック状態に解除し得ないダブ
ルロック状態を形成する作動、および、ダブルロック状
態を解除する作動が得られる。

【００２９】ところで、本実施形態においては、図１０
〜図１２に示したように、ベースプレート１５の端部に
ラッチ５１に向けて屈曲してラッチ５１の回転軌跡内の
所定位置に介在する屈曲部１５ｂが形成されていて、ラ
ッチ５１の一部５１ｃがベースプレート１５の屈曲部１
５ｂに当接することにより、ラッチ５１の最大回転量が
規定されるように構成されている。また、本実施形態に
おいては、図１２に示したように、ラッチ５１の一部５
１ｃがベースプレート１５の屈曲部１５ｂに当接すると
きに、ストライカ５６の進入路に露呈するラッチ５１の
他の一部５１ｄが、ラッチ５１の回転中心（支持ピン５
５の軸心）を中心とする円弧形状に形成されている。

【００３０】このように、本実施形態においては、ラッ
チ５１の一部５１ｃがベースプレート１５の端部に形成
した屈曲部１５ｂに当接することにより、ラッチ５１の
最大回転量が規定されるように構成されているため、図
１２に示したように、ラッチ５１がストライカ５６によ
り過負荷を受けて最大回転量にまで回転しても、ラッチ
５１からの大きな荷重はベースプレート１５の屈曲部１
５ｂにて的確に受け止められて、ボディ１３の破損を防
ぐ。したがって、ボディ１３の破損に起因するボディ１
３内への水侵入等の問題は生じない。なお、ラッチ５１
がストライカ５６により過負荷を受けて最大回転量にま
で回転することは、ドアＡが開かれているときにラッチ
５１が図１０に示したように回転されてポール５２によ
り保持された状態で、ドアＡが閉じられるときに生じる
ものであり、通常の使用状態では生じないものである。

【００３１】また、本実施形態においては、図１２に示
したように、ラッチ５１の一部５１ｃがベースプレート
１５の屈曲部１５ｂに当接するときに、ストライカ５６
の進入路に露呈するラッチ５１の他の一部５１ｄがラッ
チ５１の回転中心を中心とする円弧形状に形成されてい
るため、図１２に示した状態でストライカ５６からラッ
チ５１に作用する回転モーメントを略ゼロとすることが
できて、ラッチ５１の一部５１ｃとベースプレート１５
の屈曲部１５ｂとの当接部での負荷低減を図ることがで
きる。

【００３２】本実施の形態においては、ドアロック装置
は、ハウジング１０内に収容される第１作動機構２０、
第２作動機構３０および第３作動機構４０を備えている
が、ダブルロックの設定がない仕様の場合には、第２作
動機構３０を備えないドアロック装置としてもよい。こ
の場合、第１作動機構２０のロック操作レバー２４の受
承部２４ｂは、第１作動機構２０のアクティブレバー２
７の第３係合ピン２７ｄが挿通される長孔形状とされ、
ロック操作レバー２４とアクティブレバー２７とは係脱
不能に連結される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ドアロック装置をドアの
内部に配設して車内側からみた内側面図である。

【図２】同ドアロック装置をドアの後方側からみた後面
図である。

【図３】同ドアロック装置を上方からみた平面図であ
る。

【図４】同ドアロック装置の分解斜視図である。

【図５】同ドアロック装置のアンロック状態における各
構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図６】同ドアロック装置のロック状態における各構成
部材の動作状態を示す側面図である。

【図７】同ドアロック装置のロック状態におけるワンモ
ーション作動時の各構成部材の動作状態を示す側面図で
ある。

【図８】同ドアロック装置のダブルロック状態における
各構成部材の動作状態を示す側面図である。

【図９】ラッチ、ラッチ用トーションスプリング、ポー
ル、ポール用トーションスプリング、ボディ、ベースプ
レート、サブベースプレート、リフトレバーおよび３個
のゴムクッション等からなる組立体の前面図である。

【図１０】図９に示した組立体の後面図である。

【図１１】図９に示した組立体の底面図である。

【図１２】ラッチがストライカにより押動されて最大回
転量にまで回転したときの各構成部材の動作状態を示す
一部破断後面図である。

【符号の説明】

１０…ハウジング、１１…ハウジング本体、１１ａ…第
１ケース部、１１ｂ…第２ケース部、１２…カバー、１
３…ボディ、１４…サブベースプレート、１５…ベース
プレート、１５ａ…挿入溝、１５ｂ…屈曲部、４２…リ
フトレバー、５１…ラッチ、５２…ポール、５３…ラッ
チ用トーションスプリング、５４…ポール用トーション
スプリング、５５…支持ピン、５６…ストライカ、Ａ…
ドア。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋月 龍次郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 木本 典夫 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 村松 明 愛知県刈谷市昭和町２丁目３番地 アイシ ン・エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 早川 茂 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 園 靖彦 愛知県幡豆郡吉良町大字友国字池上70番地 ６ アイシン機工株式会社内 Ｆターム(参考） 2E250 AA21 HH01 JJ35 LL01 PP01 PP02 PP04 PP07 PP10

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のストライカによって押動されて
   回転するラッチが樹脂製のボディ内に収容されてドアに
   組付けられるベースプレートに支持ピンを介して回転可
   能に支持されるように構成した自動車用ドアロック装置
   において、前記ベースプレートの端部に前記ラッチ側に
   向けて屈曲して前記ラッチの回転軌跡内の所定位置に介
   在する屈曲部を形成して、前記ラッチの一部が前記屈曲
   部に当接することにより前記ラッチの最大回転量が規定
   されるように構成したことを特徴とする自動車用ドアロ
   ック装置。