JP2016199862A - 車両用ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減を図ることができる車両用ロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ロック装置１００は、ベースプレート１と、ストライカ８を拘束し、あるいは開放するラッチ２と、ラッチ２にストライカ８を開放させる方向に弾性力を発生させるコイルばね４と、ラッチ２と係合して、ラッチ２のストライカ８を拘束した状態を保持するロックレバー３と、ラッチ２とロックレバー３との係合を解除する係合解除機構５と、ロックレバー３がラッチ２と係合する方向に弾性力を発生させるトーションばね７とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ロック装置に関する。

従来、車両の車体に対して開閉可能に取り付けられた、例えばドア，トランク等の開閉部材を車体に対してロック及びアンロックする車両用ロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用ロック装置は、車体に取り付けられたストライカと係合する係合溝が形成され、ストライカの係合溝からの離脱が規制されるロック位置とストライカの係合溝からの離脱が可能なアンロック位置との間で時計回り及び反時計回りの方向に回転するラッチと、ラッチにアンロック位置へ回転させる方向の弾性力を付与するコイルばねと、ラッチと係合することによりラッチをロック位置に保持するロックレバー（ラチェット）と、ラッチとロックレバーとの係合を解除するオープンレバーと、ロック解除時にオープンレバーを作動させる解除機構とを備える。

解除機構は、モータと、モータの出力軸に連結されたウォームと、ウォームと噛合して回転するウォームホイールとを有している。また、ウォームホイールには、オープンレバーに回転力を付与するカム体が形成されている。なお、ロックレバー，オープンレバー，及びウォームホイールは、それぞれ異なる回転軸上に配置されている。

ロック解除時は、先ず、モータが駆動し、ウォームを介してウォームホイールが回転する。そうすると、ウォームホイールのカム体がオープンレバーの端部を押圧し、オープンレバーが回転される。このオープンレバーの回転に伴って、オープンレバーがロックレバーを押圧してロックレバーが回転させられるため、ロックレバーとラッチとの係合が解除される。この結果、ラッチがコイルばねの弾性力によってロック位置からアンロック位置に回転し、ストライカがラッチの係合溝から離脱できる状態となる。この状態で、例えば乗員が開閉部材としてのトランクを開こうとすると、ストライカとラッチの係合溝との係合が外れてトランクを開くことができる。

一方、ロック操作時は、ストライカとラッチの係合溝とが係合して、ラッチを押圧することにより、ラッチがアンロック位置からロック位置へ回転させられる。そして、ラッチがロックレバーに係合して、ロックレバーがロック位置に保持された状態となる。これにより、ストライカがラッチの係合溝から離脱不能なロック状態となる。

特開２０１４−４７５２１号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用ロック装置では、ウォームホイールとロックレバーとの間にオープンレバーが介在する構成であるため、部品点数が増加して構成が複雑化することにより、装置の大型化や組付コストの増大が問題となっていた。

そこで、本発明では、部品点数の削減を図ることができる車両用ロック装置を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、車体に取り付けられたストライカが挿入する挿入溝が形成されたベースプレートと、前記ストライカと係合する係合溝が形成され、前記ベースプレート上で時計方向及び反時計方向に所定の角度で回転することにより、前記ストライカの前記係合溝からの離脱が規制されるロック位置と、前記ストライカの前記係合溝からの離脱が可能なアンロック位置との間で変位するラッチと、前記ロック位置から前記アンロック位置へ回転させる方向の弾性力を前記ラッチに付与する第１の弾性部材と、前記ベースプレート上で時計方向及び反時計方向に所定の角度で回転することにより、前記ロック位置にある前記ラッチと係合して前記ラッチの前記ロック位置から前記アンロック位置への回転を規制する係合位置と、前記ロック位置にある前記ラッチとの係合を解かれることによって、前記ラッチの前記ロック位置から前記アンロック位置への回転が許容された非係合位置との間を変位するロックレバーと、前記非係合位置から前記係合位置へ回転させる方向の弾性力を前記ロックレバーに付与する第２の弾性部材と、前記第２の弾性部材の弾性力に抗して、前記係合位置にある前記ロックレバーを前記非係合位置へ回転させる係合解除機構とを備えたことを特徴とする、車両用ロック装置を提供する。

また、本発明は、上記課題を解決するため、第１の回転軸上で時計方向及び反時計方向に所定の角度で回転することにより、被ラッチ部材をラッチする第１の位置と、前記被ラッチ部材を解放及び受け入れる第２の位置と、の間で変位するラッチ部材と、前記第１の回転軸と異なる第２の回転軸上で時計方向及び反時計方向に所定の角度で回転することにより、前記第１の位置の前記ラッチ部材をロックする第１の位置と、前記第２の位置の前記ラッチ部材をアンロックする第２の位置と、の間で変位するロック部材と、前記第２の回転軸上に位置して前記ロック部材を前記第１の位置から前記第２の位置へ変位させる駆動手段と、を含む、車両用ロック装置を提供する。

本発明に係る車両用ロック装置によれば、部品点数の削減を図ることができる。

本発明における第１の実施の形態に係る車両用ロック装置の構成例を示す分解斜視図である。 車両用ロック装置の構成例を示す正面図である。 車両用ロック装置の構成例を示す背面図である。 （ａ）〜（ｃ）車両用ロック装置のロック時及びロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）は係合解除機構の作動時を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。 （ａ）〜（ｃ）第２の実施の形態に係る車両用ロック装置のロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）は係合解除機構の作動時を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態に係る車両用ロック装置について、図１乃至図４を参照して説明する。以下の実施の形態では、車体に取り付けられるストライカと、フード，ドア，トランク等の開閉部材に搭載されるロック装置に含まれるラッチの係合溝との間の係合及び係合解除の動作については、説明の便宜上、ストライカがラッチの係合溝に接近及び離隔するものとして説明するが、一般的にはストライカが車体に静止固定されているので、当該ストライカに対して、開閉部材に搭載されたラッチを含むロック装置が接近及び離隔するものであることを理解されたい。

図１は、本実施の形態に係る車両用ロック装置を構成する各部品を分解して示す分解斜視図である。この車両用ロック装置１００は、車両の車体９に開閉可能に取り付けられたドア等の開閉部材を車体９に対してロックするために用いられる。

車両用ロック装置１００は、図略のドア，トランク等の開閉部材に搭載されるものであり、以下に説明する各部品を所定の配置で固定するベースプレート１と、車体９側に固定されたストライカ８を拘束し、あるいは開放するラッチ２と、ラッチ２にストライカ８を開放させる方向の弾性力を発生させる第１の弾性部材としてのコイルばね４と、ラッチ２と係合して、ラッチ２のストライカ８を拘束した状態を保持するロックレバー３と、ラッチ２とロックレバー３との係合を解除する係合解除機構５と、ロックレバー３がラッチ２と係合する方向の弾性力を発生させる第２の弾性部材としてのトーションばね７と、係合解除機構５を収容するケース６とを備える。

ベースプレート１は、平板状の部材であり、その中央部にストライカ８が進入可能な進入溝１ａを有し、その左右端には板厚方向に貫通した一対の取付孔１ｂ，１ｂを有している。進入溝１ａは、正面視がＵ字状であり、上端側が開口している。ベースプレート１は、一対の取付孔１ｂ，１ｂに挿通された図略のボルト等が開閉部材側に設けられたネジ穴に締結されることによって、開閉部材に対して固定される。

また、ベースプレート１には、ラッチ２を回転可能に支持する支持ピン２０が挿通されるラッチ孔１ｄと、後述する係合解除機構５におけるウォームホイール５２の挿入部５２２に挿入されるロックレバー３の連結部材３１が挿通される連結孔１ｅとが形成されている。ラッチ孔１ｄは進入溝１ａと一対の取付孔１ｂ、１ｂとの間の一側に形成され、連結孔１ｅは進入溝１ａの下部に形成されている。また、ベースプレート１は、その下端部にコイルバネ４の一端部４ａが連結されるバネ連結部１ｃを有している。ベースプレート１は、複数のボルト９１〜９３が挿通するボルト挿通孔１１〜１３を有している。

ストライカ８は、丸棒材を略Ｕ字状に屈曲して形成され、その両端が車体９側に溶接等によって固定されている。

ラッチ２は、ストライカ８と係合する係合溝２ａを有している。ラッチ２は、支持ピン２０が挿通されるピン挿通孔２ｄを有し、この支持ピン２０を中心としてベースプレート１上で相対的に回転可能に支持されている。ラッチ２は、コイルバネ４の一端部４ａが連結されるバネ連結部２ｃを有している。

ロックレバー３は、ラッチ２と係合する係合部３０ａを有する略直方形状のロック部材３０と、後述する係合解除機構５におけるウォームホイール５２の挿入部５２２に挿入されることによって連結される連結部材３１とを一体に有している。連結部材３１は、円筒状の軸部３１０と、軸部３１０の外周面から軸部３１０の径方向外方に突出して、かつ軸部３１０の軸方向に所定の長さで延在して形成される一対の係止部３１１,３１１が形成されている。一対の係止部３１１，３１１は、軸部３１０の軸方向の一部に１８０°の間隔で形成されている。

ロックレバー３は、その連結部材３１をベースプレート１の連結孔１ｅに挿通させて、ベースプレート１に対して相対回転可能に取り付けられる。つまり、ロックレバー３がベースプレート１に取り付けられた状態においては、連結部材３１の一対の係止部３１１は、連結孔１ｅに干渉せず、ベースプレート１の背面側（ラッチ２及びロックレバー３が配置される面と反対側の面）に全て露呈した状態となる。ロックレバー３は、連結部材３１の回転軸Ｏ_１を中心として時計回り及び反時計回りの方向において回転する。すなわち、ロックレバー３は、連結部材３１の回転軸Ｏ_１を中心として、所定の角度範囲で双方向に回転可能である。

係合解除機構５は、ベースプレート１の背面側に配置されている。この係合解除機構５は、ウォームギヤ機構を構成する、モータ５０と、モータ５０の出力軸５００に連結されたウォーム５１と、ウォーム５１と噛み合って回転するウォームホイール５２とを有している。ウォームホイール５２とロックレバー３の連結部材３１とは、互いにベースプレート１を挟むように回転軸Ｏ_１上で同軸状に配置されている。

ウォームホイール５２は、ウォーム５１と噛み合う噛み合い歯が外周に形成された円筒状の大径部５２０と、大径部５２０の端面からベースプレート１とは反対側の方向に延出して形成された円筒状の小径部５２１と、ロックレバー３の連結部材３１が挿入される挿入部５２２とを有している。小径部５２１は、軸方向の位置が異なる段差部を有し、この段差部がトーションばね７の一端部７ａが当接する当接部５２１ａとして形成されている。

ケース６は、係合解除機構５の各構成部品を収容する収容部６０と、モータ５０に電力を供給するためのターミナル部６１とを有している。収容部６０の内部には、ウォームホイール５２が収容されるホイール収容室６０ａと、モータ５０及びウォーム５１を収容するモータ収容室６０ｂと、トーションばね７の他端部７ｂが当接する当接部６０ｃとが形成されている。ターミナル部６１には図略の制御装置が電気的に接続される電力端子，制御信号端子等が収容されている。

また、ケース６には、複数のボルト９１〜９３が締結される複数のボルト締結部６０１〜６０３が形成されている。ベースプレート１及びケース６は、複数のボルト９１〜９３がベースプレート１のボルト挿通孔１１〜１３を介してケース６の複数のボルト締結部６０１〜６０３に締結されることによって、相互に固定されている。

図２は、車両用ロック装置１００の構成例を示す正面図である。図２では、ラッチ２がロックレバー３と係合してロック位置Ｘ_１に保持された状態を示している。なお、図２では、ラッチ２がアンロック位置Ｘ_２にあるときの、ラッチ２，ロックレバー３，ストライカ８,コイルばね４を二点鎖線で示している。

ラッチ２は、ロック位置Ｘ_１において、ロックレバー３におけるロック部材３０の係合部３０ａに係合する被係合部２ｂを有している。ラッチ２は、被係合部２ｂがロックレバー３のロック部材３０の係合部３０ａに係合されることにより、ロック位置に保持される。

また、ラッチ２は、アンロック位置Ｘ_２において、ロックレバー３におけるロック部材３０の上端面に形成された被摺動部３０ｂに摺動する摺動部２ｅを有している。ラッチ２がアンロック位置Ｘ_２からロック位置Ｘ_１に変位する際には、ラッチ２の摺動部２ｅがロックレバー３のロック部材３０における被摺動部３０ｂに沿って摺動する。これにより、例えば、ラッチ２の摺動部２ｅとロックレバー３の被摺動部３０ｂが所定の間隙を有している場合は、ラッチ２のアンロック位置Ｘ_２からロック位置Ｘ_１への回転に伴って摺動部２ｅがロックレバー３の被摺動部３０ｂに衝突し、係合解除機構５が破損するおそれがあるが、本実施の形態によれば、そのような衝突を回避することができる。

また、ラッチ２は、ストライカ８の係合溝２ａからの離脱が規制されたロック位置Ｘ_１とストライカ８の係合溝２ａからの離脱が可能なアンロック位置Ｘ_２との間を支持ピン２０を介してベースプレート１上で時計回り及び反時計回りの回転方向に所定の角度範囲で回転可能に取り付けられている。

ロックレバー３は、ロック位置Ｘ_１にあるラッチ２と係合してラッチ２のロック位置Ｘ_１からアンロック位置Ｘ_２への回転を規制する係合位置Ｙ_１と、ロック位置Ｘ_１にあるラッチ２との係合を解かれることによって、ラッチ２のロック位置Ｘ_１からアンロック位置Ｘ_２への回転が許容された非係合位置Ｙ_２との間を時計回り及び反時計回りの回転方向に所定の角度範囲で回転可能にベースプレート１に取り付けられている。

コイルばね４は、一端部４ａがラッチ２のバネ連結部２ｃに連結されると共に他端部４ｂがベースプレート１のバネ連結部１ｃに連結され、軸方向に引っ張られた状態で配置されている。すなわち、ラッチ２は、コイルばね４からアンロック位置Ｘ_２へ回転する方向（図２における時計回りの方向）の弾性力を常時受けている。

図３は、図２に示した車両用ロック装置１００の構成例を示す背面図である。なお、図３において、ケース６は二点鎖線で示されている。

ウォームホイール５２の挿入部５２２には、ロックレバー３の連結部材３１の軸部３１０が挿入される挿入孔５２２ａと、一対の係止部３１１，３１１が係止する一対の係止孔５２２ｂ，５２２ｂとが形成されている。挿入孔５２２ａはその正面視が円形であり、一対の係止孔５２２ｂ，５２２ｂはその正面視が矩形状である。この挿入部５２２の挿入孔５２２ａ及び一対の係止孔５２２ｂ，５２２ｂにロックレバー３の連結部材３１における軸部３１０及び一対の係止部３１１，３１１が挿入されることにより、ロックレバー３とウォームホイール５２とが相対回転不能に連結される。つまり、ロックレバー３は、ウォームホイール５２の回転軸上で時計回り及び反時計回りの方向に回転するよう構成されている。

ウォームホイール５２の小径部５２１の内面には、トーションばね７が配置されている。トーションばね７は、その一端部７ａがウォームホイール５２における小径部５２１の当接部５２１ａに当接すると共に、他端部７ｂがケース６における収容部６０の当接部６０ｃ（図１に示す）に当接して、ウォームホイール５２に図３における時計回り方向への弾性力を常時付与している。つまり、ロックレバー３は、ウォームホイール５２を介して、トーションばね７から非係合位置Ｙ_２（図２に示す）から係合位置Ｙ_１へ回転する方向の弾性力を常時受けている。

以上述べた図１乃至図３において説明した構成において、車両用ロック装置１００は以下のように動作する。この動作について、図４（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。

図４（ａ）は、車両用ロック装置１００のロック状態を示し、（ｂ）はロック解除のための係合解除機構５の作動時を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。なお、図４は車両用ロック装置１００の正面視であり、ベースプレート１の背面に配置されたモータ５０，ウォーム５１，ウォームホイール５２，及びトーションばね７を二点鎖線で示している。

ロック状態では、図４（ａ）に示すように、ラッチ２は、コイルばね４によって時計回り方向に回転する弾性力を加えられているが、被係合部２ｂがロックレバー３の係合部３０ａに係合された状態であるので、ロック位置Ｘ_１に保持されている。つまり、ストライカ８がラッチ２の係合溝２ａから離脱するのを規制されている。

このロック状態のときに、ロック解除のために、ロック解除信号によって係合解除機構５のモータ５０を駆動すると、図４（ｂ）に示すように、ウォーム５１を介してウォームホイール５２がトーションばね７の弾性力に抗して、時計回りの方向に回転する。このウォームホイール５２の回転と共にロックレバー３も同じ方向に回転して係合位置Ｙ_１から非係合位置Ｙ_２へ変位するため、ロックレバー３におけるロック部材３０の係合部３０ａとラッチ２の被係合部２ｂとの係合が解除される。

そうすると、図４（ｃ）に示すように、ラッチ２がコイルばね４の弾性力によって時計回りの方向（矢印Ａ_２方向）に回転してアンロック位置Ｘ_２を取る。これにより、車両用ロック装置１００はロック解除状態となる。このとき、乗員が開閉部材を開く操作を行うと、ストライカ８がラッチ２の係合溝２ａから矢印Ａ_１方向に離脱して開閉部材を開くことができる。

一方、ロック操作を行う際には、図４（ｃ）に示すように、乗員の開閉部材の閉める操作によってストライカ８が矢印Ｂ_１方向に進行して、ベースプレート１の進入溝１ａに進入して、ラッチ２の係合溝２ａに係合する。そして、ラッチ２がストライカ８から押圧されて、ラッチ２の摺動部２ｅとロックレバー３の被摺動部３０ｂとが摺動し、ラッチ２が反時計回りの方向（矢印Ｂ_２方向）に回転する。そして、ラッチ２がコイルばね４の弾性力に抗してさらに反時計回りの方向（アンロック位置Ｘ_２からロック位置Ｘ_１への方向）へ回転しようとすると、図４（ｂ）に示すように、ラッチ２がコイルばね４の弾性力に抗してアンロック位置Ｘ_２からロック位置Ｘ_１へ変位し、ロックレバー３がトーションばね７からの弾性力を受けて、非係合位置Ｙ_２から係合位置Ｙ_１の方向へ回転する。この結果、図４（ａ）に示すように、ラッチ２の被係合部２ｂに係合位置Ｙ_１のロックレバー３の係合部３０ａが係合して、ストライカ８がラッチ２の係合溝２ａから離脱不能な状態となる。これにより、車両用ロック装置１００がロック状態となる。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
このように、本実施の形態によれば、ウォームホイール５２の回転軸Ｏ_１と同軸上にロックレバー３を配置したので、例えば特許文献１に記載のロック装置のようにウォームホイールの回転力をロックレバーに伝達するオープンレバーを不要にすることができる。すなわち、部品点数の削減を図ることができるため、装置の構成を簡素化すると共に、装置の大型化及び組付コストの低減を図ることができる。

また、本実施の形態によれば、係合解除機構５のウォームホイール５２とロックレバー３が相対回転不能に連結されているので、例えば特許文献１に記載のロック装置のようにオープンレバーを介してラッチとロックレバーとの係合を解除している場合に比較して、係合解除機構５の作動時からラッチ２とロックレバー３の係合を解除するまでの時間を短縮できる。すなわち、ロック操作時の応答性を向上させることができる。

［第２の実施の形態］
次に、第２の実施の形態に係る車両用ロック装置１００Ａについて、図５を参照して説明する。図５は、第２の実施の形態に係る車両用ロック装置１００Ａのロック解除時における動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）は係合解除機構の作動時を示し、（ｃ）はロックが解除された状態を示している。なお、図５では、第１の実施の形態について説明したものと共通する機能を有する構成要素については、同一の又は対応する符号及び名称を付してその説明を省略する。

第２の実施の形態に係る車両用ロック装置１００Ａは、乗員の手動操作によってロックを解除する機構を備える点で第１の実施の形態に係る車両用ロック装置と異なる。この差異に伴って、第２の実施の形態に係る車両用ロック装置１００Ａは、図５（ａ）に示すように、そのロックレバー３Ａの形状が第１の実施の形態に係る車両用ロック装置１００のロックレバー３の形状と異なり、かつ、ベースプレート１に、後述するケーブル７Ａを保持するための保持部１０が設けられている点で第１の実施の形態に係る車両用ロック装置１００と異なる。なお、第２の実施の形態において、その他の構成については第１の実施の形態と同様である。

ロックレバー３Ａは、ケーブル７Ａの一端を係止する係止部３２と、ロック部材３０の下端から下方へ延在して形成されて、係止部３２とロック部材３０との間を連結する腕部３３とを有している。

ケーブル７Ａは、その一端が、例えば車両用ロック装置１００Ａをドア用のロック装置に適用した場合であれば、図略のインサイドドアハンドル及びアウトサイドドアハンドルに連結され、他端は車両用ロック装置１００Ａに連結される。

ケーブル７Ａは、金属製のワイヤ７０と、ワイヤ７０が挿通されるチューブ７１とを有して構成され、チューブ７１の一端は筒状の保持部材７００に係止されている。保持部材７００は、ベースプレート１に設けられたケーブル保持部１０に保持されている。これにより、ケーブル７Ａがベースプレート１に対して固定されている。また、ワイヤ７０の先端にはワイヤ７０よりも大径に形成されたワイヤエンド７１０が固着されており、このワイヤエンド７１０がロックレバー３Ａの係止部３２に係止されている。

以上述べた第２の実施の形態に係る車両用ロック装置１００Ａは以下のように動作する。この動作について、図５（ａ）〜（ｃ）を参照して説明する。

ロック状態では、図５（ａ）に示すように、ラッチ２は、コイルばね４によって時計回り方向に回転する弾性力を加えられているが、被係合部２ｂがロックレバー３Ａの係合部３０ａに係合された状態であるので、ロック位置Ｘ_１に保持されている。

このロック状態のときに、ロック解除のために例えば乗員の手動による引張操作によってケーブル７Ａのワイヤ７０が矢印Ｚ_１方向に引っ張られると、図５（ｂ）に示すように、ロックレバー３Ａの係止部３２がケーブル７Ａのワイヤエンド７１０を介して引張力を受けるので、ロックレバー３Ａが時計回りの方向に回転して係合位置Ｙ_１から非係合位置Ｙ_２へ変位し、ロックレバー３Ａにおけるロック部材３０の係合部３０ａとラッチ２の被係合部２ｂとの係合が解除される。

そうすると、図５（ｃ）に示すように、ラッチ２がコイルばね４の弾性力によって時計回りの方向に回転してアンロック位置Ｘ_２を取る。これにより、車両用ロック装置１００Ａはロック解除状態となる。このとき、乗員が開閉部材を開く操作を行うと、ストライカ８がラッチ２の係合溝２ａから矢印Ｚ_２方向に離脱して開閉部材を開くことができる。

以上説明した、第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。なお、上記で説明した、手動操作により引っ張られるケーブル７Ａと、ケーブル７Ａの一端を係止する係止部３２が形成され、ケーブル７Ａを介して係合位置Ｙ_１から非係合位置Ｙ_２へ変位されるロックレバー３Ａとを有して構成される手動操作による解除機構は、本発明における「係合解除機構」の一態様である。

以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。上記実施の形態では、車体９側にストライカ８が固定され、車体９に対して開閉可能に取り付けられた開閉部材側に車両用ロック装置１００が取り付けられた場合について説明したが、これに限定されず、例えば車体９側に車両用ロック装置１００が取り付けられて、開閉部材側にストライカ８が固定されていてもよい。

また、上記実施の形態では、ロックレバー３がロック部材３０と連結部材３１とが一体に形成されていたが、これに限定されず別々の部品で構成されていてもよい。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

また、さらに上記実施の形態では、モータ５０、ウォーム５１、ウォームホイール５２を備えたウォームギヤ機構を係合解除機構としたが、係合解除機構はこれに限定されるものではなく、例えば、複数の歯車を有する歯車減速機構等のその他の構成を用いてもよい。

第２の実施の形態では、ケーブル７Ａのワイヤエンド７１０がロックレバー３Ａの係止部３２に係止される構成について説明したが、これに限定されるものではなく、ロックレバー３Ａを係合位置Ｙ_１から非係合位置Ｙ_２へ変位させることができる構成であればよい。例えば、軸上のロッド部材と、ロッド部材の先端が係止部３２に連結されている構成であってもよい。

１…ベースプレート、１ａ…進入溝、１ｂ…取付孔、１ｃ…バネ連結部、１ｄ…ラッチ孔、１ｅ…連結孔、２…ラッチ、２ａ…係合溝、２ｂ…被係合部、２ｃ…バネ連結部、２ｄ…ピン挿通孔、２ｅ…摺動部、３,３Ａ…ロックレバー、４…コイルバネ、４ａ…一端部、４ｂ…他端部、５…係合解除機構、６…ケース、７ａ…一端部、７ｂ…他端部、８…ストライカ、９…車体、１０…保持部、１１〜１３…ボルト挿通孔、２０…支持ピン、３０…ロック部材、３０ａ…係合部、３０ｂ…被摺動部、３１…連結部材、３２…係止部、３３…腕部、７…トーションばね、７Ａ…ケーブル、７０…ワイヤ、７１…チューブ、７００…保持部材、７１０…ワイヤエンド、５０…モータ、５１…ウォーム、５２…ウォームホイール、６０…収容部、６０ａ…ホイール収容室、６０ｂ…モータ収容室、６０ｃ…当接部、６１…ターミナル部、９１〜９３…ボルト、１００，１００Ａ…車両用ロック装置、３１０…円筒部、３１１…係止部、５００…出力軸、５２０…大径部、５２１…小径部、５２１ａ…当接部、５２２…挿通部、５２２ａ…挿入孔、５２２ｂ…係止孔、６０１〜６０３…ボルト締結部、Ｏ_１…回転軸、Ｘ_１…ロック位置、Ｘ_２…アンロック位置、Ｙ_１…係合位置、Ｙ_２…非係合位置

Claims (5)

1. 車体に取り付けられたストライカが挿入する挿入溝が形成されたベースプレートと、
   前記ストライカと係合する係合溝が形成され、前記ベースプレート上で時計方向及び反時計方向に所定の角度で回転することにより、前記ストライカの前記係合溝からの離脱が規制されるロック位置と、前記ストライカの前記係合溝からの離脱が可能なアンロック位置との間で変位するラッチと、
   前記ロック位置から前記アンロック位置へ回転させる方向の弾性力を前記ラッチに付与する第１の弾性部材と、
   前記ベースプレート上で時計方向及び反時計方向に所定の角度で回転することにより、前記ロック位置にある前記ラッチと係合して前記ラッチの前記ロック位置から前記アンロック位置への回転を規制する係合位置と、前記ロック位置にある前記ラッチとの係合を解かれることによって、前記ラッチの前記ロック位置から前記アンロック位置への回転が許容された非係合位置との間を変位するロックレバーと、
   前記非係合位置から前記係合位置へ回転させる方向の弾性力を前記ロックレバーに付与する第２の弾性部材と、
   前記第２の弾性部材の弾性力に抗して、前記係合位置にある前記ロックレバーを前記非係合位置へ回転させる係合解除機構とを備えたことを特徴とする、
   車両用ロック装置。
2. 前記係合解除機構は、前記ロックレバーに連結されるウォームギヤ機構である、
   請求項１に記載の車両用ロック装置。
3. 前記係合解除機構は、前記ウォームギヤ機構を構成するウォームホイールと、前記ウォームホイールと噛み合うウォームと、前記ウォームが出力軸に連結されたモータとで構成されている、
   請求項１又は２に記載の車両用ロック装置。
4. 前記ロックレバーは、前記ウォームホイールの回転軸上で時計方向及び反時計方向に回転する、
   請求項３に記載の車両用ロック装置。
5. 第１の回転軸上で時計方向及び反時計方向に所定の角度で回転することにより、被ラッチ部材をラッチする第１の位置と、前記被ラッチ部材を解放及び受け入れる第２の位置と、の間で変位するラッチ部材と、
   前記第１の回転軸と異なる第２の回転軸上で時計方向及び反時計方向に所定の角度で回転することにより、前記第１の位置の前記ラッチ部材をロックする第１の位置と、前記第２の位置の前記ラッチ部材をアンロックする第２の位置と、の間で変位するロック部材と、
   前記第２の回転軸上に位置して前記ロック部材を前記第１の位置から前記第２の位置へ変位させる駆動手段と、を含む、
   車両用ロック装置。
   

Images