JP3572684B2 - 車両用シートのロック機構の組付け構造 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用シートのロック機構の組付け構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両用シートのロック機構の一形式として実公平6−9888号公報に示されているように、シートクッションの後端部に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動操作して前記ロックプレートから離脱させる操作レバーを備え、前記車体フロアに設けたストライカを前記ロックプレートとポールとの協働作用により解除可能に掛止して前記シートクッションの後端部を前記車体フロアに固定するロック機構がある。
【0003】
当該ロック機構は、前端部を車体フロアに上下方向に回動可能に支持したシートクッションの後端部に組付けられるもので、シートクッションの後端部に下端部を前後方向へ回動可能に支持したシートバックをシートクッションの座面に倒伏させた状態でこれら両者を一体的に前方へ起立させて折り畳むことができる、折り畳みシートのロック機構として採用されるものである。従って、当該折り畳みシートは通常ではシートクッションの後端部がロック機構の作用により車体フロアに固定されていて、シートクッションのロック機構による車体フロアに対するロックを解除することにより、シートクッションは倒伏されたシートバックとともに前方へ起立状態に回動させて折り畳むことができる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該車両用シートにおいては、ロック機構のロックプレートとストライカの掛止状態における隙間がロック機構におけるガタの発生原因となり、またガタに起因する異音の発生原因となるため、この隙間を所定範囲の限度に抑えなければならない。しかしながら、かかる隙間はシートクッションの前端部の車体フロアに対する支持位置、シートクッションの後端部に対するロック機構の組付け位置、車体フロアに対するストライカの取付け位置等の位置関係、組付け関係、およびこれらの各部材の製作寸法のバラツキ等の影響により、所定範囲の限度に抑えることは困難である。このため、当該車両用シートにおいては、ロック機構をシートクッションの後端部に組付けるとともに、同シートクッションの前端部を車体フロアに回動可能に支持した後、ロック機構の組付け位置に対応した車体フロアの位置にストライカを調整し取付ける手段が採られている。しかしながら、かかる取付け手段はストライカをロック機構のロックプレートに掛止した状態では行うことはできず、実際はシートクッションを前方へ起立させた状態で行われるため、ストライカの微妙な位置調整は非常に難しい作業である。
【0005】
従って、本発明の目的は、ロック機構自身に位置調整機能を付与することによりロックプレートのストライカに対する位置調整を可能とし、ロックプレートに対するストライカの位置調整という難しい調整作業を廃止することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は車両用シートのロック機構の組付け構造に関するもので、車体フロアに前端部を上下方向に回動可能に支持されたシートクッションの後端部に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動操作して前記ロックプレートから離脱させる操作レバーを備え、前記車体フロアに設けたストライカを前記ロックプレートとポールとの協働作用により解除可能に掛止して前記シートクッションの後端部を車体フロアに固定する車両用シートのロック機構において、前記各ロックベースの外側面に外方へ延びる取付アームを設け、これら各取付アームと前記シートクッションを構成するクッションフレ−ムの平面状の取付部との間にそれぞれ所定厚みの弾性部材を介在させて同取付部に前記各取付アームを取付けて、前記両ロックベースの前方向および後方向の両方向への回動を許容したことを特徴とするものである。
【0007】
【発明の作用・効果】
かかる構成のロック機構の組付け構造においては、シートクッションの前端部の車体フロアに対する支持位置、シートクッションの後端部へのロック機構の組付け位置、車体フロアに対するストライカの取付け位置等の位置関係、組付け関係、およびこれらの各部材の製作寸法のバラツキ等を考慮して、ロックベースの前後方向の最大回動許容量を予め予測しておき、この最大回転許容量に対応する撓み量を有する弾性部材を採用して、ロック機構をクッションフレ−ムに取付ける。
【0008】
しかして、当該ロック機構においては、ロックプレートが車体フロアに取付けられたストライカと掛止してシートクッションの後端部を車体フロアに固定するが、ストライカが正規の位置よりわずかにずれている場合には、ストライカがロックベースの下向き開口部の傾斜面を押圧して侵入しょうとするため、ロックベースが弾性部材を撓ませて前後に回動してストライカを侵入させ、その後ストライカがロックプレートに掛止される。従って、ストライカはロックベースおよびこれと一体のロックプレートの回動により正規の状態に掛止され、ロックプレートとストライカの掛止部における隙間は設定された所定範囲の限界内に治まり、ガタの発生、ガタに起因する異音の発生を防止することができる。
【0009】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。第1図は本発明に係る組付け構造を採用して組付けたロック機構を備えた車両用シートを示しており、当該シートはシートクッション11と、その後端部に下端部を図示しないリクライニング機構を介して前後方向へ回動可能に組付けたシートバック12を備えている。当該シートにおいては、シートクッション11の前端部が車体フロアに設けたシートレッグ13に支持ピン14を介して上下方向に回動可能に支持されている。また、シートクッション11の後端部には後述するロック機構20が組付けられていて、シートクッション11はロック機構20により車体フロアに解除可能に固定されている。従って、ロック機構20のロック解除操作によりシートクッション11の後端部の車体フロアに対する固定を解除すれば、シートクッション11はシートバック12を前方へ回動させて座面に倒伏させた状態で、2点鎖線で示すように前方へ回動させて起立状態に折り畳むことができる。
【0010】
ロック機構20は図2および図3に示すように、互いに対向する一対のロックベース21,22、ロックプレート23、ポール24、操作レバー25、およびテンションスプリング26を備えている。ロック機構20はロックベース21,22、ロックプレート23、ポール24、操作レバー25、およびテンションスプリング26を備えている点では従来公知のロック機構と同一の構成であるが、シートクッション11のクッションフレ−ム11aに固着したクッションパネル11bに対する組付け構造が従来とは相違する。
【0011】
ロック機構20においては、ロックベース21,22が互いに対向して固定されていて、これら両ロックベース21,22間にてロックプレート23およびポール24が支持ピン27a,27bを介して回動可能に軸支されている。また、操作レバー25はポール24に固定されていて、ポール24と一体的に支持ピン27aを介して回動可能に支持されている。ロックプレート23と操作レバー225にはテンションスプリング26が掛止されていて、ロックプレート23とポール24とはテンションスプリング26の付勢力にて互いに係合し、ロックプレート23のフック部23aにてストライカ15を掛止している。ストライカ15はシートクッション11の後端部の下面にて、車体フロアに突設されていて、ロックベース21,22の下方に拡開する開口部21a,22aから侵入してロックプレート23のフック部23aに掛止される。
【0012】
しかして、当該ロック機構20においては、図3〜図5に示すように、両ロックベース21,22の外側の上部に外方へ水平状に延びる取付けアーム21b,22bが設けられている。一方、シートクッション11のクッションパネル11bには取付け用の平面状のリテーナ11cが左右一対設けられている。各リテーナ11cは各取付けアーム21b,22bに対向するもので、各リテーナ11cと各取付けアーム21b,22b間に筒状のマウントゴム16aを介在させるとともに、同マウントゴム16aの内孔内に取付けアーム21b,22b側からブッシュ16bを挿入した状態で、同ブッシュ16bに挿通したボルト16cを各リテーナ11cに設けたウェルドナット11dに螺着することにより、ロック機構20はシートクッション11に組付けられている。採用するマウントゴム16aとしては、ロック機構20とストライカ15との正規位置に対する最大ずれ量を予測して、この最大ずれ量に対応し得るロック機構20の前後方向の回動を許容できる撓み量を有するものを選定する。
【0013】
このように組付けたロック機構20を備えた当該シートにおいては、図1に示す着座可能な状態では、ロック機構20が図2に示すようにロックプレート23のフック部23aにストライカ15が掛止された状態にあり、またこの状態ではロックプレート23はポール24に係合していてその回動を規制されている。これにより、ロック機構20はシートクッション11の後端部を車体フロアに固定している。
【0014】
この状態にある当該シートにおいては、図示しないリクライニング機構のロックを解除してシートバック12を前方へ回動させると、シートバック12の回動動作に連動して操作ワイヤ25aが伸張されてポール24がテンションスプリング26に抗して矢印方向へ回動してロックプレート23との係合を解除する。これにより、ロックプレート23はテンションスプリング26の作用で矢印で示す図示半時計方向に回動してポール24と再度係合し、この間ストライカ15はロックプレート23のフック部23aから離脱して両ロックベース21,22の下方開口部21a,22aから退出可能状態となる。このため、シートバック12を前方に回動して倒伏させた状態でシートクッション11を前方へ回動すれば、図1の2点鎖線で示す起立状態に折り畳むことができる。
【0015】
このように、ロック機構20においては、ロックプレート23が車体フロアに配設されたストライカ15と掛止してシートクッション11の後端部を車体フロアに固定するが、ストライカ15が正規の位置よりわずかにずれている場合には、ストライカ15がロックベース21,22の開口部21a,22aの前後いずれかの傾斜面を押圧して侵入しょうとするため、ロックベース21,22は図5の2点鎖線で示すように、マウントゴム16aを前方または後方に撓せて回動してストライカ15の開口部21a,22a内への侵入を許容し、その後ストライカ15はロックプレート23のフック部23aに掛止されるとともに、マウントゴム16aの撓みが所定量回復する。このため、ストライカ15の配設位置が正規の位置からずれている場合においても、ロックベース21,22およびこれと一体のロックプレート23の回動により正規の状態に掛止され、ロックプレート23のフック部23aとストライカ15との掛止部における隙間は設定された所定範囲の限界内となり、ガタの発生、ガタに起因する異音の発生を防止することができる。従って、ロック機構20の当該組付構造を採用すれば、ストライカ15の配設位置を予め微調整する必要がなく、面倒で不正確なストライカの位置調整を廃止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る組付け構造を採用したロック機構を備えた車両用シートの概略的側面図である。
【図2】同ロック機構における一方のロックベースを取り外した状態の正面図である。
【図3】同ロック機構におけるクッションパネルへの組付け前の状態の斜視図である。
【図4】同ロック機構におけるクッションパネルへの組付け部の縦断面図である。
【図5】同ロック機構のクッションパネル側へ組付けた状態の正面である。
【符号の説明】
11…シートクッション、11b…クッションパネル、12…シートバック、15…ストライカ、16a…マウントゴム、20…ロック機構、21,22…ロックベース、21a,22a…開口部、21b,22b…取付けアーム、23…ロックプレート、23a…フック部、24…ポール、25…操作レバー、26…テンションスプリング。
Claims (1)
- 車体フロアに前端部を上下方向に回動可能に支持されたシートクッションの後端部に組付けられて互いに対向する一対のロックベースと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されたロックプレートと、これら両ロックベース間にて回動可能に支持されて前記ロックプレートに係合、離脱するポールと、これらポールとロックプレートを互いに付勢して係合させるバネ部材と、前記ポールを前記バネ部材に抗して回動操作して前記ロックプレートから離脱させる操作レバーを備え、前記車体フロアに設けたストライカを前記ロックプレートとポールとの協働作用により解除可能に掛止して前記シートクッションの後端部を前記車体フロアに固定する車両用シートのロック機構において、前記各ロックベースの外側面に外方へ延びる取付アームを設け、これら各取付アームと前記シートクッションを構成するクッションフレ−ムの平面状の取付部との間にそれぞれ所定厚みの弾性部材を介在させて同取付部に前記各取付アームを取付けて、前記両ロックベースの前方向および後方向の両方向への回動を許容したことを特徴とする車両用シートのロック機構の組付け構造。
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