JPH032196Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リクライニングシートにおけるヒン
ジ連結部のロツク機構に関する。

一般に、車両等のリクライニングシートにおい
ては、シートクツシヨンを構成するクツシヨンフ
レームとシートバツクを構成するバツクフレーム
の一側がリクライニング装置を介して回動可能に
連結され、かつ両フレームの他側がヒンジ装置を
介して回動可能に連結されていて、リクライニン
グ装置のロツク機構を操作レバーの操作により解
除して、シートバツクの傾倒角度を任意に調整で
きるように構成されている。従つて、かかるリク
ライニングシートのシートバツクは、リクライニ
ング装置のロツク機構により一側にて回動を阻止
されて傾倒を規制されており、着座者から大きな
荷重を受けた場合にはシートバツクの他側が回動
して大きく捩れるおそれがある。これに対処する
ために、クツシヨンフレームとバツクフレームの
両側をリクライニング装置を介して連結したリク
ライニングシートが出現しているが、リクライニ
ング装置は構造が複雑で高価であるため、リクラ
イニングシートの連結部が不必要に複雑になり、
またリクライニングシート自体重量が大きくなる
とともに高価になる。

本考案は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、簡単な構造でヒンジ
連結部をロツクできるロツク機構を提供し、以つ
てシートバツクの捩れを防止できるリクライニン
グシートの連結部を簡単な構造にし、かつリクラ
イニングシートを軽量化するとともに安価にする
ことにある。

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案の第１実施例に係るロツク機構を
採用したリクライニングシートの両フレームが示
されている。このリクライニングシートのフレー
ムは、シートクツシヨンの構成部材たるクツシヨ
ンフレーム１１とシートバツクの構成部材たるバ
ツクフレーム１２とからなるもので、両フレーム
１１，１２の一側がリクライニング装置２０を介
して回動可能に連結され、かつ両フレーム１１，
１２の他側がヒンジ装置３０を介して回動可能に
連結されていて、このヒンジ装置３０に本考案に
係るロツク機構４０が組込まれている。なお、リ
クライニング装置２０はロツク機構を備えた公知
のもので、操作レバー２１の非操作時にはロツク
状態にあり、操作レバー２１の上動操作によりロ
ツク状態が解除されかつ上動操作力を解消すると
自動的にロツク状態に復帰する。

ヒンジ装置３０は、第２図〜第４図に示すよう
に、クツシヨンフレーム１１に取付けられる一対
の固定側ヒンジプレート３１，３２と、バツクフ
レーム１２に取付けられる可動側ヒンジプレート
３３とによつて構成されている。一方の固定側ヒ
ンジプレート３１はクツシヨンフレーム１１に溶
接されていて、その外面側に他方の固定側ヒンジ
プレート３２がボルト３４ａ，３５ａによつて取
付けられている。この固定側ヒンジプレート３２
は、一対のスペーサ３４ｂ，３５ｂを介して取付
けられており、両固定側ヒンジプレート３１，３
２間に所定の間隙が確保されている。また、可動
側ヒンジプレート３３は、その上方部にてバツク
フレーム１２にボルトにより取付けられ、かつそ
の下方部にて両固定側ヒンジプレート３１，３２
にボルト３６ａにより取付けられている。この可
動側ヒンジプレート３３の下方部は、両固定側ヒ
ンジプレート３１，３２間に配置されてブツシユ
３６ｂを介して取付けられており、ボルト３６ａ
を中心に前後へ回動可能になつている。

しかして、ロツク機構４０は既存の各ヒンジプ
レート３１〜３３と、ロツク部材４１、スプリン
グ４２を主要構成部材とするもので、両固定側ヒ
ンジプレート３１，３２にはロツク機構４０を構
成する長穴４３ａ，４３ｂが形成されており、ま
た可動側ヒンジプレート３３の円弧状の下端には
係合凹所４３ｃが形成されている。この係合凹所
４３ｃは、可端側ヒンジプレート３３の回動方向
へ所要幅延びる広幅に形成されていて、互に対向
する両長穴４３ａ，４３ｂの上部にて前後方向に
位置している。一方、ロツク部材４１は、クツシ
ヨンフレーム１１にボルト４４ａにより取付けた
ブラケツト４５に取付けられている。このロツク
部材４１は、支持ピン４４ｂおよびその抜止用Ｅ
リング４４ｃにより上下方向へ回動可能に取付け
られて、このロツクバー４１ａが両長穴４３ａ，
４３ｂ内を貫通しており、かつそのレバー部４１
ｂの下端には操作ワイヤ４６のインナワイヤ４６
ａの一端が接続されている。また、スプリング４
２は支持ピン４４ｂの外周上に位置して、その一
端をロツクバー４１ａに係止されかつその他端を
ブラケツト４５に係止されており、ロツク部材４
１を第３図の反時計方向へ常時付勢して、ロツク
バー４１ａを係合凹所４３ｃの上底部に弾撥的に
係合させている。なお、操作ワイヤ４６のインナ
ワイヤ４６ａの他端はリクライニング装置２０の
構成部材たる操作レバー２１に接続されており、
かつ操作ワイヤ４６のアウタチユーブ４６ｂの両
端はブラケツト４５およびクツシヨンフレーム１
１のリクライニング装置２０側に固定されてい
る。

このように構成したロツク機構４０において
は、リクライニング装置２０の操作レバー２１の
非操作時すなわちリクライニング装置２０がロツ
ク状態にあるとき、ロツクバー４１ａはスプリン
グ４２の付勢力にて係合凹所４３ｃの上底部に弾
撥的に係合していて、リクライニング装置２０の
ロツク状態を解除すべく操作レバー２１を上動操
作すると、操作ワイヤ４６のインナワイヤ４６ａ
が引張られてロツク部材４１はスプリング４２に
抗して第３図の時計方向へ回動する。このため、
ロツク部材４１のロツクバー４１ａは両長穴４３
ａ，４３ｂ内を下方へ移動して係合凹所４３ｃ内
から完全に退出する。この結果、両フレーム１
１，１２の両側連結部の回動は完全に自由状態と
なり、バツクフレーム１２と一体のシートバツク
の傾倒角度を任意に調整することができ、かつ操
作レバー２１への操作力を解消することによりリ
クライニング装置２０がロツク状態になつて、シ
ートバツクを任意の傾倒状態に維持することがで
きる。例えば、バツクフレーム１２と一体のシー
トバツクを第２図の符号３３Ａで示す可動側ヒン
ジプレートに対応する位置に調整した場合には、
ロツクバー４１ａは係合凹所４３ｃ内へ上動復帰
してその上底部に弾撥的に係合する。このため、
シートバツクが大きな荷重を受けた場合可動側ヒ
ンジプレート３３は係合凹所４３ｃの後側壁がロ
ツクバー４１ａに当接するまで回動するが、それ
以上の回動が規制される。従つて、ロツクレバー
４１ａが係合凹所４３ｃ内へ上動復帰してその上
底部に弾撥的に係合する範囲内でシートバツクの
傾倒角度を調整すれば、シートバツクがたとえ大
きな荷重を受けてもヒンジ連結部はロツクバー４
１ａと係合凹所４３ｃとの作用により回動を規制
され、シートバツクの大きな捩れが防止される。
なお、係合凹所４３ｃはシートバツクを常用傾倒
角度に調整できる幅に形成されているが、例えば
第２図の符号３３Ｂ，３３Ｃで示す常用範囲を越
えて傾倒させたい場合においても、ロツクバー４
１ａは係合凹所４３ｃ内から完全に退出するた
め、ロツクバー４１ａと係合凹所４３ｃに規制さ
れることなくシートバツクを３３Ｂ，３３Ｃ等に
対応する位置に調整することができる。これらの
場合には、シートバツクはリクライニング装置２
０のロツク機構のみにより傾倒状態が維持され
る。

このように、本実施例のロツク機構４０におい
ては、シートバツクの傾倒角度を常用の傾倒範囲
に調整した場合には、シートバツクが大きな荷重
を受けてもロツクバー４１ａと係合凹所４３ｃの
作用によりヒンジ連結部の回動を規制してシート
バツクの大きな捩れを防止するが、当該ロツク機
構４０を既存の各ヒンジプレート３１〜３３を有
効に利用し、他に主要構成部材としてロツク部材
４１とスプリング４２を付加しているにすぎない
ものであるから、両フレーム１１，１２の連結に
それぞれリクライニング装置２０を使用するもの
に比し連結部の構造を簡単にすることができ、か
つリクライニングシートを軽量化することができ
るとともに安価にすることができる。

第５図には、本考案の第２実施例に係るロツク
機構を採用したリクライニングシートの両フレー
ムが示されている。両フレーム１１，１２は、ロ
ツク機構５０を異にする点を除き第１実施例に示
した両フレーム１１，１２と同様に連結されてお
り、第１実施例と同一の符号を付してその説明を
省略する。

しかして、ロツク機構５０は第６図〜第８図に
示すように、既存の各ヒンジプレート３１〜３３
と、ロツク部材５１、スプリング５２を主要構成
部材とするもので、両固定側ヒンジプレート３
１，３２にはロツク機構５０を構成する鼓状の支
持穴５３ａ，５３ｂが互に対向して形成されてい
る。また、可動側ヒンジプレート３３の円弧状の
下端には、複数の係合凹所５３ｃがラチエツト状
に形成されている。これら係合凹所５３ｃは、可
動側ヒンジプレート３３の回動方向に連続して設
けられており、互に対向する両支持穴５３ａ，５
３ｂの上部にて前後方向に位置している。一方、
ロツク部材５１は、爪部５１ａを備えたロツク部
５１ｂとレバー部５１ｃからなるもので、両支持
穴５３ａ，５３ｂに遊嵌されて所定角回動可能に
支持されている。また、スプリング５２は固定側
ヒンジプレート３２の下端に設けたフランジ部５
４ａの周囲に位位置し、その一端をロツク部材５
１に係止されかつその他端を固定側ヒンジプレー
ト３２に係止されており、ロツク部材５１を第６
図の反時計方向へ常時付勢して、ロツク部材５１
の爪部５１ａを各係合凹所５３ｃの１つに弾撥的
に係合させている。これにより、可動側ヒンジプ
レート３３の回動が規制されている。なお、ロツ
ク部材５１のレバー部５１ｃには、第１実施例と
同様に操作ワイヤ５５のインナワイヤ５５ａが接
続されており、この操作ワイヤ５５のアウタチユ
ーブ５５ｂは固定側ヒンジプレート３２に固定さ
れている。

このように構成したロツク機構５０において
は、リクライニング装置２０のロツク状態を解除
すべき操作レバー２１を上動操作すると、操作ワ
イヤ５５のインナワイヤ５５ａが引張られてロツ
ク部材５１の支持部５１ｂが両支持穴５３ａ，５
３ｂ内にて第６図の時計方向へ回動する。このた
め、ロツク部材５１の爪部５１ａは係合凹所５３
ｃから退出し、両フレーム１１，１２の両側連結
部の回動を完全に自由状態にする。この結果、バ
ツクフレーム１２と一体のシートバツクの傾倒角
度を任意に調整するこができ、かつ操作レバー２
１への操作力を解消することによりリクライニン
グ装置２０がロツク状態になつて、シートバツク
を任意の傾倒状態に維持することができる。例え
ば、バツクフレーム１２と一体のシートバツクを
第６図の符号３３Ｄで示す可動側ヒンジプレート
に対応する位置に調整した場合には、ロツク部材
５１の爪部５１ａが他の係合凹所５３ｃ内へ回動
復帰してこれと係合し、可動側ヒンジプレート３
３の回動が規制される。従つて、ロツク部材５１
の爪部５１ａが各係合凹所５３ｃのいずれか１つ
の内へ回動復帰する範囲内でシートバツクの傾倒
角度を調整すれば（常用の傾倒角度）、シートバ
ツクが大きな荷重を受けてもヒンジ連結部は大き
く回動することなく、シートバツクの大きな捩れ
が防止される。なお、当該ロツク機構５０におい
ても、シートバツクを符号３３Ｅ、３３Ｆの可動
側ヒンジプレートに対応するごとく常用の傾倒角
度を越えて傾倒させることができ、これらの場合
にはリクライニング装置２０のロツク機構のみに
より傾倒状態が維持される。

ところで、この第２実施例においては、第１実
施例で採用しているブラケツト４５を用いていな
いため、両フレーム１１，１２の連結部の構造を
一層簡単にすることができ、かつリクライニング
シートを軽量化することができるとともに安価に
することができる。

第９図および第１０図には、第２実施例におけ
るロツク機構５０のロツク部材５１をロツク部材
６１に変形したロツク機構６０が示されている。
この変形例においては、爪部６１ａを備えたロツ
ク部材６１が両固定側ヒンジプレート３１，３２
に設けた円形穴６３ａ，６３ｂに支持ピン６４ａ
を介して回動可能に支持されており、またロツク
部材６１の突起部６１ｂに操作ワイヤ６５のイン
ナワイヤ６５ａが接続されている。このロツク機
構６０はこの点を除き、第２実施例と略同様に構
成されていて、第２実施例と同様の効果を奏す
る。なお、符号６２はロツク部材６１を反時計方
向へ付勢するスプリング、符号６３ｃはロツク部
材６１の爪部６１ａと係脱する複数の係合凹所で
ある。また、この第３実施例においては、固定側
ヒンジプレート３１がクツシヨンフレームにボル
トを介して取付けられ、かつ固定側ヒンジプレー
ト３２が取付用ピンを介して固定側ヒンジプレー
ト３２に取付けられている。

以上説明したように、本考案はクツシヨンフレ
ームとバツクフレームの一側をリクライニング装
置を介して連結するとともに両フレームの他側を
ヒンジ装置を介して連結してなるリクライニング
シートにおいて、前記バツクフレームに固定され
るヒンジプレートの下端にその回動方向へ所要幅
延びる広幅の係合凹所を設けるかまたはその回動
方向へ所要数の小幅の係合凹所を設け、一方前記
クツシヨンフレーム側には前記係合凹所に対して
進退可能なロツク部材をスプリングを介して取付
けて前記係合凹所側へ付勢するとともに、前記ロ
ツク部材を前記リクライニング装置の操作レバー
に連結してこの操作レバーの操作に応じて前記係
合凹所から退出させるようにしたことにその構成
上の特徴がある。従つて、本考案によれば、シー
トバツクをリクライニング装置が許容する範囲内
において任意の傾倒状態に維持できかつ所用範囲
の傾倒状態においてはシートバツクが大きな荷重
を受けてもシートバツクの大きな捩れを防止でき
るリクライニングシートを提供することができ、
またかかる有用なリクライニングシートをヒンジ
連結部の構造が簡単で、軽量かつ安価に提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るロツク機構
を採用した両フレームの斜視図、第２図は同ロツ
ク機構の拡大正面図、第３図は第２図の−線
に沿う縦断面図、第４図は同ロツク機構の分解斜
視図、第５図は本考案の第２実施例に係るロツク
機構を採用した両フレームの斜視図、第６図は同
ロツク機構の拡大正面図、第７図は第６図−
線に沿う縦断面図、第８図は同ロツク機構の分解
斜視図、第９図は同ロツク機構の変形例を示す正
面図、第１０図は同分解斜視図である。 符号の説明、１１……クツシヨンフレーム、１
２……バツクフレーム、２０……リクライニング
装置、２１……操作レバー、３０……ヒンジ装
置、３１，３２……固定側ヒンジプレート、３３
……可動側ヒンジプレート、４０，５０，６０…
…ロツク機構、４１，５１，６１……ロツク部
材、４２，５２，６２……スプリング、４３ａ，
４３ｂ……長穴、５３ａ，５３ｂ，６３ａ，６３
ｂ……支持穴、４３ｃ，５３ｃ，６３ｃ……係合
凹所、４６，５５，６５……操作ワイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクツシヨンを構成するクツシヨンフレー
   ムとシートバツクを構成するバツクフレームの一
   側をリクライニング装置を介して回動可能に連結
   するとともに、前記両フレームの他側をヒンジ装
   置を介して回動可能に連結して、前記シートバツ
   クの傾倒角度を調整可能としたリクライニングシ
   ートにおいて、前記バツクフレームに固定される
   ヒンジプレートの下端に、その回動方向へ所要幅
   延びる広幅の係合凹所を設けるかまたはその回動
   方向へ所要数の小幅の係合凹所を設け、一方前記
   クツシヨンフレーム側には前記係合凹所に対して
   進退可能なロツク部材をスプリングを介して取付
   けて前記係合凹所側へ付勢するとともに、前記ロ
   ツク部材を前記リクライニング装置の操作レバー
   に連結してこの操作レバーの操作に応じて前記係
   合凹所から退出させるようにしたことを特徴とす
   るヒンジ連結部のロツク機構。